地铁票务知识.docx

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地铁票务知识

10号线地铁票务系统的设计这个项目和别的项目不是很一样票务机的大体轮廓、高度尺寸等人机工程方面都需要参考国际标准。

我们需要基于这个标准的基础上做出最大的创新。

而2006年，北京当时还采用的是传统的手撕票，其他上海、广州、深圳等城市的票务系统也基本上采用的进口设备，包括现在北京刚运行的几个票务系统也都是来自进口

发现票务系统主要突出三方面：

功能便捷、指示易识别、材料耐磨损。

现在，国外的票务系统设计一般一个城市的风格都非常统一，这样其实也非常便于人们习惯性操作，我曾经在国内某城市的地铁里，看到他们放置了一款设计独特的票务机在其他大众机（就是一般的票务机，暂且叫大众机吧）旁，虽然这款机器看起来很不错，但几乎没有人使用，为什么呢？

就是一个习惯的问题。

票务系统，用于交通，方便快捷、避免客源滞留是最重要的。

细节国际化除了之前提到的一些国际标准，还有就是人的操作习惯，比如一般人都是从左至右、由上自下，那么我们在操作界面的模块设计方面参照了国际通行的一些案例，另外，从整个机身的外形线条和颜色上也体现了国际现代化的风格。

我们一直强调设计是为人的设计，是为了让大家的生活更加舒适美好。

这次的票务机我们从人机方面做了很详细的分析，具体到界面的弯曲度是否更易于人使用。

举一个具体的例子，细心的朋友可能会发现，现在已经在通用的检票机有的上面可能做了一个方形的扶手设计，这样以来对于携带重物的朋友其实很麻烦，他们需要扶手处使劲将重物拎起，这次我们在设计的过程中，特别在检票机上面做了一个曲面设计，方便携带重物的乘客可以轻松滑过。

另外，在整个指示图标的设计上，我们也做了很多考虑，通过不同的颜色贴膜来区分操作模块，图标也采用了拟人化设计，整个看起来更易于快速清楚地识别。

环保性主要体现在材质上，除了使用不锈钢材料外，我们在两端屏幕区、刷卡区、回收区等使用塑胶的地方，采用了可回收的塑料材质。

在设计奥运交互系统的设计中，你们主要考虑图标设计是一个服务性的设计，具体到这套用于十号线票务系统的图标设计来说，它主要是服务于票务系统这个产品，让系统更便于人们使用，再深入挖掘一下，其实它主要是服务于人，人才是这套系统的终端使用者或者说目标群体。

所以我们的这套图标设计非常强调人性化，如何才能让这套系统使用起来更便捷更舒服，如何能让老人小孩或不同文化层次或不同国家的人都能非常方便地操作这套票务系统，这是我们一直考虑的问题。

最好的图标应该是什么样的？

美观、直观，就这两词，说简单点就是，要既易识别还好看。

人机工程分析不是工业设计的专利，平面设计、交互设计当然都需要这方面的设计研究，才能让设计的成果真正为人服务。

我从三个方面说这个问题吧，第一个比如颜色，颜色与颜色的搭配，颜色与场合的搭配，颜色与产品市场定位的搭配等都有讲究，十号线的票务系统经过几次的分析论证，我们最终选择的是经典大气的工业灰，磨砂质感的那种，这个颜色不仅给人国际的视觉感受，同时还和产品本身的金属拉丝色相融合，整体上看起来很和谐。

在指示识别系统的设计上，颜色一般很重要，它不能太跳跃，不能过于突出，要讲求产品的统一协调性，特别是像这种公众化的大场合。

第二个是图标的形状。

我们研究了国内外现在广泛使用的图标，国内目前使用的图标有些过于简单，有些失去了灵动性，太符号化，理解起来不是很容易，这次的设计，你细心对比一下，会发现我们做了一些改变。

我们采用了拟人化的设计手法，使图标看上去显得很圆润饱满，活跃一些，有如看视频一样的明了，同时图标流畅的线条会给人舒适的视觉美感。

还有就是图标的大小和位置，我们在设计时考虑了人体舒适的视觉习惯和视角范围等方面。

设计是一个很细节的技术，一个图标的从直角改成圆角都可能产生不一样的视觉效果。

图标设计最核心的点直观。

为什么要用图标来代替文字，这是原因，也是图标的功能，否则它就不是图标了。

比如一个苹果，它可能长得不那么好看，但吃起来要有苹果的味道，否则就不能叫苹果了。

图标设计也是这个道理。

我们首先强调的还是它的识别性，要让使用者在第一眼就能反应出这个东西是做什么的。

现在我们团队还在为客户做一些指示识别系统，这点是很重要的，也得到了客户的认可。

自动售检票系统：

可实现灵活票务策略地铁刷卡使用的技术是什么？

　　余乐：

乘客进出站刷卡是通过自动售检票系统（英文名称AutomaticFareCollection，简称AFC）实现的。

AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动售检票系统。

AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，是实现绿色奥运、科技奥运和推进“数字北京”工程的一项重要举措。

