滨江景观道绿色施工监理细则.docx

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滨江景观道绿色施工监理细则

第一章工程概况

一、概况

1、建设单位（业主）：

长沙市滨江新城工程建设指挥部

2、工程名称：

滨江景观道道路、排水工程

3、工程地点：

滨江景观道（湘江二桥～三叉矶）

4、工期要求：

暂定于2008年2月16日开工，2008年7月30日竣工

5、工程投资：

总投资约12000万元

二、工程概述

1、滨江景观道是长沙市南北向一条城市支路，设计车速为30km/h。

全长3764.698米，规划路幅宽度为23米。

该路建成后将进一步完善岳麓新区的路网结构，促进道路两侧土地的开发利用和土地增值，推动开发区经济的快速增长。

2、道路技术标准、路面结构、排水概况：

1）技术标准

道路等级：

城市支路。

设计行车速度：

30km／h

2）设计宽度

路幅宽23m，组成为：

型式一：

4.0m（人行道）+16.0m（车道）+3.0m（东侧停车带）。

只在道路西边单独设人行道，东边的人行道设在湘江风光带中，设计时可根据风光带的需要并结合道路进行布设。

此方案适用于滨江景观道紧临沿江风光带地段。

型式二：

断面组成为：

3.5m（人行道）+16.0m（车道）+3.5m（人行道）＝20.0m，人行道东西两侧对称布设。

此方案适用于滨江景观道东侧可开发的地段。

3）路面结构：

表面层、中层及下层均采用重交沥青AH－70，从上至下依次为4㎝厚细粒式沥青混凝土（AC－13）+5㎝厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+6㎝厚粗粒式沥青混凝土（AC－25〈I〉）+透层。

4）排水

该为保证路基和路面的稳定，防止路面影响行车安全，本设计通过设置完整的排水设施同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。

路基排水：

路基两侧设有边沟或排水沟，边沟和排水沟沿线贯通并引入天然水沟中。

路面排水：

说明及设计见图纸雨水工程部分。

三、工程特点

本工程一标段沿途与含光路、坦山路、谷岳路、长望路等规划路相交，经过长沙船舶厂、银泉砂场、长沙船舶修造厂等企业单位，沿线民房较多，工程拆迁量较大，且本标段沿线路基土方量较大，有填方也有挖方，路基填筑深度在10m左右，挖方路基深度平均在5～8m，为填挖结合路基。

本工程具有工程量大（特别是路基土方量与排水工程量较大）、属多工种、多工序、多分项工程同时交叉作业，路线长、进度目标明确（165日历天），工期紧，质量要求高，施工协调工作量大等特点。

第二章监理工作特点

本工程的各个部分施工质量均须达到设计和技术规范的要求，但根据本工程的特点，监理工作须突出抓好以下重点：

一、路基填筑质量的监控

1、路基处理：

本工程为新修道路，沿线水系密集，地质情况复杂，施工过程中须对地质进行详细调查，以了解软弱地基和洞穴分布情况。

填方地基在做好清表以后，挖方路基在挖到设计标高后须对地基全面进行触探试验，以确定地基强度。

对软弱地基处理主要采取的方案是换土。

所换土料可以是具有一定级配的砾石土、碎石土、砂性土和具有一定级配的砂砾。

砾石土（碎石土）可以是天然的或人工掺配的。

对于洞穴，在清除松软杂物后，回填级配砂砾。

填土时应分层填筑分层压实，每填压一层进行一次压实度检测，压实度必须达到设计要求。

如用小型夯机或电动冲击夯压实时，松铺厚度不能超过15cm。

总之地基处理不留隐患。

2、路基填筑：

本工程大部分为填方路段，控制好路基填筑质量是保证道路稳定的重点。

要严格控制填料质量；严格监控分层摊铺及松铺厚度；坚持层压层检，确保路基密实度；监控好层面横坡并督促承包人落实雨季施工管理措施。

二、路面基层质量的监控

本工程路面基层为水泥稳定粒料基层。

路面基层是道路工程中重要的一部分，数量大、时间紧，受人工、机械、材料、施工方法和环境因素的影响大。

监理要对材料、配合比（尤其是水泥稳定粒料的初、终凝时间必须达到规范要求）、摊铺质量、压实度、养护等影响质量的因素认真的控制，保证基层刚度、强度和足够的稳定性。

三、沥青混凝土面层质量的监控

路面面层由于直接受到车辆荷载的作用力及雨水和气温变化的外部不利影响，它应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，且路面是直接评价道路外观品质的关键部位。

