昆明市盘龙区路网改造工程主3号道路工程桥梁施工方案.docx
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昆明市盘龙区路网改造工程主3号道路工程桥梁施工方案
昆明市盘龙区2009年路网改造工程主3号道路工程桥梁施工方案
昆明市盘龙区2009年路网改造工程主3号道路工程
桥梁施工方案
编制：
审核：
昆明一建建设（集团）有限公司
主3号路项目部
日期：
2009年7月15日
第一章编制说明及依据……………………………………………1
第二章工程概况…………………………………………………………1
第三章施工部署…………………………………………………………4
第四章施工方案…………………………………………………………6
第五章主要施工机械设备、试验设备表………………………………23
第六章质量承诺及质量保证措…………………………………………24
第七章确保安全文明施工技术组织措施……………………………30
第八章雨季施工安排……………………………………………………34
第九章道路保通方案及措施……………………………………………34
第十章附表及附图表………………………………………………35
第一章编制原则及依据
一、编制原则
1、本着优质、高效、经济、合理的原则，以施工设计图纸为依据，严格执行有关施工规范。
2、以确保工期为原则，科学安排施工进度计划。
3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法组织好施工。
4、以确保安全生产为原则，制定和落实好各项安全措施，严格执行安全操作规程。
5、以节约土地、保护生态环境为目标布置施工总平面。
6、以加强管理，优化工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
7、严格遵守国家、行业及当地在施工安全、工地工人健康、保护环境方面的要求及规定标准，遵守当地人民的风俗习惯。
二、编制依据
1、盘龙区2009年路网改造工程主3号路部分施工图纸。
2、业主对工程建设的工期、进度要求和投资安排。
3、现行有效的有关技术标准、施工规范、规程和规则等。
4、对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。
5、施工队伍技术水平、专业化程度、机械设备配置、综合施工能力等。
6、进场后，业主、监理单位相关要求及设计部门技术交底。
第二章工程概况
一、工程概述
盘龙区2009年路网改造工程主3号路起于东连接线，止于寺瓦路，沿途地形主要为山丘、缓坡，但总体南北两头地势起伏较大，最低点位于道路中断凤凰河处，与寺瓦路相交处约500m处从青龙村村后穿越，现状道路为简易的水泥混凝土道路，宽度约有7米，但后段整体偏移出老路需新作路基路面等。
主3号路主要服务于白沙河片区居民的日常交通出行需求，同时有带动区域经济发展的目的。
主3凤凰桥为简支板梁桥，跨径为20米。
桥台采用耳墙式桥台、冲孔灌注桩基础。
桥面全宽40米，分左右两幅布置，中间设1cm缝，采用沥青麻筋填塞。
汽车荷载等级：
公路—I级。
抗震标准：
地震动峰值加速度0.2g。
二、主要技术标准
1、计算行车速度：
V=40km/h；
2、设计荷载：
路面结构计算车型：
BZZ-100型标准车；桥梁结构荷载标准：
城-A级
3、净空高度：
≥1.93m
4、一个车道宽度：
3.5m
5、单车道净宽：
7.0
6、双车道净宽：
8.0m
7、路拱正常横坡：
2%
8、防撞墙（或护栏）：
防撞等级PL3
三、自然概况
1、气候条件
本项目属亚热带高原季风气候。
区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。
年最到气温31.2℃，最低气温-7.8℃，平均气温14.6℃；雨季多集中在5～10月，占全年降水量的80%；四季多以西南风为主，平均风速14～31m/s，最大风速39m/s，大风天气多集中在3～4月份。
2、水文地质条件
本线段地表水体主要表现为凤凰河，凤凰河起于寺瓦路，最终注入白沙河水库，与主3相交处水深1.5米，宽约8米，水质较好。
