精品推荐物流加工中心项目可行性研究报告.docx
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精品推荐物流加工中心项目可行性研究报告
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广西北部湾物流加工中心项目可行性研究报告
1概述
项目提出背景
随着“十一五”规划的进一步实施、西部大开发的全面推进和中国—东盟自由贸易区的加快建设，广西沿海地区迎来了千载难逢的战略发展机遇，尤其是中央对广西沿海地区的发展越来越重视。
胡锦涛同志视察广西时强调，推进北部湾区域经济合作是一篇大文章，是一重要的战略问题、前景广阔，广西沿海发展应形成新的一极。
2008年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，并将广西北部湾经济区发展定位为中国--东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。
2008年3月16日国务院正式签署了《关于同意防城港钢铁基地全面启动前期工作》的批复意见。
该项目是按照世界一流水平规划设计，一期建设年产钢材1000万吨，预留发展到3000万吨的特大型钢铁项目。
一期工程总投资625亿元人民币。
此外，还有配套辅助项目和一批上下游产业项目，总投资约300亿元人民币。
按照“三年出产品、三年见效益”的建设目标，防城港钢铁基地将于2010年正式建成投产。
项目建成后，相当于三年之内再造一个防城港，不仅对防城港、对北部湾经济区，乃至对广西、对整个大西南的经济社会发展都将产生巨大的拉动作用。
在新一轮的发展中，广西北部湾经济区将成为中国—东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，建设成为沟通中国—东盟的国际在通道、交流在桥梁、合作大平台，建设成为中国沿海地区经济新高地和发展新一极。
在此大环境及经济发展的推动下，物流商贸作为防城港经济发展不可或缺的一个重要组成部分，在经济建设中起着关键性的作用。
防城港市发展现代物流的区位、港口和政策等优势得天独厚，是我国“十一五”规划重点建设的12个港口之一，交通部把防城港定位为“我国沿海主要港口之一、西南出海大通道的主要出海口、区域性枢纽港和国家综合运输体系的核心枢纽”。
目前，市委、市政府正着力于把防城港建设成为立体交通运输体系物流大平台、信息网络物流大平台、连锁经营为主的物流配送大平台以及全面开放的物流市场大平台。
因此，在此时机和条件下，建设广西北部湾物流加工中心，大力发展与钢铁基地以及建材、农副产品配套的物流、加工制造、信息交流等行业是我们千载难逢的机遇。
按照北部湾经济区的规划定位，广西北部湾物流加工中心将以北部湾经济区在建的重大产业项目为依托，充分利用防城港优越的物流条件，大力发展现代仓储、产品配送、多式联运、中转批发、贸易往来、出口加工、信息服务等现代物流业务，为本地区不断增长的物流需要提供服务，力争把广西北部湾物流加工中心建成北部湾经济区重要的区域性现代综合物流加工中心之一。
项目建设的基础条件
从防城港市经济社会发展的现有基础条件来看，防城港辟建面向广西北部湾，辐射东南亚的物流加工中心基本条件已经成熟。
１、工业化发展初具规模。
防城港市现有一批上规模项目落户，经济呈现强劲发展趋势。
2008年国民生产总值亿元，增长%。
财政收入亿元，增长％。
2008年以钢铁、核电两大项目引领的“双百工程”，掀起“项目建设攻坚年”热潮，提升了投资气候，优化了投资环境，这无疑给防城港市经济社会发展注入强劲的动力，为构建自由港市奠定了坚实基础。
２、铁路运力扩张。
现正在加快南宁——防城港铁路复线扩能改造、南宁——防城港快速铁路、防城——企沙工业区铁路、防城——东兴铁路的建设，为加快物资产品流转，提高贸易货物流通速度，降低生产成本提供了良好条件。
３、公路运输提速。
目前，防城港市交通密度处于全区领先地位，拥有高等级公路98公里，二级公路100公里，二级以下公路1860公里，道路网络日益宽畅、等级不断提高，形成了１小时经济圈。
４、能源迅速汇聚。
防城港市现有水电、火电、核电等多种能源。
