莲花山号隧道路面基层施工方案.docx

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莲花山号隧道路面基层施工方案

广东省潮州至惠州高速公路

莲花山号隧道路面基层施工方案

中铁十四局集团有限公司

潮惠高速合同段项目经理部

一、工程概况

概述

地形地貌

地质及水文地质

工程设计情况

二、施工计划安排

工期安排

人员组织

施工队伍

机械设备安排情况

施工组织安排

三、施工方案

施工工艺流程

施工注意事项

四、质量通病预控措施

质量通病

预控措施

五、质量控制指标、检验频率和方法

仰拱结构形式、纵向坡度应满足设计要求

质量控制指标及要求

六、质量保证体系

质量保障措施

质量控制措施

严格执行质量检查程序

七、安全、环保措施

安全保证措施

安全技术措施

安全作业防护措施

施工环保、水土保持措施

莲花山号隧道路面基层施工方案

一、工程概况

概述

莲花山号隧道位于广东省境内，起于汕尾市海丰县赤石镇，止于惠州市惠东县多祝镇。

进口里程（）；出口里程（），隧道双线全长（左线长，右线长）。

地形地貌

该隧道区属丘陵地貌，地形起伏较大。

隧道范围内中线高程～，最大高差。

山体自然坡度°～°，植被较发育。

进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

隧道区潮州端洞口附近仅有狭窄山路通过，惠州端洞口有简易道路通过，交通条件较差。

地质及水文地质

隧道区属新华夏系东亚第二个隆起褶皱带南段粤东沿海地区与南岭东西复杂构造带南缘交接复合部位。

区内各类构造横斜展露，形迹较为明显。

主要发育北东向构造形迹，北东向断裂带控制地形地貌，是隆起和拗陷的分界线。

隧道区地表水不发育，隧址区未见湖泊、水库等大型地表水体发育，仅冲沟地段雨季雨水汇集可产生的暂时性水流，莲花山号隧道主要发育有条季节性溪流，沟面宽约～，勘察期间水面宽约～，水深～最大洪水水位约～。

水位暴涨暴落。

雨水下渗为地下水主要补给来源。

工程设计情况

技术标准

公路等级：

双向六车道高速公路。

设计速度：

。

设计荷载：

公路—Ⅰ级。

隧道建筑界限：

净宽（×），限高。

紧急停车带建筑界限：

净宽，限高。

车行横通道建筑界限：

净宽，限高。

人行横通道建筑界限：

净宽，限高。

隧道抗震设防烈度：

Ⅶ度。

隧道形式

莲花山号隧道是双线六车道分离式隧道，具体设计如表所示。

表隧道表

隧道名称

隧道长度

净高

净宽

平曲线

洞内最大纵坡

洞门类型

通风形式

隧道形式

半径

长度

进口

出口

（）

（）

（）

（）

（）

莲花山号左线隧道

、、∞

、、

端墙式

端墙式

机械通风

分离式隧道

莲花山号右线隧道

、、∞

、、

端墙式

端墙式

主要工程数量

莲花山号隧道属于特长隧道，隧道内路面设计为距隧道口范围内为复合式路面，分为左右两洞进行施工，左洞结构采用沥青混凝土上面层沥青混凝土下面层隧道防水粘接层整体化混凝土现浇层混凝土现浇基层;其余段落均为混凝土刚性路面，其路面结构采用混凝土面层混凝土基层，右洞基层采用混凝土进行施工。

二、施工计划安排

工期安排

根据实施性施工组织设计的要求及施工计划，结合目前施工进展的实际情况，考虑隧道进口段洞渣利用，莲花山隧道路面基层将根据现场实际情况分洞、分幅施工，计划年月日开工至年月日完工。

根据前期运输洞渣及后期运输碎石的需要我部计划优先施工右洞隧道外侧车道，施工时预留作为出渣通道与临时通行便道，待隧道贯通后施工剩余两个车道基层，我部当前根据隧道二衬施工进度，由隧道内二衬面向两侧隧道口进行施工，待隧道贯通后施工剩余基层。

