隧道二衬背后回填注浆施工方案.docx

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隧道二衬背后回填注浆施工方案

二衬

隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。

二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

在灌注衬砌混凝土之前，要经行隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩）±5cm（Ⅳ类围岩以上）然后铺设土工布、防水板。

土工布与防水板之间采用热溶垫片粘结,防水板搭接长度不得小于80毫米。

施做后起到防水作用，达到设计要求后方可，模板台车就位，校正。

混凝土制备和运输等准备工作。

二次衬砌采用12米穿行式全断面液压模板台车整体浇注工艺施工。

混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。

模板台车内轮廓大于隧道净空设计轮廓3厘米预留误差量，预留误差量是考虑到未凝混凝土的荷载作用会使模板台车轨底枕木受压沉降变形，模板台车定位实际是确定轨道的铺设位置。

轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应控制在20mm内，有必要时可直接用刚性垫块支撑模板台车底横梁于仰拱顶面。

模板台车两侧加组合模板的背稍必须牢固，采用I20工字钢，间距不易大于1.5米，其整个组合模板必须支撑仰拱电缆槽边沟。

检查模板符合设计规范并牢固后，除锈上脱模剂。

固定预埋管件。

在做好上述准备工作后，即可经行混凝土灌注。

隧道衬砌混凝土灌注应注意以下几点：

1、浇筑混凝土之前要求底部虚渣、杂物及淤泥清除干净，连接筋除锈，调直，有必要时可对混凝土面凿毛处理。

2、保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处理好施工缝。

3、整体模筑时应注意对称浇筑，两侧同时或交替进行，以防止混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺

寸不符合设计要求。

4、在浇筑过程中及时观察模板是否有变形，密封不严等意外情况。

防止漏水，产生沙面。

桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法

中铁二十局集团四公司

一、前言

桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。

我公司在昌金高速公路桥梁台背回填处理时就应用了钻孔灌浆的施工方案，在工程实践中掌握了其施工技术，对之进行总结形成了本工法。

二、工法特点

1.施工机械比较简单。

一般采用XY—Ⅰ型百米钻机冲钻成孔，砂浆搅拌机拌制砂浆，SYB50/50型压浆机进行注浆成型。

2.操作简单，劳动强度低，施工安全。

3.施工速度快，见效快。

4.施工工序安排较灵活。

桥台若必须提前施工搭板时，可以按照钻孔要求预留注浆孔，并保证注浆孔垂直度小于1%。

三、适用范围

适用于台背填料为砂砾、石料的路堤加固处理。

四、施工工艺

1.布孔：

在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背０.５m，最外一排注浆孔距搭板外缘０.５m，在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m；沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m，横向孔距：

在行车道、超车道一侧孔距为1.2m，硬路肩一侧孔距为1.5m；若构造物为斜交，应视实际情况适当增加注浆孔。

2.孔深：

每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面）。

3.压浆技术要求：

注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0.2—0.5m之间，流量为20—50L/min，水灰比为0.5—0.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆。

4.施工技术要求

⑴注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置。

⑵灌浆时必须一次性将灌浆管放置到设计深度，从下而上进行注浆，砂性土注浆压力达到0.2mpa，粘性土注浆压力达到0.5mpa，方可终止注浆。

⑶冒浆处理：

在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面，称为地表冒浆。

地表冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理;一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。