因此，根据市政工程的特点，在路面面层施工时，我们除加强对材料质量控制及材料试配外，重点抓好施工过程中的质量控制，主要控制沥青料的摊铺和碾压温度、摊铺厚度、碾压遍数、平整度及交通开放时间。

四、排水工程质量的监控

本工程排水采用钢筋混凝土排水管和高密度聚乙烯管。

钢筋混凝土管道排水工程的质量控制主要包括管材的质量、管基、护管及钢丝网水泥砂浆抹带的质量、沟槽回填密实度及管线平面位置和标高的控制。

高密度聚乙烯管排水工程的质量控制主要包括管材质量、管基，管件连接、沟槽回填密实的质量，及管线平面位置和标高的控制。

五、外观质量的控制

除了要搞好工程的内在质量外，搞好外观质量也十分重要。

外观质量主要表现在沥青混凝土路面平整、横坡与纵坡平顺且符合设计与规范的要求；侧平石棱角分明、线条顺直、平整光滑；人行道平整、稳固、美观。

施工中要把上述外观质量与内在质量放在同等重要的位置来抓，进行重点监理。

第三章监理工作控制要点和方法

一条好的道路的建成必须是由高水平的施工管理与好的生产设施以及高素质的施工队伍来实现的。

监理工程师是按照监理合同要求对工程进行管理、指导和督促承包方实现这一目标。

本道路工程质量监理内容包括：

道路测量工作监理、路基工程质量监理、路面基层工程质量监理、沥青混凝土面层工程质量监理、排水工程及小型构造物质量监理、人行道及侧平石质量监理、材料质量监理、预制构件的质量监理、绿化工程质量监理和亮化工程质量监理工作。

质量监理流程首先是审查承包方的施工组织设计和施工方案、检查承包方机具设备及试验设备进场情况、批准开工报告，在施工阶段进行巡视和旁站，在承包方自检合格填报工序报验单的基础上，再由监理工程师按频率平行检验（或在承包方检测时旁站监督）认可。

监理工作将是全方位的，它包括从原材料、施工工艺到工程各部位质量全过程的监督和管理。

监理工程师通过工程质量检验，对合格工程签字认可并允许进入下道工序施工，同时将该项目进行计量支付。

对施工中出现达不到规范要求的工程，监理工程师视质量问题程度，命令承包方修补或返工至达到规范要求。

对承包方进场的不合格材料，监理工程师有权责令将该批材料清退出场。

所有施工记录包括达不到工程质量的原始记录、承包方为工程制订的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后的记录均应经监理与承包方双方签字后存档。

一、道路测量工作质量监理

道路工程测量是道路施工工作达到设计要求的最关键的一个环节，贯穿整个工作的始终，测量工作质量监理要抓好以下几个要点：

1、勘测设计单位在合同规定的或施工定线前的合理时间内，在有监理工程师在场的情况下由勘测单位直接向承包方交桩。

监理工程师应会同承包人对勘测设计单位提供的原始基准点、基准线、基准标高的方位及数据进行检查复核。

2.监理工程师对业主提供的图纸上的原始数据进行复核或校正，重大问题报告总监，由总监报业主，业主要求设计单位澄清，确保数据无误。

3.发现基准点损坏或丢失，当丢失控制点连续两个及以上时，应通过业主由原设计单位补定。

一个控制点丢失时，由承包人补定。

4.监理工程师应对以承包人加密的控制点、定线和施工放样为目的的测量工作进行现场检查并复核认定。

5.监理工程师审核承包人对所有测量控制点进行保护的方案，并检查是否对其进行了有效的保护，直至交工验收结束。

6、监理工程师可要求承包人对全部工程或开工段落的原始地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。