人员组织

主要管理人员如表所示。

表主要管理人员

序号

人员名称

职务

负责工作

潘金泉

项目经理

施工总体管理

季岳中

总工程师

施工质量总体管理

赵永利

安全长

施工质量管理

李超

机械工程师

机械操作及保养管理

张家旺

质检工程师

质量监督、验收

王福旺

工程部长

施工技术管理

吕岩

试验室主任

试验检测

刘成洪

试验工程师

试验检测

任清华

测量组长

工程测量

李建

测量工程师

工程测量

张雷

技术员

现场技术管理

洪冬冬

技术员

现场技术管理

田红谷

隧道工程师

现场技术负责及方案制定

尚雷

隧道工程师

现场技术负责及方案制定

朱宝平

安全员

安全施工

凌海儒

基层施工队长

现场总体管理

凌正如

钢筋班工班长

钢筋工序及轨道铺设等

付建财

模板班工班长

模板拼装、安装、拆除、吊运等

陈建

混凝土班工班长

混凝土浇筑、捣固等

杜佳磊

杂工班工班长

杂工

田明国

电工

现场电力接入、接出

施工队伍

各类施工操作人员如表所示。

表各类施工操作人员数量

序号

施工操作人员

人数

技术员

安全员

工班长

模板工、混凝土工

钢筋工

杂工

电工

现场调度

机械设备安排情况

机械设备安排如表所示。

表主要机械、设备需求情况

序号

设备名称

单位

数量

备注

插入式振捣棒

个

良好

混凝土搅拌机

台

进口砼站及站

混凝土运输车

辆

站

抹光机

台

良好

切缝机

台

良好

三辊轴机组

套

良好

施工组织安排及施工计划

隧道路面基层施工前，按照设计文件、施工规范及有关要求，严格施工。

⑴专业的施工队伍：

安排熟悉隧道路面基层施工要求、有施工经验的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专职负责现场施工管理,并配备相应的机械手、质检员、测量员、施工员和工人。

⑵专用的施工设备：

现场使用前先对模板的几何尺寸、接缝处高差、模板内壁等进行拼装检查，如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。

⑶专项的检测：

隧道路面基层施工采用专用的检测表格，建立包括高程、中线、边线、混凝土施工、线型直顺度、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。

⑷莲花山号隧道计划安排两个专业施工班组，分别从进口段、出口段同时施工，考虑右洞将率先贯通，且要将隧道进口的洞渣加工的碎石运往出口段施工路面，所以在隧道没有贯通之前，必须将基层半幅施工，且要及时跟进。

三、施工方案

施工工艺流程

隧道建筑界限图

莲花山号隧道为单洞三车道隧道。

根据现场情况和施工组织安排，将隧道路面基层纵向分成块分次进行施工。

考虑到隧道施工风水管的布设，故先施工右洞的右半幅个车道，待隧道贯通后，整个右洞的右半幅基层混凝土拆模达到终凝强度，再施工左边车道的混凝土基层。

从洞口向掌子面里程分段施工，自左至右隧道基层分块为，第一次浇筑宽板带，第二次浇注宽板带。

隧道左右洞自进洞开挖以来，拱部、边墙及底板等多处段落呈股状或淋雨状出水，隧道内涌水量丰富，涌水长期浸泡洞内底板基岩，通过洞内原设计的排水措施难以及时排出积水，施工机械及出渣载重车辆长期碾压和通行致使底板部分基岩软化、泥化，导致洞内道路泥泞，施工过程中发现，富水段的仰拱填充及调平层在载重车辆通行后出现断板、冒水、翻浆等现象，隧道贯通后还将承受约万吨利用洞渣加工路面碎石的转运重负，对仰拱填充及调平层和后续隧道路面施工影响较大，为确保隧道路面施工质量和减少营运期隧道路面病害发生，对隧道排水和路面基层作如下处理。

施工基层前，先确定纵向盲沟的位置，富水段纵向排水：

在仰拱填充及调平层顶面刻槽的方法增大排水能力，具体方案如下：

沿隧道纵向来挖三条*沟槽，设于顶面中线及两侧；在沟槽中间设Φ网状硬式透水管，透水管用土工布包裹，管周以级配碎石填实，上填无沙混凝土至仰拱填充及调平层顶面齐平。

富水段横向排水：

开挖一道*沟槽，在沟槽中间设Φ网状硬式透水管，透水管用土工布包裹，管周以级配碎石填实，上填无沙混凝土至仰拱填充及调平层顶面齐平，约一道，具体以现场实际确认为准。

普通段纵向排水：

在仰拱填充及调平层顶面沿隧道纵向开挖两条*的沟槽，分别设于顶面中线及路面低侧，在沟槽中间设扁形*排水盲沟（以土工布包裹），其余以级配碎石填实。

普通段横向排水：

开挖一道*沟槽，在沟槽中间设扁形*排水盲沟（以土工布包裹），其余以级配碎石填实。

约一道，具体以现场实际确认为准。

隧道路面基层处理如下：

隧道右洞将原设计厚基层水泥混凝土由调整为,厚度不变，按水泥混凝土路面的施工质量要求控制，基层内不再设排水盲沟，基层与调平层或仰拱填充之间增设防水封层，普通路段为改性热沥青瓜米石，富水段为热沥青防水土工布。

