学年论文物流与宜昌地区经济发展.docx

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学年论文物流与宜昌地区经济发展

物流与宜昌地区经济发展

摘要：

物流与地区经济之间存在着相互需求、相互促进的关系。

一方面，地区经济的发展为物流提供了广阔的市场和全面的支持，广阔的市场是物流发展的动力，而全面的支持例如资金、设备和技术等是实现物流发展的保障。

另一方面，物流对地区经济的发展有着巨大的促进作用，物流可以扩大企业的市场地理范围、减少成本、保障经济的正常、高效运转。

同时，物流作为地区经济的一个重要组成部分，能够增加地区经济总量，扩大经济规模。

本文在分析了宜昌地区物流和地区经济发展的概况的基础上运用物流与经济发展的关系提出在物流基础设施、物流标准和物流信息化程度三方面推动宜昌地区物流的发展进而促进宜昌地区经济发展的对策。

关键词：

物流宜昌地区经济

Abstract:

Logisticsandregionaleconomyexistsbetweeneachother,promoteeachother’sneeds.Ononehand,thedevelopmentofregionaleconomyforlogisticsprovidesahugemarketandcomprehensivesupport,broadmarketisthepowerforthedevelopmentofthelogistics,andcomprehensivesupportsuchasfunds,equipmentandtechnology,istheensureoflogisticdevelopment.Ontheotherhand,thelogisticsofregionaleconomicdevelopmenthasagreatroleinpromotingthelogisticsenterprises,themarketcanenlargethescopeofgeography,reducecosts,ensurethenormalrunningoftheeconomy,atthesametime,regionaleconomy,thelogisticsasanimportantpartofregionaleconomy,canincreasetheamount,expandeconomicscale.BasedontheanalysisoftheregionallogisticsandYichang,indicationsofregionaleconomydevelopmentonthebasisofusinglogisticsandeconomicdevelopmentinYichang,relationshipinordertopromotethedevelopmentoflogisticsinYichang,districtlogisticsandregionaleconomicdevelopmentstrategies.

Keywords:

LogisticsYichangregionaleconomy

一、宜昌地区物流及经济发展概况

1、宜昌地区物流发展现状

1.1地理交通现状

宜昌位于西部与长江中下游的交结点, 是国家重要的二类交通枢纽城市. 《湖北省“十一五”现代物流业发展规划》表明：

宜昌在区域位置上地处以武汉、郑州为中心的中部物流区域和以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域的交接处, 长江物流通道、中部地区南北物流通道和煤炭物流通道的交汇点, 承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任, 在全国的物流区域分布与通道规划中的地位已十分突出.  

新中国成立60年以来, 宜昌市交通事业飞速发展. 从宜昌市交通局网站上的相关宜昌交通概况及远景规划了解到, 近年来, 宜昌公路、水运、铁路和民用航空等四大运输方式高速、协调发展, 为加快宜昌高标准、高层次、现代化、立体化的综合运输体系建设打下了坚实的基础. 在公路方面, 宜昌位于沪蓉、沪渝两大高速公路的主通道上, 还有荆宜高速, 在建的宜万高速, 以及即将陆续开工建设的襄宜、宜湘等高速公路. 宜昌已初步建成与周边地区快速通达的公路网络. 在铁路方面, 焦柳铁路、沪蓉铁路穿城而过, 宜昌至万州铁路正在加紧建设, 十堰至宜昌铁路将于2009年开工, 汉宜城际铁路将提前于2011年完工. 宜昌作为纵横铁路大动脉上的交通节点, 正在逐步成为鄂西南地区重要的铁路交通枢纽. 此外, 宜昌三峡机场开辟了至国内各大城市的航线, 已成为中部地区民用航空运输的骨干机场之一. 宜昌港是长江中上游地区重要的交通枢纽和中转港, 是宜昌市及渝东鄂西地区对外交流的重要口岸. 三峡工程建设, 使三峡翻坝运输历史性地选择了宜昌. 如今的宜昌不仅运输方式齐全, 而且均位于国家级大干线上, 快速网络通向全国, 初步形成了“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”的现代化立体交通体系.