其受大气降水、人工活动影响及补给，与本场地地下水有一定的水里联系。
地下水主要分布在33号以北的路线，稳定地下水位埋深在2.50米～9.50米之间，地下水位在1921.41m～1925.49m之间。
3、地质情况
据5个勘探孔最大揭露深度25.00米范围内地层看，表层为第四系全新世人工活动层（Q4me）的填土；上部为第四系全新世（Q4al+pl）冲洪积地层；中部为第四系晚更新世（Q3pl+el）坡残积地层：
现根据土的物理学性质差异及其工程特性划分5个主层，自上而下分述如下：
①层——填土：
褐红、灰黄色，稍湿，含少量风化碎石颗粒，含少量植物根系，粘性土充填。
该层结构松散，固结差。
整个场地均有分布：
层厚3.00～4.50米。
②层——粘土：
褐红、褐红夹黄色，湿，硬塑～坚硬状态，中压缩性。
切面稍光滑，干强度高，韧性高。
含少量风化碎石颗粒，亚圆形。
该层除55、59号钻孔未见外，起于地段均有分布。
层厚1.60~3.20米。
③层——粘土：
褐红、褐红夹黄色，湿，可塑状态，中压缩性。
切面稍光滑，干强度高，韧性高。
含少量风化碎石颗粒。
仅55、59号钻孔见。
层厚1.10～3.5米。
④层——粘土：
灰黄、灰黄夹红、灰黄夹黑色，湿，硬塑状态，中压缩性。
切面稍光滑，干强度高，韧性高。
含少量风化砂岩碎块，次棱形。
整个场地均有分布。
厚度1.60～2.90米。
⑤层——全～强风化砂岩：
灰黄色。
稍湿，坚硬。
岩芯呈砂状几碎块状，岩芯采取率90%左右。
整个场地均有分布，该层为揭穿，揭露厚度10.50～16.4米。
4、地震基本烈度
本标段工程按地震基本烈度八度设防。
四、主要工程量
主要工程数量表
序号
分项分布工程名称
单位
数量
备注
1
桩基
根
20
水下C25砼
2
桥台
座
2
C40砼
3
梁板
片
32
C50砼
第三章施工部署
一、总体施工方案
桥梁钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔。
墩台身、盖梁钢筋现场加工绑扎，一次支模到顶，一次性浇筑混凝土。
桥台的模板采用钢模板，台身模板采用钢模板支护。
桥梁工程砼全部使用商品混凝土，砼通过溜槽送入工作面，机械分层振捣，湿润法养生。
预制空心板在预制场预制，吊车吊装。
梁板吊装到设计位置后进行铰缝施工并进行桥面护栏施工。
二、交通疏导
1、交通疏导的原则
（1）尽量维持现有道路交通的通行能力，减少施工对交通的影响。
（2）交通组织考虑行人和非机动车通行。
2、交通疏导的准备及实施
（1）方案的报批：
将交通疏导方案上报监理单位和交通部门，征得认可或改进后实施。
（2）交通疏导范围和施工区域内设彩钢板围挡，以达到文明施工和安全的需要。
围挡的安装做到美观、整齐、牢固，并派专人维护、清洁，同时选派有责任心的人员配合交管部门作为专职交通指挥人员。
（3）交通便线设指路标志和指示标志，包括指路牌、限高标志、限速标志、导行标志等。
三、施工组织机构及任务划分
1、施工组织机构
项目部由工程部、计划部、物资部、财务部、测量班及试验室、办公室等几个部室组成。
负责整个合同段工程的有效实施和管理，确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明、环保”地完成本工程。
组织机构框图
昆明市2009年路网改造主3道路改造工程项目经理部
项目经理
卯昌礼
项目总工程师：
杨永发
现场负责人：
詹申勇
试验：
刘学益
安全：
周守仁
质检：
郭德成
机材：
武德尊
测量：
张奎
桥梁施工队：
李文平
2、任务划分
施工任务划分表
序号
施工队伍
上场
人数
施工任务
1
桥梁施工队
40
负责凤凰桥钻孔灌注桩、桥台
2
路面铺装队
20
负责桥路面施工
3
预制厂
10
负责空心板梁制作、吊装工程施工
四、临时工程及施工场地布置
1、生产、生活用房及临时设施
项目经理部设在青龙村，租用民房；各施工队均设在施工现场，在现场搭设活动板房一栋；做为现场办公室。
2、砼生产和砼运输
采用商品砼，砼运输罐车运送砼。
3、施工用水、用电、通讯
现场施工、生活饮用水以利用地方水源为主。
