交通职业学院汽车底盘实训教案.docx
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交通职业学院汽车底盘实训教案
学习任务1前悬架的拆装与检修
工作情境描述
一辆爱丽舍汽车行驶16万公里，车辆行驶过程中车主听见车辆右前部有“吱吱”的响声，特别是在通过坑洼路面时响声更明显。
车主已将车开到4S店，要求做一下全面检查，请你解决本车故障。
学习目标
通过本任务学习，应能：
1.叙述汽车技术状况变化的原因、影响因素，描述汽车技术状况变化的规律，解释汽车维修，描述基本流程，叙述汽车主要零部件的耗损形式和修复方法。
2.分析前悬架零部件损坏产生的原因，能读懂给定的检查方案，对前悬架的维修做出判断。
3.根据维修手册，正确选用实达工具和螺旋弹簧压缩设备，在90min内，安全规范的进行前悬架零部件的更换。
学习时间 4学时
学习引导
一、知识准备
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
二、任务实施
项目 前悬架的拆装与维修
1.项目说明
爱丽舍汽车前悬架采用的是双作用筒式减震器，主要是利用其内液体流动的阻力，吸收车身和车架的震动，提高乘坐的舒适性，保证车体机件不因震动而遭致损坏。
筒式减震器为一次性使用部件，一旦发现失效，要立即更换新件。
2.技术要求与标准：
前悬架螺栓连接件拧紧力矩
名称
拧紧力矩（N·m）
三角下摆摆臂球形接头固定螺母
45
三角下摆臂球形接头螺栓
45
横向稳定杆支架固定螺栓
20
横向稳定杆吊耳螺母
40
三角下摆臂前连接销套紧固螺栓
60
三角下摆臂后连接销套紧固螺栓
55
传动轴螺母
240
前悬架与车身连接螺母
20
转向横拉杆球形接头固定螺母
35
制动钳固定螺栓
120
减震器端头螺母
45
减震器插入转向节支固螺栓
55
车轮紧固螺栓
90
3.设备器材：
（1）东风雪铁龙轿车
（2）拆装工作台
（3）常用工具、量具
（4）举升器
4.作业准备：
（1）检查举升机□任务完成
（2）车辆开进工位□任务完成
（3）停车，打开发动机盖□任务完成
（4）铺上护套□任务完成
（5）顶好车位置□任务完成
（6）稍微举升车辆□任务完成
（7）检查车辆是否平稳□任务完成
5.操作步骤：
前悬架总成的分解与组装
（1）前悬架总成的分解
1）抬高并架起轿车，拆下两前轮。
2）拔下传动轴端头的防松销（见图1-1）。
3）用专用工具固定轮毂，拆下传动轴端头螺母。
4）拆螺栓和转向横拉杆球头螺母（见图1-2）。
图1-1拆防松销图1-2拆传动轴端头螺母
5）用专用工具卸下转向横拉杆球头。
6）脱开磨损指示器的线路，拆下卡销和导板。
7）先沿a所指的方向将制动钳推向制动盘，拆下外制动块，然后再沿b所指的方向将制动钳推向制动盘，拆下内制动块。
8）拆制动钳的两个螺栓，卸下制动钳。
9）拆三角臂球头螺母的3个螺栓并将球形接头从三角臂上拆下，如图1-3所示。
10）拆前悬架总成顶端连接螺栓，卸下轮毂及悬架总成。
11）拆减震器与转向节连接处的紧固螺栓，如图1-4所示。
12）将专用工具放入转向节夹同处，转动1/4圈，将其张开，如图1-5所示。
13）按箭头方向推动专用工具，使之在转向节夹口张开的状态下自动锁住，如图1-6所示。
14）拆下减震器及悬架弹簧。
15）用弹簧压缩器压缩悬架弹簧，如图1-7所示。
16）拆减震器螺母2，如图1-8所示。
图1-3拆三角臂球形接头螺栓图1-4拆减震器的紧固螺栓图1-5用专用工具张开转向节夹口处
图1-6使转向节夹口自动锁住图1-7用压缩器压缩悬架弹簧图1-8拆减震器螺母
17）从减震器上卸下平垫圈、上支承盖、上减震器支座、垫圈、止推球轴承、缓冲块、弹簧上支座、弹簧及保护罩，如图1-9所示。
图1-9拆螺旋弹簧组件
2-螺旋弹簧；3-弹簧上支座；4-保护罩；5-缓冲块；6-垫圈；7-上减震器支座；8-上支承盖；9-螺栓；10-垫圈；11-平垫圈；12-平垫圈；13-螺母
（二）前悬架的检查与维修
维修前应将拆卸下来的零件全部清洗干净并擦干，并保护零件不要碰伤表面，不要沾上灰尘杂物。
1.减震器的检查与维修：