7、在各项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查和认定；

8、在各项工程的施工进行中，对控制工程的导线及轴线位置、标高和尺寸等环节进行监督、检查和认定；

9、在各分项工程、分部工程、单位工程的中间交工和建设项目的交工与竣工验收时进行测量检查，汇总并提出各项工程的测量结果。

二、路基工程质量监理

路基是道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。

但往往也由于施工工艺简单，且不直接在它的上面行车而常常在材料选择和碾压施工等方面被人们忽视，造成道路建成后路面产生裂纹、车辙和波浪花等缺陷。

因此，施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求，监理工程师应认真细致地监督和检验，使之达到设计要求。

一般路基质量监理内容包括：

路线放样，路基清淤回填及原地面压实、填料选择、填土压实、结构物台背回填、路基整修等几个方面。

（一）路线放样监理工作要点

（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土场位置等。

（2）复核承包方的放样资料及复测中线桩位置和高程；复核承包方因施工需要增补的水准点和控制点。

通过检查放样，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差应查明原因，尽可能在工程开工前解决。

（3）会同承包方对取土场进行勘查和取土样做土工验证（对比）试验，确定土料性质。

若不符合规范要求，应在开工前更换土场。

若土料能用于工程应进一步做最大干密度试验（重型击实）并由总监理工程师（总监代表）批准用以控制路基压实度。

（4）检查承包方开工前工程准备情况，包括承包方的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场和调试情况。

监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。

（5）承包方为了取得经验，在被批准开工后，首先应做100m左右的试验路段，确定机具组合及最佳碾压遍数，取得经验指导生产。

监理工程师可以将其合格的试验路作为工程的一部分验收，并进入计量支付。

（6）施工过程中应十分注意监理旁站与检测。

（7）路基填筑要求逐层恢复中线，并在适宜高度内对高程、纵坡、横坡等进行检验，避免出现因超填过多或少填带来的重复工作。

（二）路基填前压实质量监理要点

原地面清理及填前压实工程监理工作流程见（图2-3）。

滨江景观道工程是一条新建路，沿线农田、水库、菜地较多。

我监理部结合实际情况，将监理工作的重点放在填前压实：

a）地面树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，承包方必须组织力量彻底清理出现场。

b）检查沿线是否有隐蔽的沟井、池塘、坑等松软洞穴，对此，必须认真清淤回填夯实。

c）承包方必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后才能进行填土前的碾压工作，若设计单位对填土前碾压未有明确规定时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。

（三）路基填料质量监理要点

路基填料监理工作流程见（图2-2）。

路基强度、稳定性与填筑路堤选用的材料，关系十分密切。

承包方及监理工程师对路基填筑选料应十分慎重。

对达不到规范要求或是不适宜做路基填料的材料一律不得采用。

根据长沙的气候情况，在施工中选择砂性土较粘土能有效的减少降雨对路基填筑施工进度的影响。

砂性土含有一定数量的粗颗粒，具有磨擦系数较大、强度高、水稳定性好的特点，即使在含水量相对较高的情况下也可以填筑压实，避免了用粘性土填筑时因含水量过大无法碾压而造成的“弹簧”现象，从而导致因返工加大工程造价，延误工期的现象。

