公路工程管理与实务复习资料公路重点版.docx
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公路工程管理与实务复习资料公路重点版
2019年版公路工程管理与实务复习资料（公路重点）
1、软土包括饱水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：
山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象；膨胀土地区路基：
遇水膨胀、失水收缩是其特点。
2、土质路堤地基表面处理要求：
二级及以上公路路堤的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％；原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实；地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理；当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施；地面横坡为1：
5～1：
2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。
地面横坡陡于1：
2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。
否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
4、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。
5、填料要求：
挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接填筑路基。
含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
6、土方路堤施工技术：
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。
强度较小的填料应填筑在下层。
有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：
5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4％、宽度大于2m的台阶。
填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：
1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
土方路堤操作流程：
施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型；质量控制关键点：
（1）施工放样与断面测量
（2）路基原地面处理（3）使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量（4）每层的松铺厚度、横坡（5）分层压实。
控制填土的含水量。
土方路基实测项目有：
压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
7、土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。
填筑方法：
（1）分层填筑法（分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法：
依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤）
（2）竖向填筑法：
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤（3）混合填筑法：
路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
8、填石路基施工技术：
路堤施工前，应先修筑试验路段，确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数；二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。
二级以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填；将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实；岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将软质石料与硬质石料混合使用；中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。
边坡码砌与路堤填筑基本同步进行；压实机械宜选用不小于18t的振动压路机；在填石路堤顶面与细料土填土层间应按设计要求设过渡层。
填筑方法：
竖向填筑法（主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤）、分层压实法（高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
四级施工台阶是：
在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1．5m为第2级台阶，0.5～3．0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。
四个作业区段是：
填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
）、冲击压实法和强力夯实法（与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填）。
石方路基实测项目有：
压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。
9、土石路堤施工技术：
不小于18t振动压路机；不得倾填，只能采用分层填筑，分层压实，当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。
；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，孔隙间填充小粒径石料、土和石渣；压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧；土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑；填料由土石混合材料变化为其他材料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm。
10、桥涵及结构物处的回填施工技术：
二级及以上公路应按设计做好过渡段。
二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。
台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足
11、涵洞回填施工应符合以下规定：
洞身两侧，应对称分层回填压实，粒径宜小于150mm。
两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
12、填筑方法：
桥台台背采用水平分层填筑方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。
压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械横向碾压。
拱涵按层厚30cm对称水平摊铺压实；当填筑到拱脚处时，先填筑拱涵孔径宽度的拱顶部分，然后自对称水平层填筑压实两侧缺口部分。
填筑拱顶3m以下时，只可采用无振动碾压。
回填石时，可采用分层填筑法和片石套拱法。
涵管处涵管两侧对称水平分层填筑，层厚以15cm为宜。
采用小型夯压机或人工，至管顶填高60cm后，按一般路基压实要求碾压。
挡土墙墙背墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。
回填结束后，顶部应及时封闭。
13、路堑的开挖方法：
横向挖掘法（包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法）、纵向挖掘法（有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法）和混合式挖掘法（多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用）
14、推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。
另有斜铲推土法和侧铲推土法。
公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。
正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。
其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
15、石质路堑施工技术：
开挖方式有钻爆开挖（是当前广泛采用的开挖施工方法。
有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式）、直接应用机械开挖（不适于破碎坚硬岩石。
没有钻爆作业）和静态破碎法：
16、了解石质路堑爆破施工方法：
（1）光面爆破：
在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
（2）预裂爆破：
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
（3）微差爆破：
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。
多发一次爆破最好采用毫秒雷管。
多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。
（4）定向爆破：
在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。
（5）洞室爆破：
为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。
抛掷爆破有三种形式：
平坦地形的抛掷爆破（亦称扬弃爆破）。
自然地面坡角α<150，路基设计断面为拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。
斜坡地形路堑的抛掷爆破。
自然地面坡角。
α在150～300之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。
斜坡地形半路堑的抛坍爆破。
自然地面坡度α>300，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。
综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。
小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。
用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。
（1）钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法，炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。
工效较低，比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺助炮型。
因而又是一种不可缺少的炮型。
（2）深孔爆破是孔径大于70mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
（3）药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。
主要用于露天爆破，其使用条件是：
岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度（H）小于10～20m，自然地面坡度在700左右。
（4）猫洞炮系指炮洞直径为0．2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法，在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法。
17、雨期施工地段的选择：
雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。
在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实。
雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。
土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖随运随填。
．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。
18、
（1）在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30C以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
当昼夜平均温度虽然上升到-30C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
（2）路基工程不宜冬期施工的项目：
高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。
整修路基边坡。
在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
（3）冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎石土、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。