⑷串浆：

在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。

发生串浆的原因是在地层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路。

处理的办法有：

①适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间；

②串浆孔和注浆孔同时进行压浆；

③封堵串浆孔。

五、主要机械设备见表1

表1 主要机械设备表

序号

机械名称

规 格

单位

数量

1

百米钻机

XY—Ⅰ型

台

4

2

型压浆

SYB50/50

台

1

3

砂浆搅拌机

台

1

4

发电机组

15kw

1

六、劳动组织见表2

表2 劳动组织

序 号

工 种

人 数

分 工

1

机械工

4

机长

2

普 工

8

工人

3

技术员

1

技术指导

4

管理人员

1

现场管理

七、质量保证

1.施工前由技术人员向施工人员进行详细的技术交底，明确每道工序的质量要求和标准。

2.施工过程中必须贯彻“三检”制度，合格后向监理报检。

3.施工现场所采购的水泥必须要有出厂合格证书，并经试验室化验合格后方可使用。

八、安全措施

1.加强对现场施工人员的安全教育，现场设置专职安全员处理安全隐患，防止安全事故的发生。

2.现场危险区域设置醒目的安全标识牌。

3.机械操作人员必须定人定机，加强机械安全操作章程的学习。

九、效益分析

桥台台背注浆处理比普通掺白灰或水泥降低成本30%—40%，并能良好的解决桥头跳车的质量通病，保证了工程质量。

十、工程实例

我公司承建的昌金高速公路罗家湾中桥、廖家分离立交和宜湖分离立交台背处理就采用了注浆处理方案。

三座桥台背高均在10m—13m之间，台后填土设计用渗水性土回填，但在实际施工过程中由于施工机械和填料以及工期等多方面的原因，在后期用重型动力触探仪进行台背检测时，发现台背填料回弹模量均在26—34mpa之间；经为期40天的注浆处理后，再经江西省交通工程质量检测站检测，三个台背回填实测回弹模量最小值E都大于设计回弹模量E（35mpa）。

执笔：

徐利 杨延勇

北京地铁隧道穿越密集民房超前预加固地层施工方案探讨

摘 要：

北京地铁5号线崇（文门）一东（单）区间渡线大断面全段穿越明清密集民房区，为确定合适的超前预加固措施，有效控制沉降，分别对水平旋喷和大管棚方案进行计算和分析，并从工期和经济方面进行对比，为决策提供参考。

　　关键词：

地铁；大断面；水平旋喷；超前大管棚

1、工程概况

　　北京地铁5号线崇文门一东单区间隧道，全长621.063m，隧道出崇文门车站后，沿崇文门大街逐渐向东偏移至长安街后到达5号线东单车站。

区间隧道为双线隧道，左右线间距16.5m。

在地铁5号线K7+535.79处设新建5号线与既有1号线的联络线。

考虑运营时，地铁1号线与既有5号线之间车辆互通，在区间的左右线间设单边渡线，渡线、联络线与区间正线形成3个交叉口大断面，均在密集民房下穿过。

2、工程地质与水文地质

　　根据钻探资料显示，左右线在K7+45.3～K7+342.93段隧道上部为中粗砂层，含砾石；下部为卵石圆砾层，地层自稳能力差，易塌方。

在K7+342.93～K7+672.393段隧道从第四纪冲洪积层中通过，顶部为粉土层，中上部为中粗砂层，含砾石，中下部为卵石圆砾层。

渡线段上覆土层最薄处仅有4.5～6m。

　　隧道穿越的区域内有3层地下水，从上至下依次为：

上层滞水、潜水、承压水。

地下水径流方向与地铁5号线近于直交。

3、隧道断面形式

　　区间隧道渡线共有7种断面形式，从大到小依次包括：

3个交叉口的最大断面H形断面（14.455m×10.955m）、G形断面（12.84m×8.8m）、F形断面（11.4m×8.556m）、E形断面（10.1m×8.255m）、D形断面（8.5m×7.425m）、C形断面（7.2m×6.65m）、B形断面（6.6m×6.70m）。