（四）填方路基质量监理要点

填方路基质量监理工作流程见（图2-4）。

填方路基施工前首先要清理原有地面，对潮湿的原地面，应尽可能排水疏干，对原有地面以下的洞穴、坑槽必须回填夯实。

原地面要按设计或工程师意见进行压实。

填方路堤一般来说应在全宽范围内分层摊铺整平并充分碾压。

压实度必须在承包方自检合格后报请监理工程师复查验收。

填方路基铺筑应充分估计运输力量和碾压设备的配套，当天运土最好在当天碾压完成。

施工路段的最佳长度应根据试验路段的经验来确定。

施工路段不宜过长，以免在未碾压前遭受雨淋而增加土内水份。

其监理要点如下：

（1）路基填筑必须在监理工程师已验收的路基表面上开始进行（即已进行原地面清理的填前压实的路基面上）。

（2）填方路基开始前宜做100m左右试验路段，以确定在该土质条件下机具设备的组合和最佳碾压遍数。

以便尽可能减少无效劳动，提高经济效益。

（3）填方路基是道路的关键部位，施工中应对填料和碾压工艺认真对待，监理工程师更应一丝不苟，严格监理，才能达到理想的效果。

选料应根据本节路基填料的规定。

凡进场的不适宜材料应令承包方清理出场，禁止不同的土料混填。

（4）填方路基用透水性好的材料填筑时受含水量限制较小，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方能运往工地。

（5）路基填筑松铺厚度宜控制在30cm（允许误差±5cm）。

若承包方使用大功率压路机碾压时，承包方可申请加大松铺厚度，并在做试验路时考证，若能证明在承包方申请范围内路基压实度是均匀又能满足规范要求时，经监理工程师同意，方可签证同意承包方加大松铺厚度。

（6）路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽（暂定每侧超填20cm），以保证路基有效的压实宽度和边坡稳定。

其计量支付由设计或合同文件中规定。

（7）每两段路基新老填土的结合部和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在与原填土的搭接部挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。

（8）填方路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将涌入下层土基中。

对于淋湿土在雨后必须要翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。

若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。

（五）路基填土压实质量监理要点

填土压实监理工作流程见（图2-5）。

路基是道路的重要组成部分，而路基压实又是路基填筑中的关键工序。

其质量的好坏直接关系到整个道路的质量。

因此，滨江景观道道路工程设计文件提出：

路床以下0～80cm的压实度需达到95%，80cm以下需达到93%。

以确保在道路使用过程中，路堤将不会产生沉陷。

其监理要点如下；

（1）在填土前应由监理工程师和承包方双方共同取样，分别做标准击实试验（平行、对比），若结果一致，监理工程师可以批准承包方申请的标准干密度数值。

若结果差距过大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况下做复核性试验。

（2）路基填筑碾压开始前，承包方应做50～100m试验路段，通过试验路应达到的目的：

①摸清土的含水量与土的性质之间关系，例如，在当时的条件下，土的含水量应是偏高或偏低于最佳含水量的多少百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中就可以控制合适的含水量。

②选择合适的压路机具。

在一般情况下对砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机碾压效果较好。

不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。

③确定最佳松铺厚度和碾压遍数。

不同的压路机自重不同，单位线压力（kgf/cm）也不同作用的影响深度也不同。

一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验路段适当调增或调减松铺厚度。

试验路可在路基上进行，通过检测合格。

监理工程师可作为工程的一部分验收，进入计量支付，若不成功必须重做试验路段。

已做的不合格路段承包方应自费清理出现场。

（3）路基填土压实度的检测。

a.路基压实度检测以灌砂法为主，可结合环刀法或核子仪法等其它检测方法进行检测。

但使用核子仪法检测时，填土的密度必须较均匀，且事先必须要和灌砂法做对比试验，通过对比试验推算出二者的相关系数或绘出相关曲线图，用以对核子密实仪的试验结果进行修正，确保检测结果的准确性。

b.在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象，表示该区域内土壤含水量过高或表示有过湿土块，应挖出换土或晾晒后再碾压。

若出现“干松”现象，表示该区域内土壤含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再行碾压。

c.路基达到碾压遍数后，均应由承包方先进行自检，检验不合格时，自行补压。

若检验合格，承包方填写工序检验单，附上检测记录，报监理工程师进行抽验。

或者在碾压到规定遍数后，承包方会同监理工程师共同到达工地，监理旁站监督检验。

旁站检测合格时即可签字认可，不合格时承包方自费进行补压或返工。

d.碾压成型的路基。

凡遭雨淋湿的，无论验收与否，雨后继续上土前，必须重新碾压。

e.监理工程师应对工地压实度进行20%抽测，压实度检查点的测试值达不到允许偏差规定要求时，分析原因后，应允许在此点附近重新测试1点，新测试值仍不合格，此段分项工程列为不合格，应返工。

