城市高架立交钢箱梁架设施工工法.docx
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城市高架立交钢箱梁架设施工工法
城市高架立交钢箱梁架设施工工法
工法编号：
RJGF（闽）-27-2010
完成单位：
福建省工业设备安装有限公司
主要完成人：
陈助冬颜志强林丁未黄尚敏
1前言
随着近年来经济的快速发展，机动车保有量的快速增长，交通需求激增，部分路段交通设施设置不合理，原有的城市道路已不能满足人们出行的要求。
为了破解交通难题，缓解城市的交通拥堵，方便市民出行，拓展城市发展空间，厦门市仙岳路西段进行高架改造。
主线桥梁上部结构均采用35m、36m、40m、45m、55m共5种跨度的全焊等高度连续钢箱梁，其截面为单箱多室扁平流线型，钢箱梁高为2m，顶面全宽为25m，梁底宽度13.5m，两侧悬臂长度为5.75m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构，下翼缘按流线型变化，桥面板与底板相对平行，桥面采用正交异性板结构。
钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造，节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，分为横断梁块、主梁块、托梁块，其中最大尺寸为6500×30000×2000mm，最大吨位110t。
由于施工工期紧，高架桥工程建设牵涉到沿线居民、企事业单位众多，本工程采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，采用大吨位的履带吊车拼装架设方案，确保证城市高架改造过程中不会因为扩建的过程而影响路面车辆正常通行，取得了良好的社会和经济效益。
并采用该方法先后完成了吕厝路口立交、华荣路口高架、同集路东安桥等工程的施工，针对以上工程进行总结，形成了本工法。
2工法特点
2.0.1采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架的临时支架，与传统的满堂架或钢管支架相比，克服了施工时间长，受力不均等缺点，具有快速拆装，稳定性好，构件可以互换，可多次重复使用，高度可调节，便于运输的特点。
2.0.2大吨位履带吊车吊装架设方法与汽车式吊车相比，具有操作灵活，钢箱梁一次到位，架设速度快，人工效高，施工安全，质量可靠的优点。
2.0.3本工法与满堂支架法相比减少施工工期40%。
费用减少20%。
3适用范围
适用于上部结构采用钢箱梁城市高架立交、跨线桥工程施工。
4工艺原理
钢箱梁根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定采用分节段架设吊装方案。
利用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，支承钢箱梁并作为拼接调整作业平台。
按照分段情况设置先用电脑模拟放样支架位置，通过图纸标高要求及现场测量确定支架的搭设数据，在现场采用全站仪实际放样，搭设临时支架。
用吊车将钢箱梁吊装至临时支架上，支架顶设置钢砂箱支座（或者钢墩），人工调整对位按设定的间距调准线形，先主梁段吊装调整再托梁吊装调整。
保证相邻两梁段焊缝的间隙并用临时定位装置连接固定，然后施焊梁段环焊缝。
环缝焊接完工（无损检测合格）后，再拼焊T形肋嵌补件及预留焊缝，最后焊接其它焊缝。
焊后对焊接成整体的梁段进行整体修磨、矫正。
最后拆除临时支架，完成体系转换，并拆除贝雷支架。
其中贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆端头有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
贝雷架由四片贝雷片通过角撑结合成框体，后将框体与底板销接构成一稳定的整体，贝雷框架可通过一样接头拼接成不同高度的贝雷架。
