总体设计思路.docx
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总体设计思路
总体设计思路
3.3总体设计思路
3.3.1景观工程
3.3.1.1技术应用
从软件谷的交通总体规划上来看，规划建成后，软件谷内部将形成体系完善的全方位立体人性化出行环境，满足各类人群的出行需要。
而针对每一类不同交通体系的功能的定位，与环境的融合相互映衬都显得尤为重要。
也只有如此，才能够体现错综复杂的交通下的环境空间。
景观设计技术应用具体体现在以下6个方面：
1、杨家坟地块规划用地的资源分布分析（朱建明）
根据《杨家坟地块配套市政一期工程》设计任务书，区域内道路横断面分为四类，分别为：
24m、14m、12m及10m四类红线宽度，四种类型。
（1）A线道路横断面（24m红线宽度）
A线道路横断面图
A线道路沿线周边用地示意图
由图所示，A线道路路幅宽度24m，设计时速30km/h。
道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。
（2）B线道路横断面（12m红线宽度）
B线道路横断面图
B线道路周边用地示意图
由图所示，B线道路路幅宽度12m，设计时速20km/h。
道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。
周边地块用地主要为居住、社区中心用地、非城市建设用地、商住混合用地、教育科研设计用地及公共绿地。
（3）C线道路横断面（10m与12红线宽度）
C线道路横断面图（前段）
C线道路横断面图（后段）
C线道路周边用地示意图
由图所示，C线道路设计路幅宽度为10m与12m，设计时速20km/h。
周边地块用地主要为居住、非城市建设用地、商住混合用地、综合商住混合用地、教育科研设计用地、旅馆业用地、公共绿地并局部区域伴有水系。
（4）D线道路横断面（14m红线宽度）
D线道路横断面图
D线道路周边用地示意图
由图可示，D线道路设计路幅宽度为14m，设计时速20km/h。
道路周边用地多为居住用地、游憩集会广场用地、医疗卫生用地、居住社区中心用地、旅馆业用地、综合商住用地、产业用地及公共绿地并局部伴有水系。
（5）H线道路横断面（于现状宁丹路左侧拼宽新建辅道与慢行系统）
H线道路横断面图
H线道路周边用地示意图
由图所示，H线于现状宁丹路走廊西侧布设，建设成为宁丹路辅道，设计速度40km/h。
道路两侧多为非城市建设用地，其中包含一处市政办公用地及教育科研设计用地。
周边地块用地主要为居住、社区中心用地、非城市建设用地、商住混合用地、教育科研设计用地及公共绿地。
2、软件谷杨家坟地块道路横断面与景观资源的优劣分析（景观补充）
从设计任务书道路的设计标准来看，均为城市支路等级，应当说，作为讲求生态与科技并重发展的南京软件谷，相对于主、次干道更具有体现其魅力与品质的优势。
通过对每类道路断面的周边用地分析可见：
Ø十二号路为滨江城市次干道，两侧为非城市建设用地，结合道路横断面可结合周边非城市建设用地具有自然特色的滨江景观大道。
但宽阔的侧分带若种植通透性低、高度超过人行及行车视线太多，则无法打开空间，充分利用周边的自然环境作为生态景观之用。
Ø七、十三、二十号路主要为穿过商住混合用地及居住用地的滨水城市次干道。
从道路横断面上看，由于区域人行量大，故而设计了人车分流的形式。
为人行提供更好的出行空间。
但作为滨水道路，希望能够结合总规中的公共绿地打造更完美的滨水道路绿地环境。
若按照常规做法，该道路断面会形成多道视觉障碍，对车行人群来说，景观视觉则显得单调乏味。
Ø四、九、十、十四、十五号路主要为穿过居住及商住混合用地，局部教育科研设计用地及非城市建设用地的城市支路。
可以说这部分道路的人行出行量及车行出行量都比较大。
道路横断面将机非混行，给出较为充裕的人行空间，充分体现了岛上规划的总设计理念及目标愿景。
但必须指出的是，这部分道路两侧的用地基本没有预留公共绿地空间，对于绿化覆盖率来说仅仅靠1.5m设施带上的绿化。