4、施工环境

　　区间隧道全部位于崇文门内大街下方，右线上方东侧主要为1层～3层密集民房及重要商业区，多为明清时期建筑，墙体为浅基础夹心泥胚墙，且年久失修。

根据鉴定，现有施工范围内58座民房（约16000m2），其中有52座民房（占90％）为危房，约99％墙体已出现不同程度裂缝，其中裂缝宽度最大的达15cm。

左线隧道上方沿纵向分布有上水管、污水管和雨水管3条管线，其中污水管距隧道顶仅1.4m。

危房及管线对地层的沉降变形非常敏感，为保证上方民房及管线安全，设计单位要求在开挖中将地表沉降控制在15mm以内。

5、施工方案

　　5.1 水平旋喷

（1）水平旋喷的特点及参数

　　由于渡线段拱部位于粉细砂层地段，低压渗透注浆难以形成连续致密的注浆体，不能有效地起到超前支护作用。

若加大注浆压力，则会对地表造成不良影响，这种情况下可采用水平旋喷方式加固地层。

水平旋喷的特点：

①桩体之间能相互咬合，刚度较大，能有效减少土体位移；②水平旋喷仅对成桩范围内的土体进行加强，对其余部位的土体扰动小；③旋喷桩可以互相搭接咬合形成一个止水帷幕外壳，而避免了其他方法注浆时无法互相搭接，并易造成涌水涌砂。

　　水平旋喷参数如下：

　　旋喷桩长15m，有效长度14m，预留1m搭接；外插角30～40；桩体直径400mm；桩体中心间距300mm，咬合100mm；注浆压力砂土22MPa，粘土25MPa；注浆材料为水泥浆，配合比为W：

C=（0.5～0.6）：

1，为缩短浆液的凝胶时间和提高桩体的早期强度，加入一定比例XPM添加剂；注浆流量80～90L／min；喷嘴个数为1个～2个；桩体抗压强度15MPa，抗剪强度3～4MPa；旋喷进钻时注浆压力3～5MPa，退钻时注浆压力20～25MPa；喷嘴的旋转速度为16.5r／min，钻进或退出速度为20cm／min。

　　水平旋喷每个循环需施作67个。

（2）旋喷桩的施工

　　施工旋喷桩需要一定的操作空间，在距离工作面4m范围沿原隧道边墙和拱顶轮廓线外扩60cm，另外边墙再加高30cm，以便放置施工钻机。

施作旋喷桩之前，对工作面进行封堵，厚度不小于20cm。

　　旋喷桩施工流程：

放样定桩位→安装水平旋喷桩钻机和高压泵→成孔下钻杆带浆至设计位置→第一次高压旋喷至设计位置→第二次高压重喷到设计位置→清洗管道及设备→移至新孔。

　　每个循环旋喷桩完成后，在拱部及拱腰部位布置3个检查孔，检查孔从两桩之间钻进，长度与桩长相同。

根据钻孔情况判明桩体咬合及固结情况，如效果不能满足要求，则在薄弱部位补充旋喷桩，并在其余部位重新钻孔检查。

　　5.2 超前大管棚

　　大管棚是保证施工过程中地层的安全稳定、控制

 施工引起的地表沉降的常用措施。

对钢管注水泥砂浆及水泥浆，以增加钢管的刚度并加固钢管之间的土体；为防止管棚间及管棚下土体塌落，造成大面积超挖，在大管棚钢管的间隙中，施作小管棚支护，使大管棚、小导管与初期支护形成棚架结构体系，共同承受管棚上部荷载。