5施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
图5.1施工工艺流程
5.2操作要点
5.2.1施工准备
1项目开始前，完成项目部组建、人员调整、资源调谴、并于开工前确保实施就绪。
2组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。
对桥梁及弯道的通过能力进行可行性研究，以保证运输作业能顺利进行。
3向交通运输管理部门办理超限运输许可证，向交警部门办理交通管及运输引导开路手续。
4会同业主、监理、下部结构施工单位，并对桥梁的桥墩及支座进行测量复核。
5针对钢梁分段对运输拖板、临时托架进行改装加工制作。
6协同制造厂技术人员拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。
5.2.2临时支架的设计
1支撑点设计：
为保证梁段的稳定，贝雷架一般放置于梁段四角，且必须放置于梁段的隔板或边腹板下方，若由于地理条件所限无法置于上述位置，则梁段被支撑点须做加强，防止底板受力变形。
2支架组拼方式：
临时支架采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成方柱式桥墩作为临时支架。
方柱式桥墩是用角撑将直立的4片贝雷片连接成边长为1.9m的方柱（详见图5.2.2）。
每一方柱底端设置4个础板，每个础板与直立贝雷片用销子相连。
桥脚下部采用δ=30mm钢板作为基础，础板与钢板焊接，使方柱成一整体。
方柱上架设下顶梁，构成一个1.9m×1.9m的平台，并在平台的上面架上双榀400工字钢作为上顶梁。
图5.2.2-1临时支架示意图
拼装方柱式贝雷支架的构件主要由贝雷片、角撑、底板、下顶梁、上顶梁组成。
1）贝雷片主要由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
弦杆由两根10号槽钢（背靠背）组合而成，竖杆由8号工字钢制成，材料均为16Mn。
具体尺寸见下图所示。
图5.2.2-2贝雷片示意图
2）角撑
角撑是用来联系四片贝雷片使之成为一个主柱的构件，其本身系钢板焊接而成。
安装时用弦杆螺栓穿孔过贝雷片的弦杆螺孔，用它把两片贝雷片连成一个直角。
每一片单片贝雷片使和两个角撑，即每一个方柱每一层8个角撑。
图5.2.2-3角撑示意图
3）础板
础板的作用是将贝雷支架传来的压力较为均匀地传给底板。
础板由一块底板和直立的母爪组成，用销子与贝雷片连接。
础板用普通钢焊接而成，可以扩大基础受力面与底板进行焊接。
图5.2.2-4础板示意图
4）下顶梁
下顶梁每一方柱两根，用以将上部结构传来的压力分配给两片直立的贝雷片。
下顶梁用20号工字钢制作，在其下缘焊有两个凸耳，与直立贝雷片用销子连接。
图5.2.2-5下顶梁示意图
5）底板
采用30mm厚钢板做成，作为贝雷架基础，增大贝雷架与地面的受力面积，减小地面所受压强。
6）上顶梁
采用#40号H型钢制成，用于增大贝雷架与梁段的接触面积，增加梁段的稳定性，防止下顶梁变形。
图5.2.2-6上顶梁示意图
3支架受力计算：
方柱式贝雷支架，稳定性好，拼装方便，通过《装配式公路钢桥多用途使用手册》每一方柱的承载力可达1000～1500KN，按跨厦门鹰厦铁路跨线桥最大梁段为例，梁段重96.3t吊装采用四点支撑方式，则每座贝雷框架受力为96.3tX9.8/4=235.9KN<1000KN，满足使用要求。
若不计稳定折减，只要地基强度行可，拼接高度可达20-30m，此次拼接高度不高于15m，完全能满足施工高度的要求。
4为了满足不同标高的要求，可通过变更贝雷片层数或不同尺寸贝雷片来实现。
为此，还需特制部分高度为2.5m、1.5m规格的贝雷片。
1.5m规格的贝雷片可以将贝雷片横放，故不需特制，这样可节约材料减少成本。