有乘客认为地铁进出站都要刷卡很不方便，是技术的倒退；还有人觉得既然票价都2元，根本没必要出站也刷卡，您怎样解释这些疑问？

　　贾鹏：

现在刷两遍卡，其实是智能系统上的一种提升。

进站刷卡记录的是进站时间地点，出站时记录出站时间和地点，扣除应付票款。

应该说，这是自动售检票设备最基本的设置方式，由此可以实现灵活的票务策略，而且还可以按不同要求自动统计客流，给客流管理和新线客流预测提供强大的数据支持。

　　乘客之所以有这种疑问，是因为受到前期简易系统的影响。

他们好像没有注意，刷两遍卡是国际上通用的做法，是一种提升。

余乐：

AFC系统开通后，通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车的起、终点，准确掌握客流时空分布规律，为地铁运营组织应对客流变化，及时调整运力提供翔实的基础数据，同时可以实现各条线路之间的票款清分。

AFC系统开通后，单程票卡和“市政一卡通卡”替代一次性纸质车票，车票可以循环使用，有利于资源利用和环保。

AFC系统开通即用地铁10号线（含奥运支线）AFC（自动售检票系统）为非接触IC卡封闭式票务管理系统，从开通之日起就投入使用，乘客进出站都要刷卡，可以适应潮汐式大客流，特别是奥运期间的突发客流需求。

北京地铁5号线将采用自动售检票系统

地铁5号线自动售检票系统是北京轨道交通实现联网运行整体规划的第一个项目，将具有十分深远的意义。

　国际在线消息（驻北京记者黎政祥通讯员秦朝晖）：

倍受人们关注的北京重点工程北京地铁5号线正处于紧张地施工阶段，其售检票形式是否仍沿用人工售检票，一直是人们关注的话题。

　　记者今天从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，6月24日上午，北京市轨道交通建设管理有限公司与北大方正集团和欧姆龙公司组成的联合体就北京地铁5号线自动售检票系统项目工程举行了合同签字仪式。

地铁5号线自动售检票系统是北京轨道交通实现联网运行整体规划的第一个项目，将具有十分深远的意义。

　　这一项目合作，标志着北京地铁5号线将不会继续采用过去人工售检票，自动售检票系统也将为乘坐5号线地铁出行的人们提供便利。

　　自动售检票系统（AutomaticFareCollection,简称AFC）,是以IC卡为车票介质,利用自动及半自动售票、自动检票等设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的售票、检票、计费管理、结算管理、统计等管理的封闭式票务管理自动化系统。

该系统集计算机、网络、通讯、自动控制、大型数据库、机电一体化、智能卡等高新技术于一体,智能化和信息化程度较高。

　　北京地铁5号线AFC系统工程,在设计中考虑到2008年前北京轨道交通多运营商、多线路联网运行的情况,为方便广大乘客,贯彻市交通委的指示精神,在轨道交通各线路间实现乘客持单程票、储值票无障碍换乘。

　　地铁5号线AFC系统由线路中央计算机系统、初始化编码系统、车站计算机系统、自动及半自动售票机、自动检票机等构成,具有数据的采集、票务管理、财务管理、客流统计分析、设备控制、设备监视、数据审计、库存管理、维修管理等功能。

　　地铁五号线AFC系统工程包括：

线路控制中心系统（LC）、AFC车站管理系统（SC）和车站AFC终端设备。

线路控制中心系统（含票务中心）设置于综合控制大楼内；AFC培训中心、AFC维修中心、系统模拟、系统维修查询、系统维修车间及员工培训等设施设置于综合维修基地内；AFC车站管理系统（SC）和车站AFC终端设备分别设在沿线22个车站。

　　由北大方正集团和欧姆龙公司联合承担的北京地铁5号线AFC系统，能够达到当今世界较先进水平。

　　据悉，北京地铁5号线AFC系统将在2007年7月1日与线路同时正式开通试运行。

北京地铁13号线自动售检票系统升级工程

2007年8月21日，我公司与北京轨道交通建设管理有限公司成功签约“北京市城市铁路工程自动售检票系统升级改造项目系统设备采购及安装项目（地铁13号线）”合同。

北京地铁13号线AFC升级改造后采用非接触式IC卡AFC系统，实现封闭式的票务管理。

系统升级改造建成后，将实现一票通和一卡通的网络化运营的需求。

系统以计程制为基本票制，以计时制为辅助票制。

票种的设置将方便票务体系的扩展和多种收费制度的建立，还应为其它票种预留空间。

系统将实现轨道交通AFC清算管理中心、线路中心、车站等三级管理。

通过不同的管理手段将实现对票、钱、人、物的全方位管理，以确保系统可靠、安全的运行。

系统主要包括线路中心系统、票务中心系统、维修中心系统（含培训、模拟测试系统）、车站计算机系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、便携式检票机、车票、网络设备、电源/配电设备及其它附属设备/设施等的升级改造。

