同步练习六.docx

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同步练习六

同步练习六

一、填空题

1、将货物从出口地运到进口地的运输方式由______运输、______运输、______运输、______运输、______运输、______运输等。

其中使用最多的是______运输。

2、海洋运输中的商船按其经营方式不同分为______和______两种。

______运输适合于少量货物的运输。

3、W/MorA.V.　表示______收取运输。

4、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是______。

5、班轮运费包括______费和______费两部分______，其附加费主要包括：

______附加费、______附加费、______附加费、______附加费等。

6、在定期租船的租赁期间，船方负担______等费用及____________的费用。

租船人负担船舶运营中的______费、______费、______费和______费。

7、定程租船下较为普遍的装卸费的收取办法是船方______或船方______费。

8、对港澳地区出口应以______，作为向银行办理收汇的凭证。

9、航空运费通常是按______计算，以其中收费______者为准。

10、国际邮包运输具有国际______和______运输的性质。

11、合同中装运条款的内容主要包括______、______、______、______、______和______等。

12、规定收到信用证后若干天装运的规定方法主要适用于______成交，或______产品；适用于______国家和地区的交易；适用于______的客户。

13、目前我国使用的一个装运工作日的规定为一个______工作日。

14、滞期费是由______一方交纳给______方的延误船期的罚款。

15、国际上对分批装运的解释是______的。

《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，否则视为______分批装运。

16、《跟单信用证统一惯例》规定：

“如信用证规定的时间内任何一批未按时装运，信用证对该批和以后各批货物______，除非信用证另有规定。

”