1.2物流需求现状

近年来, 宜昌市社会经济持续健康发展, 综合实力不断壮大, 综合经济实力进入全国百强城市行列. 宜昌新闻中心2009年9月发表的《新中国成立60周年宜昌经济社会发展扫描》指出：

宜昌市国民生产总值、财政收入、外贸出口等主要经济指标总量居全省第二位. 2008年工业总产值分别突破千亿元大关, GDP达到1026.6亿元, 增长14.6%. 全地域财政收入197.6亿元, 增长20%. 地方一般预算收入44.3亿元, 增长24.5%. 工业经济快速增长, 实现工业总产值1210.9亿元, 增长33.9%. 对外开放进一步扩大. 实现进出口总额8.55亿美元, 增长50.3%; 外贸出口6.12亿美元, 增长49.4%; 实际直接利用外资1.36亿美元, 增长17.9%; 对外经济合作营业额2.89亿美元, 增长1.3倍. 宜昌现有规模以上工业企业达到847家, 新增186家. 首钢宜昌高磷铁矿开发项目正式开工, 南玻多晶硅一期项目进展顺利, 三新磷酸3万吨窑法磷酸生产线、宜化60万吨联合制碱、长江电缆一期工程等建成投产. 一批优势产业集群初步形成, 磷化工等4个产业集群进入全省重点扶持范围. 宜昌市已形成占工业总产值比重达到68.2%的电力、化工、食品医药三大支柱产业, 并着力打造三峡开发总公司、宜化集团、兴发集团、宜昌南玻硅材料、长江电缆、稻花香集团、长江铝业等十几家百亿企业, 这将产生巨大的工业物流需求. 通过调研并进一步测算, 仅猇亭工业园区现有企业的物流量就有3000万吨. 此外, 《关于西陵区商贸服务业发展情况的报告》指出：

宜昌商贸物流发展迅速, 仅2008年全市实现社会消费品销售额388.2亿元, 形成了以长江市场、金东山市场、金都大市场为代表的综合商贸批发市场, 以宜洋汽车后市场、解放路步行街、城市CBD、宜昌国贸等为代表的集中商业圈. 到2008年底, 全市共有市场154个, 成交额160亿元, 宜昌商贸物流已辐射川东、渝西、贵州、荆门等地.  

随着西部大开发战略与中部崛起战略的逐步推进, 尤其是西部重庆等城市经济发展水平的不断提升, 形成大量翻坝物流汇集宜昌. 近几年, 宜昌坚持走工业强市之路, 集中优势产业, 引进外地资本, 使得港口物流需求迅速发展. 尤其是长江两坝均在宜昌, 赋予了其翻坝转运提速提效, 畅通长江黄金水道的时代重任. 据统计, 宜昌港口完成的吞吐量中有71%是为周边地区服务的.

2、宜昌地区经济发展概况

2.1生产总值及其构成

2013年，市政府在市委正确领导下，在市人大和市政协监督支持下，紧紧团结依靠全市人民，按照“四个一流”的目标和要求，坚持竞进提质、效速兼取，沉着应对宏观环境复杂多变、经济下行压力加大的严峻挑战，统筹推进稳增长、调结构、促改革、惠民生，经济社会发展稳中有进、进中向好，主要经济指标增幅高于全国全省、领先沿江中部，实现现代化特大城市建设良好开局。

完成生产总值2818亿元，同比增长11.5%；地方公共财政预算收入206.3亿元，增长34.6%；全社会固定资产投资2107亿元，增长30%；城镇居民人均可支配收入20934元，农村居民人均纯收入9121元，分别增长11.5%和13.4%；外贸出口20.2亿美元，增长21.2%；社会消费品零售总额860亿元，增长14.9%。

市五届人大三次会议确定的目标任务基本完成。

2.2工业发展

宜昌独特的地理位置和丰富的水电资源，决定了宜昌工业发展的重点是载电体工业，即以市场为导向，立足宜昌水电能源优势，依靠科技进步和技术创新，发展以高耗能、大耗水、环保型为特征的载电体工业。

形成以输配电、电子元器件、磷化工、有机化工、生物及医药、新型建材等为支柱产业的载电体工业体系。

为鼓励产业聚集，设有点军载电体工业试验区、猇亭台商工业园和宜昌高新技术开发区等。

 目前，宜昌市载电体产业发展迅速，形成了重点发展的六大支柱产业：

1、电子信息基础材料及机电设备制造业

2、化学工业

3、生物工程及新医药行业

4、生物工程及新医药行业

5、冶金工业

6、纺织工业

宜昌的9家企业在2012年被列入湖北省100家重点企业。

这9家重点企业是：

安琪酵母股份有限公司、湖北宜化化工股份有限公司、湖北枝江酒业股份有限公司、湖北兴发化工集团股份有限公司、宜昌长机科技有限责任公司、宜昌人福药业有限责任公司、湖北稻花香酒业股份有限公司、湖北土老憨生态农业开发有限公司和湖北三宁化工股份有限公司。

二、物流的发展对宜昌地区经济的影响分析

1、物流的发展对宜昌地区经济的推动作用

物流在整个经济运行当中扮演着独特的角色，其对经济的推动作用有以下三点：

1）物流可以降低社会交易成本以促进地区经济发展

物流可通过降低社会交易成本，来为地区经济发展作出贡献。

从交易过程看，物流的发展有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。

从交易主体行为看，地区物流的发展将促进合作伙伴间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认识能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。