从常规来看，多为树池。
这对总体设计规划理念中高绿化覆盖来说并不完美。
因此，我们在对此类道路的设计上，从景观的角度出发，做优化提升。
Ø十六、十七、十八、十九号路为设计时速最慢的城市支路。
主要穿过产业用地、居住、综合商住混合用地等。
该类道路主要更多地考虑人行空间，但从周边用地上看，在为提供两侧绿地空间的基础上，硬质与绿化的空间开合有序与否将会对区域道路环境产生重要的影响。
3、道路交通环境分析
我们需要怎样的交通环境？
从前期分析上看，我们所需要的不仅仅是畅通的，具有科技感，运用了先进技术，环保材料的道路。
这远远不够。
我们所需要的是，站在人性所需的角度，结合控规的优势与缺陷，合理完善，取长补短。
为人们提供一个真正环境优美、出行便捷、环保低碳的交通环境。
4、软件谷杨家坟地块道路所承载的功能定位分析
从杨家坟地块道路所设计的路幅宽度及行驶时速来看，在满足车行空间的同时，大部分更承载着人行及非机动车出行的交通环境功能。
因此，我们认为杨家坟地块大部分道路应该从生态、绿色的角度出发，考虑如何利用有限的空间尽量增加绿化覆盖率以及结合周边的现有自然景色、水系景色，适当将道路空间打开，与环境融为一体。
5、如何融合南京软件谷总体定位“高端化、国际化、品牌化”的分析
从软件谷控制性详细规划上看，高端化、国际化、品牌化是其总体定位。
在设计建设上，我们首先应当遵循以生态为导向的组团式建设模式，基于现有自然环境的基础上给予保护，合理利用，使其成为与生态自然和谐共生的低碳型、节能环保型软件绿色特区。
在工程建设上，注重硬质与绿地的结合，使之很好的融合，成为有机统一体。
材料的选择上以环保为首要满足条件，运用先进的技术，适当引进、运用新技术新材料。
用完善的设施为人们提供一个低碳的怡人环境。
如，在景观绿化上选用以本土树种为主，适当引进新品种局部点缀，尽量做到最大程度的减少病虫害，保证树种的成活率及优良的生长空间。
在道路工程上运用新技术新材料优化工程结构。
在市政排水的工艺上，选择更为生态环保的形式，同时可结合景观工程优化环境。
为人们提供便捷的低碳出行环境，尽最大可能的满足人行及慢行需求。
6、道路景观类型与资源分布分析（景观补充）
基于设计原则及交通安全的要求，我们针对杨家坟地块道路的方案设计，从设计时速的分类出发，将其分为城市支路40km/h、30km/h及20km/h。
结合沿线景观资源，将其串联，使之成为具有空间连贯性的完整道路体系。
（1）类型分布
从图上看，软件谷杨家坟地块，道路最短仅为100多米，最长1200多米。
其中较为连贯的为20M宽度，设计时速为20KM/h的道路。
而20KM/h的道路则为东西向相互平行。
道路景观类型分布示意图
（2）资源分布
3.3.1.2品质提升（景观修改补充）
我们认为：
被称赞的交通环境，不在于重金打造的空泛外表。
它只在于：
细节的精致带来的高品质；
景观资源的合理利用带来的优雅视觉；
环保材料及新技术的运用带来的生态效应；
人性化的科技及设施带来的优生低碳。
本次设计着意于打造优质的道路品质，具体有以下几个面：
1、景观设计空间
通过对景观资源及道路景观的分类分析，我们认为，道路的景观空间不仅仅是局限于道路绿化所带来的视觉感受，更应当融合进周边的各类环境元素。
因此，我们将打造的间分为三类：
以自然资源为主的静空间；以滨水、公共绿地资源为主的动静结合空间；以人文活动资源为主，出行较多路幅宽度较窄相对会比较杂乱的静空间，局部结合规划用地完全打开作为动空间。
景观空间动静分析图
2、各道路断面景观设计意向
1）城市支路（24m宽度）
建议采用局部打开空间，取消部分行道树，在道路景观绿化设计上，在开放空间部分控制植物高度，令田园风光、人文环境相融合。
适用于A线道路横断面
适用于A线道路横断面
通过对局部空间的打开，可以更好的与周边环境融合，并适当考虑与公共绿地同步设计，更好的形成环境的有机整体性。
2）城市支路（14m宽度）