2008年水力发电量7335万千瓦时，火力发电量386990万千瓦时，白石崖水电站正在加快推进，光坡核电项目开工建设正在有序推进，风能、潮汐能正在提前谋划，形成多种能源汇聚的能源基地。
５、供水能力迅速攀升。
目前，完善供水干渠60公里，三波水库补水1320万立方米、光坡水库补水590万立方米，新增管道为木头滩供水站日补水43万立方米，新增北线日增供水16万立方米，南线供水管道10公里，日供水能力45万立方米，为加快工业化城镇化发展创造了良好条件。
６、城市化进程加快。
行政中心区城市主体框架基本形成，“三横两纵”路网工程及配套工程正在快速推进，文化、教育、体育、娱乐场所正在兴建，为构建自由港市提供了良好依托。
、防城港概况
1、地理位置及城市特色
防城港市地处中国大陆海岸线西南端,辖港口区、防城区、上思县、东兴市（县级）,陆地总面积6181平方公里,人口80多万，有汉、壮、瑶、京等19个民族，其中:
少数民族占47%，是全国唯一的沿海沿边港口城市，被誉为“西南门户，边陲明珠”。
2002年4月，胡锦涛同志视察防城港，对防城港市的发展寄以厚望。
防城港作为全国12个战略性主枢纽港之一，是西南出海大通道的主门户。
防城港是一个天然良港，以水深避风、不冻不淤、含沙量小、航道短、可用岸线长而着称。
根据交通部编制的防城港总体布局规划，防城港东西湾可建180多个万吨级以上的深水泊位，港口吞吐潜力在2亿吨以上。
现有泊位29个，其中万吨级以上泊位15个，20万吨级泊位1个，并且开通了至深圳、香港、新加坡、釜山等多条集装箱航线，与70多个国家和地区的220多个港口建立了通航和贸易关系，是我国重要的铁矿石、煤炭、水泥、粮食中转基地，承担着我国西南、中南地区大宗货物进出的主要转运任务。
防城港对外开放优势明显：
第一，市场优势。
面向东盟、西南、华南、中南市场，市场腹地广阔，回旋余地大。
中国—东盟博览会和中越边境（东兴）商品交易会为发展对外贸易提供了良好的平台。
第二，成本优势。
土地资源丰富，工业用地较为充裕，地价低廉；劳动力成本低，生活费用便宜。
第三，政策优势。
防城港市享受国家沿海开放城市、西部大开发、边境地区、民族自治地区等优惠政策。
第四，投资环境良好。
近年来，一批国内外大企业、大财团纷纷到防城港市考察、投资。
世界500强之一的美国ADM公司、中粮集团、新加坡威尔玛公司投资建设的大海粮油公司，成为广西强优企业；中电亚洲有限公司投资建设的防城港电厂二台机组120万KW已投入使用。
广西白龙核电厂、企沙千万吨级钢铁基地项目前期工作取得重大进展。
防城港市已经成为中外客商投资兴业的热土。
因此，市委适时提出，要牢记所肩负的历史使命和责任，以只争朝夕、废寝忘食的劲头，抓机遇、谋发展，争当广西北部湾经济区开发建设的排头兵，为防城港率先发展、尽快崛起打好基础。
防城港地理位置及港口描述
2、交通网络
航空：
防城港没有机场，但交通便利，走南宁—防城港高速公路从防城港到南宁吴圩机场不到2小时；走桂林—北海高速公路到北海福成机场不到2小时。
铁路：
防城港铁路已开通了防城港—南宁往返列车，通过南防线联通黎钦线、湘桂线、南昆线等，通往全国各地。
公路：
防城港北距南宁市143公里，东距钦州市53公里，距北海市153公里，距湛江市317公里；已建成的钦防高速公里与南宁、钦州、北海相通，并与西南、华南公路网连接，公路交通四通八达，遍及城乡。
南宁汽车总站每半小时一趟开往防城港的汽车，单程需2小时。
防城港的主要辖区有防城区、港口区、东兴市和上思县，每天有固定班车来往于市与各县、市地区之间。
水陆：
防城港毗邻北部湾，海陆距离越南海防市150海里、距胡志明市800海里，距香港约500海里，近可达广西、广东沿海和海南省以及越南沿海各地，远可至港、澳、日本以及东南亚等国家和地区，是走向东南亚的出海大通道。
有防城港港、白龙珍珠港、东兴港、江平港等多个港口，都是以货运为主的大型码头，有少许开往越南下龙湾的客船。
防城港20万吨级码头的货船装卸货物
3、港口现状
防城港港口中转具有三大特点：
一是以外贸货物为主，占总吞吐量85%以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80%以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。