（1）外观检查：
将减震器外部擦拭干净，选不平道路行驶一段路程，仔细观察，如筒体表面存在过多抽渍渗出，则可判断为漏油。
筒式减震器重新充油后，开始使用时如发现油封与连杆部分有微量渗油，那是因为油液初次加足后发生膨胀所致，与引起失效的漏油是两回事，若不再出现明显渗油，则不判断为漏油。
（2）就车检查：
用力摇动车身前部使其产生较大幅度的上下震动，放手后，若震动能很快（一般不超过3次）衰减，则说明减震器工作正常，否则应判定为减震器有故障。
若发现左右侧车身震动不一致，则可判定震动衰减较慢一侧的减震器有故障。
2.螺旋弹簧的检查与维修
（1）外观检查：
观察螺旋弹簧有无变形、损坏情况，如发现弹簧有弯曲变形或裂纹，应更换新弹簧，如弹簧表面有擦痕、毛刺，可用油石磨平。
（2）性能检测：
用弹簧检测仪检查弹簧的弹性。
若无检测仪，可通过比较左右弹簧的自由长度来确定其弹性的变化，螺旋弹簧的有效圈数为6.5圈，自由高度不带空调车为452.5mm，带空调车为467.5mm。
若左右螺旋弹簧自由高度低于规定值较多或长度不一，则说明弹簧变软，应更换。
（2）前悬架总成的组装步骤如下:
1）在将保护罩及缓冲块装到减震器上之后，按图中顺序装悬架弹簧、垫圈、弹簧上支座、止推球轴承、上减震器支座及上支承盖，如图1-10所示。
2）用压缩器压缩悬架弹簧，如图1-11所示。
3）装减震器顶端锁紧螺母，并按规定的力矩拧紧，其拧紧力矩为45N·m。
4）拆下悬架弹簧压缩器，然后将悬架总成装到转向节上。
5）拆下转向节夹口张开工具9501-T·C，如图1-12所示。
6）装转向节夹口处的紧固螺栓（见图1-4），并按规定的力矩拧紧，其拧紧力矩为55N·m。
图1-10装螺旋弹簧组件
图1-11压缩悬架弹簧图1-12拆下张开工具图1-13拆转向横拉杆头销螺母
1-螺栓；2-球头销螺母
7）装轮毂及悬架总成，并按规定的力矩拧紧悬架上端两个固定螺栓（拧紧力矩为20N·m），后将传动轴装入轮毂的相应孔中。
8）装三角臂球形接头（见图1-1），并按规定的力矩拧紧3个连接螺栓，其拧紧力矩为45N·m。
9）装制动钳，并按规定的力矩拧紧两个制动钳螺栓（新螺栓），其拧紧力矩为120N·m。
10）装摩擦片磨损指示器电线支架及螺栓。
11）装转向横拉杆球头销螺母〈见图1-13），并按规定的力矩拧紧螺母，其拧紧力矩为35N·m。
12）用专用工具固定轮毂，装上传动轴端头防松螺母，并按规定的力矩将其拧紧，其拧紧力矩为240N·m。
13）用专用工具锁紧传动轴端头螺母。
14）用专用工具将活塞推回到底部，装入制动摩擦块。
15）用弹簧压住制动摩擦块底板。
16）安装导板、新的卡销，连接摩擦片磨损指示器线路。
17）安装两前轮，将轿车放回地面。
6.记录与分析
作业项目名称：
1）前悬架的拆装与维修
故障情境描述：
初步检查分析：
检查方法：
拆装过程记录：
三、学习评价
项目前悬架总成的拆装与维修
基本信息
姓名
学号
班级
组别
规定时间
完成时间
考核日期
总评成绩
任务工单
序号
步骤
完成情况
标准分
评分
完成
未完成
1
考核准备：
材料：
工具：
设备：
10
2
拆卸转向横拉杆球头
5
3
拆卸制动器总成
5
4
拆下减震器及悬架弹簧
5
5
前悬架零部件的检查
10
6
安装减震器及悬架弹簧
15
7
安装制动器总成
5
8
安装转向横拉杆球头
5
9
最后检查
10
10
清洁及整理
5
安全
5
5S
5
团队协作
5
沟通表达
5
工单填写
5
四、拓展学习
1.查阅资料，说明一汽大众汽车减震系统的结构特点。
2.把本次学习所遇故障编成技术案例。
学习任务2四轮定位的检测
工作情境描述
一辆爱丽舍汽车行驶10万公里，车主发现汽车轮胎车有明显的异常磨损，车主已将车开到4S店，要求做一下定位检查，请你解决本车故障。
学习目标
通过本任务学习，应能：
1.叙述汽车技术状况变化的原因、影响因素，描述汽车技术状况变化的规律，解释汽车维修，描述基本流程，叙述汽车主要零部件的耗损形式和修复方法。
2.分析汽车轮胎产生异常磨损的原因，能读懂给定的检查方案，对四轮定位的检测做出判断。
3.根据维修手册，正确选用实达工具和四轮定位仪设备，在90min内，安全规范的进行四轮定位参数的调整。