该类道路采用人非混行的慢行交通系统方案，由慢行系统树池构成道路绿化空间，我们认为，在居住类用地周边等人行出入量密集的道路段应当采用保证行人出行空间的做法，维持道路断面慢行系统上行道树池的做法。
如下图：
适用于D线道路横断面
而在科研办公设计机构等需要安静和减少行人吵杂的环境中，可以做连续绿带，在规范要求内局部开人行道出入口。
这样在有效增加绿化率的同时，也可令道路的视觉连续感更为强烈。
3）城市支路（12m宽度）
12M道路多为居住及商住混用、部分教育科研设计用地的道路。
因此，在此类用地周边，更多应该考虑与道路相邻部分的景观资源，以及考虑动静空间的需求。
以人的行为活动为基本诉求，满足并提升出行的环境。
适用于横断面
该类型道路采用20m道路的手法，在必要路段将设施带上树池变为连续绿化带，这样可以形成连续的人行漫步道，带有浓烈的园林道路色彩，结合周边居住用地的性质，更可为居民提供茶余饭后的林间漫步空间。
3、细节设计意向
在设计的细节上，我们结合软件谷区域规划中“社区塑造、街道动线、开放空间、慢行环境、街区量体、环境景观、设计细节、可持续性”的原则，对道路景观及其沿线设施做系统完善的设计。
如路缘石、人行道铺装、道路平交口的处理、路灯的造型选型、电话亭等。
道路平交口处理意向图
利用现代感强烈的材料与设计手法设计城市家具部分：
公交站台意向图
人行道铺装、坐凳意向图
3.3.1.3成本控制
在景观环境的设计上，在绿化设计上，我们采用以本土树种为主，适当引进外来品种作为节点点缀的方式，对苗木规格严格控制，结合对地形的微地形设计，营造开合有致的植物景观的同时，造价合理。
在人行铺装上，尽量避免大规模使用花岗岩石材，造价高又易破损。
我们选择用环保的透水砖结合局部石材，或者用彩色沥青突出一些重要的节点部分。
在城市家具方面，运用当下的新型材料，简洁的设计手法，设计具有现代感，科技感强的作品。
既具有功能性，又称为岛上的道路节点小品。
3.3.2道路工程
3.3.2.1技术应用
从本项目的功能和作用出发，从技术上对一下方面进行重点考虑：
1、总体设计必须体现规划意图，满足规划功能要求。
2、道路平面设计着重考虑了以下几个方面：
（1）道路平面线形设计应以规划道路红线为基础，以满足道路工程设计要求及规范要求为前提，尊重道路沿线实际情况，优化设计道路线形。
（2）应与道路沿线用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局，满足使用功能要求。
（3）相关技术指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。
（4）遵循土地利用规划，避开永久性、重要性建筑，尽可能减少拆迁，避让重要电力设施等原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。
（5）平面布设必须满足生态建设和环境保护要求。
（6）在满足现状地形条件的前提下，平面布置还必须结合相关规划路网建设的需要，为其预留建设空间。
3、道路纵断面设计着重考虑了以下几个方面：
（1）遵循总体布局，满足现状及规划相交道路标高、道路交通要求、河道排洪。
（2）纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和和平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调。
（3）道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与相交道路路口的竖向相协调。
（4）结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量保证道路填挖平衡，以降低工程造价，节省投资。
（5）道路纵坡控制在0.3%（地面）、0.5%（高架）以上，与已建道路的标高合理衔接。
（6）满足桥梁下过水净空要求。
（7）充分利用自然地形及合理改造自然地形。
4、道路横断面设计着重考虑了以下几个方面：