在组合支柱时选配到一定高度，不足的高度可采用枕木垫高柱基础，或在柱顶垫型钢调节。
5按照桥梁的线型图复测实际桥底面与基础的标高，根据实际标高选择不同的贝雷片组合，在3m，2.5m，1.5m的不同组合构成还不能满足的情况下，不足的高度可采用枕木垫高柱基础，或在柱顶垫型钢调节。
5.2.3临时支架的施工
1按照分段图纸及支架设计图放线，放样出每个支架的实际位置。
2临时基础的施工由于城市道路桥梁的改扩建基本上是在原有的路面进行改造，因此，临时支架的基础承载力可以不必进行考虙。
考虑到部分路面有坑洼或坡度，为了增大临时支架底板与地面的接触面，减小集中负载，保证临时支架的垂直度，基础采用C15干拌砂浆进行抄平，砂浆厚度一般不超过10cm。
3吊装贝雷支架。
1）如贝雷支架高度较低，可整体运输至施工现场后整体吊装。
。
2）如贝雷支架高度大于运输车运输能力，可进行分体运输再于施工现场组合吊装。
组合图如图5.2.3-1。
组合时由吊车将上部框架吊至下部框架上方，公母槽对位后打入销子，并在销子上装上防脱卡后即完成组装。
贝雷支架可多层组合。
图5.2.3-1组合图
4吊装上顶梁，并对顶梁与贝雷支架进行固定。
5临时支架架设标高要求
临时支架上顶梁吊装完毕后，采用水准仪或全站仪测量上顶梁标高，临时支架标高应低于钢箱梁底板约300mm～500mm。
由于钢箱梁吊装完后需采用千斤顶进行调整，且钢箱梁安装时有预拱度，卸载后会有一定的下绕。
为方便钢箱梁调整及临时支架拆卸，临时支架上顶梁与钢箱梁底板间预留300mm～500mm间隙以便放置千斤顶及砂箱。
6安装砂箱（图5.2.3-2）
为了保证钢箱梁的临时支架顺利拆卸和钢箱梁的稳定性，临时支承支架上安装砂箱支座，每片梁每端设置2个支座，承载力满足1200KN。
砂箱放置于上顶梁后与上顶梁点焊做临时固定。
图5.2.3-2砂箱安装图
7砂箱安置完成后，根据每个支座点标高进行复测砂箱，砂箱的高度比实际标高略高10mm。
8为了保证钢箱梁架设过程中的稳定性，临时支架必须采用斜拉撑进行加固，主要采用10号槽钢，对相临的两个支架采用螺栓进行加固。
5.2.4吊装机具选择
1按照钢箱梁设计结构尺寸、重量要求，以及现场环境和工期计划要求，选择能满足吊装要求的吊车。
2根据钢箱梁重量选择符合吊装要求的钢丝绳及主卸扣。
1）钢丝绳选用：
通过此次鹰厦铁路吊装为例，按照最大梁段计算，最大梁段重量为96.3吨，即G=96.3X9.8X1000=943740N，拟单边选用双股钢丝绳，共8股钢丝绳，单边长11m，角度如图5.2.4，α=26°<30°，取角度系数C=1.03
图5.2.4角度图
则
S=（G/n）×C=（943740/8）×1.03=121506.
5N
求所需钢丝绳破断力。
取安全系数k=6
Pn=Sk=121506.5×6=729039N
钢丝绳抗拉强度取σ=2000N/mm2
则直径d=
=34.8mm
圆整到标准规范，选用6×37+1，直径为φ36.5mm，抗拉强度为2000N/mm2钢丝绳。
2）卸扣选用：
4个吊点对称分布于梁块重心位置，各吊点卸扣受力为N’=N/4=24.075T，现选用可负载35T卸扣可满足使用要求。
3若选用的为履带吊车，吊车的进出场道路强度至少应满足吊车空载下行走要求，纵坡不超过5%；吊装场地根据所需吊装梁位设置，并应进行清理和加固，其强度要满足吊车重载下履带压强要求。
5.2.5钢梁运输
1钢箱梁进场前，由制造厂及安装单位组织相关的工程技术人员检查验收。
主要检查钢箱梁的焊接质量、几何尺寸、拼装口尺寸、吊点位置，并逐项记录，与制造厂家办理交接验收手续，作好记录。
技术人员根据接口的尺寸误差、施工技术规范要求，制定钢箱梁的施工方案。
2根据钢梁的重量及外形尺寸，钢梁运输采用150t轴线平板运输车及普通平板车，主梁的运输由于构件尺寸、重量均为超限物体，故采用轴线平板车，托梁采用普通平板车。
3根据事前制定的吊车摆位，为保证吊装的迅速安全，装车时应注意编号、拼接头方向。
