齐齐哈尔市轨道交通研究报告.ppt

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主讲人：

李凌翔主讲人：

李凌翔小组成员：

车沙，黄小娟，陈午苏，胡潇月，段波，蒋一小组成员：

车沙，黄小娟，陈午苏，胡潇月，段波，蒋一平，汪治全，唐智能平，汪治全，唐智能城市，让生活更美好；城轨，让城市更美好！

城市，让生活更美好；城轨，让城市更美好！

目录一二二三四五六客流量预测线路方案建设规模与标准建筑工程方案机电设备工程方案环境影响评价目录七八九运营方案节能措施环境影响评价齐齐哈尔市城市概况

（1）城市社会经济条件城市社会经济条件齐齐哈尔市是黑龙江省西部地区的政治、教育、经济、科技、文化、商贸和交通中心，辐射黑龙江西部以及吉林西部及内蒙古北部，全市辖七区、八县，代管一市。

齐齐哈尔是被国务院批准的具有独立立法权的全国十三个较大城市之一，也是国家振兴东北老工业基地战略实施重点城市之一。

齐齐哈尔古又别称龙城、龙沙、龙江、黑水等，皆取其黑龙江首府之意。

1907年齐齐哈尔为黑龙江省省会。

1936年齐齐哈尔实行市制。

1949年后，齐齐哈尔先后为嫩江省、黑嫩省、黑龙江省的省会。

齐齐哈尔是一座历史悠久的文化古城，其有八百多年的历史。

齐齐哈尔又是一个开发潜力巨大的新兴城市。

作为一五计划完成最好的城市，齐齐哈尔拥有堪称雄厚的工业基础。

作为国家最早兴建的老工业基地之一，齐齐哈尔形成了以机械、冶金、化工、食品为主体，以轻工、纺织、医药、建材、广告印刷、等行业为重点，门类齐全的工业体系。

形成了中国一重、齐二机床、齐重数控、齐轨道装备等等一批国家支柱企业。

齐齐哈尔是黑龙江乃至东北西部地区之交通枢纽，铁路、公路、水路、民航四通八达。

电话通信已进入国际直拨网。

齐齐哈尔市城市概况齐齐哈尔市城市概况

（2）自然条件齐齐哈尔风景秀丽、古迹众多交通便捷、通讯完善，故旅游业快速发展，现已发展成为一座新兴的旅游城市。

作为古老省城，齐齐哈尔旅游资源丰富、人文历史悠久，有绚丽的自然风光,又有典雅的古老建筑及独特的历史遗迹。

特别是闻名中外的世界珍禽丹顶鹤之乡扎龙自然保护区；四面环水、景色宜人、天然成趣的明月岛；湖光山色、亭阁别致、风景秀丽的龙沙公园；新石器时代的昂昂溪文化遗址、大乘寺、清真寺、关帝庙、石碑山、塔子城等等历史文物遗迹，为旅游者所青睐，每年都吸引着大量中外宾客前来观光、旅游。

扎龙自然保护区作为驰名中外的最大的水禽、鸟类保护区，吸引了世界珍禽丹顶鹤在这里休养生息。

一.客流量预测一、预测范围和依据1.项目服务范围确定齐齐哈尔市轨道交通一期工程L1线与L2线分别贯通齐齐哈尔市城区东西和南北骨干线路。

将齐齐哈尔火车站及机场、齐齐哈尔大学、齐齐哈尔市中心商务区、龙沙区核心商务区、龙沙公园和东湖公园景区、和平广场商贸区、站前大街旅游商业发展轴、东部商圈紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。