（1）依据规划的要求为基础，根据道路等级，使用功能并定性分析其流量流向，使道路能满足远期使用要求。
（2）道路横断面分配必须能够适应城市交通流构成的转变，必须适应城市交通长远可持续发展的要求，体现其系统性与连续性。
（3）道路横断面分配在考虑其功能的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。
（4）道路横断面分配必须考虑现有及规划的工程构筑物，合理衔接、近远期结合统筹考虑。
（5）道路横断面分配应合理确定机动车车道宽度，近远期结合，节约道路用地资源、降低工程造价。
（6）道路横断面分配还必须综合协调交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、埋设各种地下管线的横向布设宽度等方面要求。
5、根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全适用的目的。
3.3.2.2品质提升
本项目位于软件谷东部片区的杨家坟地块范围内，打造本项目优良的道路品质，是本次设计的重点。
具体从以下几个方面考虑：
1、因地制宜，加强道路工程新技术、新材料和新工艺的推广应用，体现先进设计思想和设计理念，彰显生态科技岛景观、生态特点。
2、提倡“用户第一、以人为本、贴近自然、协调和谐”的设计理念，提供安全、方便、舒适、愉悦的出行环境，同时充分考虑美学景观效果。
3、通过合理的渠化设计，提高交叉口通行效率。
合理渠化设计，可减少冲突点，减少交叉口延误，提高道路的通行能力；对于一块板的路口，在用地允许的情况下，对交叉口的进出口进行拓宽渠化；对于十字交叉口设置渠化岛，使停车线前移，减少跨线桥主跨跨径，并且减少车辆通过交叉口的时间。
因此本次设计对部分交叉口，进行了渠化设计。
平面交叉口一般均采用信号灯进行交通组织。
为保证行人过街的安全，采用二次过街方式，合理设置过街安全岛。
4、基于舒适性的新理念，注重道路的品质。
社会和经济的发展给城市道路提出了新的要求，除了可达性外，安全、经济和舒适性指标在衡量城市道路质量方面变得更加重要。
人们衡量城市道路的好与坏的标准，已经从过去的“宽阔平坦”变化到“畅、洁、适、美”。
本项目设计紧紧围绕人这个主体，在维护环境的同时，力求最大限度地满足用路者的需要。
一条设计品质优良的道路，不应该仅仅满足于符合力学特性，而应尽量做到符合驾驶员、行人、乘客的视觉和心理需求。
同时，力求将道路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节，最终实现建设和环境保护的双赢。
5、基于完美性的新理念，注重细节设计。
设计中强化了细节的处理，精雕细琢地处理好每一个工程细节。
3.3.2.3成本控制
在提升道路品质的同时，本次设计还从成本控制方面进行了重点考虑，在确保方案技术可行的前提下，尽可能地节省造价。
设计对整个工程建设的收益至关重要，一个好的设计不仅可以促进施工质量的提高，加快进度，优质高效地收回投资，且可大大降低投资。
在成本控制方面，主要从以下几个方面着手。
1、强化“投资控制”意识，克服“重设计，轻经济”观念
道路设计是工程建设的“龙头”。
设计方案的优劣不仅影响工程质量，影响环境保护，影响行车安全，而且也是控制工程造价最关键的因素。
一个好的设计，应该是安全性、耐久性、舒适性、使用方便性、经济性的完美结合。
当一份施工图付诸于施工时，就决定了工程本质和工程造价的基础。
一个工程在造价上是否合理，是浪费还是节约，在设计阶段已经大体定型。
因此，好的设计带来的投资节省，往往是其他环节采取任何措施都无法比拟的。
降低工程成本，节约工程投资，是本工程设计重要目标之一。
本次投标方案中我们力争在确保工程质量和功能的前提下，精心设计出低成本的优化的设计方案。
2、加强调查研究，提高概算的准确性
提高概算的准确性，认真分析可能影响造价的各种因素，准确选用定额、费用和价格等各种编制依据，使概算能完整地反映设计内容，合理地反映施工条件，准确地确定工程造价。