左洞混凝土标号仍为，其他同右洞。

施工工艺流程图

测量放样

通知测量监理，与之一起进行标高联测。

首先根据设计图纸放出中心线、边线及顶面高程，同时根据放好的中心线及第二个车道边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

用全站仪对整平层顶面进行精确测量，对所使用的高程控制点与附近的高程控制点进行联测，以确保（）混凝土基层的设计厚度整平功能，凿除浮渣、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水枪冲洗干净。

防水层施工

待隧道内调平层（仰拱填充）完成冲洗干净表面干燥后，进行防水层施工，防水层采用人工配合同步车进行施工，普通路段为改性热沥青瓜米石，富水段为热沥青防水土工布。

普通路段施工防水层：

防水层施工采用同步车撒布施工，施工时控制改性热沥青的撒布量控制在㎡，并应保证喷洒均匀、控量准确，现场要求达到厚度，防水粘结层形成后，为防止损伤应及时撒布一层洁净、干燥的碎石作为保护层，应保证包裹用碎石尽量洁净。

对于富水段防水采用热沥青防渗土工布作为防水层。

施工采用撒布车进行撒布热沥青，撒布完热沥青后立即覆盖防渗土工布覆盖并压实，覆盖防渗土工布不得重叠，且要保证防渗土工布粘贴牢固。

安设模板

模板安装精度要求

检测项目

三辊轴机组摊铺

平面偏位（）≤

纵断高程偏差（）

±

摊铺宽度偏差（）≤

面层厚度（）≥

代表值

极值

横坡偏差（）

±

相邻板高差（）≤

顶面接茬尺平整度（）≤

，合格率不低于

模板接缝宽度（）

模板垂直度（）≤

纵向顺直度（）≤

安设模板前对整平层进行检测，模板的平面位置与高程符合设计要求，模板安装需稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动的作用力。

模板间的连接需紧密平顺，不得有错台、错位、不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防漏浆，模板内侧涂优质脱模剂。

模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，测量值小于设计厚度时，须将高出部分削平以保证混凝土基层厚度。

砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。

模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每设处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂并覆盖塑料薄膜防止漏浆。

混凝土的拌和及运输

①砼搅拌和制备

砼制备采用自制砼，当条件不具备也可使用商品砼，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机组，保证连续施工。

投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量。

投入顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎石（砂），进料后边搅拌边加水，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。

砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘搅拌时间宜为。

②砼运输

施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。

宜采用运输车运输。

装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌合。

砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

莲花山二号隧道至混凝土拌合站的运输距离为最远距离，采用罐车进行运输，每车每次可以运输³，拌合站为型拌合站，每小时生产能力为³砼。

考虑运输车行驶速度为，往返需要时间为，生产一车混凝土需要时间为，倒车与施工需要时间为，因此单车循环时间为，可以生产砼³，需要车辆数为辆，考虑富余辆，总计需要辆运输车。

现场根据施工段落车辆数可根据现场实际运输距离实际调整。

隧道基层砼浇筑

①砼摊铺与振捣

①砼摊铺

砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查。

砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。

摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。

摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在。

混凝土路面施工要尽量连续施工，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。

若停顿时间较长必须做施工缝处理后放开继续施工。

②砼振捣

摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器（排振）和平板振动器均匀的振捣。

应先用插入式振动器振捣，后采用板式振动器振捣。

排振安装振捣棒为型，振捣半径为，设置间距为。

首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的倍，并避免碰撞模板和钢筋。

其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠。

同一位置振捣时，当水灰比小于时，振捣时间不宜少于，当水灰比大于时，振捣时间不宜少于，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。

