跨市政公路门洞方案DOC.docx

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跨市政公路门洞方案DOC

跨钟山路防护棚架施工方案

1、工程概况

六盘水机场高速公路钟山高架桥为2x30+30+50+30+37.2+30+5*30米简支T梁，其中第9跨于第十跨与钟山大道斜交，斜交角度为22o，梁底距离钟山高架桥路面为21.16m，梁面宽度为43.2m，最大梁高为2.0m，最小梁高为2.0m，30米简支T梁与钟山高架桥立面关系如图1-1所示。

图1-1跨钟山高架桥立面图

跨越处钟山高架桥为双向3车道，其道路总宽度为48m，车流量巨大。

2、防护棚架方案概述

为了确保梁板架设期间，下方钟山路行车安全，在钟山路上搭设防护棚架，防护棚架采用斜交斜做法。

防护棚架立面如图2-1所示，平面布置如图2-2所示。

防护棚架施工完成后，由于受防护棚架基础影响，高架桥将由双向六车道变为双向四车道通行。

图2-1钟山路防护棚架立面图

为了确保桥梁架设施工过程中钟山路行车安全，在钟山路上搭设防护棚架，防护棚架采用斜交斜做法。

防护棚架基础为C30混凝土独立基础，长宽均为1.0m，厚度0.6m，基础与路面间采用植入0.6m长Φ22钢筋进行连接，每排共有9个独立基础，基础间距为4.0m。

每个基础上为一根Φ30螺旋钢管，螺旋钢管横向间采用10#槽钢交叉连接。

螺旋钢管顶部切槽，槽口上横向放置单根32a工字钢分配梁，分配梁上纵向放置I28a工字钢，工字钢沿分配梁方向间距为0.8m。

工字钢纵梁顶部横向铺设10#槽钢，纵向间距为0.5m，槽钢上方满铺15mm厚竹胶板，并在竹胶板上铺设3mm厚钢板。

在防护棚顶部四周采用Φ25钢筋制作防护栏杆，高度1.2m，并按要求设置踢脚板。

独立基础采用就地现浇法，模板为场外制拼完成后吊至现场并就位，采用钻眼打入钢筋法进行固定模板。

独立基础拆除时采用吊车吊移，为了吊离方便，将基础与路面间采用塑料布进行隔离。

由于基础与路面间粘结性较差，为了加强独立基础的稳定性，在独立基础外侧每边各预埋两根Φ25长度0.3m的钢筋头，外露长度为0.15m，待模板拆除后，在预埋钢筋头对应原路面上打眼，并植入Φ25长度0.4m的钢筋，将植入的钢筋与独立基础预埋钢筋头进行焊接牢固，具体如图2-3所示，在进行吊移时，采用汽割将连接钢筋割除即可。

图2-3独立基础与路面连接图

3、防护棚架施工及交通疏导方案

3.1施工原则

在进行防护棚架施工前先与公路交警、路政等管理部门取得联系，将施工方案上报并征得其同意批准及相关手续办理完成后，方可进行防护棚架施工。

根据现场调查，钟山路交通繁忙、车流量大、施工环境差，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。

在施工期间，积极寻求相关交警、路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防交通事故发生，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。

经现场调查，钟山路交通流量在凌晨1:

00~6:

00期间车流量相对较小，为了尽量减少对道路行车带来的影响，所有施工均安排在此期间进行。

3.2交通疏导方案

（1）防护棚架基础施工

防护棚架基础施工分三个阶段进行。

第一阶段：

施工高架桥中间两排扩大基础。

施工该两排基础时，均将道路内侧2个车道进行临时封闭，预留1个车道供车辆通行，封闭时间为凌晨1:

00~6:

00。

封闭范围为施工区域前方50m及施工区域后方20m，并在前方100m处设置“前方施工，车辆慢行”警示标牌，在封闭起点处设置“限速20km”限速牌。

第一阶段施工完成后，钟山路高架桥将由双向六车道变为双向四车道通行。

扩大基础施工完成后，刷反光条纹警示。

第二阶段：

施工高架桥两侧两排扩大基础。

施工该两排基础时，考虑到施工及行车安全，均将道路外侧2个车道进行临时封闭，预留1个车道供车辆通行，封闭时间为凌晨1:

00~6:

00。

封闭范围为施工区域前方50m及施工区域后方20m，并在前方100m处设置“前方施工，车辆慢行”警示标牌，在封闭起点处设置“限速30km”限速牌，道路封闭如图3-2所示。