由专人指挥、协调、调度、检查确认，按吊装作业计划送至指定的位置。
4运输时间的安排：
为不影响城市交通，运输车应在10点以后再进入市区，而后进入吊装现场。
进入吊装现场的车辆应视吊装情况，依序进入，以免造成施工地段路面交通堵塞。
5由于运输的部件为超宽超长部件，因此应上报交警部门审批，必要时必须进行分段的道路临时封闭。
6梁块装上运输车辆后，应根据梁块的外型特征，重心点，合理选择捆扎点，在确认捆扎牢固后，才能起运。
7运行过程中，车辆应保持匀速行进，时速控制在30km/h。
由于梁块超长、超宽，宜选择转弯半径大的线路行驶，同时运输车辆的前后应有引路车和监护车随行（最好能取得当地交通主管部门的监护）。
为避免交通堵塞拟选择夜间车流量较少的时段运行，以保证运输工作顺利进行。
8为保证施工现场交通状况最大限度地畅通，吊装时间拟选择在夜间作业，梁块运到现场后，应按吊装顺序摆放在封闭区域内。
9运输车到达指定位置后，车辆周围应摆放水马和交通警示灯做临时防护，并指派专人引导交通，防止引起交通堵塞。
5.2.6钢箱梁吊装
1钢箱梁吊装前，技术人员应对临时支架顶进行测量放线，预先标记出钢箱梁拼接轴线、梁缝位置，支承位置、支架顶标高。
2每段钢箱梁布置4点吊点，各个吊耳、吊具均应满足吊装作业要求。
3梁段起吊时，应在整体梁段离车板50mm～300mm时停车，检查梁块的平稳度是否符合组装的要求，对吊车的性能及各项指标做全面检查和核实，并观察承压地面是否有下沉的迹象，各条钢丝绳受力是否均衡，是否能满足载荷的要求。
在确认无安全隐患后才能正式起吊。
4梁段提升或下降过程应保持匀速进行，严禁急刹车，吊臂旋转、变幅时应缓慢起步。
做到顺序渐进，稳扎稳打。
5钢箱梁吊装作业过程中在吊车旁边和支架顶处各设1名指挥。
支架顶以下由吊车旁指挥员指挥，支架顶上由支架顶上指挥员指挥，指挥信号采用口哨，发布信号应明确清晰。
6在钢箱梁吊至离支架顶约300mm处时由支架顶上指挥员上至架顶观察调整，并将调整情况通知下部指挥员，由下部指挥员指挥施工人员通过事先系于钢箱梁的麻绳进行微调并同时指挥吊车协助调整，保证钢箱梁在规定范围内就位。
7临时砂箱的设置应当牢固，其载荷应满足梁段重量的要求，并采用4只30吨千斤顶配合调整高度。
8箱梁桥面搭接处采用事前做好的匹配件控制，通过匹配件的销钉做定位，并通过螺栓连接使两梁段初步连接。
9钢箱梁就位后需由施工人员上至架顶调整砂箱高度，使各点砂箱支撑均匀受力，在确认钢箱梁平稳放置后，吊车方可落钩。
5.2.7钢箱梁组对
1根据钢箱梁的制作分段，钢箱梁组按照如下吊装工艺流程（图5.2.7-1）：
支架顶梁段→纵向主梁段→纵向主梁托梁→合拢段→合拢段托梁
图5.2.7-1钢箱梁组吊装工艺流程
2钢箱梁墩顶梁段：
以制作厂内预先划定的墩顶梁基板十字线为基准，配对桥墩上相应的基准块，放置后调整固定并以之作为下序吊装的定位基准。
3纵向主梁段：
以墩顶梁段为基准，吊装组队后采用制作厂内预制的匹配件销定，并辅以码板固定连接。
4合拢段：
设置合拢段可消除由于其余梁段吊装变形、焊接变形或尺寸偏差引起的位置偏差。
墩顶梁段和纵向主梁段调整、定位完成后测量合拢段的实际尺寸，将实际尺寸反馈制作厂，将合拢段箱梁在制作厂内按照实际尺寸修整后再出场吊装。
由于合拢时吊装位置较小，一般选择较小块纵向主梁作为合拢段梁。
5梁段间的对位与连接采用匹配件。
匹配件由连接板与定位销、螺栓组成，如图5.2.7-2。
图5.2.7-2梁段组对连接示意图
匹配件在整体梁段分体切断前制作焊接完成，未防止变形一般设置在腹板上方。
每以梁段连接面上下两端各设置3处匹配件。
6梁段组队连接时，由起重工指挥吊车动作，就位时先使用定位销将两块连接件销定，并以之作为初步定位基准，再将各螺栓拧紧防止梁段错位。
7为保证安全，螺栓锁紧后在梁段连接处焊接若干码板以作临时固定。
5.2.8梁段线性、标高调整
1调整工具采用液压千斤顶、手拉葫芦、全站仪、水准仪。