随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。
防城港年实际通过能力超过5000万吨。
专用集装箱10号泊位年通过25万标准箱。
同时，建成和在建的还有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位，具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、石化产品的专业素质和能力，逐步形成自己的特色和核心竞争力。
防城港港务集团有限公司现已成为港口货物装卸、仓储、货运代理、外轮理货、客运、引领航、船舶拖带作业、远程公路运输、物流配送、港机出租和修造、船舶供水供油、港口基础设施建设、房地产开发等多元经营的大型港口集团企业。
港口服务内涵向更深层次延伸。
个性化、差异化服务、低成本、增值服务具体化，服务功能向两头延伸。
海上开辟便捷、高效的点对点的国内国际集装箱、散货定点班轮；内陆开展铁路专列直达运输，汽车门到门直达配送，以及水陆联运公路、铁路联运等业务，以满足货主的需求。
近几年来，防城港不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸以及加工、包装、配送、信息等服务设施的建设，促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场，“堆场+市场”的格局日趋凸现。
项目概况
1、技术指标
（1）项目名称：
广西北部湾物流加工中心
（2）规划面积：
约15平方千米
（3）项目总投资：
130亿元（其中企业自筹发展资金20亿元，国家投资、贷款、引资等建设资金110亿元）
（4）地块位置：
拟选于防城港市防城区城市建成区正北面的冲仑林场院和三甲水库一带，南起蜈蚣岭（公园用地），北至规划中的防城至东兴高速公路，西起贵台至防城二级公路（扩建），东至钦防高速公路。
（5）土地性质：
仓储、物流、加工制造和配套商住
（6）项目建设目标：
“三通一平”、相关市政、生活配套、商住楼开发、仓库及基础设施建设。
2、项目综述
广西北部湾物流加工中心项目总用地面积约15平方千米，是集交易、仓储、物流中转配送站、钢材和机电产品以及建筑陶瓷和石材工艺品交易中心、工业制造、会展、商务、研发、住宅配套于一体的综合性大型物流城。
项目服务泛北部湾，配套防城港千万吨大型现代化钢铁基地等大型项目，辐射东盟各国及欧美，是专业化、多功能、现代化的综合物流商贸基地。
项目总用地面积约15平方千米，建议分别规划为：
功能
面积
工业产品交易市场（主要为钢材、机电产品、建材、陶瓷、石材等）
2平方千米
仓储、中转物流区
3平方千米
加工制造工业基地
4平方千米
会展区
平方千米
研究信息服务中心区
平方千米
行政及生活服务区
3平方千米
公建配套及绿地
2平方千米
项目的总体规划及空间布局将围绕“物流、交易和工业制造”展开，配套相关的设施区域，从全方位服务与参与防城港市现代化物流港和新兴工业城市的建设目标。
主要面各泛北部湾以及东盟各国，特别服务防城港市钢铁工业基地。
可行性报告编制依据
本次规划的主要依据有：
Ø交通部《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》；
Ø国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民
航总局联合下发的《关于加快我国现代物流发展的若干建议》；
Ø国家发改委《“十一五”综合交通体系发展重点专项规划》；
Ø国家发改委、商务部、交通部等九部委联合制定的《关于促
进我国现代物流业发展的意见》；
Ø国家发改委颁布的《钢铁产业发展政策》；
Ø《广西北部湾经济区发展规划》；
Ø《广西壮族自治区政府关于加快发展现代服务业的若干政
策》；
Ø《防城港市城市规划研究》；
Ø《防城港市现代物流发展规划》；
Ø《防城港市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》；
Ø防城港市市历年统计年鉴；
Ø《广西北部湾物流加工中心建设市场分析报告》。
可行性报告内容和范围
本可行性研究报告是对“广西北部湾物流加工中心”项目在建设必要性、市场分析、建设规模及布局、经济效益等诸方面的可行性研究，并得出结论。
研究范围包括：