第二阶段施工完成后，钟山路高架桥仍保留第一阶段双向四车道通行。

扩大基础施工完成后，刷反光条纹警示。

（2）防护棚架立柱及分配梁施工

防护棚架立柱及分配梁施工同样分为三个阶段，每个阶段道路封闭及封闭时间与基础相同。

（3）防护棚架纵梁吊装及钢板铺设

防护棚架纵梁吊装及钢板铺设分为两个阶段，每个阶段如下：

第一阶段：

吊装跨钟山高架左幅纵梁及铺设钢。

考虑到施工及行车安全，需要将钟山路高架左幅进行全封闭，在钟山高架施工区域处采用反光水马进行道路封闭，并设置“前方施工，道路封闭”警示牌。

第二阶段：

吊装跨钟山高架右幅纵梁及铺设钢板，该阶段施工需要对右幅进行全封闭，封闭时间为凌晨1:

00~6:

00。

在封闭前方设立道路指引牌，指引通行车辆缓慢通行。

防护棚架安装完成后，在防护棚架进口处前设置水马，在水马后堆码砂袋防撞墙，防止车辆意外撞击门架造成事故。

在门架入口处左右侧各设置一个黄闪警示灯，并在门架外框四周设置轮廓警示灯。

4、施工防护措施

4.1防护人员安排及分工

针对钟山路防护棚架施工，项目部成立安全防护领导小组：

组长：

刘水康

组员：

曹志祥、杨磊、袁壮、孙永峡、李文东、周玉、郭万年、曾祥东

组长职责：

经理负责防护棚架施工总指挥；书记负责现场对外协调总指挥。

副组长职责：

二队负责人负责防护棚架施工作业人员、防护人员安排，负责现场机械设备协调；安全负责防护人员指挥，主要负责地面车辆防护；总工程师负责防护棚架施工技术指导，安排技术人员进行测量控制。

组员职责：

工程部长负责量控控制，棚架安装技术旁站等；协调部长负责与交管部门、地方政府的沟通协调等；安质部长、安全员负责地面交通指挥、高空作业防护等；物资部长、材料主管负责防护材料、机械器具供应。

4.2施工安全防护措施

（1）施工区间的安全围护：

施工区域周边采用彩钢板隔离维护，彩钢板间采用间距1.0m的钢管柱加固，彩钢板的外侧（车行道分界白线的边缘）处设置反光型的交通锥形标，间距5m，在彩钢板顶部拉设警示灯，间距1m。