振捣梁往返拖拉遍，使其表面泛浆，并赶出气泡。

振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。

牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。

振动梁底部要保持平直，当弯曲超过时应调整或更换。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

如发现砼表面与拱板仍有较大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。

采用靠尺检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。

采用刮尺对表面浮浆进行刮除处理。

若分两次刮除浮浆，两次刮除必须有重叠部分，不得漏刮。

混凝土由混凝土运输车送至隧道入模，左右及前后方向均应由低侧向高侧浇筑，结合本隧道实际情况由洞口向掌子面施工。

混凝土浇筑前一天对隧道基层表面进行洒水并充分湿润，浇筑前再次对隧道仰拱顶面湿润，但不能有积水。

混凝土采用人工摊平，再用平板振动器和型插入式振捣棒联合振捣作业，最后用三辊轴机组放置于模板上进行精振。

人工摊平时，摊铺厚度需高出模板㎝～，三辊轴振捣后部分不平之处采用人工补料的方式，利用平板振动器沿横向拖动，且移动时要缓慢、平稳，来回振动面积要重叠三分之一左右。

混凝土应搅拌均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象

采用振捣棒初振后，采用三辊轴精振找平。

三辊轴使用前需对操作人员进行专项培训，以便在施工时做到人机协调。

三辊轴行走速度控制在每分钟～，以充分提浆和避免骨料翻起。

振动时要连续、均匀进行，不得无故中断。

混凝土的抹面、拉毛

、机械抹光：

圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用。

粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在直尺检查下进行。

通过检查，采取高处多磨、低处短浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用直尺纵横检测，保证其平整度。

应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同，顺路方向行进易保证纵向的平整。

、精抹：

精抹是路面平整度的把关工序。

在抹面机完成作业后，应采用抹刀进行精平抹面。

精平抹面包括清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角等工作。

精平抹面必须要快速，精平抹面后面层表面必须致密均匀，无抹面印痕，无露骨，平整度达到要求。

、拉毛：

利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，拉毛采用拉毛刷才水泥混凝土初凝后立即进行，不宜过早也不宜过晚，过早效果不佳，过晚则混凝土路面硬化无法拉毛。

模板拆除

拆模过早易损坏混凝土，过迟则影响模板周转使用。

拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，允许拆模时间（从做面完毕开始计算）如下表。

拆模时间时间表

昼夜平均气温（℃）

>

允许拆模时间（）

拆模要小心操作，不损坏混凝土板边、板角的混凝土，模板拆除使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。

拆除的模板及时清理干净，并涂刷模板油，堆放整齐。

模板有损伤、变形时，要及时进行矫正修复，使其精度符合规范要求。

混凝土养生、切缝

⑴混凝土铺筑完成后立即开始养生，为防止水份过早散失造成收缩裂缝和过早洒水养生造成混凝土脱皮，采用养生剂同时保湿覆盖的方式养生，养生用土工布采用能保水的棉质土工布。

特别注意前的保湿（温）养生，前保持饱水养生，养护期内进行洒水养生。

⑵混凝土的强度达到时就开始切缝，严格控制接缝质量。

在不产生崩边的条件下尽早切缝，以防止产生收缩裂缝。

切一道缝，块板切缝位置对齐，切缝宽度，深度不小于。

施工注意事项

隧道路面基层砼浇筑是隧道路面系施工的重要环节，主要注意以下几点：

⑴混凝土在浇筑过程中要保证不失水、不积水，试验室应及时根据原材料情况对配合比进行调整，现场对混凝土进行检测，严格控制塌落度、搅拌到浇筑的时间，保证混凝土的质量。

一次浇筑的混凝土坍落度相差不宜过大，一般坍落度差值控制在以内。

混凝土浇筑完后及时清理漏浆，避免污染其他结构物。

⑵平板振动器初振时要尽量提起，使初振的混凝土表面基本平整，以减少因人工喂料找平而留下的脚印。

⑶三辊轴机组的振幅不宜过大，避免基层混凝土因过振使混凝土集料分布不均，造成表面浮浆层过厚的现象。

⑷三辊轴机组作业时尽量均匀、连续地移动，对于必须停顿的位置，接头处的混凝土在抹光时要重点处理。

⑸在刚施工完的基层设置警示标牌并进行围闭，并安排专人进行看护，严禁无关人员、设备破坏。

⑹施工缝的处理，采用梳形模板对施工缝位置进行堵塞，下次施工时，对施工位置进行有效的凿毛，保证新旧混凝土有效的结合。

四、质量通病预控措施

质量通病

隧道水泥混凝土基层在使用过程中，最常出现的问题是基层表面出现裂缝、破碎，大大影响了隧道混凝土基层的使用寿命。

主要有以下几个方面的原因：

原材料质量不合格

细集料中含泥量过高，粗骨料粒径不合格及杂质含量超标，石料压碎值指标不符合要求，水泥品种质量等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

