工作总结沥青砼路面监理工作总结.docx
《工作总结沥青砼路面监理工作总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工作总结沥青砼路面监理工作总结.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
工作总结沥青砼路面监理工作总结
阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前
沥
青
砼
路
面
监
理
工
作
总
结
二○○五年十二月十四日
阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前段全长135.7Km，其中K0+000~K36+300段路面工程由广东虎门技术咨询有限公司负责监理，该段有18Km为水泥砼路面，18.3Km为沥青砼路面，沥青砼路面从2005年9月初开始施工，到11月底施工完成，现将沥青砼路面的监理工作情况总结如下：
一、工程概况：
粤赣高速公路第I总监办监理范围内沥青混凝土路面起讫桩号为K18+000~K36+300，途经大坝、和平、热水。
本段位于东京114045’-114052’,北纬24000’-24019’。
属南岭山系东端、九连山脉中西段，总体地势北高南低，路线所经地段封岭高程多数为300－600米，相对高差200－300米，属中低山丘陵地貌区；大路岗隧道所处山峰为分水岭，以北属赣江水系，水流自南向北，以南属珠江水系，水流自北向西。
前者河谷切割深，多呈“V”形，水系呈不规则形状，沟深坡陡，一般坡度在20－550之间，后者河谷从“V”形向“U”形过渡，水系呈树枝状，山坡坡度相对较缓，自然坡度15－400之间，谷地较开阔，全段内植被发育良好；本区属亚热带季风区，气候温和，雨量充沛，极端高气温39.2℃，极端最低气温-5.4℃，冬季1~2月份常见霜雪及冰冻，多年平均降雨量1793.2mm，最大降雨量2732mm，最小降雨量1050.9mm。
多年平均蒸发度1449.2mm，最大蒸发度1825.7mm，最小蒸发度1043.4mm，平均相对湿度78.9%；本段内岩浆岩地段表层风化带较厚，基岩多被覆盖，沟谷有第四系坡洪积、冲积土层覆盖，下伏基岩有燕山期花岗岩、石英闪长岩，石炭系砂岩、泥岩等，白垩系砂、泥岩、砾岩、侏罗系砂、砾岩。
二、主要技术标准：
道路等级：
高速公路；
路面类型：
沥青混凝土路面；
路拱横坡：
2%
标准轴载:
100KN
设计基准期：
15年
设计计算指标：
设计弯沉、容许抗拉应力
三、路面材料设计参数及结构组合：
1、路面设计参数如下：
材料名称
抗压模量E（Mpa）
劈裂强度15℃（Mpa）
备注
20℃
15℃
细粒式沥青砼
1400
2000
1.4
中料式沥青砼
1200
1800
1.0.
粗料式沥青砼
1000
1400
0.8
水泥稳定碎石
1300
0.4~0.6
未筛分碎石
180
2、主线沥青混凝土路面结构组合及厚度：
结构层名称
材料及规格
结构层厚度（cm）
备注
中湿
干燥
岩石挖方路段
上面层
细粒式沥青砼AK-13A
4
4
4
中面层
中料式沥青砼AC-20
6
6
6
下面层
粗料式沥青砼AC-25
8
8
8
基层
5%水泥稳定碎石
38
38
20
底基层
3.5%水泥稳定碎石
20
20
/
垫层
未筛分碎石
15
/
15
四、监理工作情况：
1、监理工作依据：
（1）、粤赣高速公路上陵至埔前段施工监理实施细则；
（2）、公路工程施工监理规范；
（3）、公路工程质量检验评定标准；
（4）、工程设计图纸以及经业主设计单位批复的与本工程有关的文件会议纪要等；
（5）、国家及交通部或相关行业颁发的有关法规、标准、规范和规程。
（6）、粤赣高速公路路面工程管理手册。
2、对承包商的人员及设备管理：
（1）人员管理：
人是一切生产活动的主要因素，所有的施工生产都必须以人为中心开展，一般对进场的主要技术管理人员要进行以下审核：
A、资质关：
与合同承诺相对比，进场人员资质要求符合合同要求或高于合同要求；B、能力关：
监理工程师应针对不同部门采取不同的考核方法，如试验室要考核理论知识和操作技能，质检部门要考核质量验收标准及质量问题预防和处理方案，项目经理要考核其组织能力、管理水平等；C、履约关：