2由于钢箱梁采用厂内整体胎具制作再分段运输安装，为防止运输吊装过程中不可避免的出现梁段的变形，方便调整，保证安装精度，在梁体分段制作前应做出定位点并在每段钢箱梁上做出明显标示，如图5.2.8，以作为调整时的依据。
图5.2.8定位点标识位置
3根据施工图纸与现场施工所采用的坐标系，将所做标示位置转化为现场坐标并输入全站仪，做好数据表格。
4由于线性调整对标高调整的影响较大而标高调整对线性调整的影响较小，因此采用如下调整工艺：
线性调整→标高调整→复核调整→焊接
1）线性调整
A、采用全站仪测量定位，如果全站仪指示点与钢箱梁上标示点重合则表示位置正确。
一般只需使B、E两点位置与全站仪指示位置重合就可确认梁段处于正确的轴线上。
B、梁段使用液压千斤顶与手拉葫芦配合调整移动，由于有的大梁段重量在120吨左右，移动摩擦力非常大调整较困难，可在砂箱顶端临时设置耐磨板以减小摩擦力方便调整。
C、梁段位置调整完后，在桥墩处焊接临时卡板定位防止在吊装下段梁段时出现位移。
2）标高调整
A、采用水准仪测量调整标高。
先在桥墩上定出一点基准点并测量出此点的绝对标高，根据设计图纸并以此为基准换算出每段梁段A、B、C、E、D、F的标高值。
B、采用液压千斤顶调整各点标高。
千斤顶应顶在箱梁腹板或横隔板位置，防止在顶升过程中箱梁底板出现变形。
C、千斤顶调整箱梁至要求尺寸后需用不同尺寸的钢板垫于砂箱顶端将箱梁垫稳，防止千斤顶卸力后箱梁标高出现变动。
3）复核调整
由于调整过程中，箱梁不可避免会出现变形情况，标高调整后需使用千斤顶，手拉葫芦与水准仪配合微调。
4）焊接
复核调整达到设计要求后即可焊接。
焊条选用应符合《气体保护电弧焊用碳钢焊条和焊棒规范》ANSI/AWSA5.18/A5.18M-2005和设计要求。
5.2.9支架拆卸
1支架拆卸需在桥体完全焊接完成并通过检验后方可拆卸。
2砂箱采用破坏性拆除，使用火焰切割砂箱使贝雷支架与箱梁分离。
3拆除斜拉撑，拆卸上部工字钢，确保支架上方无可掉落物件，防止支架吊离时物件坠落伤人。
4使用16T吊车将贝雷支架吊离。
由于吊装高度空间较小，吊装时钢丝绳系于支架3/4高处，吊车向外回转并配合提升将支架整体斜着拉出。
5将支架拆卸成分段式，由运输车载离施工现场。
5.3劳动力组织
施工现场管理人员及劳动力计划见表5.3
表5.3劳动力组织情况表
序号
名称
人数
备注
1
项目经理
1
2
技术负责人
1
3
项目副经理
1
4
吊装工程师
4
5
运输调度员
2
6
安全员
3
7
汽车维修工
2
8
吊车驾驶员
4
9
汽车驾驶员
5
10
起重工
5
11
普工
25
12
后勤服务人员
8
6材料与设备
6.1材料
本工程未使用特殊材料。
6.2设备
本工程主要的施工设备、机械及测量仪器详见下表
序号
机具名称
规格型号
单位
数量
备注
1
运输车
尼桑CW-52
辆
若干
2
运输车
斯太尔320马力
辆
3
汽车吊
徐工16T
辆
1
4
履带吊车
CKE2500250t
台
1
根据梁段大小选择吊车
5
全站仪
R-322/-M/N
台
4
6
水准仪
AP-128
台
1
7
手拉葫芦
HSZ-A型10吨
个
4
8
手拉葫芦
HSZ-A型20吨
个
2
9
液压千斤顶
QYL50D
台
4
10
贝雷架
2.5m、3m
片
若干
根据支架数量定
7质量要求
7.1质量控制标准
本工法执行的质量标准、规范
1、《起重机械安全规程》GB6067-1985
2、《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GB50303-2002
3、CKE2500250t吊车技术性能表
4、装配式公路钢桥多用途手册
5、国家及行业部门颁发的现行工程施工验收规范、规程、标准以及有关安全、防火环境及卫生的有关规定。
6、由业主提供的有关图纸和与之相关的技术要注。
7.2质量保证措施
7.2.1建立质量管理领导小组，定期召开专门工程资料碰头会，落实各项质量帮助产生实施情况，发现问题及时解决问题。