与仰拱面结合较差

水泥混凝土基层与仰拱面未能很好地连结成为整体，仰拱施工较早，为方便路基的施工和其他的通行要求，隧道贯通后就进行了施工性的通车，造成个别地方污垢积累，使基层与仰拱面结合不紧密，造成局部的“空鼓”现象。

通车后，车辆的反复荷载会使该处产后较大的破坏。

养护不及时

特别在夏季施工时，气温干燥，基层浇筑完成后未及时采取洒水养护等措施，因混凝土凝结硬化初期，其表面由于水化热影响及气候温度较高，致使过快失去水分而出现早期干缩裂缝。

该裂缝一般表现为早期网状不规则裂纹，似龟背裂纹。

过早通车

基层完成后养生还没结束，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了隧道基层砼结构的早期破坏。

预防措施

通过上面的分析可知，影响隧道混凝土基层质量的因素很多，如不注意，就会缩短铺基层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。

因此，要想预防上述情况的发生，必须着重从施工工艺、施工时间、施工质量控制手段和设计方案几个方面入手。

严把原材料质量关

各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。

施工时必须保证混凝土拌合物有较好的工作性和塑性保持时间，并采取各种措施防止混凝土表面水份的过快流失。

为此，在桥面铺装混凝土施工配合比设计中，不宜选用早强或硬化速度过快的水泥，也不宜在混凝土拌合物中掺入能促进水泥凝结硬化速度的高效减水剂。

而应选择粒径级配适宜的粗骨料，中砂和凝结时间较迟缓的水泥，在夏季施工时，应掺加适量的缓凝减水剂（如木钙、等），还应选定合适水泥用量和砂率，以防止混凝土拌合物出现泌水和干缩裂缝现象，并尽量提高混凝土拌合物的和易性。

混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。

严格控制混凝土施工质量

混凝土浇筑时间、混凝土养护，是保证基层混凝土基层施工质量的重要措施。

为防止混凝土表面水分过快蒸发而造成早期干缩裂缝，在洞口段应选择阴凉天气或夜晚施工，施工可采用喷膜保水方法。

做好成品保护

水泥混凝土路面基层施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。

5、质量控制指标、检验频率和方法

仰拱结构形式、纵向坡度应满足设计要求。

质量控制指标及要求

⑴所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求。

拌合站严格按照试验室出具的配料单搅拌混凝土以保证施工质量。

⑵模板表面应保证光洁、无变形。

在同一结构中应采用同一类型的脱模剂，脱模剂不得使用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土或使混凝土变色的油料。

⑶确保支架及模板的强度、刚度及整体稳定性，对其垂直度作严格校正。

为确保砼的表观质量，立模前对模板表面进行彻底清理，并对接口进行处理，以保证接缝平齐、严密不漏浆，脱模剂应涂抹均匀。

严格控制水灰比及分层厚度，加强振捣工作，施工时管理人员现场值班，加强过程质量控制。

⑷模板拆除后，及时用手持电动砂轮将模板接头缝处的混凝土磨片确保混凝土表面光滑、美观，且外观上不得出现露筋和孔洞现象。

⑸做好成品现场的管理和清洁工作，钢筋成品应储存在高于地面的平台、垫木或其他支撑物上，应尽量保护它不受机械损伤。

⑹砼养生采用透水土工布覆盖，洒水养护，养护时间不小于天。

⑺混凝土浇筑完成后，派专人将施工时外溢混凝土及砂浆及时清除，并用清水冲洗干净，避免污染。

六、质量保证体系

质量保证措施

本工程的质量目标

⑴杜绝重大质量事故

⑵工程项目合格率

为确保这一目标的实现，我部将认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，在项目部建立质量管理体系并保证有效运行。

坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则，对质量进行管理。

质量管理体系框图见下表：

图质量管理体系框图

建立质量保证体系

思想保证：

通过教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。

组织保证：

经理部、工程部、质监部、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，由派专人专门负责质检工作。

技术保证：

进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。

层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。

创优保证：

制定保优工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展活动，执行三检制（自检、互检、专检）。

工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。

经济责任保证：

在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。

各分项工程均制定工程质量奖惩办法。

质量控制措施

⑴混凝土强度应不小于设计和规范要求。

⑵模板拼装牢固、严密，无错台及明显缝隙。

⑶模板线性笔直，垂直度好，无歪曲，变形。

⑷应加强模板的维护保养，在模板安装前，必须打磨光滑，并涂刷