工程用电采用自备一台250KW柴油发电机组和一台120KW柴油发电机组做为电力补充，以满足工程需要。
利用当地通信线路，接通程控电话，结合移动通讯设备满足通讯联系。
4、工地试验室
委托瑧盟试验室完成本项目所有试验，该试验室占地面积24m2，试验设备齐全，能满足本工程试验检测需要。
5、取弃土场
取弃土场位置及数量根据现场施工需要经有关部门批准设在附近的高岗、耕作条件差、产量低的耕地和废弃地，取土坑尽量挖深，并做好相应的环保措施。
五、施工进度安排
本工程计划2009年7月15日开工（实际以监理下发开工令为准），2009年10月15日竣工，总工期90天。
六、进场主要机械设备及材料试验、测量、质检仪器配备
根据工程需要，合理配备施工所需的各种机械设备，并保证上场完好率达到100％。
见后附表。
第四章施工方案
本段桥梁下部基础为冲孔灌注桩基础、桥台。
上部结构为预制砼空心板梁、桥面铺装。
桥梁工程主要项目施工方法如下：
一、基础施工
本合同段的桥梁基础冲孔灌注桩共有20根，主要采用砼护筒、优质粘土造浆、冲击钻机成孔，导管法灌筑水下混凝土。
1、施工准备
1）复核测量后，进行桩位测量放样。
2）现场准备：
进行场地平整、清除杂物、换除软土、布置便道、接通水电等工作。
3）挖泥浆沉淀池及循环池，选用优质粘土调制泥浆。
当泥浆沉淀池的沉渣达到一定的程度饱和时，用泥浆泵将泥浆抽进泥浆车运往指定的废弃池塘。
4）机械设备充足，施工前通过试运转检查其状况完好；称量设备的准确性及精度通过检测均满足施工要求。
5）管理人员、技术人员、特殊工种如焊工，机修工均配备齐全，并已全部到位，随时可以进行施工。
6）人员配备
人员均已进行了安全、岗位培训。
具体人员进场情况见《主要人员及人工报表》。
7）施工机械
按工期、工艺的要求，配备了相应的机具设备。
具体机具设备进场情况见《机械设备报验单》。
8）材料取样试验
我项目将采用商品砼进行施工，对混凝土、钢筋取样完成试验并且试验结果合格，混凝土试验配比由商混站试验提供，施工过程中严格按照设计及施工规范控制其质量，每班或100立方取样1组。
2、冲击钻孔灌注桩施工作业
1）冲击钻机就位
冲击钻机就位前，应对包括场地布置与冲击钻机坐落处的平整和加固，主要的机具安装，配套设备的就位及水电供应的接通等冲孔各项准备工作进行检查。
冲击钻机安装就位后的底座和顶端应平稳，确保钻进中不产生位移和沉陷，否则应及时处理。
冲击钻机先由吊车吊至桩位大至位置，然后人工调整行走钢管准确就位，冲击钻机就位后，底座和顶端平稳，不产生位移或沉陷。
冲击钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上。
为了提高冲击钻机就位的准确性及在冲击进过程中能不断检核孔心，在冲击开钻前应埋好护桩（骑马桩），并采取有效措施保护好。
护桩采用4个方木，上钉小钉，方木用混凝土固定，交角尽量垂直。
2）护筒的制作和埋设
护筒采用20cm厚砼制作，直径大于钻孔桩径5—10cm。
为便于泥浆循环，在护筒顶端设高300mm、宽200mm的出浆口。
护筒高出地下水位2.0m，并高出地面0.3m。
护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。
护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制不大于1%。
3）调制护壁泥浆
冲孔泥浆一般由水、优质粘土和添加剂按适当配比配制而成，在泥浆池内制备，用泥浆泵加速泥浆循环，直到泥浆比重达到1.2～1.4，粘度达到22～23，以及含砂率≤4后开始钻进施工，护筒内泥浆始终高出地下水位1.0～1.5m以上。
造浆用的粘土须符合技术要求。
制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。
冲孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标参照表1选用。
表1
钻孔方法
地层
情况
泥浆性能指标
相对密度
粘度
（Pa.s）
含砂率
（％）
胶体率
（％）
失水率（ml/30min）