7.2.2认真贯彻执行公司ISO9001质量管理体系，强化质量意识，确保质量目标的实现：
7.2.3进行严格的施工图审核，使可能出现的问题或更改超前解决或纠正；
7.2.4施工前编制详细、科学的组织设计及施工方案，并经公司技术领导审核批准后方可实施。
对特殊过程，如重点设备的焊接，要编制焊接方案，对一般的特殊过程制订焊接工艺卡。
对大件的运输、吊装编制详细的作业文件。
施工前进行施工人员技术交底；
7.2.5施工过程中严格按照国家有关规范、质量检验评定标准、施工图纸、设备技术文件的要求进行施工，引进设备按外商提供标准执行。
引进技术国内制造的设备按制造厂提供的技术要求，其余部分可参照国内相关的规范标准：
国内制造的设备执行国内的规范与标准（包括国家的、行业的、企业的）。
如果图纸、说明书中的技术要求与规范、标准互有矛盾之处，以最高标准执行。
7.2.6严格按公司编纂的施工检测表进行各工序质控点检测及要求施工，加强原始资料的记录与管理，便于质量问题的追溯及解决；
7.2.7施工前做好仪器仪表的检测校正、机具工具的维修保养工作，避免施工中发生意外；
7.2.8施工前详细勘察现场，将钢箱梁架设过程中，吊车位置、贝雷架位置及运输位置所需的要求、条件提交业主协调解决，以保证架设的顺利安全。
7.2.9施工前熟悉图纸并结合现场实际情况测量各组支架位置及所需高度，做好详细记录后根据运输条件在工厂将贝雷架分段组拼，尽量减少施工现场支架架设时间。
7.2.10支架架设完成后根据图纸复测支架高程及支架摆放位置。
7.2.11施工前根据现场实际情况及梁段重量布置吊车摆位及行走路线，做成专项方案，在吊装前对起重工及吊车司机做好施工技术交底。
7.2.12建立完备的取样试验检验、工艺检测、计量检测、调试仪器、仪表校验等检测体系。
使用激光找正、自动焊接、射线探伤等先进的施工、质量监测手段确保工程质量在施工过程中得到保证。
7.2.13投入功率强大、性能优良的大型机具设备，尽量扩大机械化施工范围，提高机械化作业程度，尽量采用整体吊装，减少高空组对、焊接的工作量，以保证施工质量。
7.2.14吊装到位后梁段做初定位，并保证支撑稳定，待该阶段梁段吊装完毕后梁段精调至规范要求。
7.2.15加强技术咨询，施工期间，定期主动邀请质监站等有关部门专家来工地指导、检查产品质量及咨询技术方案。
8安全措施
8.0.1安全组织管理措施
1建立安全保证体系
建立安全保证体系的作用是明确责任，层层负责，协调配合，并在施工全过程贯彻执行《建设工程施工现场管理规定》，按《建筑施工安全检查评分标准》的规定，实行安全施工现场达标，创建安全文明的施工环境。
2安全生产责任制
实施安全生产责任制，各部门、各施工队（组）与项目经理签订安全生产责任书，并严格考核。
3安全教育
认真贯彻国家有关安全法规，提高安全生产和文明施工意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想；坚持对进入现场的施工工人进行入场安全教育，坚持特种作业人员持证上岗；定期召开安全会议，向职工通报前期施工安全情况，提出今后要求，讲解安全知识，落实安全隐患整改措施。
4安全检查制度
实施各级安全检查制度；项目部每周进行一次安全检查。
发现隐患，责令小组限期整改；建立安全例会制度，总结上一阶段施工情况并作出下阶段可能出现的隐患，并作好记录。
8.0.2安全生产技术措施
1一般规定
1）所有进入施工现场的工作人员，必须遵守《安装工程安全技术规程》中的有关规定“三级”安全技术教育，在技术交底的同时，进行安全施工、文明施工的教育。
2）建立健全的安全管理机构，对施工现场进行安全检查和监督。
进行定期和不定期的安全检查、评比，发现不安全隐患及时整改。
施工现场设立规范的安全文明施工标示牌、警示牌，充分引起施工人员注意，防止事故发生。
3）进入施工现场的一切工
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