对承包人存在的问题提出整改期限及方案后，核查承包人能否按时完成。
对审核不通过的人员要求更换岗位或退场，决不能凑合，优秀的管理人员是创建优质工程的基本保证。
（2）、机械设备管理：
如今的沥青砼路面施工已经是机械施工为主人工辅助的时代，这就要求承包人在沥青路面施工前要配备性能和数量均达到施工要求的机械设备，一般承包人在投标时承诺的设备基本能满足要求，监理工程师在机械设备控制时主要是控制好以下几大件：
A、沥青砼拌合楼：
目前市场上的沥青拌合楼品牌众多，型号各异，产品性能也差参不齐，一台好的拌合楼能拌出性能稳定的混合料，为沥青砼的施工打下好的基础，从总体上讲，国外的拌合楼在使用性能、计量精度、稳定性等方面要优于国产设备。
拌合楼的另一个指标就是产量，拌合楼的产量能否满足施工需求是监理工程师检查的重点，如果施工时混合料供不应求，路面的施工质量可想而知。
本项目采用一台玛连坭3000型和一台日工3000型拌合楼，其产量达到300~350T/H，与现场施工刚好匹配。
B、沥青混合料摊铺机：
多年以来，摊铺离析一直是路面施工的瓶径，特别是这几年作为主流设备的德国ABG机型，并机梯队作业往往产生三条纵向离析带，但又无法得到根治，本项目通过陕西中大DT1400单机摊铺和ABG423并机摊铺对比，发现DT1400摊铺效果明显优于ABG423并机摊铺，也突破了新沥青砼路面施工规范要求的不宜采用单机摊铺的规定，可见单机摊铺并非不可行，主要是摊铺机的设计性能是否能达到要求，我归纳认为DT1400主要在以下几个环节进行了改进：
a、提高发动机功率（达到220KW），采用大扭矩液压马达直接驱动大直径螺旋，带载启动能力加强，二次搅拌充分，输送物料及时均匀；b、物料满埋螺旋输送，提高输料能力，降低螺旋工作转速，减少高速抛料现象；c、加大螺旋料槽宽度，增大螺旋支撑点空间，畅通物料运输通道，改善横向离析和纵向带状离析；d、增加螺旋反向叶片数量，提高搅拌能力，改善中缝离析；e、前挡料板下端增加橡胶板，防止物料竖向滚动离析。
监理工程师对摊铺机的型号可以不作要求，主要是其性能是否达到要求。
C、压路机：
沥青砼路面压路机要求数量和重量均达到要求，与土方施工不同的是沥青砼路面所用压路机吨位较轻，增加了喷水装置。
一般一个作业面的压路机总数不得少于5台，且要有2台以上的胶轮压路机。
钢轮压路机要求可以变频变幅、喷水装置要求可以调整喷水量和喷水角度，胶轮压路机要求重量要重，一般在20吨以上，且轮胎个数少的压实效果更好。
现新出的压路机还有自动起振、钢轮叉式支撑防止碰撞路缘石等功能，随着科技发展，压路机的生产愈来愈显得人工智能化，这对于施工管理者来说无疑是一件好事。
压路机的具体数量要根据施工进度及温度损失情况进行调整。
D、运输车：
一般要求运输车运载能力在30吨以上，以减少摊铺机的停顿次数，对提高沥青砼路面的平整度有极大好处。
运输车的数量要满足施工进度需求，一般一个工作面不得少于10辆。
3、质量控制情况：
（1）试验检测情况：
试验项目
单位
检测数量
合格数量
合格率%
抽检频率%
芯样密实度
点
120
112
93.3
22.5
结构层厚度
点
138
138
100
25.7
渗水系数
处
110
100
90.9
22.4
平整度
区间
410
410
100
21.5
构造深度
处
36
36
100
21.8
马歇尔试验
次
104
104
100
97.2
抽提试验
次
102
83
81.4
95.3
（2）沥青路面质量控制要点：
沥青砼路面在我国高速公路建设中已有近20年历史，在设计、施工、监理和管理的方方面面应该说都取得不少的经验和成绩，但随着社会的发展，按原有设计、施工方案和管理方法修建的沥青砼路面均不同程度出现病害，特别是早期破损问题严重制约了沥青路面的发展，粤赣高速公路又属于山岭重丘区，长陡坡路段多，超重车辆多，在这个时期修建沥青路面可谓举步维艰，既要在原有的基础上发展，又要突破原来的思维模式，不断摸索、总结经验。
结合本段沥青砼路面的施工监理经验，个人认为以下几点应该作为重点控制：
①、原材料质量控制：
沥青、粗集料、细集料及填料作为沥青混合料的基本材料，它们的质量直接影响到混合料的性能，也路面的质量、耐久性有极大影响。