✓必要性分析
✓市场分析与市场定位
✓建设内容、建设规模与总体布局
✓信息系统规划
✓环保、安全与公用工程
✓组织机构和运行机制
✓项目建设进度
✓投资估算与资金筹措
✓财务评价
2项目建设的必要性
促进广西北部湾地区现代服务业与现代物流业的发展
现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，是现代化发展水平的重要标志。
现代服务业包括了为工业企业服务的生产性服务业。
相对于工业化、城市化的快速发展，广西北部湾地区的生产性服务业发展还很不充分，已经成为制约制造业发展的瓶颈。
加速发展现代服务业特别是生产性服务业，应围绕建设现代制造业基地，充分发挥出服务业在工业增长、结构调整和消费升级中的巨大作用，应努力实现制造业与服务业发展的互动双赢。
这种选择是防城港赢得经济发展新优势的必然结果。
加快生产性服务行业发展的主要内容之一是加速发展现代物流业。
为此，广西壮族自治区政府为了促进现代物流业的发展，于2008年制订的《广西北部湾经济区发展规划》，制定了广西北部湾经济区现代物流业发展的优惠政策和保障措施。
同时，将广西北部湾经济区现代物流业发展功能定位为：
在新一轮的发展中，广西北部湾经济区将成为中国—东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，建设成为沟通中国—东盟的国际在通道、交流在桥梁、合作大平台，建设成为中国沿海地区经济新高地和发展新一极。
因此，防城港市适时提出“加大物流资源整合，推动工业企业物流业务外包，培育第三方物流，有步骤、有重点地引进国内外知名现代物流企业，推动本土物流企业与其开展多种形式的合作，催生一批具有先进理念、掌握现代物流技术的本土现代物流企业”。
因此，依托广西第一大港--防城港以及市内的高速公路网、铁路网、沿边公路网，逐步建设具有多种层次、快捷准时、经济合理的社会化、专业化现代物流业。
建设广西北部湾物流加工中心是广西和西南地区社会经济发展和对外开放的需要
广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离“东盟”地区最近的省份。
但是由于区域政策性等原因，使得该地区的社会经济长期落后于全国平均水平。
随着中国—东盟博览会永久性落户广西首府南宁以及国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，直接促进了本区的经济发展和对外开放速度，区内、市内重点项目陆续开工，更密切了本区与“东盟”地区各国的经济联系。
作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国—东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将为我国西部地区经济发展的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。
建设广西北部湾物流加工中心是打造北部湾港口集装箱物流链的基础和重要保证
据统计，2006年广西沿海三个港口完成吞吐量3668吨，其中大部分为西南腹地中转的散杂货。
完成集装箱吞吐量仅为万标准箱，也仅是一些内贸业务，外贸运输很少。
从物流来看，广西尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低。
由于北部湾港口航线少的限制，其货物出口往往通过公路、内河水路运输到香港、深圳、广州等地中转，造成集装箱货源的严重流失。
要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过集装箱场站、仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流链，即物流港与码头形成前仓后港的格局，节省了物流港到码头中间货运成本。
形成“装货、报关、运送”为一体的联动物流运作模式。
广西北部湾物流加工中心的建立，将会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成一个良性互动的态势。
建设广西北部湾物流加工中心是北部湾框架下区域产业协同的需要