学习时间 4学时
学习引导
一、知识准备
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。
车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
主销后倾角
从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
主销内倾角
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。
当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。
但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。
现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。
汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。
还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。
尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
前轮前束
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。
采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。
如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。
另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。
后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
二、任务实施
项目四轮定位的检测
1.项目说明
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
2.技术要求与标准：
（1）两个学员配合能在60分钟内完成此项目。
四轮定位调整部位锁紧螺母力矩
名称
拧紧力矩（N·m）
横拉杆紧固螺母
55
减震器插入转向节支固螺栓
55
3.设备器材：
（1）东风雪铁龙轿车
（2）战神K-6800型四轮定位仪
（3）常用工具、量具
（4）举升器
4.作业准备：
（1）检查举升机□任务完成
（2）车辆开进工位□任务完成
（3）顶好车位置□任务完成
（4）稍微举升车辆□任务完成
（5）检查车辆是否平稳□任务完成
5.操作步骤：
（1）车辆定位前的准备
1）检验前该车的载荷，轮胎气压应符合原厂规定。
如图2-1所示。
2）检查轮胎，轮胎应为新胎或磨损均匀的半新胎。
如图2-2所示。
图2-1轮胎气压的检查
中
间磨损两侧磨损羽毛状磨损单边磨损
图2-2轮胎磨损的检查
3）检查轮毂轴承，转向节衬套与主销是否松旷，制动器工作是否可靠。
如图2-3所示。
图
图2-3制动器及轮毂轴承的检查
（2）四轮定位的检测
1）检测仪开机。
（四轮定位视图如图2-4所示）。
2）将车辆驶上四柱举升器。
图2-4四轮定位视图
3）拉紧驻车制动。
4）上述问题检查后在主界面按“F4”进入车规选择，用“F2、F3”选择被测车辆属于的制造厂商，按“F4”进入该车系，然后用“F2、F3”选择被测车辆属于的制造厂商，按“F4”进入该车系，然后用“F2、F3”选择被测车辆属于的制造厂商，按“F4”进入该车系，然后用“F2、F3”确定被测车辆的车型，再按“F4”进入该车的原厂车规。
5）在被测车原厂车规界面，按“F3”用来修改钢圈直径，按“F4”进入检测，画面提示装夹具、挂传感器、顶起车身。
6）完成画面提示的步骤后，按“F4”进入钢圈不平补偿，按每个轮胎的顺序操作，完成后会自动进入到下一个画面，提示放下车身拔掉销子，锁刹车，弹跳车身，在做补偿时，有可能会出现某个车轮补偿值过高的问题，这个一般情况下是由于夹具安装不正确或钢圈变形造成的，只需重装夹具或更换钢圈重新操作即可消除。