泥皮厚（ml/30min）
静切力
（Pa）
酸碱度
（pH）
正循环
一般地层易坍地层
1.05～1.20
1.20～1.45
16～22
19～28
8～4
8～4
≥96
≥96
≤25
≤15
≤2
≤2
1.0～2.5
3～5
8～10
8～10
反循环
一般地层
易坍地层
卵石土
1.02～1.06
1.06～1.10
1.10～1.15
16~20
18～28
20～35
≤4
≤4
≤4
≥95
≥95
≥95
≤20
≤20
≤20
≤3
≤3
≤3
1.0～2.5
1.0～2.5
1.0～2.5
8～10
8～10
8～10
推钻
冲抓
一般地层
1.10～1.20
18～24
≤4
≥95
≤20
≤3
1～2.5
8～11
冲击
易坍地层
1.20～1.40
22～30
≤4
≥95
≤20
≤3
3～5
8～11
注：
a）地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限；
b）地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；
c）在不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓、反循环回转钻进时，可用清水提高水头（≥2m）维护孔壁；
d）若当地缺乏优良粘质土，远运膨润土亦很困难，调制不出合格泥浆时，可掺用添加剂改善泥浆性能，各种添加剂掺量可按公路桥涵施工技术规范附录C-2选取；
e）泥浆的各种性能指标测定方法见公路桥涵施工技术规范附录C-2。
4）冲击钻施工
无论采用何种方法钻进，开孔的孔位必须准确。
开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
冲击钻进前先搅拌孔内泥浆，待泥浆比重达到1.2～1.4才能开始进尺，进尺适当控制，冲击过程中注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取碴样，放入土样盒，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对，报监理工程师。
冲击作业应分班连续进行，填写的冲击施工记录，交接班时应交待冲击情况及下一班应注意的事项。
应经常对冲击泥浆进行检测和试验，不合要求的，应随时改正。
冲击过程中，经常会遇到坍孔或遇到较硬的岩石、冲击偏斜、弯曲、扩孔与缩孔等情况。
遇到问题应尽快查明原因，采取相应的措施。
冲击中坍孔多由泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成。
应查明坍孔位置后进行处理，坍孔不严重时，可回填土到坍孔位以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施，继续钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，无上属土类时可采用粘质土并掺入5%~8%的水泥砂浆，应等待数日方可采取改善措施后重钻。
坍孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒填土夯实，重新冲击。
冲击偏斜、弯曲，常由地质松软不均、岩面倾斜、钻架位移、安装未平或遇探头石等原因造成。
一般可在偏斜处吊住冲击锥反复扫孔，始冲击孔正直。
偏斜严重时，应回填粘质土到偏斜处顶面，待沉积密实后重新冲击孔。
扩孔与缩孔，扩孔多系孔壁小坍塌或冲击锥摆动过大造成，应针对原因采取防治措施。
冲击锥缩孔常因地层中含遇水能膨胀的软塑土或泥质页岩造成；冲击锥磨损过甚，亦能使孔径稍小。
前者应采用失水率小的优质泥浆护壁，后者应及时焊补冲击锥。
缩孔已发生时，可用冲击锥上下反复扫孔，扩大孔径。
冲击孔完成后，用检孔器检查孔径大小是否符合设计要求。
检测时，将检孔器放入孔内，检孔器进入孔内后，利用在护筒顶放样十字线，通过吊绳进行检孔器对中，孔径对中后，上吊点位置固定且在整个检孔过程中不变位。