（1）对地上、地下管线等设施要全部调查清楚，需要改造、迁改和保护的费用要全部列入概算。
（2）做出切实可行的施工组织方案，将施工措施费全部列入概算。
（3）做出详细的施工期间交通组织方案，将临时交通管制费用全部列入概算。
（4）提出研究项目，将需要进行试验研究的费用列入概算。
3、精心设计，设计求细，求精，求全
精心设计，深化工程内容，考虑工程涉及的各项内容，使设计充分体现“细、精”。
尤其对于容易引起工程费用增加的问题要特别重视，要做细，做全。
设计要详细考虑对管线调查、迁改，对地质状况有准确把握以提出合理经济的地基处理方案。
（1）在设计过程中，深挖设计理念的内涵，把工作做深做细，努力提高设计水平。
避免由于设计深度不足引起设计变更，更要避免由技术上偷懒或者因技术能力经验不足对设计没有信心而导致盲目扩大结构尺寸，这两种情况都会造成工程投资的巨大浪费。
（2）要坚持深入现场，做好踏勘调查和数据分析工作。
根据分析结果有针对性的进行设计，不闭门造车，以确保设计方案合理、可行，避免施工时由于设计脱离实际而不得不更改设计。
（3）坚持进行多方案比选。
工程设计时，以“安全、经济、环保、有效”为原则，对软土地基处理、交通工程等进行多方案的比选，以达到最佳性价比，取得最佳综合效益。
（4）坚持合理选用技术指标
加强总体设计工作，充分考虑工程实际情况，针对工程项目所处的自然、地理、地质条件的特点，在满足安全性、功能性条件下，通过对工程方案和技术经济进行比选，科学确定技术标准。
通过合理运用技术指标达到控制工程造价的目的。
该阶段本单位将通过仔细研究地勘资料，合理确定路基处理方案。
4、加强沟通协调，多方沟通和紧密配合
本工程工期紧、设计相关因素多，与周边都有密切关系，加上工程重要性、敏感性，对设计提出了更高更严的要求。
工程设计中，本单位将发挥丰富的人脉优势，尽到积极主动与建设单位、规划和交管等部门沟通，及时、细致与其他设计单位协商，做到获取信息及时，提前发现问题，在设计阶段就解决工程问题，从而保证工程质量、进度，尽力避免后期设计方案调整带来投资增加。
初步设计方案确认后，在概算编制过程中，主动与招标人沟通，力求控制工程总投资。
该阶段本单位将积极地向规划局、水利局、交管等相关部门收集本区域的最新的道路、河道、截污管等规划资料，并主动与周边在建或已建道路的设计单位对接，随时更新设计条件，及时发现问题，并将问题在设计阶段解决。
5、严格控制施工图设计的变更
在保证设计质量的前提下，严格控制施工图设计的变更。
严格控制投资在国家规定的范围内进行有限的调整。
严格设计变更管理，在施工中力争不对原设计进行修改和调整。
对非发生不可的变更，尽量提前实现，尽可能把设计变更控制在设计阶段初期，尤其对影响工程造价的重大设计变更，更要用先算帐后变更的办法解决，使工程造价得到有效控制。
施工中确需修改的，应形成书面设计变更，并由设计负责人、总工程师签字认可。
重大设计变更必须进行充分论证，以合理确定工程造价。
坚决杜绝设计人员利用变更设计谋取不正当利益的现象。
6、做好后续服务，及时解决施工中出现的问题
按合同约定和业主安排，进行施工图纸技术交底，技术交底可针对实际问题逐次进行，交底内容主要是阐明要点、难点、注意事项，使施工方明了设计意图，从而避免由于沟通不够、理解不同而造成的工程浪费。
根据工程进展，派驻有丰富施工经验的设计人员进行施工配合，及时、经济解决本项目建设期间与工程有关的各项事宜。
在不影响工程质量的前提下，积极采纳合理化建议，努力降低工程造价，配合各方做好质量控制、进度控制和投资控制。
3.3.3桥梁工程（游涛修改补充）
3.3.3.1技术应用
1、技术标准
1）桥梁结构设计基准期为100年。
2）桥梁安全等级：
一级。
3）桥梁设计环境类别：
I级。
4）桥梁设计荷载：
城市次干路按城—A级,城市支路按城—B级。
人行及非机车荷载:
3.5KN/m2。
5）抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。