7）放下车身后，按“F4”进入调整传感器水平的界面，系统会提示转正方向盘，调好机头水平，这时会出现一辆小车左右移动，这里测量的是前束角、外倾角、以及车轴偏角。
8）上述测量完成后，系统自动进入到后倾角、内倾角转测画面，只需要按屏幕提示将方向盘左右打至指定位置，即可测出后倾角、内倾角等角度。
9）所有测量完成后，画面即显示出被测车辆数据与原厂车规的对比，根据这些，即可诊断出被测车辆存在的问题，来指导进行相应的调整，在这个界面“F2”显示原厂车规，“F3”进行前轮定位也称推进线四轮定位，按“F4”进入高级四轮定位。
10）选择“F4”进入到四轮定位调整界面，画面首先提示锁正方向盘（在这里按“F3”可看出被测车辆的几何图形），再按“F4”首先进入后轮调整界面，只需按照画面提示顺序从上至下，将数据调整到车规范围即可（画面显示被调数据变绿）。
11）后轮调整完后，按“F4”进入前轮调整，同样按照画面提示来调整可以了。
所有调整完成后，按“F4”会显示出检测车辆前后调整数据的画面，在这个界面，按“F1”打印储存客户资料。
按“F2”显示原厂车规，按“F3”其它功能测试（包括：
重新检测、车轴偏角测量、后倾角内倾角转测等内容）。
（3）检测结果分析判断与调整
检测的车轮定位值，与原车定位值进行比较，看其相差程度的大小判断其是否合格，如果合格，又无行驶故障，则不需要调整，如果存在故障，则进行前束值、外倾角、后倾角、内倾角的调整。
1）主销后倾角的故障：
主销后倾角失准后，将出现两种类型的故障：
一是转向沉重，是由于主销后倾角过大所致；二是汽车行驶不稳定，路面稍有冲击就会使汽车向一侧偏斜，驾驶员必须要时刻用方向盘矫正方向，才能维持直线行驶，这主要是由于主销后倾角过小，车轮自动回正力矩过小所致。
调整：
必须是通过改变悬架装置来实现。
对于独立悬架结构主销后倾角是在悬架安装尺寸所保证的，对于有的车型可以改变前悬架的纵拉杆的长度来调整，有的车型则不能调整。
如图2-5所示。
图2-5主销后倾角的调整
2）主销内倾角的故障：
主销内倾角失准后，如主销内倾角过小，会使汽车行驶稳定性变差，不易保持直线行驶，转向盘操纵沉重。
调整：
对于独立悬架的汽车，主销内倾角可通过调整摆臂来实现。
如图2-6所示。
图2-6主销内倾角的调整
3）车轮外倾角的故障：
车轮外倾角过大或过小，都会加剧轮胎的偏磨损。
外倾角过大，轮胎外侧磨损严重；外倾角过小，轮胎内侧偏磨损增加，另外，车轮外倾角过小，还会造成转向沉重。
当车轮外倾角失准时，必须检查轮毂轴承是否存在奉松矿、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形等，根据故障情况进行修复或更换。
调整：
车轮外倾角则由加在上摆臂轴与固定支架之间的垫片来调整的。
如图2-7所示。
图2-7车轮外倾角的调整
4）前束值的故障：
前束失谁（过大或过小）都将会引起轮胎的偏磨损，影响轮胎的使用寿命。
前束过大，轮胎外侧磨损严重；前束过小，轮胎内侧偏磨损增加。
调整：
车轮前束值的大小可通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现。
如图2-8所示。
图2-8车轮前束值的调整
（4）操作结束后，关闭传感器、收起传感器、收起夹具、关闭电源，车辆驶下四柱举升器。
6.记录与分析
作业项目名称：
1）四轮定位的检测
故障情境描述：
初步检查分析：
调整前参数记录：
调整后参数记录：
三、学习评价
项目四轮定位的检测
基本信息
姓名
学号
班级
组别
规定时间
完成时间
考核日期
总评成绩
任务工单
序号
步骤
完成情况
标准分
评分
完成
未完成
1
考核准备：
材料：
工具：
设备：
10
2
轮胎气压的检查
5
3
轮毂的检测
5
4
制动器的检查
10
5
球头销的检查
5
6
四轮定位仪的使用
15
7
检测结果分析判断
5
8
调整方法
5
9
最后检查
10
10
清洁及整理
5
安全
5
5S
5
团队协作
5
沟通表达
5