检孔器在孔内下落时，靠自重下沉，如果检孔器能在自重作用下能够顺利的下至孔底，表明孔径能够满足设计要求，如果在自重的作用下不能下至孔底，表明孔径不能满足设计要求，则要重新冲击直到达到设计要求。
5）清孔
冲孔深度达到设计要求后，即可进行清孔。
清孔采用循环换浆法，即让钻头在距孔底10～20cm处继续旋转，用相对密度较低的（1.1～1.2）泥浆压入，把冲孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，从而达到清孔的目的。
在第一次清孔泥浆达到要求（相对密度：
1.03～1.10；粘度：
17～20s；含砂率<2%；胶体率>98%）后，放置钢筋骨架和设置钢导管，测量孔底沉淀厚度，如不满足规范要求进行第二次清孔。
冲孔成孔技术要求
项目
允许偏差
孔的中心位置（mm）
50
孔径（mm）
不小于设计桩径
倾斜度
小于1%
孔深
比设计深度超深不小于50mm
沉淀厚度（mm）
不大于20cm
清孔后泥浆指标
相对密度1.03~1.10;粘度:
17~20s;含砂率:
小于2%;胶体率大于98%
6）钢筋笼制作与安放
①对钢筋材质的要求
钢筋砼中的钢筋的力学性能必须符合现行国家标准和设计要求。
钢筋在进入工地时，必须按不同钢种、等级、牌号、规格几生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。
应有出厂质量证明书，钢筋表面或每当捆（盘）钢筋均有标志，每60T将进行钢筋的进场报验。
工地试验员对进场钢筋进行标志、外观质量检查，并应填发《钢筋试验报告》作出钢筋使用的技术依据。
无出厂质量证明书和《钢筋试验报告》的钢筋，严禁使用。
②钢筋配料长度应以设计图纸为依据，配好料后应编制配料单作为加工依据。
钢筋弯曲前，应根据配料长度和弯曲形状，在工作平台上或木板上按照1:
1的比例尺放出大样图，作为钢筋弯曲成型的比量标准。
第一根钢筋弯曲成型后，应在大样图上认真比量，符合要求后再成批生产，成型后的钢筋形状要正确，平面上没有凹曲现象，在弯曲点处不得有裂纹。
弯制加工完成的钢筋应分类存放在工棚内的架垫上，避免堆放在露天，引起锈蚀、污染和变形。
③钢筋接头
采用的钢筋接头类型必须符合设计要求和施工规范的规定。
焊工必须持有劳动部门或技术监督部门颁发的《焊工考试合格证》或上岗证，并在规定的范围内进行焊接操作。
钢筋接头采用双面搭接焊，两钢筋搭接端部应预先折4°角，以保证钢筋轴线位于一条直线；接头双面焊缝的长度大于5d。
④钢筋笼运输及安装
钢筋笼制作在钢筋加工厂统一制作，运输采用小拖车，拖车长度及刚度满足运输钢筋笼的要求。
钢筋笼用吊车起吊，钢筋笼长度不大时采用一节吊装，长度超长时采用分节吊装，按编号入孔。
为控制好钢筋笼保护层，在骨架外侧设置垫块，其间距竖向每隔2m，横向圆周不少于4块。
钢筋笼分节吊装时，当第一段钢筋笼放入孔内后用钢管临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的吊环挂在横撑上。
横撑用Φ140mmδ6钢管制作，长度比钢护筒直径大80cm，支撑在钢护筒外侧的枕木上，枕木基础要夯实，保证不沉陷。
钢筋笼在下放过程中注意防止碰撞孔壁，如放入困难，则查明原因，不得强行插入。
钢筋笼放入后的顶面和底面标高符合设计要求，其误差不得超过±5cm。
⑤钢筋笼安装偏位控制
为了提高钢筋笼安装的准确性，一是要严格控制钢筋笼本身圆心精度，抓好加强筋施工质量，同时在最上一节加强筋上加十字钢筋支撑，提高加强筋的刚性，保证在运输及吊装中不会变形；二是在吊装最上一节钢筋笼时，采用钢筋笼圆心与骑马桩十字心吊线对点的方法（如下图所示），即在最上一节加强筋用细绳拉出笼心，钢筋笼放入孔中后，用锤球吊线，比较骑马桩十字心与钢筋笼十字心的偏差，视偏差大小调整钢筋笼。
当钢筋笼埋置较深时，采用加长四根主筋，再焊接一个加强筋，要求该加强筋与钢筋笼最顶端的加强筋必须同心，这样，只要控制该加强筋的中心位置，就可以控制钢筋笼十字心的偏差大小。
钢筋骨架的制作和吊放允许偏差
项次
允许偏差（mm）
主筋间距
±10
箍筋间距
±20
骨架外径
±10
骨架倾斜度
±0.5%
骨架保护层厚度
±20
骨架中心平面位置
20
骨架顶端高程