按照《防城港市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》以及《广西北部湾经济区发展规划》，到2020年防城港市将成为“中等城市规模、中心城市功能、山水城市风格”的生态旅游城和滨海工贸城，城市化率也将达到60％以上。
依据近期和远景规划，防城港市的城市功能将进一步完善，城市规模将进一步拓展，城市美化水平将进一步提升，与周边城市的商贸、文化、信息的交流也会日渐频繁，进出防城港市的各大出入口的城市化水平直接影响着防城港的整体形象。
打造生态旅游城和滨海工贸城的对外“窗口”，提升防城港的投资环境，是防城港城市发展的重要内容之一。
防城港市正抓住北部湾经济区与西部大开发的历史机遇，不断寻求和培育新的利润增长点，建市以来，经过十五多年发展，国民经济在多方面具有强大的实力，在做好自身产业发展的基础上，为可持续发展，做大做强市内的企业，需要进行积极的战略性扩张。
同时，通过市内港口码头与工业产业为依托，投资与之形成紧密互动的广西北部湾物流加工中心的建设，可协同打造北部湾大港口的物流链，从而促进全面的发展。
根据这个主题，广西北部湾物流加工中心一要成为市内的钢铁和加工制造业的配套加工基地，二要成为南宁、钦州、北海等北部湾区域框架有机组成部份，继服务于区域又领先带头于区域的发展。
建设广西北部湾物流加工中心符合防城港市国民经济和社会的发展总体规划
国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，其中心城市包括防城港，当前防城港重点项目不断呈现，包括企沙千万吨钢铁基地、20万吨级码头、光坡核电站、船厂等一揽子工业项目正在筹建当中，而与之相配套的工业设施也需要提前跟进，而该项目的启动建设将会大大的配合了钢铁基地所需要物流中转、加工制造等，符合防城港的总体发展规划要求。
同时，在物流园区内设置加工制造工业园，符合防城港产业结构调整，从总体上看，防城港市经济总量小，发展水平低，主要经济和社会发展指标人均水平不高，与沿海发达地区相比还有一定差距。
特别是工业化水平低，产业结构不合理：
一产比重偏大；二产特别是工业比重偏低；三产水平不高，结构矛盾比较突出。
2000年全市三次产业结构比例为35：
27：
38，而同期全区和全国分别为26：
37：
37和18：
49：
33。
为了大力发展工业，加快工业化进程，防城港市实施“工业强市”战略，以市场为导向，企业为主体，技术进步为支撑，积极发展培育新的支柱产业和优势产业，加快改造传统工业，大幅度提高工业的比重，使之成为该市经济的主导产业，因此，本项目的建设，对于大力发展防城港市工业，加快工业化进程，形成新的支柱产业，促进防城港经济社会发展具有重要的作用和重大意义。
建立农副产品物流业，发展现代农业
防城港临边临海，有丰富的渔业资源，果蔬资源，每年出产或商购的渔类等农副产品众多。
防城港市围绕“农业增效、农民增收”目标，积极推动农业产业结构调整，农业经济平稳发展，基础地位不断稳固。
在推进农业产业化经营，促进农产品加工向深度和广度进军的过程中，组织培育了一大批农业产业化“龙头”加工企业和“龙头”流通市场。
丰富的农副产品资源需要一个强大而稳定的物流平台作为依托，将这种先天优势转化为防城港新的经济增长极。
然而，防城港目前还没有一个完整的农副产品物流体系，这也制约了防城港现代农业的发展。
“中国现代农产品物流发展战略研究专题研讨会”指出，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，也就是说1/4强的水果蔬菜等农副产品在物流环节中被消耗掉了，在运输途中腐烂的水果蔬菜每年有万吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。
产生如此严重损失的一个主要原因是我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。
而发达国家尤其美国的水果蔬菜产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：
田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%—2%，对比之下让人触目惊心。
建立防城港农副产品物流体系要注意几个问题：