工单填写
5
四、拓展学习
1.把本次学习所遇故障编成技术案例。
学习任务3轮胎动平衡的检测
工作情境描述
一辆爱丽舍汽车行驶5万公里，车辆行驶过程中车主感觉到有颠簸和跳动的现象，特别是在高速行驶更明显。
车主已将车开到4S店，要求做一下检查，请你解决本车故障。
学习目标
通过本任务学习，应能：
1.叙述汽车技术状况变化的原因、影响因素，描述汽车技术状况变化的规律，解释汽车维修，描述基本流程，叙述汽车主要零部件的耗损形式和修复方法。
2.分析汽车轮胎动不平衡产生的原因，能读懂给定的检查方案，对汽车轮胎动平衡的检测做出判断。
3.根据维修手册，正确选用实达工具和轮胎动平衡检测仪设备，在90min内，安全规范的进行车轮胎动平衡的调整。
学习时间 2学时
学习引导
一、知识准备
在汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。
与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。
但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。
但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。
当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。
为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。
这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
凡达到较高转速的轮子，由于材料组织内部的不均匀，零件外形的尺寸误差，装配尺寸的误差以及结构形状等原因，使通过轮子重心的主惯性轴线与旋转轴线不相重合，因而旋转时的轮子会产生不平衡的离心力，特别是高速运转的轿车轮子，每秒钟旋转十几圈以上，即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，会加速悬架和转向系统部件的磨损，加速车轮内轴承的磨损，振动大的汽车也很难驾驶，行车不安全。
因此，轮子的平衡对于现代的轿车来讲，是非常重要的一项工作，轿车在出厂前或者运行一段时间后，轮子都要进行平衡调试，测出轮圈内外不平衡量，在轮圈边上适当的位置嵌扣上平衡块，以达到轮子的平衡精度。
平衡块是用铅合金做成，重量以克为单位，计有多达15、6种规格。
平衡块上有一个钢勾，可将平衡块嵌扣在轮圈边缘上，很牢固。
二、任务实施
项目轮胎动平衡的检测
1.项目说明
在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。
别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。
特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。
2.技术要求与标准：
单个学员配合能在10分钟内完成此项目。
3.设备器材：
（1）东风雪铁龙轿车
（2）轮胎动平衡检测仪
（3）常用工具、量具
（4）举升器
（5）平衡块
4.作业准备：
（1）检查举升机□任务完成
（2）车辆开进工位□任务完成
（3）停车□任务完成
（4）顶好车位置□任务完成
（5）稍微举升车辆□任务完成
（6）检查车辆是否平稳□任务完成
5.操作步骤：
当汽车在行驶中发觉有方向盘摆动，车轮发出有节奏的振动，这可能是由于车轮不平衡所引起。
此时，应检查轮胎的气压、胎面的磨损，以及胎体是否膨胀变形，必要时可拆下车轮，在车轮平衡机上进行平衡试验。
如有不平衡状态，应加嵌铅块予以校正。
（1）轮胎动平衡的检测
1）对被测车轮进行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉旧平衡块，如图3-1所示。
图3-1拆除旧平衡块
2）将轮胎充气至
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