2.出行目的居民的出行目的分为上班、上学、购物、娱乐（包括旅游）、业务、生活及回家等。

从图中看出，居民出行目的比重最大的是上下班，占51.2%，其次是上学，占16.3%两者合计67.5%。

因此，与国内其它城市一样，齐齐哈尔市大多数居民出行目的是上下班和上下学，而这些出行每天路线基本是固定的，并且表现出明显的潮汐高峰，对城市交通影响很大。

（4）出行时间分布从居民出行全方式时间分布来看，出行高峰和城市交通高峰基本吻合，在中午12点左右还有一个小高峰，主要是部分居民在午休时间外出购物或回家。

2.2居民出行主要问题

（1）上下班高峰乘车难对于经常乘坐公交车的市民来说，最关注的还是上下班高峰时期等车难、乘车难的问题。

我们了解到，每到上下班高峰期，职工、学生和家长以及有事出行的人们把各条线路的公交车挤得水泄不通。

虽然各条公交线路采取了增加车次、缩短发车间隔时间等措施，但乘车拥挤、候车时间长的问题仍然没有得到有效解决，特别是遇到雨雪天气，上述情况更为严重。

二、预测方法在预测客流中，我们运用的是“四阶段”交通需求预测模式。

“四阶段”交通需求预测模式系统由四个子模式组成：

出行生成、出行分布、方式划分和线网分配。

出行生成预测是指对每一个小区产生的和吸引的出行数量的预测，亦即预测发生在每一个小区的出行总数量，换言之，出行生成预测是预测研究对象地区内，每一个小区的全部进出交通流，但并不预测这些交通流从何处来到何处去；出行分布预测是指从起点小区到终点（OD）的交通量得预测；方式划分预测是指对每组起点、终点间。

一期工程L1线与L2线相互形成换乘关系、互补不足，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能将起到重要作用。

通过与其它交通方式的衔接，为齐齐哈尔市龙沙区边缘地带、星光村、四家子村、永兴屯、小花力屯等提供快速出入中心城区通道。

2.城市交通现状及主要问题2.1居民出行特征

（1）居民出行总量2011年底，齐齐哈尔市市内七区常住入口达到了143.9万，同期居民出行率为2.31次/日（来源于2011年，齐齐哈尔市2000户居民家庭抽样调查），居民日出行总量达到332.4万人次，尚不包括流动人口所产生出行量。

（2）出行方式结构根据调查,2011年中心城区公交平均出行比重为24.2%，市内北三区公交出行比重32.1%公交出行比重出现逐年增长趋势，在公交承担的出行比重增加的同时，小汽车承担的出行比重也迅速增加达到27.4%。

各种出行方式分布比例如下图所示：

二.城轨线路概况1线路起点、经由和站点设置齐齐哈尔轨道交通S1线：

线路北起齐齐哈尔医学院站，经由齐双北二街、卜奎大街全段、喜庆路，止于终点站齐齐哈尔机场站。

齐齐哈尔市轨道交通H1线：

线路东起东岗站，经由齐扎公路、曙光大街、南浦路、站前大街、龙华路、光复街、文化大街、新明大街，止于终点站和平广场站。

2、列车编组与系统设计运输能力：

三、客流量预测结果1.正常客运量；转移客运量；诱发客运量表格2年客运量预测表2.各区段客流密度表格3L1的客流量表格：

表格4L2的客流量表格：

三.线路方案及设计一、线路走向起讫点、经由齐齐哈尔市轨道交通S1线：

线路北起齐齐哈尔医学院站，经由齐双北二街、卜奎大街全段、喜庆路，止于终点站齐齐哈尔机场站。

齐齐哈尔市轨道交通H1线：

线路东起东岗站，经由齐扎公路、曙光大街、南浦路、站前大街、龙华路、光复街、文化大街、新明大街，止于终点站和平广场站。

二、线路平面、纵面设计轨道交通S1线的线路由于基本是沿既有城市干道和规划城市干道设计的，故平面设计都是沿道路敷设，在位置选择上，是在道路中线。

线路平面的圆曲线半径均大于等于400m，圆曲线长度均大于等于35m，缓和曲线长度均大于等于55m（60km/h）,曲线轨距不用加宽，曲线超高值在相应的曲线半径有相应的值，其中在最大曲线半径处为106.2mm。

线路直线段部分中，轨距是1435mm，游间为2mm，水平变化率小于等于5%，轨底坡在1:

501:

15之间。

S1线的纵面设计的最大纵坡为25%，最小纵坡为4%。

车站纵坡为2%，坡段长度大于等于150m，坡度连接的圆形竖直曲线半径中，正线的区间为5000m，正线的车站端部为3000m，联络线和出入线为2000m，车场线为2000m。

三、车站（场）分布设置轨道交通S1线齐齐哈尔市轨道交通S1线（1号线）一期工程全长14.5km，设车站13座（包括起始站与终点站）。

车站点设置为：

齐齐哈尔医学院站、星光八零一站、卜奎北大街新江路口站、建华区政府站、市公安局站、永青市场站、建华医院站、市交警支队站、龙沙区政府站、职业学院站、永兴屯、小花力屯站、齐齐哈尔机场站。