具体到宜昌，其中最为明显的就是物流为客户提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，从而使违约事件大大减少。

2）发展物流可以优化地区产业结构带动关联产业的发展

根据产业结构发展演进规律，地区产业结构的发展方向是合理化和高度化。

产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的，产业结构高度化是第一产业向二、三产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。

而地区物流发展正是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益。

物流业的本质是第三产业，所以物流业的发展会对第三产业的发展起到积极的促进作用。

地区物流的发展还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施，先进的信息网络进行协调和管理。

宜昌的第三产业在物流的带动下，有了很明显的增长，特别是宜昌地区的旅游业以及港口运输方面。

3）发展物流可以促进地区市场形成，更好进入国际市场

地区内较多集中供应链上的节点企业，它们紧密结合促进地区市场的形成与发展。

供应链是围绕核心企业，通过对资金流、信息流、物流的控制，从原材料到半成品，再到成品过程中，涉及的供应商、生产商和零售商、用户组成的网链结构模型。

显然供应链上的节点企业优势互补，成为一个不可分割的整体，同时作为一个新兴的区域市场主体，具有采购、生产、分销和销售的职能的有机整体，这些都促进了地区市场的成熟与发展。

物流还能够帮助企业更为经济、迅速的进入国际市场。

在当今全球经济的趋势下，企业必须走出国门进入国际市场，而物流能够帮助企业实现这一目标。

在宜昌加快长江沿岸港口的现代化建设，促进物流的进一步发展，从而将市场扩张到国际，使得企业面向国际发展。

2、物流发展的滞后延缓了宜昌地区经济的发展

先进的物流可以极大地促进经济的发展，同理，物流发展的滞后也会延缓经济的发展。

这种情况在宜昌也很明显，物流发展的滞后增加了经济运营成本、不能够及时响应市场需求降低了企业反应速度、无法帮助企业便利的打开外围市场等等。

伴随着经济的快速发展，宜昌地区的物流水平得到了极大的提高，但目前宜昌地区的物流要达到满足宜昌地区经济发展的需求仍有不小的差距。

具体表现如下：

1）物流基础设施落后且浪费

目前宜昌的物流基本现状是：

物流公司众多，各家基本都拥有自己的基本设施。

由这种现象带来的是，各种基础设施的重复浪费，造成资金的分散，以至于无法集中资金购买或建设优良先进的基础设施。

2）物流的标准化急待规范统一

标准的统一与否极大地影响着物流的速度与效率。

统一的标准，既包括物流实体的各种标准，如托盘、集装箱的统一，又包括各种信息处理系统的标准的统一。

统一的标准能够实现各个环节、公司之间的对接从而极大地提高物流的效率与速度。

但目前宜昌地区的物流标准还未能实现统一，这极大地阻碍了重庆地区物流的发展，进而延缓了宜昌地区经济的发展。

3）宜昌地区物流的信息程度不够

现代化的企业要求现代化的物流服务，而要实现这现代化的物流服务就必须实现物流的信息化。

信息化作为现代物流发展的一大要求，只有实现了物流的信息化才能够实现信息流的畅通，也只有在实现信息流畅通的前提之下才能够保证物流的畅通。

但目前宜昌地区很多物流公司的信息处理还只是停留在手工阶段，毫无疑问这不利于物流的发展与水平的提高。

三、大力发展现代物流促进宜昌地区经济的发展

近几年来，宜昌市交通运输部门积极主动作为，加快区域性综合交通枢纽建设，支撑现代物流发展，服务产业调整升级，交通运输在促进现代物流业发展中的基础和主体作用进一步显现。

1、强化规划引领，夯实项目支撑

一是注重顶层设计。

全面对接《“十二五”期宜昌市现代运输体系总体推进方案》、《三峡现代物流中心发展规划》、《宜昌城市新区建设规划》，配合发改委等部门精心编制《宜昌市现代物流业发展规划（2013-2016）》、《三峡枢纽港发展规划》及《促进现代物流业发展实施意见》，力争到2020年，建成长江中上游区域性物流节点城市，成为区域货物资源分拨中转集散中心、区域物流企业总部集聚发展中心、区域物流要素资源交易配置中心。

二是储备一批重点项目。

全市储备不同类别重点物流项目62个。

其中：

翻坝物流运行系统及空港物流园等物流通道及多式联运工程项目6个，现代物流园区建设项目9个，企业引进和培育工程项目26个，城市配送工程项目18个，物流公共信息平台建设工程项目3个。