（六）结构物回填工程质量监理要点

结构物回填是路基工程中的关键部位，为保证路堤稳定，在施工中承包方及监理工程师一定要精心施工、精心管理、做到万无一失。

为防止造成裂缝跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位派专人旁站监理。

结构物回填监理要点如下：

（1）结构物回填应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时必须采用小型冲击夯实或采用水夯。

（2）结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，经监理工程师检查后才能分层回填。

分层厚度一般规定每层15cm，并应在台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

（3）回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砂砾料层，以使达到泄水孔处过滤作用。

（4）排水管涵的回填必须两侧对称填筑。

回填钢筋混凝土盖板涵（井）时，只有在盖上钢筋混凝土盖板且砼强度达到规范要求后才能回填。

当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到墙（井壁）的混凝土达到规定强度后才能进行。

（5）结构物回填时，应分层平铺，紧接墙（井），应密切注意与结构物相接的压实度，但也应注意任何压实都不能对结构物部位造成损害。

（七）路基整修质量监理要点

路基整修是指在路基土石方基本完成即将交付路面工程施工之际，由承包方对路床边坡进行一次全面整修。

整个工作应恢复中线桩开始，整修后的路床表面应平整、密实、纵横坡度及平整度均能符合规范或设计要求。

其监理要点如下：

（1）高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。

对超出误差范围的赘土应用平地机刮去对超过误差允许范围的低值或局部坑洼，须要填补时，一定要做到先洒水松软，将低洼处耙松，洒水湿润，然后加填土料，洒水闷料、拌和整平、达到预计高度后才能进行碾压。