发生在广东省内的几条高速公路出现早期破损都是由于原材料质量不过关造成，如京珠南公路就是由于沥青软化点偏低造成通车一年后出现严重车辙。
对原材料的控制也是质量监理最重要的一项工作，要从承包人的料源选择、碎石加工设备配置、石场管理等各环节进行控制，任何一个环节出现问题，都会造成不合格材料出现，总的归纳有以下几点：
A、料源选择原则上要求集料与沥青的粘附性达到四级以上，上面层的集料最好能达到五级标准，但事实上往往很难做到，一般要通过掺加一定量的抗剥离剂如水泥、消石灰等来保证，根据新的沥青砼路面施工技术规范要求，对集料与沥青的粘附性指标要求不是很严格，主要是在后期施工中如何改善。
B、在碎石加工设备控制方面，一般监理单位较少参与，但我认为应该通过设备来保工艺，通过工艺来保质量，如果设备达不到要求，再好的石料也加工不出好的碎石，所以要强调破碎工艺，就要从设备来控制，一般要求至少有两级破碎，上面层要求达到三级破碎，除一级破碎外，要求全部为反击式破碎机，并定期对击锤进行更换，这样生产出来的碎石在针片状及碎石几何尺寸上才有保证。
还有一点就是振动筛筛网的选择，我们对中下面层（AC25、AC20）选择冷料的规格为0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~26.5mm，对于上面层把9.5~19mm改为9.5~16mm，振动筛网孔的大小根据规格料最大公称料径通过量在95%进行控制，把原来的0~4.75mm分成两档来控制，主要目的就是控制0~2.36mm的掺量，这部分料控制不好容易出现驼峰曲线或细料不足造成混合料偏软或渗水系数偏大。
C、石场管理工作属承包人的工作，监理工程师主要是要掌握石场的产量、质量、及影响这两项主要指标的各方面因素，当出现问题时便于及时查找原因。
D、沥青在本项目属于甲供材料，但由于今年的国际原油紧缺及其它因素造成沥青紧俏，在沥青质量控制上增加了一定的难度，为防止不合格沥青流入工地，我们要求承包人每车沥青进场都要进行三大指标试验，并取样存留，每一批次要外送有CMA资质的单位进行全套检验。
监理中心试验室每个星期都对进场的沥青进行一次抽查，确保合格的沥青方可用于工程。
E、对矿粉、水泥主要是控制其细度、塑性指数及亲水性，基本都能达到规范要求。
原材料的控制工作量大而要，特别是试验室的工作要做广做细，方方面面的试验都要考虑到，原材料的质量控制住了，沥青混合料的质量也就控制了一大半。
②、配合比的控制：
沥青混合料的配合比设计一直以来是最受路面技术人员和专家关注的工作，大量的文献资料和专业论文都对配合比设计提出不同的要求，从设计理念来看分为两类，一类是骨架嵌挤型，强调沥青砼路面的动稳定度要高，提高路面的抗车辙能力，一类是级配密实型，强调沥青砼的渗水系数要小，防止路面水损害。
从已建成的路面破损来看，由于这两种原因造成的占大多数，广东开阳高速公路就是由于水损害造成早期破损的，粤赣高速公路地处粤、赣两省交界处，重车又多，这两种原因都有可能造成通车后出现早期病害，如何选择合适的配合比成为焦点问题。
在业主咨询单位的技术支持下，我们选择以传统的马歇尔试验为主，参考美国Supersaver配合比设计技术，按新沥青砼路面施工技术规范指标要求进行试配，对于中、下面层，在原规范的基础上走“S”形曲线，沥青用量控制宜低不宜高，对细集料掺量进行严格控制，避免出现驼峰曲线，在粗集料的控制上增加了9.5~19mm的掺量，19~26.5mm档料不宜过多，避免造成施工离析。
对上面层按新规范的中值走，但对2.36mm、4.75mm两个筛孔进行了调整，把通过量降低2~3%，主要是保证路面的抗滑性能，在承包人和监理中心试验室均试验合格后，由华南理工大学采用旋转压实仪按Supersaver的设计理念进行复核，各项指标也符合要求。
在目标配合比的试配过程，为了保证混合料的级配与设计级配线相同，我们在室内均采用了精配的方法，即把用于配合比试验的集料筛分成单档，把0.075mm以下的料用矿粉代替，这样大大提高了配合比试验的精度。
配合比设计是一复杂而又繁索的工作，不是那一条级配线可以通用的，必须根据不同材料，不同要求进行多次试验才能得出结论，不能照抄照搬其它项目的配合比，但可以借鉴其它项目的经验，尽量少走弯路。
③、试验段总结：