（1）设计参数与施工流程

　　大管棚采用管径108mm、壁厚7.5mm的无缝钢管，管长15m，布设在拱部1800范围内，环向间距25cm，纵向搭接2m，外插角10～50。

钢管为有孔（ø6）花管，管内注水泥砂浆及水泥浆，注浆压力0.3～0.4MPa。

大管棚施工工艺流程：

施工准备→测量定位→安设导向架→钻机进场就位→钻孔→插入管棚钢管→孔口密封处理→管棚注浆→效果检查→结束。

（2）大管棚施工

　　长管棚采用3m的管节，管节之间用丝扣连接。

为保证同一截面上管接头数小于50％，顺序相连3根管棚的第一个管长分别为2、3、4m，之后均为3m。

　　施作大管棚前，施作钻机操作空间，操作空间的尺寸与旋喷桩的要求相同。

因大管棚施作时间较长，为避免工作面长时间暴露造成坍塌，先用20cm厚的网喷混凝土封闭工作面，并在工作室上半断面施作10m临时仰拱，以减少结构下沉。

　　在管棚工作面前搭设钻机操作平台，由测量放出隧道开挖轮廓线，沿隧道开挖轮廓线外扩20cm画出钻孔的位置。

移动钻机至钻孔部位，调整钻机位置，使钻机转轴、钻杆与设计的管棚孔在一条直线上，并用仪器量测这一直线的角度。

　　管棚注浆分两步完成，第一步注入M20水泥砂浆，等浆液充分收缩后，第二次注入水泥浆，以使管棚填充密实，水泥浆的水灰比为W：

C=0.8：

1。

6、开挖及支护

　　渡线段大断面采用“双侧壁导坑法”施工，每一部开挖完成后，均立即施工初支形成封闭环。

封闭后及时进行初支背后回填注浆，控制拱顶及地表沉降。

　　超前支护后，开挖①部，预留核心土，及时架立格栅、中隔墙、仰拱，①部尽快成环。

　　预留合适的台阶长度，开挖②部，及时架立格栅、中隔墙、仰拱，②部尽快成环。

　　与左侧断面错开合理的距离后，右部开挖③部，预留核心土，及时架立格栅、中隔墙、仰拱，③部尽快成环。

　　于③部预留合适的台阶长度，开挖④部，及时架立格栅、中隔墙、仰拱，④部尽快成环。

预留合适的台阶长度，开挖⑤部，及时架立格栅、仰拱，使⑤部尽快成环。

于⑤部预留合适的台阶长度，开挖⑥部，及时架立格栅仰拱，使⑥部尽快成环。

7、施工监测

　　为确保施工中隧道上方建筑物安全，应制定严密的地表沉降监测方案，根据监测结果对施工进行管理。

　　监测测点布置于建筑物墙体，距地面20～50cm。

沉降监测仪器采用精密水准仪。

　　监测采用三级管理，将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，警告值和允许值之间称为警告范围。

实测值落在此范围，即提出警告，采取施工对策，预防最终位移值超限；实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。

8、施工进度及经济对比

（1）施工循环时间

　　采用旋喷桩，用2台钻机施工，完成渡线段超前加固需要4550h。

采用管棚，用2台钻机施工，完成渡线段超前加固需要6400h。

（2）经济对比

　　根据渡线粉细砂及粘土段长度，分别对采用旋喷桩和长管棚的施工方案作出施工预算，利用旋喷桩时预算价为792．61万元，利用长管棚时预算价为479.77万元。

9、结论

　　对于水平旋喷桩，桩体之间能相互咬合，形成连续的壳体，整体承受荷载，施工工艺比管棚操作简单，预算造价比管棚的超前支护要高，但所用工期较短；对于管棚，是单梁组合受力，且管棚要制管、钻孔、注浆，工序较繁杂，预算造价比水平旋喷要低，但所用工期较长，综合现场操作、工期、造价等因素，选用水平旋喷的方式更优

 超前小导管预注浆施工工艺

小导管制作：

小导管采用φ42mm的钢管制成，沿管体每20cm钻φ8mm孔，四周梅花状布设出浆孔，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，用锤击直接打入。

小导管安设：

用YT-28风钻开孔，开孔直径为42～50mm，并用吹管将砂石吹出。

用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。

用塑胶泥封堵导管孔口周围及工作面上的裂缝。

注浆：

注浆口最高压力严格控制在0.5Mpa以内，以防压裂工作面。

控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。

每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0.5Mpa，结束注浆。

隧道主要施工工艺

一、 洞口段施工：

1、边仰坡开挖：

全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。

局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。

2、成洞面支护：

仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。

挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。

3、截水沟施工：

在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。

二、辅助施工：

1、长管棚：

套拱施工：

施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装，砼浇注。

管棚施工：

钢管规格：

热扎无缝钢管￠108㎜，壁厚6㎜，节长3米，6米；

n 管距：

环向间距50㎝；

n 倾角：

仰角1°（实际施工按2°施工），方向与线路中线平行；

n 钢管施工误差：

径向不大于20㎝；

n 隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。

A 管棚施工方法：

  测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2.5米，开挖结束后，人工两边对称开挖（品字型）工作平台，台阶宽度1.5米，高度2.0米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。