升级改造工程涉及16座车站、1座控制中心和1座综合维修基地及近、远期的扩展预留。

2008年6月9日，地铁13号线AFC系统开通。

开通当天，仅龙泽一站，全天的客流量就达7万余人！

中软AFC系统承受住了严峻的考验，用事实鉴证了我们的实力。

北京地铁AFC系统全面启用北京地铁：

告别纸质车票时代

2008年6月9日，新的自动售检票系统（AFC）将在北京地铁1、2、5、13号线和八通线正式启用，北京地铁从此告别了38年的纸质车票，乘客采用电子车票进、出站，刷卡乘坐地铁。

实施一个月来，乘客已经形成刷卡进站的习惯。

第一次乘坐北京地铁的乘客在工作人员的引导下，也能方便购买车票、通过闸机刷卡进站乘车。

据统计，一个月来，北京地铁工作人员和志愿者80,000余人次，到地铁运营线路各个车站的售、检票现场向乘客介绍AFC设备的使用常识、提示和引导乘客正确使用AFC设备。

累计向乘客发放《AFC系统单程票/一卡通使用介绍》单页和《AFC系统乘客服务手册》160余万份，张贴宣传海报和宣传画共1480张，发放“文明刷卡”环保提袋5000个。

地铁站台内、列车上的电视设备每台每天平均播放《AFC系统乘客使用指南》动漫宣传片和《AFC系统乘客使用方法》电视宣传片近120次。

在王府井站区，客运人员手把手地教乘客如何通过自助售票机购买单程票卡，如何通过闸机顺利检票进站，并耐心地向乘客介绍注意事项。

站区内懂外语的服务人员，也热心地向外宾讲解北京地铁自动售检票使用常识。

截止到7月9日，地铁自动售检票系统（AFC）自6月9日开通一个月来，进站刷卡量已累计5452万次，其中乘客持单程票卡进站1199万次，占22%。

一个月来，经过北京地铁自动售检票设备统计，北京地铁西直门、西单、国贸、大望路等站进站乘客量居于首位，日均进站刷卡量均突破6万次。

大望路等站紧邻办公区的车站在平日进站量最高，西单等紧邻商业街的车站在双休日进站量位居榜首。

一个月来，地铁客流高峰和刷卡前没有变化，早高峰在每周一7点至9点间客流最大，晚高峰在每周五17点半至19点半最高。

AFC系统开通一个月内，7月4日为客流最高日，日客运量达到348万人次。

这么大的客流量，在以前肯定需要使用大量的纸质地铁票，地铁票使用之后不能回收利用，不但浪费了纸张还增加了城市垃圾。

AFC系统投入使用后，北京地铁目前正在使用的普通纸质车票，将停止使用，意味着地铁纸票正式退出历史舞台。

今后，乘客乘坐地铁将使用两种车票，一种是新发行的电子式单程票卡，另一种是目前正在使用的市政交通一卡通卡，北京地铁告别了纸质车票时代。

AFC系统：

何方神圣？

乘客进站的程序更加简单了，那么看起来平常的AFC系统到底是什么呢?

AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动售检票系统。

英文名称是AutomaticFareCollection，简称AFC。

国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。

我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自国外，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。

城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。

目前确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点（如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况）而设置的，具有一定的可伸缩性。

对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定：

第一层：

车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求；

第二层：

车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求；

第三层：

车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求；

第四层：

线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求；

第五层：

清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。

在自动检票闸机系统中，需要多串口应用，例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示频、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。

系统可以采用研祥EC5－1712CLDN作为中央控制单元，104－1621CLDN扩展模组来实现闸机的动作，通讯等控制单元。

在自动售票主控部分（TVM）采用EC5－1714CLDNA主板+104主板+通讯板卡实现售票部分的控制，完成流畅稳定的系统。

乘客：

怎么“过关”？

AFC系统要求人们改变进出地铁的方式，现在乘客到底应该怎样进出地铁站呢？

根据乘客所持车票的不同，有两种进出站方式。

持电子式单程票卡的乘客进站方法是：

请根据“绿色箭头”的指示，选择相应通道进站。

闸机上方亮有“绿色箭头”则表示正在工作；亮有红色“×”字则表示暂停检票工作。

一票仅限一人，右手持票，用票轻触进站闸机顶部的“刷卡区”。

当闸机发出提示“嘟”声，扇门打开，信息屏显示“谢谢”，证明单程票刷卡有效，请迅速由通道进站。

注意，单程票只能当日使用。

不要将车票弯曲、折叠或污损，进站后请妥善保管车票，以便出站时使用，闸机扇门关闭时不要冲撞。

使用的市政交通一卡通卡的乘客进出站方法是：

首先根据“绿色箭头”的指示，选择相应通道进站。

乘客出站时也是一人一卡，右手持卡，用卡轻触出站闸机顶部的“刷卡区”。

当闸机发出提示“嘟”声，扇门打开，信息屏则显示本次乘车扣款金额及卡内余额，表明一卡通储值卡刷卡有效，迅速由通道出站。

注意一卡通储值卡进、出站均需刷卡。

为了方便携带大件行李及乘坐轮椅的乘客乘车，各进出站闸机均设有宽口通道。

如果带有1.2米以下儿童乘车，刷卡后请让儿童先行，成人随后由通道迅速通过。

为启用AFC系统，地铁公司投入了一定的成本，很多人担心，地铁票会不会因此涨价?