（2）夜间安全防护标志牌的设置：

夜间作业必须严格做好安全防护标志牌的设置工作，在施工区起点处及前方25m的位置处各设置一台黄色频闪灯，以便夜间示警，确保车辆正常安全通行。

4.3限高、限速、导流标志

防护棚架净空为6.5m，满足交通部门规定净空大于5.5m可以不设置限高架，但在防护棚架基础、立柱、纵梁外侧均需涂刷条形反光漆。

在施工过程中，采取限速措施，在距离施工现场根据交通标识标牌设置要求设置明显的限速指示牌，限速20Km/h。

同时竖立前方施工指示牌，所有指示牌均用反光涂料进行制作。

在门洞的两端设置道路施工标志牌，内容写明“前方施工，请慢行”。

在道路封闭时，在封闭起点处设置“前方道路封闭，请车辆绕行”标志，并设置交通导流平面图，指引司机绕行。

4.4交通管理措施

（1）交通信号

在施工期间施工防护范围按交管部门要求设置交通信号装置。

并在门洞四周和进出口设闪烁黄灯进行警示。

（2）夜间照明

在棚架周围设置足够的照明设备，保证车辆的夜间行驶通畅、安全，同时在上部挂篮作业区域也设置足够的夜间照明设施。

（3）交通管制

在进行棚架施工期间，分部成立交通管制分队进行全天侯监控、疏导指挥施工区域的交通，确保交通安全和施工安全。

所有防护人员均穿上专用防护服上岗，夜间穿反光背心，确保防护安全。

4.5夜间施工安全保证措施

（1）照明设施保证措施

夜间施工首要危险因素就是缺乏足够照明。

足够的光照是进行夜间安全施工的基本保障，是预防事故发生的首要先决条件。

缺乏必要的夜间照明，安全生产将无从谈起；但过度的强光也会刺激施工人员的眼睛，使其工作效率下降，易引发事故。

下面对夜间施工需要强调几点归纳如下：

A、对光源的分配布置要合理，使其光照范围恰当满足施工安全需要。

B、照明灯具在施工前需经安质部门检查，确保正常使用。

C、加大成本投入，确保照明覆盖整个施工区域。

（2）现场安全管理保证措施

夜间施工安全管理松散主要表现在人员、机械设备和施工现场安全环境的管理上。

A、施工、监理单位专职安全管理人员配置要充足。

选派责任心强的专职安全管理人员轮流值班，使得施工现场处于受控状态；监理单位安全监理、安全监控人员在关键的吊装作业时必须到场监督。

B、机械设备管理有序，施工管理人员及时做好机械调配。

C、夜间施工必须具备相应的安全防护措施和警示标志（如安全标志牌及警示牌、交通疏散提示牌、反光牌、防护栏、防护棚、限高标志牌等）。

（3）施工人员保证措施

夜间施工是处在人生理作息时间表颠倒的情况下进行的。

由于不适应环境而产生消极负面的因素，主要表现就是易疲劳，而疲劳就直接导致工效降低。

疲劳作业易使施工人员精力分散，使人思想麻痹，不自觉的减弱防患意识，人的反应也会变的迟钝，所以易发生安全事故。

故需要实行分班轮流值守制度，确保施工人员精神饱满，不得萎靡不振。

（4）夜间施工主要安全隐患的治理

①建立健全夜间施工安全监管责任制，全面落实安全防范措施

在夜间上岗前，同样要严格执行“三上岗一讲评”制度。

具体措施有：

A、做好夜间施工前专项安全技术交底，使员工能充分了解此项作业的风险、波及范围以及如若事故发生后如何自救、施救他人等。

B、建立夜间施工现场巡视检查制度，做到全面、及时、有效、不留死角。

对关键部位、关键工序进行全方位、全环节、全过程的监控，力求将安全隐患扼杀在萌芽状态；

C、建立健全夜间施工专职安全管理人员交接班制度，促使一线生产管理人员能及时发现和处置安全隐患；

D、完善夜间施工劳动防护用品的发放制度，如手电筒、探照灯及其相关服饰要做能及时发放供应，保管得当。

②施工阶段夜间施工现场安全监控措施

A、应确保当班专职安全管理人员与具体作业人员、项目管理人员之间的横、纵向联系一旦发现险兆及时处理，出现事故按程序上报。

B、配置足够数量的专职安全管理人员，加强夜间巡视检查力度。

主要检查：

施工现场照明强度是否满足夜间施工要求、布置是否合理；吊装时的施工安全监控；封道两端头是否有安全警示标志、反光标志等等。

C、充实夜间巡视检查记录，对后续设备及工艺进行预判，加以防范，可收到事半功倍的效果。

D、施工间歇使工人得以适度调节，拒绝疲劳作业、酒后作业。

5、施工安全保证措施

本工程在钟山路防护棚架施工期间，严格按照路政及交管部门等主管单位审批的施工方案进行施工，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，并积极做好安全防护工作，积极及时做好道路交通疏导工作，确保道路交通安全顺畅。

项目部结合本工程的实际情况，制定相关安全施工保证措施。

分部为加强对安全施工的统一管理，成立了以经理为组长的安全施工领导小组，全权负责安全施工工作，制定本工程安全施工管理细则，按施工标准和管理规定从施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、工地卫生管理、施工交通管理、成品保护管理等方面规范施工、协调管理。

5.1建立安全生产保证体系

抓生产必须抓安全，以安全促生产，按照“综合治理、管生产必须管安全、一票否决制、从严治理、标准化管理”五项原则，建立安全生产保证体系。

5.2安全教育和培训

对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后方可进入操作岗位。

在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新岗位的安全教育。

建立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产活动情况，并对职工进行常识性的安全教育和安全宣传活动。