±20
骨架底面高程
±50
主筋搭接焊
长度
单面焊不小于10d,双面焊不小于5d
同一截面接点
不大于50％
7）导管法灌筑混凝土
①浇筑混凝土前应对钢筋笼钢筋数量及间距、型号等进行检查。
②灌注水下混凝土
检测成孔后护筒顶标高，根据护筒顶标高、设计孔底标高、设计桩顶标高、设计钢筋笼顶标高、预留破桩头的高度等数据，计算出钢筋笼顶标高、混凝土浇注顶标高及确定这两个控制面。
检查泥浆比重是否符合清孔后泥浆的各项指标，并检查下完导管后孔底沉淀厚度，对不能满足要求的重新清孔，直到满足要求为止。
水下混凝土采用全自动计量搅拌站拌和，混凝土水平运输采用混凝土运输罐车。
水下混凝土的灌筑采用导管法。
导管接头采用丝扣连接，直径为300mm，壁厚10mm，分节长度2.65m，最下端一节长4m。
导管使用前进行水密承压和接头抗拉试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍。
导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。
导管距孔底40cm左右，并计算首批灌注混凝土用量，保证导管埋入混凝土的深度不小于1m，确保封底成功。
首批混凝土方量计算如下：
V≥πD2（H1+H2）/4+πd2h1/4
=π×1.42×（0.4+1.0）/4+π×0.32×（48.6×1.05×9.8/24）/4
=2.16+1.47m3=3.63m3
其中：
V——灌注首批混凝土所需数量（m3）；D——桩孔直径（m）；H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2导管初次埋置深度（m）；d——导管内径（m）；h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=γwHw/γc
首批混凝土下落后，混凝土连续灌注，不准停灌，并缩短拆除导管的间隔时间；灌筑过程中，每灌注一盘混凝土都用测绳探测孔内混凝土面标高，并及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2～6m。
当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，放慢灌筑速度，以减少混凝土的冲击力。
砼浇筑时指定专人负责填写水下混凝土灌筑记录，并严格控制好混凝土的灌注间隔时间，确保首批混凝土下落后与最后一批混凝土灌注完成所间隔的时间不大于首批混凝土的初凝时间（经试验确定为637min）。
在灌注接近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
灌注的桩顶标高应比设计高出1.2m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。
8）桩头处理与无损检测
对于超灌的桩头利用人工凿除。
灌筑砼完成28天后，请业主和驻地监理工程师参加对每个桩用HCS-6型超声波检测仪做无损检测，检测完毕后，检测机构出具检测报告。
二、桥台施工
在基础施工完毕后，进行测量放样，准确放出桥台的平面位置并进行标高测量。
支侧模板，模板采用大型钢模板。
桥台盖梁分两次完成，先支台帽模板，浇注完台帽后方可支耳背墙模板，背墙模板应在复测完沿路线纵向两支座间间距后进行。
并注意搭板预埋钢筋的距离和数量。
耳墙模板应支在地基牢固的地方且应在模板两侧设对拉，保证线形的顺直。
按设计图纸及规范要求绑扎钢筋，桥台的侧墙应注意使其符合平纵面线形，砼浇注前需复测模板位置及标高，经监理工程师检查批准后才能浇注砼，砼浇注采用砼搅拌车运输，吊车吊灰斗浇注，浇注方法同盖梁处理一样，浇注完毕后注意及时洒水养生，拆模后及时用塑料布包裹养生。
安装标准：
①模板安装标准：
平整光滑不变形，若有变形及时纠正。
模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度顶部标高进行纠正。
模板安装前涂刷脱模
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