管棚应按设计位置施工，应先打有孔钢花管，注浆后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。

钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长钢管.

B 管棚施工机械：

n 钻孔机械：

配备XY-28-300电动钻机，钻进并顶进长管棚；

n 注浆机械：

BW-250/50型注浆泵2台；

C 注浆参数：

n 采用水泥-水玻璃浆液。

水泥浆与水玻璃体积比1：

0.5；水泥浆水灰比1：

1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；注浆压力初压0.5~1.0MPA；终压2.0MPA。

2、小导管

   A 超前小导管采用外径42㎜、壁厚3.5㎜的热扎无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上￠6加劲箍，管壁四周钻8㎜压浆孔，但尾部有1米不设压浆孔，超前小导管施工时，钢管与衬砌中心线平行以10°~30°外插角打入拱部围岩，钢管环向间距20~50㎝。

每打完一排钢管后，应立即喷浆封闭开挖面,然后注浆.注浆后，架设钢拱架，初期支护完成后，每隔（2~3米，试图纸而定）再另打一排钢管，超前小导管搭接长度一般为1.0米。

B 注浆参数：

n 水泥浆与水玻璃体积比：

1：

0.5；

n 水泥浆水灰比1：

1；

n 水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；

n 注浆压力0.5~1.0MPA；必要时在孔口设置止浆塞。

3、超前锚杆：

外插角必须大于14度，注浆饱满，搭接长度不小于1米。

三、 预埋件施工：

预埋件按设计尺寸采用木版作成设计形状，安装于二衬魔板台车中，且位置准确（误差±50CM），固定牢固不得晃动，有管的必须中间穿铁丝通过。

四、调平层施工

模板安装的要求，在调平层两侧预先标定的位置上安装模板。

侧模采用[10#槽钢模板，顶面标高应与相应里程的路面标高一致，允许偏差±2mm，用水准测量调整、确定标高。

模板每隔一定距离内外固定，保证不位移，模板的接头应紧密平顺，不得有离缝、歪斜和不平整等现象，模板接头及底部均不得漏浆。

砼灌注前，底层砼面上必须清洗干净。

当砼运达施工地点时，直接倒向安装好模的路槽内，并用人工找补均匀。

摊铺时应考虑砼震捣后的沉降量。

虚高可高出10%，使震实后的面层标高与设计相符。

砼震捣时靠近边角等处用插入式震捣器顺序震捣；用平板式震捣器纵横交错全面震捣，每个位置的捣时间以砼不再下沉，不再冒出大量气泡，并以在表面出现水泥砂浆为准，一般不少于15s，亦不宜过长；然后用震捣梁沿纵向震捣拖平，多余的砼随着震捣梁的拖移被刮去，低陷处则应随时找平震实；最后用直径75~100mm的无缝钢管滚压，作进一步整平。