不能草率施工。

碾压后监理工程师应认真检查有无松散，重皮和空洞回声。

上述缺陷如不能处理好，将对路面有影响。

监理工程师不能验收。

（2）路槽整修后外观应无“弹簧”起伏和干松散现象。

检查方式应由承包方自检合格，填写中间工程交工验收单，监理工程师进行复验或会同下道工序承包方联合检查验收，如不符合要求应令承包方重新整修。

符合要求，监理工程师可签署中间交付证书，并同意进入下道工序施工。

三、路面基层工程质量监理

道路路面是由路面面层和路面基层（底基层）等层次构成。

路面基层又分为上基层和下基层。

基层在路面工程中的作用主要是承受由面层传递而来的车辆荷载的垂直力，并把它扩散到底基层或垫层和土基中，故基层应有足够的强度和刚度。

本路路面基层设计采用20cm厚水泥稳定砂砾上基层（水泥含量5%）和25cm厚水泥稳定砂砾下基层（水泥含量4%）。

路面基层监理要点如下：

路面基层监理工作流程见（图3－1）。

（1）试验工程师全程旁站监理并审阅承包人送检的水泥、砂砾石、碎石等材料的材料试验报告,配合比试验报告，以及水泥稳定砂砾石密实度（标准击实）和无侧限抗压强度报告。

水泥稳定砂砾石、初凝时间和终凝时间均应达到规范要求。

（2）审阅承包人申报的施工工艺流程。

检查承包人进场的人员到位情况、机具设备和试验设备的检修情况、各种计量工具是否进行标定、是否已达到了开工要求。

（3）配合承包人对路床或其他下承层复验，检查验收放样资料和桩志，检查标高，平面位置、横坡度、平整度等是否符合设计要求。

目测检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”、薄层粘贴等缺陷。

对有缺陷部位应令承包人修整到合格后才能开工。

（4）会同承包人对各层材料取样试验，检验材料的合格率，把好材料进场第一关。

若对材料有怀疑，应向承包人提出重新取样试验。

若检查的材料不合格时，可要求承包人改变材料料源。

（5）开好工地会议，召开工地会议时要对承包人所建议的施工工艺作出评价。

提出修改意见或批准施工工艺。

会议还须及时向承包人交代关于基层施工中的检测项目、质量标准及检测频率、方法、应遵循的规范等。

（6）施工工艺一旦被批准后，应要求承包人做100m左右试验路段，以验证承包人建议的施工工艺及配合比是否正确。

检测项目：

混合料的压实度、厚度、标高、强度及各部位几何尺寸等，。

若各项指标超过允许误差，则认为该工艺不能用于实际工程施工中。

若某一部分机具有毛病，应找出产生问题的原因，加以改正，重做试验路段。

不成功的试验路段承包人应自费清理出场。

且不能计量支付。

若试验路各项指标符合要求，监理工程师可作为工程的一部分验收，并进入计量支付。

（7）施工期间监理工程师应加强旁站或巡视。

掌握各层次施工的实际质量情况，每层次在承包人自检合格的基础上，填写工序报验单，

经工程师按规定频率复查（或抽查）合格后签字认可，单项工程完工后，可签署中间交工证书。

（8）水泥稳定砂砾石基层施工时要使用模板，工作缝要按规范施工，加强监控各层纵横坡及厚度，确保基层上沥青混凝土层的厚度。

（9）水泥稳定粒料养生时间要达到7天，同时要在沥青混凝土路面施工完毕后方能开放交通。

四、沥青混凝土路面工程质量监理

沥青面层是用沥青材料作粘结料，粘结矿料或混合料与各类基层（水泥混凝土层除外）所组成的路面结构层。

沥青类路面具有表面平整、接缝少、行车舒适、耐磨、噪声低、便于维修和养护等优点。

沥青面层施工中应严格掌握拌和配合比及含量、气候情况、拌和、摊铺、碾压温度。

防止路面出现开裂、松散、剥落和鼓包等损坏情况。

影响沥青面层质量的因素很多，一般认为路面基层强度不足，标高和表面的不平整是原因之一。

而材料的影响将是主要的，如沥青的性能与含腊量，沥青与骨料的粘结力、碎石级配与压碎值，用于磨耗层粗骨料的磨光值将是影响沥青混凝土品质的主要因素。

除此之外，沥青混合料的配合比设计不当，施工工艺不合理，在雨天或恶劣天气施工也是影响沥青面层质量的关键。

监理工程师应在施工中严格控制各关键部位，认真做好工作。

使工程质量有保证。

要控制好沥青路面的施工质量，主要控制以下几个方面：

（一）沥青混合料质量监理要点

（1）任何沥青面层施工，必须在承包人对下承层整修好，并且已做好精确放样而全部工作都已得到监理工程师检查和批准的下承层上进行。

（2）适用于沥青面层的沥青材料应符合设计图纸规定或按GBJ92-86的规定。

所有到达现场的沥青材料必须有出厂检验合格证明和承包人自检证明。

监理工程师试验室应对所有进场的沥青材料进行抽样试验。

对进场不合格材料，应令承包人自费清理出现场，不能用于工程上。

（3）适用于沥青混凝土的碎石，应有良好的颗粒形状，通常以接近立方体、多棱角体为宜。

不含扁平细长颗粒。

碎石与沥青的粘结力，用水煮法测定其粘结力应不小于JTJ052中规定的四级标准，如低于四级，应加入抗剥落剂以提高其粘结力。

细集料包括砂和石屑，质地应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，且具有适当级配。

其含泥量应小于5％，石屑最大粒径宜小于8mm。

填料宜采用石灰石、白云石、大理石等碱性岩石磨制的石粉。

并不应含有泥土杂质和团粒；小于0.075mm部分的重量比宜大于70％，亲水系数应小于1.0。

（4）混合料的配合比设计：

承包人在开工前至少28天，将试验配合比及生产配合比提交给监理工程师，以便监理工程师做对比试验及审批。

监理工程师根据承包人推荐的配合比（配合比应按初估的沥青用量为中间值，每隔0.3％上下变化用量，至少作5组试件，每组按马歇尔试验方法制备试件，测定试件的密度、稳定度、流值，并计算其空隙率和饱和度）。

通过试验，监理工程师批准配合比或提出修改参考意见，交由承包人进行试验路施工。

承包人推