城市交通规划方法与流程.doc

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城市交通规划方法与流程

一、城市交通规划的目的

•使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展；

•使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势；

•使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益

•使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济

二、城市交通规划主体内容：

•城市交通规划工作总体设计

•现状交通调查及分析

•城市交通需求发展预测

•城市交通综合规划方案设计

•城市交通综合规划评价

•城市交通综合规划方案调整

•城市交通综合规划方案实施计划

三、交通规划的阶段与层次

1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以上。

解决的问题有：

•远景交通发展目标及水平

•远景交通方式及交通结构

•远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模

•实施交通规划过程中的重要技术经济政策

•有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议

2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。

重点解决：

•中长期交通方式及交通结构

•中长期道路网络布局

•城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等

•大运量轨道交通可行性分析

•综合网络方案的技术经济评价

3、交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划。

包括：

•现状交通网络评估

•现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）

•道路交通建设项目方案设计

•阻塞路段、交叉口的交通改造方案

•近期大型建设项目的可行性分析

•建设资金筹措

•建设计划的技术经济评价

四、交通规划的指导思想

•要有战略发展的观点

•要有全局、整体、系统的观点

•要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观

•要有节约土地的观点

•要有可持续发展的观点

五、交通规划的工作方法

•概率论与数理统计

•数学规划方法

•模糊数学与灰色理论

•层次分析与评价方法

•对策论和决策论方法

•经济理论中的成本效益分析方法

六、交通规划步骤

•目标确定

•组织工作

•数据调查

•相关基本模型分析

•分析预测

•方案设计

•方案评价

•方案实施过程中的信息反馈和修改

七、交通规划过程

决策过程（战略性过程）：

政府、公共团体、居民团体

规划执行过程（战术、运营过程）：

交通技术人员、居民

居民参与规划（环境问题）

表示并行过程间的相互作用

问题的形成

规划对象的信息管理

（交通,社会经济活动,其它）

规划策划的决定

诊断（发现问题,检查）

规划框架的设定

（课题和对象、策划顺序）

政策、规划案讨论

问题结构化与目标设定

数据采集，调查

方案设定

交通流、影响分析与预测

规划的决定

规划案的实施

评价、反馈

方案评价

规划实施计划的策定（详细设计、预算、进程分配）

方案实施

检查、监督

作业设计：

城市局部单项交通规划初步方案确定。

要求：

1、对规划区域内的某项交通状况进行调查，必须采用两种或以上的常用交通调查方法；

2、对调查数据进行分析，形成现状分析报告，运用各种图表分析法；

3、分析存在问题，提出改造建议；

4、提出规划初步方案。

横断面图的绘制

城市道路横断面综合设计

۞道路交通现状、规划资料的收集与分析

۞道路与自然环境关系的调查研究

۞路段上交通组织方案的选择

۞道路各组成部分的宽度、横坡度及横断面布置

一、道路交通现状、规划资料的收集与分析

1.设计道路上的交通性质与组成

交通性质：

道路上来往的车辆和行人流动的目的、范围和要求的速度，而按交通目的和交通工具的类型来区分

交通组成：

上述各项在数量上的相互比例

※由道路在城市中所处的位置来决定※

2.确定设计道路上的交通量

设计道路交通量：

城市交通规划所拟定的设计道路上的远景高峰小时交通量

改建道路——

新建道路——

3.计算行车速度

道路功能、性质、当地的实际车速、限制车速

◇远程和过境交通，速度比近程、地方性的高；

◇交通性道路的车速比生活性道路高；

◇郊区道路比市区道路高

4.与设计道路有关的公交线路

客运车站码头前道路上设置公交停靠站：

站台宽度、长度，应使乘客携带的行李不妨碍慢车道或人行道上的交通。

公交起终点和客流量大的站点：

港湾式停靠站：

5.设计道路沿线各项公用设施的项目、及其设置要求

交通管理设施、道路照明、城市杆线

二、道路与环境的关系

设计道路在城市中的位置

设计道路与其他道路的连接

结合原有自然地形

三、路段上交通组织方案的选择

1.道路横断面形式的选择

『各种横断面形式的优缺点』：

交通安全上：

照明上：

绿化遮荫上：

环境保护上：

建设投资上：

2.机动车交通的组织

混合行驶

分流

是否允许超车

多层道路

四、路幅与沿街建筑高度的关系

两侧建筑的日照和通风

建筑物的阴影不会经常遮盖道路

一边房屋倒塌，仍有一定地带能继续维持交通

经验：

H:

B=1:

2左右，

五、横断面布置与道路功能相结合

六、横断面设计与管线综合的关系

1.管线工程的分类

2.管线综合的一般原则

3.如何解决架空线与行道树的矛盾

七、横断面设计的远近期结合

1.从近期出发，结合远期发展要求设计，既能满足近期使用要求，又必须考虑今后一定时期内的发展和过渡

2.远期道路的功能和红线宽度，在作近期断面设计时应十分明确。

若为改建道路，还须了解其目前适用情况和特点

3.远近期横断面在形式和路面铺装宽度上应有所区别

4.近期修建部分的中线，宜与规划中线重合或平行；直线段尽量放长；位置变动的过渡部分尽可能设在交叉口，使成为中线相错的交叉口作路口设计，以避免反向曲线，缩短过渡段的长度

5.近远期宽度的相差部分，可用绿带、分隔带或备用地加以处理

八、横断面图的绘制

道路平面线型设计

教学内容：

1．平面线形设计

2．道路平面设计成果

授课目的：

1．了解平面线形设计基本原则

2．掌握平面线形组合类型及要求

重  点：

平面线形组合类型及计算方法

难  点：

S型曲线计算方法

参考文献：

1．《公路工程技术标准》JTJ001-97

2．《公路路线设计规范》

一、平曲线线形设计一般原则

（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调

（二）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）

   1．长直线尽头不能接以小半径曲线。

   2．高、低标准之间要有过渡。

（三）回头曲线的设置

  回头曲线是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。

只有三四级公路在自然展线无法争取到需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限而不能采取自然展线时，方可采用回头曲线。

高差较大的山城道路也需要采用回头曲线。

（四）平曲线应有足够的长度

1.汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难

平曲线一般最小长度为9s行程

平曲线极限最小长度为6s行程

2.缓和曲线上离心加速度的变化率不超出规定值

平曲线的最小长度应取最小缓和曲线长度的两倍

3.转角小于7时的平曲线长度

   一般认为，α≤7°应属小转角弯道。

对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于表3-9中规定的“一般值”，但受地形及其它特殊情况限制时，可减短至表中的“低限值”。

表中的α为公路转角值（度），当α﹤2°时，按α＝2°计。

二、平面线形要素的组合类型

1.基本型

按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合。

基本型中的回旋线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。

两回旋线参数可以相等，也可以根据地形条件设计成不相等的非对称型曲线。

从线形的协调性看，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：

1：

1～1：

2：

1，并注意满足设置基本型曲线的几何条件：

2b

   2.S型

   两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。

（1）S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。

当采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。

（2）在S型曲线上，两个反向回旋线之间不设直线，是行驶力学上所希望的。

不得已插入直线时，必须尽量地短，其短直线的长度或重合段的长度应符合下式：

式中：

L——反向回旋线间短直线或重合段的长度（m）；

A1、A2——回旋线参数。

   3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：

R1:

R2=1～1/3

式中：

R1——大圆半径（m）；

     R2——小圆半径（m）。

   （三）卵型

   用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。

（1）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内：

           R2/2﹤A﹤R2

式中：

A——回旋线参数；

    R2——小圆半径（m）。

（2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：

R1/R2=0.2～0.8

式中：

R1——大圆半径（m）。

   （3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内：

D/R2=0.003～0.03

式中：

D——两圆曲线最小间距（m）。

   （四）凸型

   在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。

   凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。

   （五）复合型

   两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式。

   复合型的两个回旋线参数之比宜为：

                       A2：

A1=1：

1.5

   复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。

   （六）C型

   同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式，如图3-16。

其连接处的曲率为0，也就是R=∞，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0，对行车和线形都带来一些不利影响，所以C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。

   适用场合：

交点间距受限（交点间距较小）。

   适用条件：

同卵形曲线。

三、路线平面设计成果

根据交通部颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》之规定，体现路线平面设计的成果主要是路线设计的图纸和表格。

下面分别予以介绍。

（一）、道路平面设计的表格

1、直线、曲线及转角表

2、逐桩坐标表

   逐桩坐标表是高等级公路公路平面设计成果组成之一，是道路中线放样的重要资料。

（二）、路线平面设计图

1.路线平面设计图

（1）公路路线平面设计图

   ①．平面图的比例尺和测绘范围

   路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各100～200m。

对1：

5000的地形图，测绘宽度每侧应下小于250m。

若有比较线，应将比较线包括进去。

   ②．路线平面图的内容及绘制方法

   （号及数字注明。

③．公路路线平面设计图示例。

（2）城市道路平面设计图

   ①．绘图比例尺和测绘范围

   采用1：

500～1：

1000的比例尺绘制，绘图的范围，视道路等级而定，等级高的范围应大些，等级低的可小些，通常在道路两侧红线以外各20～50