沥青砼路面虽已发展了多年，但试验段施工这一环节至今仍然保留，可见其对施工的指导意义有多深远，但一部分承包人对试验段指导施工的意义理解不够，在试验段施工时花费很多精力把它做好，大面积施工时就盲目赶进度，造成沥青路面走入“一试验就成功一施工就失败”的误区，所以我们强调试验段施工要模拟正常施工，不能为了做试验段而做试验段，使试验段施工真正起到指导大面积施工的作用，试验段施工时所有配置和管理工作都要按正常施工进行，管理人员在施工过程中要采集大量的施工参数，如温度、摊铺碾压速度、碾压遍数、机械组合方式及配置合理性、拌合楼的产量、运输路线的比选等，施工完成后要加大频率对试验段的质量进行检测，通过对质量数据汇总统计分析，来评价试验段的效果。
试验段总结是沥青路面大面积施工前的一次自我鉴定，要让承包人充分认识到试验段施工过程中发现的问题和将会出现的问题，及早做好准备工作，防患未然。
④、施工过程控制：
对于沥青砼路面，施工过程控制重点放在以下几个方面：
A、拌合站控制：
拌合站是沥青混合料的生产基地，集材料、设备、检测中心于一体，负责拌合站的监理工程师每天应对承包人的拌合楼运转情况、材料使用情况、沥青混合料质量检测情况做全面了解，并对拌合楼每天的打印记录进行统计分析，检查各档材料的波动情况。
对拌合站发现混合料出现花白料、冒白烟、温度过高等情况立即要求承包人停止生产，废弃不合格混合料并查找原因，确保一切正常后才可以复工。
B、施工现场控制：
沥青砼路面施工现场主要是控制下承层的清理、沥青混合料的施工温度、碾压温度、碾压组合及遍数、松铺厚度等环节，这些施工环节直接影响到沥青砼路面的施工质量，特别是碾压温度及遍数对沥青砼路面的压实度及渗水系数影响较大，在本项目就出现过由于碾压温度偏低造成压实度偏低、渗水系数偏大的情况，后来要求钢轮压路机初压紧跟，胶轮压路机在初压后立即跟上，在规范要求的温度范围下限前完成复压，使以上两项指标得到控制。
另外摊铺速度除了满足拌合站供应能力外，还要考虑碾压速度，特别是在气温偏低的情况下，如果压路机跟不上要尽量降低摊铺速度来保证沥青砼路面的施工质量。
⑤、质量检验：
质量检验属于事后控制，主要是对成型产品内在质量及几何尺寸的检查验收，它的内容包括压实度、厚度、渗水系数、平整度、宽度、横坡、高程、中线偏位等。
沥青砼路面出现质量问题一般处理难度较大，所以尽量在施工过程中控制好，避免出现质量问题。
质量检验按照施工规范和验评标准要求的频率和方法进行，在各项指标检测完成后，立即对检测数据进行汇总、统计、分析评价，和设计及规范要求的偏差进行对比，当发现检测指标偏下限或个别点不合格时，组织承包人对其产生原因进行分析，杜绝类似情况在后续施工中出现，发现主要指标或大量数据不合格时，除查清原因外，还应界定出不合格工程的范围，对不合格工程进行返工处理。
五、监理工作心得与体会：
1、工程质量是百年大计，是造福人民的大事，我国公路工程师的建设进入了一个大发展的阶段，而工程质量的好坏，是决定公路基础设施建设工作的成败。
而在我们公路工程监理工作中最基础最核心的内容就是质量监理，作为一名合格的监理工程师应时刻牢记“百年大计质量第一”的八字方针，以“严格监理优质服务秉公办事一丝不苟”实际行动来印证这八字方针。
2、正确认识监理工程师的职责和权利，公平公正的处理承包人与业主及承包人与监理工程师之间的关系，真正做到按合同、按规范、按设计办事，不为己利损害国家利益。
3、公路工程质量管理从最初的质量检验阶段、统计质量管理阶段到现在的全面质量管理阶段，对监理工程师的综合素质要求越来越高，要想成为一名合格的监理工程师，必须顺应历史发展，不断学习、总结知识经验，勇于对新材料、新工艺进行探索，始终走在时代科技前沿，这样才能更好的指导承包人把工程做好，不负国家赋予我们的重任。
六、建议：
1、充分认识不同气候环境下、不同交通荷载下，不同路段路面早期损坏的机理和原因，分析和研究处理对策；
2、加强以沥青为主的各项材料及力学性能的研究，提出符合广东省实际情况的路面结构组合、混合料设计方法；
3、提高机械化施工水平，改进设备性能，使施工出来的路面达到预期的目标；
4、大力提倡和推广全面质量管理控制，改进现有的施工检测方法，正确判断试验检测结果与实际施工的差异。
我们不能总是高估施工质量，认为实验室能做到的，设计和施工就能做到。
应以实际施工能达到的结果，来控制设计，而不能仅仅用试验能达到的结果来控制设计。
升级会员 