　　三是加强重点物流项目建设。

近两年，宜昌市在建现代物流业项目143个，完成总投资187亿元。

其中建设三峡（秭归）茅坪翻坝物流园、三峡物流园等投资过10亿元项目7个，过亿元项目14个，过5000万元项目24个。

　　截止2013年，三峡物流园建成运营，入驻1700个商家，2800多个门店；爱奔物流园“基地+网络+平台”模式，服务功能不断提升，年吞吐量达200万吨；三峡翻坝物流园、红花套、远安、枝城物流中心加快建设；宜昌东站物流中心、三峡机场航空物流园等重大项目加快推进；改建农村综合服务站14个。

　　此外，按照水运“一港双园”（港口-物流园-产业园）驱动模式加快发展，云池港二期工程建成，白洋港一期工程、茅坪港二期工程、枝江姚家港码头、枝江滕家河码头等项目加快建设；到2016年临港工业物流水运分担率要超过60%，外贸货物水运率90%以上，港口经济对城市经济直接贡献率5%以上。

2、加强分类指导，培育市场主体

　　一是以宜昌至重庆滚装运输为依托，推进水陆甩挂运输试点；二是推广“基地+网络+平台”的物流发展模式，支持三峡物流园、爱奔物流园“公路港”建设，积极探索交通运输物流发展新模式；三是以爱奔物流信息交易所、三峡物流园信息中心、宜化安卅物流信息平台等为重点，建设物流企业信息化示范工程，全面带动物流企业信息化发展；四是指导并支持宜港集团水陆联运和集装箱运输、邮政速递物流公司的网点建设和快递服务，老周物流的零担专线物流和宏泰物流公司的危化品运输、富程物流的应急物流。

2013年，宜昌市拥有省重点物流企业21家，国家A级物流企业24家，物流企业经营业务领域逐步拓展，企业科技化、信息化、标准化水平逐步提高。

3、做强做大服务，营造发展环境

　　市委、市政府高度重视物流业发展环境的营造，已经明确和即将出台一系列支持政策。

　　一是优化行政审批程序。

对重点物流项目开辟行政审批“绿色通道”优先审批。

减免行政事业性收费，对涉及重点物流项目和重点物流企业的审批，行政事业性收费地方留成部分全额免收；进入市行政服务中心的中介服务性机构收费有上下限的，一律按下限减半收取。

　　二是加大政策支持力度。

对从宜昌水运口岸开行始发班轮的航运公司进行奖励。

对交通运输企业当年入库税收超过500万元的，按当年比上年入库税收增长部分地方实际分享的20%，奖励给企业支持其项目发展。

对交通运输企业当年入库税收超过1000万元的，按照当年比上年入库税收增长部分地方实际分享的30%，奖励给企业支持其项目发展。

　　三是加强用地保障。

凡经审批符合现代物流规划的物流园区按照基础地价作为起始价供地，对物流中心、配送中心、仓储项目目用地参照工业用地政策供地。

　　四是加强财政资金支持。

宜昌市财政每年预算安排不低于3000万元作为现代物流发展专项资金，专项资金通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于支持重点物流项目建设、重点物流企业发展、物流产业规划、物流人才培训等，同时落实更加优惠的税收减免政策。

　　五是创新机制形成合力。

成立了交通运输局、公路、港航、运管、物流、邮政、机场、铁路为成员的交通物流发展工作领导小组，统筹研究交通物流发展政策，共同推进交通物流基础设施建设、市场培育、物流信息化建设和发展环境优化。

　　目前，宜昌市交通运输物流发展和服务效应已开始显现：

一是发展规模不断壮大。

2013年，完成公路、水路货运周转量367亿吨公里，同比增长16％；港口货物吞吐量6169万吨，同比增长22%；集装箱吞吐量10.31万标箱，同比增长35%；邮政业务收入4.55亿元，同比增长26.3%；快递业务量完成4132万件，同比增长65%；全市物流业总收入717亿元，同比增长19.5%；物流业增加值239亿元，增长36.5%；二是产业集聚效应不断提升。

猇亭、伍家已经形成物流产业集聚区，物流效率提升有力助推产业结构优化升级，总投资40亿元的通航产业园项目落户猇亭园区，将大力发展临空经济；广汽中兴联手打造千亿汽车产业，宜昌南玻显示器项目和光电玻璃项目分别落户东山工业园和猇亭工业园，“宜昌造”国内最薄玻璃问世。

三是物流网络架构更加完善。

中远物流、上海实德物流进入宜昌，三峡物流园、宜昌港务集团、爱奔物流园等一批本土骨干物流企业形成了呼应汉渝、沟通川鄂的物流服务网络。

四、结束语

本文在分析了宜昌地区物流现状与宜昌地区经济发展概况的基础上再分析了先进的物流对经济的推动作用以及发展滞后的物流对经济的延缓作用，最后根据宜昌地区自己特有的优势与目前宜昌地区物流发展的不足，得到相应的物流发展对策，从而推动宜昌地区物流发展，进而促进宜昌地区经济的发展。