当天填的土必须当天完成碾压。
当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。
挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
冬期施工取土坑应远离填方坡脚。
如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1．5倍。
冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和有关规定超填并压实。
待冬期后修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固。
冬期施工开挖（4）路堑表层冻土的方法：
爆破冻土法（冰冻深度达lm以上）、机械破冻法（lm以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出）人工破冻法（当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖）（5）当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。
挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。
路堑挖至路床面以上lm时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。
冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空。
冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。
弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。
弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
19、路基排水分排地面水和排地下水两大类，地面排水可采用边沟（路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。
曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。
土质地段当沟底纵坡大于3％时应采取加固措施；三种方式：
干砌片石、浆砌片石和抹面。
）、截水沟（截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。
挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外。
填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m。
截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。
截水沟设置时主要考虑位置。
截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口。
）、排水沟（排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m。
排水沟长度通常不宜超过500m。
沟底纵坡不宜小于0.3％。
排水沟的出水口，应设置跌水和急流槽将水流引出。
）、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施，排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）（暗沟（管）用于排除泉水或地下集中水流。
沟底必须埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少200mm。
.暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷时，宜顺山坡的沟谷走向布置。
暗沟的沟底纵坡宜大于1％。
出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。
暗沟顶面必须设置砼盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于500mm。
）、渗沟（当地下水埋藏浅或无固定含水层时，宜采用。
均应设置排水层、反滤层和封闭层。
有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。
填石渗沟纵坡不宜小于1％；管式渗沟长度大于100m时，应在其末端设置疏通井，并设横向泄水管。
洞式渗沟填料宜高于地下水位。
反滤层包括料料反滤层、土工布反滤层和无砂砼板反滤层。
基底应埋入不透水层。
渗沟顶部应设置封闭层，宜采用浆砌片石或干砌片石水泥砂浆勾缝。
渗沟宜从下游向上游开挖）、渗井（当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用渗井。
井内填充材料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石）、检查井等。
20、路基防护工程，按其作用不同，分为边坡坡面防护（植物防护、圬工防护、土工织物防护）、冲刷防护（直接防护：
植物、铺石、抛石、石笼等；间接防护：
丁坝、顺坝、防洪堤、改移河道）、支挡建筑物（路基边坡支挡：
挡土墙、石垛；堤岸支挡：
沿河驳岸、浸水挡土墙）、及湿软地基加固等四大类。
种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。
铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。
草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。
植灌木与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。
框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护，框格防护可采用混凝土、浆砌片（块）石、卵（砾）石等做骨架。
封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
护面墙：
用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。
用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：
0．5；干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻（流速小于2~4m／s）的河岸或水库岸坡的坡面防护。
浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大（3~6m／s）、波浪作用较强，有流水、漂浮物等撞击的边坡。
浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。
预制块的混凝土强度不应低于C15。
锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
抛石：
用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。
抛石一般多用于抢修工程。
石笼：
沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。
挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。
土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网（垫）植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：
1，边坡高度小于3m的土质边坡。
其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆（喷射混凝土），以及土工织物作反滤层的护坡。
丁坝适用于宽浅变迁性河段。
作用：
将水流挑离河岸。
顺坝起疏导水流作用.改移河道：
将直接冲刷及淘刷路基的水流引离路基。
加筋土挡土墙：
是柔性结构物，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。
壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护，按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
21、最佳含水量测定技术：
试验方法有击实试验法（分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土；计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量），振动台法和表面振动击实仪法（后面两种方法用于测定无黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度）。
22、压实度测定技术：
灌砂法（适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。
在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测）、环刀法（用于细粒土的密度测试）、核子密度湿度仪法（打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。
也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用散射法）
23、弯沉检测技术：
回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。
常用的几种弯沉值测试方法：
贝克曼法（传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法）、自动弯沉仪法（利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算）落锤弯沉仪法（利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算）
24、施工测量必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。
横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。
GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形网3种。
25、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。
特点：
天然含水量高、孔隙比大、渗透系数小、压缩系数高、抗剪强度低、触变性、流变性显著。
软土地基处理施工技术
（1）基底开挖换土（基底开挖同鱼塘清淤相似，深度在2m以内可用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。
在第一类泥沼地区，路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深度一般超过2m，横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于3m时，一般不予挖除；当淤泥表面干裂时，可采用齿墙式的路堤断面，即挖除路堤基底两侧的淤泥（每边可挖3m宽），换填良好的土质；淤底横向坡度陡于l：
10时，应进行整平处理。
在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底。
泥沼深度大于3m时，应考虑部分换填和采取路堤两侧增加反压护道的措施，在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上，或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底。
软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。
碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机（三轮压路机12~15t）；路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。
路堤两侧设立全铺式（块石、片石浆砌护坡）护坡或护面墙（挡土墙式护坡）时，砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋人非软基土中0.50～1.20m左右））、
（2）砂垫层（起浅层水平排水作用。
适用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。
亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。
其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
）、（3）反压护道（改善路堤荷载方式增加抗滑力。
适用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。
）（4）土工聚合物处治（作用：
排水、隔离、应力分散和加筋补强。
土工布连接一般采用搭接法或缝接法。
目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。
土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。
一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用）、（5）抛石挤淤法（适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3—4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。
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