桥梁抗震设防类别为丁类桥梁，在E1地震作用下，地震调整系数取0.35。
2、技术应用
本项目桥梁技术的应用应结合项目的具体规划及结合桥梁运营全寿命过程中体现节能、生态、环保、以人为本的宗旨。
具体从结构方案、材料使用、施工方法、耐久性设计要点、附属设施选用等方面考虑。
1）服从总体景观、符合桥址特点的景观桥型
根据景观规划的设想和分级定位，结合桥址特点和河道规模，确定风格和谐、富于变化、总体统一的景观桥型，保持区域内景观的连续性和完整性，为提升区域空间整体品质服务。
2）全寿命过程工程性能良好的结构方案
注重结构设计全寿命过程的安全合理性。
根据桥梁功能、使用要求，结合城市规划、沿线地貌和地质条件、环境等因素进行优化比选，采用性能良好、安全耐久、经济合理的结构形式。
3）考虑施工过程环保、生态的结构方案
从施工过程的环保角度出发，上部结构形式首推预制梁，预制吊装、拼装结构相比现场浇筑的结构方案具有文明程度高，环境影响小，废弃物少、清洁环保的优点。
4）运营全寿命过程的节能、环保、生态
注重材料自身的环保、生态，减少运营过程中的养护、维修工作量，推荐桥梁以混凝土材质为主。
采用低高度结构有效降低桥面标高、减缓纵坡，缩短桥梁长度，控制造价，从根本上节约能源、协调生态和景观。
5）注重提高设计基准期内的结构耐久性
结构的耐久性直接关系到桥梁运营过程中维修、养护的投入，影响结构耐久性的因素主要有设计、施工、营运三大方面。
从设计角度，除了结构方案总体的工程性能以外，耐久性设计主要着眼于材料选择、构造设计、桥梁附属设施、涂装配套等，例如：
提高混凝土材料的耐久性、加强桥面铺装的保护能力，处理好桥梁支座、桥面伸缩缝及桥面排水系统等附属设施的设计和产品的应用，制定可靠合理的钢结构防腐涂装技术要求等；同时需考虑施工质量控制与质量保证对结构耐久性的影响；提出运营过程的维修、检测等耐久性控制要求。
3.3.3.2品质提升
1、设计理念
桥梁建筑是结构外露的空间实体。
外露构件既是景观重点，也是美学处理上的难点。
桥梁作为水平方向单维突出的结构物，应注意协调长宽高比例，改善视觉印象。
桥梁建筑美的基本要素包括以下几点：
1）统一和谐:
包括结构体系、形态统一和体量上的协调。
2）均衡稳定:
包括对称均衡和非对称均衡。
对称均衡符合人的生理要求与心理习惯，但极易造成浪费和呆滞。
非对称结构动态感强，但需在力学和视觉上保持均衡，否则会引起混乱和不安定感。
3）比例协调:
包括总体或局部的规模、尺寸协调，应以其固有的结构关系和力学原理为前提。
4）韵律优美:
主要通过连续、渐变、起伏、交错等表现手法，来获得韵味和情趣。
5）连续流畅:
对桥梁正视时，水平方向呈直线或曲线延伸，从桥的一端连续流畅地到达彼端。
另外，还需注意与周围环境协调，重视历史的连续性和文脉的完整性。
6）梁式桥桥梁结构的美学设计:
其特点是水平方向单维突出，具有很强的沿水平方向左右伸展的力动感与穿越感。
主梁要求纤细轻巧、连续流畅，主梁顶面尽量与底面平衡。
2、典型桥梁景观
本项目均为简支结构桥梁，简支梁桥虽有造型朴素、务实的特点，但外型却显得较为单调简单。
拱式结构由规则的且富于感染力和诱惑力的曲线或曲面元素组成，所产生的视觉印象和审美情感十分丰富：
连续流畅、圆滑平和、柔软而富于弹性，具有极强的视觉诱惑力并能引发温柔亲切、自然和谐、优美舒畅等情感效应，同时又蕴藏了稳定刚强、坚固耐久、柔中有刚、充满自信等丰富内涵。
为提升桥梁景观效果及与道路总体景观设计理念相呼应，拟将重要的桥梁外侧挂拱片，下部结构桥墩横向采用拱式结构。
典型桥梁方案一
典型桥梁方案二
3、过桥管线
本项目为市政工程，有大量的管线需跨过桥梁。
对于管径较小的电力。
电讯通讯管线搁置在人行道下面的现浇砼上面。
对于管径较大的自来水管道采用隐蔽式过河方式，将管道设置在绿化带下面，在桥梁的上面和侧面均看不到管道。
过桥管线断面示意
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