严禁在刚做好的面层上洒水、撒水泥。

五、水、电缆沟施工

安设沟墙钢筋，要求位置准确，必须挂线施工。

安设沟墙摸板，要求摸板位置准确，纵向一条线。

最大矢度不大于3㎜，模板面与沟墙顶面齐，经检查合格后方可灌注砼，在靠原边墙侧部分必须凿毛，并注意预埋件的位置准确。

模板采用定型摸板。

六、洞门施工

清理现场，进行施工放样。

按设计尺寸要求挖端墙基础。

砌筑M7.5#浆砌片石。

  模板安装，要求摸板位置准确，纵向一条线，并及时检查模板坡度。

浇注砼15#片石砼，待砼强度达到70%以上进行明洞拱顶回填。

明洞拱顶回填应对称分层夯实。

每层厚度不大于0.3M，其两侧回填面高差不大于0.5M，回填至拱顶平齐后分层压实至设计高度，使用机械碾压时，必须用人工夯填至拱顶1.0M以上，方可采用机械夯实

七：

施工过程安全及环保的控制

   进洞必须佩带安全帽、防止坠落，洞内车速限制5KM、照明必须每10米一灯、火攻品材料存放必须规范，派专人看管。

   弃渣场地必须排水通畅、且必须砌筑挡墙，防止洪水，形成泥石流。

八：

施工过程中已发生问题的处理:

二衬施工完毕后渗水的处理：

细小裂缝用丙烯酸、水泥浆或环氧树脂等涂刷和嵌缝，效果较理想；

对较大裂缝，可用10号水泥砂浆或膨胀水泥砂浆嵌缝较合适有效；

对大裂缝（缝宽大于5MM），（若有渗漏水，可用切割机沿裂缝切割一宽2~4CM左右小槽深度大约10CM以上，在水源处，切割一5×5CM立方的小洞室，然后把水管插入一块4×4CM MF7塑料盲沟内，一同压入切割好的槽内，把水引入纵向排水沟，最后用水泥与水玻漓混合砂浆封闭切割槽）若无渗水，宜用环氧树脂砂浆，或采用压浆、钢筋网喷射砼等补强。

岩溶注浆施工方案

2.4岩溶地区路基施工

本试验段岩溶路基里程为DK2170+800~839.13，全长39.13m，设计采用注浆加固处理。

由于本段部分为水塘地段，注浆处理前需采用草袋围堰抽水清淤。

2.4.1草袋围堰抽水清淤

2.4.1.1施工工艺流程

施工工艺流程如下：

围堰施工工艺流程图

2.4.1.1施工方法

（1）围堰前，按设计断面测量定位，清除堰底处淤泥及杂物等。

（2）草袋围堰装填粘土，不得含有垃圾、木块等杂物，封口严密，不得漏土。

（3）堆码时平整密实，相互错缝。

（4）堰顶宽度1m，堰外边坡为1:

1.5；堰内坡度为1:

0.5。

（5）草袋围堰采用粘土填心。

（6）围堰施工期间密切监视围堤渗漏情况，及时做好堤堰加固和堰内排水。

（7）采用潜水泵排水。

（8）按照设计宽度和厚度采用人工配合挖掘机挖除淤泥，自卸汽车运至弃土场。

2.4.2岩溶地基加固施工

岩溶地基加固施工是本试验段的重点工程之一，单独编制重点工程施工方案，详见第五章第一节。

第一节岩溶路基地基加固施工

1工程概况

线路DK2170+800~839.13段,全长39.13m,为岩溶路基，采用注浆加固处理。

该段地势较为平坦开阔，水塘密布。

水塘淤泥厚度1~1.5m。

地层岩性：

除上覆人工填土外，其下一般为：

（1）粉砂~砾砂，浅黄~褐黄色，稍密~中密，饱和，厚度6~8m。

岩土工程分级为I级。

（2）粉质粘土，褐黄色，软~硬塑，厚度0~2m，岩土工程分级为Ⅱ~Ⅲ级。

（3）灰岩，浅灰~灰色，微风化。

岩溶发育，局部为溶洞。

地下水较发育。

2劳动力组织

安排路基岩溶处理施工队，共17人，负责该段岩溶路基注浆加固处理施工。

劳动力组织

序号工种人数工作内容

1班长1负责指挥协调各工序操作，控制加固质量

2钻机工2正确操纵钻机成孔，检查维修机械

3浆液配制搅拌工4浆液的配制及搅拌

4司泵2统计材料用量