一是建立健全农副产品产业供应链，尤其加强横向供应链的发展，减少农副产品在供应链各个环节中的滞留和耗损；二是农副产品运输一般属于大宗散杂货物运输，尽可能降低运输成本是物流体系发展的症结；三是强化物流技术的运用与开发，主要针对运销保鲜技术的运用。
通过以上分析可知，防城港农副产品应在流通渠道、运输成本、保鲜技术等各方面进行改造和建设，同时考虑到大部分农副产品属于低附加值产品，仓储、运输、装卸搬运等物流成本应尽可能降低，因此在选择农副产品供应链结点时应充分考虑以上几种因素的影响。
广西北部湾物流加工中心地处城乡结合处，既有较低的仓储成本，又便于对防城港主城区进行城市配送，更主要的是物流加工中心具有强大而便利的公水联运，可大大降低农副产品运输成本，提高农副产品运输能力，并且在物流加工中心内部设有冷冻冷藏仓库，加强农副产品仓储质量和水平。
随着物流加工中心的建成并运作，防城港农副产品物流体系也将以该结点而拓展，逐步形成一条完整的农副产品供应链，全面提升防城港现代农业水平。
体现政府以人为本服务理念
规划建设广西北部湾物流加工中心不仅仅是为了达到政府完善其服务职能的目的，更重要的是通过建设物流加工中心为企业或者市场解决好亟待处理的问题。
其次，政府“以人为本”的体现。
政府职能之一是对企业、市场等进行宏观管理，并且为其发展提供必要的发展环境和服务，从而实现区域社会经济的协调发展。
规划建设广西北部湾物流加工中心，将原有分散的、杂乱的市场资源和物流资源进行整合。
一方面，优化了城市布局，同时又具备了充足的市场供给和优良的物流服务优势，这些都为招商引资创造了良好的投资环境。
另一方面，通过广西北部湾物流加工中心的市场规律作用，可使政府获得更多信息，更方便地实施宏观调控职能，而且工商、税务、金融、运政等政府职能部门入驻物流加工中心，既方便了为企业提供服务，又便于这些部门进行行业管理。
可以看出，规划建设广西北部湾物流加工中心，对企业来说，不仅解决了企业发展难题，而且使企业提升了竞争力，提供了长足发展的空间；对政府来说，方便了政府进行宏观管理和服务，创造了良好的投资环境；更重要的是广西北部湾物流加工中心的建成将带来众多的就业岗位，对社会稳定和提高人民生活水平，有着不可低估的作用。
3行业分析及市场预测
市场现状
国际情况
随着经济全球化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展,全球制造、采购、销售趋势的加强，现代物流产业的发展呈现出新的特点,一是电子物流的兴起,据预测,到2010年底电子商务交易额将达到18000亿美元;二是物流规模进一步扩大,主要表现在物流园区建设方面;三是物流服务的优质化,定制服务、供应链管理成为代表性特征;四是第三方物流企业发展迅速,目前美国和欧洲的企业有60%至70%以上全部采用第三方物流服务;五是绿色物流的发展,使物流产业更加注重物流过程的环境保护和再生利用工作。
物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务的物流集结点。
日本是最早建立物流园区的国家,至今已建立25个大规模物流园区,平均占地约74万平方米,荷兰设计的18个物流园区,平均占地4至5平方公里,德国不莱梅货运中心占地在100万平方米以上,纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。
物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥其整体优势和互补优势。
目前,美国、日本和欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化现代物流服务体系。
（1）仓储基地化
在发达国家,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储。
物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业,通过先进的库存管理技术,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化,
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