轨道交通H1线齐齐哈尔市轨道交通H1线（2号线）一期工程全长12.5km，设车站11座（包括起始站与终点站）。

车站点设置为：

东岗站、外国语学院站、曙光大街站、东湖公园站、殉难烈士纪念碑站、中医医院站、永青市场站、龙沙公园站、齐齐哈尔大学站、齐齐哈尔市政府站、和平广场站。

四、辅助线及其他线路设计轨道交通S1线S1线路设计折返线2处，分别在起点站齐齐哈尔医学院站、终点站齐齐哈尔机场站。

联络线在永青市场站，与H1线联络。

渡线设计2处，分别在卜奎北大街新江路口站和职业学院站，均为单渡线。

存车线设计2处，分别在星光八零一站和永兴屯站。

齐齐哈尔医学院车辆段为尽端式车辆段，其出入线采用双线。

轨道交通H1线H1线路设计折返线2处，分别在起点东岗站、和平广场站。

联络线在永青市场站，与S1线联络。

渡线设计2处，分别在曙光大街站和齐齐哈尔大学站，均为单渡线。

存车线设计2处，分别在外国语学院站和齐齐哈尔市政府站。

和平广场车辆段为尽端式车辆段，其出入线采用双线四.建设规模与标准一、轨道交通类型选择轨道交通S1线和轨道交通H1都为地下铁道。

二、线路长度及运输能力轨道交通线路长度与运输能力表：

三、建设标准齐齐哈尔市轨道交通S1线和H1线的建设标准以城市轨道交通工程项目建设标准（建标1042008）、地下铁道设计规范（GB5015792）以及相关地下铁道设计规范为主要依据制定。

四、主要技术指标五.建筑工程方案车站结构车站结构地下车站结构形式和施工方法的选择，地下车站结构形式和施工方法的选择，受沿线工程地质条件以及所处环境、地面建筑物、受沿线工程地质条件以及所处环境、地面建筑物、地下构筑物、河道交通、道路交通等因素的影响地下构筑物、河道交通、道路交通等因素的影响和制约，方案的选择和制约，方案的选择不仅要满足地铁本身的使用不仅要满足地铁本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响的不良影响。

对应不同的施工方法，结构形式也。

对应不同的施工方法，结构形式也各有不同。

根据本工程的具体情况，地下车站的各有不同。

根据本工程的具体情况，地下车站的施工可分别采用明挖顺做法和矿山暗挖法两种基施工可分别采用明挖顺做法和矿山暗挖法两种基本方法。

本方法。

明挖顺做法明挖顺做法：

明挖指的是先将隧道部位：

明挖指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，在进行回填的施工方法。

在进行回填的施工方法。

矿山暗挖法矿山暗挖法：

主要用钻眼爆破方法开挖：

主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。

断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。

齐齐哈尔市轨道交通S1线和H1线采用高碳微钒（PD3）60kg/m钢轨，标准轨长25m，曲线内轨采用长制缩短轨。

正线及辅助线和曲线半径大于等于250m地段，均铺设无缝线路。

正线及辅助线上的钢轨，除道岔和道岔间不足25m的地段外，均设1：

40轨底坡。

轨底坡一般应设于轨枕上。

正线及辅助线扣件均采用单趾弹簧扣件。

扣件参数如下：

初始扣压力：

1315KN；防爬阻力：

8KN/组；扣件节点垂向静刚度：

2530KN/mm；电气绝缘性能：

工作电阻欧姆轨距调整量：

+2mm，-10mm；高低调整量：

+5mm；抵抗横向水平力的能力：

1035KN（300万次疲劳循环）道床采用的是钢筋混凝土短轨枕整体道床。

钢筋混凝土短轨枕整体道床正线地段宽2400mm，道岔地段宽2600mm，道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。

道床范围采用C30混凝土灌注。

道床两侧排水沟距线路中心1400mm，水沟及人行道采用C20混凝土浇筑。

钢筋混凝土短轨枕采用C50混凝土预制。

六、机电设备工程方案一、机电设备二、自动售检票方案三、控制中心四、供电工程五、通信工程六、风与空调工程七、给排水工程及消防系统六、机电设备工程方案一、机型设备

（1）.DC01型电动客车制造商：

德国西门子公司时速：

80km/h车辆编成：

6节编组（现陆续改为8节编组）车厢：

长23.54米，宽3米，定员310

（2）.AC01A型电动客车AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。

制造商：

德国西门子公司设计时速：

80km/h车辆编成：

8节编组车厢：

长23.54米，宽3米，定员310人（3）.AC01B型电动客车AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产