5.3其它注意事项

（1）对施工车辆的通行要求：

所有进场的施工车辆均必须严格遵守交通安全的规定和要求。

完成作业后即刻离开施工现场，严禁停放在封道区间内。

进场的施工车辆均沿快车道进入，由作业区间入口进入完成装卸作业后，由作业区间出口驶离。

严禁任何施工车辆在钟山路上调头。

（2）对施工材料的堆放要求：

施工用临时材料严格按封闭场区规划的位置堆放，严禁将砂、石、施工杆件等材料散放在路上。

（3）对施工人员的安全教育和防护：

对所有参与施工人员均须进行安全防护教育培训和考核，特别要进行市政公路施工的专项教育，且必须持证挂牌上岗，所有施工人员进入施工现场必须穿黄色反光警示背心。

所有参与施工人员必须遵守交通规则，严禁任意穿越马路。

（4）隔离拆除、现场清理及恢复：

施工完毕后，及时对施工现场进行清理，恢复路面原状，恢复中央分隔带的绿化。

（5）安全防护解除：

现场清理、恢复、隔离维护拆除完毕后，方可解除安全防护标志设施。

（6）坚持调度值班制度，加强与上级主管部门联系

坚持调度24小时值班制度，遇突发事件能及时向上级主管部门及地方相关部门汇报，调度24小时值班电话为：

，调度员：

。

（6）交通高峰期措施

如遇交通高峰期间，出现堵车现象，及时向有关部门汇报，及时做好交通疏导，确保车辆的正常通行。

（7）大雾天气

遇大雾天气时原则上停止施工，如确实不能中断施工作业时，要及时向上级主管部门及地方相关部门汇报，并积极做好应急预防措施。

所有施工车辆必须开启后灯位置处的雾灯示警。

开启安全防护红色频闪灯示警。

6、施工安全应急预案

6.1总体安排

（1）公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和电话（手机）号码，手机24小时开机随时保持联系。

项目经理：

，架子队长：

，安全总监：

，安质部长：

（2）应急车辆采用分部既有车辆，必须每日保持车况良好，随时待命，司机的手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。

（3）应急小组事故进行处理时，要在24小时内向上级有关部门报告。

（4）事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。

采取更确切得当的措施防止事故再次发生。

（5）应急小组办公室设在分部办公室，号码。

应急医院：

六盘水市第一人民医院。

6.2发生触电事故应急预案

为了尽量减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订触电事故的应急措施。

（1）施工现场内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内立即切断电源，实行就地抢救。

（2）如情况严重，在场其它人员立即打“120”医院救护中心电话，通知医护到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。

（3）立即电话报告应急小组有关人员或专职人员。

（4）值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。

6.3高空坠落应急预案

为了确保安康目标的实现，尽量使人员伤害程度降到最低点，特制定本应急预案：

本工程系棚架吊装作业，易造成人员高空坠落和坠物伤人事故的发生。

一旦此事故出现后，应采取如下应急措施。

（1）在场其它施工人员要立即对受伤者实施救护行动。

不得因人为的因素而失去最佳抢救时机。

（2）如伤害程度严重，第一发现人要当机立断，拨打“120急救中心”电话，请医护人员到现场进行抢救。

（3）立即电话报告应急小组负责人或分部专职安全员，接到报告后迅速到达事故现场，积极组织指挥抢救工作。

（4）现场配备车辆，以便在险情较重时快速将伤者运送医院。

6.4机械伤害应急预案

为了尽量地减少人员伤亡，保证广大施工人员的生命安全，特制订机械伤害事故应急预案。

（1）施工现场内，一旦发生机械伤害人员的事故，在第一时间内立即切断机械电源或采取紧急制动措施，避免事态进一步恶化，对人员实行就地抢救。

（2）在场其它人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。

（3）值班人员或专职安全员接报后立即通知相关方或分部负责人及有关人员，迅速奔赴出事点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法事实抢救，以减轻人员的伤害程度。

6.5交通事故应急预案

（1）安全应急预案启动

值班人员在接到道路交通安全事故报警后，应立即报告安全小组组长或副组长，并报告当地交通主管部门，由组长或副组长组织开展以下工作：

立即组织力量，迅速赶至现场。

迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，商请医疗、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。

封闭、保持现场，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线。

采取抢救、灭火等紧急措施。

抢救伤者应尽量就近、集中并转移救护。

监护当事人，寻找并调查证人。

确定指挥员指导现场勘查。

（2）人员急救实施程序及事项

事故发生后，事故现场人员应第一时间拨打120急救电话。

（3）组织指挥现场勘查

安全小组负责现场保护、交通指挥疏导，负责保护现场不被破坏，指挥车辆有序停放等待或绕行通过。

（4）书面报告

在基本查明事故原因和损害后果的情况下，尽快拟出事故情况的局面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。

包括对现场救援措施和效果的评价。

（5）配合交通事故责任认定和善后处理工作

在事故原因查明后，协助当地交警部门进行事故处理。