17、《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反的规定，否则______转运。

18、OCP地区是指以______山脉为界，其以______地区。

从远东向美国OCP地区出口货物，如按OCP运输条款达成交易，出口商可享受较低的______，进口商在内陆运输中也可享受______。

19、装运单据主要包括______、______、______、______和______单据等。

20、海运提单的性质和作用为提单是货物的______；是货物所有权的______和运输协议的______。

21、约束提单的国际公约有______、______和______。

这些规则的内容是______的，因此，各国船公司签发的提单背面的条款内容______。

22、银行议付时不接受的提单有：

______提单、______提单、______提单等。

23、提单按收货人的抬头可分为______提单、______提单和______提单。

其中指示提单又可分为______指示提单和______指示提单，要转让必须经______形式。

24、大陆桥运输是指使用横跨大陆的______作为桥梁将大陆两端的______连接起来的一种现代化的运输方式。

目前，国际贸易中常用的大陆桥有______条，它们是______大陆桥、______大陆桥、______大陆桥和______大陆桥。

二、选择题

1、指出“装船提单”的日期（）

A、货于5月24日送交船公司

B、货于6月4日开始装船

C、货于6月4日全部装完

D、货于6月24日抵达日本

2、银行议付时接受（）

A、CleanB/L

B、StaleB/L

C、OrderB/L

D、Receivefor

E、ShippedB/L

F、ShipmentB/L

3、班轮运输的运输应该（）

A、包括装卸费，但不计滞期、速遣费

B、包括装卸费，但应计滞期、速遣费

C、包括装卸费和应计滞期，不计速遣费

D、包括装卸费和应计速遣费，不计滞期

4、海运提单和航空运单（）

A、均为物权凭证

B、均为“可转让”的物权凭证

C、前者作物权凭证，后者不可转让，不作物权凭证

D、前者不作物权凭证，后者作物权凭证

5、班轮条件是指货物装卸费由（）

A、买方负担

B、卖方负担

C、承运人负担

D、买卖双方各负一半

6、出口商将货物装船后，凭以换取正本提单的凭证是（）

A、装船提单

B、轮机长收据

C、大副收据

D、运费收据

7、我国出口到蒙古的杂货运输应选择（）

A、海洋运输

B、铁路运输

C、航空运输

D、管道运输

8、程租船下，最常使用的装卸费的收取办法为（）

A、船方不负担装卸费

B、船方负担装卸费

C、船方负担装货费，不负担卸货费

D、船方负担卸货费，不负担装货费

9、航空运输的运费收取标准为（）

A、按M收取

B、按W收取

C、按W/M收取

D、按W/M　or　A.V.收取

10、DES条件下成交的合同中，装运期和交货期的顺序应为（）

A、6月1日和7月1日

B、7月1日和6月1日

C、6月1日和6月1日

D、7月1日和7月1日

11、定期租船下，租船人应负担（）

A、船员工资

B、港口费

C、装卸费

D、船员伙食

E、燃料费

12、分批产生的原因（）

A、运输工具限制

B、班轮无直达船

C、市场需求

D、目的地无合适的船

E、货源紧张

13、OCP条款适用的范围为（）

A、远东出口到北美OCP地区

B、远东出口到美国

C、远东出口到美国OCP地区

D、美国OCP地区出口到远东

14、联运提单适用于（）

A、海运+陆运

B、陆运+空运

C、空运+邮购

D、海运+航空

E、陆运+邮购

15、“空白抬头，空白背书”的指示提单是指（）

A、Toorderof，不加列被背书人名称的提单

B、Toorder，不加列被背书人名称的提单

C、Toorderof，加列被背书人名称的提单

D、Toorder，加列被背书人名称的提单

三、名词解释题

1、班轮运输

2、租船运输

3、装运期

4、交货期

5、装卸时间

6、装卸率

7、滞期、速遣费

8、OCP运输条款

9、海运提单

四、判断题

1、海洋运输是国际货物运输中使用最多的运输方式。

2、由于班轮是按固定运费率收取运费，因此任二个港口间无论选择哪间班轮公司，托运人所支付的运输都是一样的。

3、W/MorA.V.指按重量和体积中较高的一个收取运费后再加上一定百分比的从价费。

4、班轮公司对同一包装内混有不同商品的运费是按各商品的平均运费收取。

5、租船运输较适合大宗货物的运输。

6、定程租船下，船方不负担装卸费和理舱与平舱费。

7、程租船和期租船的不同之处在于租船的期限不同。

8、由于我国加入了国际铁路货物联运，因而我出口到世界各地区的货物均按国际铁路联运方式进行。

9、对港澳地区出口货物，不能用国内铁路运单作为议付货款的单据。

10、航空运输比海运计算运费的起点低。

11、由于装运期和交货期是两个含义不同的概念，因此，合同中的装运期和交货期应为两个不同日期。

12、规定具体、明确的日期是国际贸易中最广泛使用的规定装运期的方法。

13、为避免对“近期交货”理解不同，《跟单信用证统一惯例》对此作出了统一解释。

14、利用星期日和节假日等公休日作业不应计入装卸时间内。

15、按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。

16、凡装在同一航次，同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。

17、CIF伦敦/利物浦/安特卫普是指货物分别在三个港口卸货。

18、承运人在B/L上加注“货物用旧麻袋包装”是不清洁提单。

19、过期提单是指超过L/C装运期的提单。

20、在使用程租船和期租船条件下，都应在租船合同中规定滞期与速遣的计算。

21、记名提单和指示提单同样可以背书转让。

22、一般情况下，提单的签发日应晚于保险单日期，或至少和保险单同一天。

23、国际铁路货运联运的提单副本，可以作为发货人据以结算货款的凭证。

24、航空运单不能作为货物所有权凭证进行转让和抵押。

25、海运提单的签发日是指货物开始装船日。

26、海运提单是托运人与承运人订立的运输契约，双方责任以提单背面条款为准。

27、我出口某大宗商品，如CIF班轮条件成交时，则我方必须用班轮装运货物。

28、凡租船运输，租船合同必须有滞期/速遣的规定。

五、简答题

1、简述班轮运输的特点。

2、简述对同一包装、同一票货和同一提单内出现混装情况下，班轮公司的收费方法。

3、简述程租船下对装卸费的收取办法。

4、简述期租船期间各种费用的分担情况。

5、简述向港澳地区用铁路运输出口货物的具体做法。

6、简述规定装运期和交货期时应注意的问题。

7、简述规定装运港和目的港时应注意的问题。

8、简述分批产生的原因、后果及《跟单信用证统一惯例》对此的有关规定。

9、班轮提单的性质和作用。

10、简述约束提单的国际公约。

11、为什么买方不愿接受备运提单、不清洁提单和过期提单？

12、简述程租船和期租船的主要区别。

13、简述为什么买卖合同中要规定滞期和速遣条款?

六、计算题

l、我公司出口到海湾国家A商品l00箱，每箱体积40厘米×30厘米×20厘米，毛重30公斤，应付给船公司运费多少？

又知货装外轮，查得《中租表》：

A商品安货物分级表规定计算标准为M/W，货物等级为10级；又查“中国一海湾地区航线等级费率表”，10级每运费吨的基本费率为222港元，另收燃料附加费l0%。

2、某公司对日出口某商品的报价为每公吨（以毛作净）180美元FOB广州，日方来函要求我方改报CFR东京。

如该商品每短吨运费为60美元的话，我方应报什么价才较为有利?

3、某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉尼港，用纸箱包装，每箱毛重27公斤，体积为0。

040立方米，运费的计算标准为W/M10级，试计算下列两种情况下的运费各为多少?

（l）用中远直达船直抵悉尼港。

中远直达船10级货直抵悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附加费36%，再加燃油附加费29%，港口拥挤附加费40%。

（2）香港中转，10级货至悉尼港基本运费为520元港币，加燃油附加费32%，港口拥挤附加费每运费吨40港币。

设HKD100=CNY70

七、案例题

1、一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：

①5箱欠交；②10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。

试问上述三种情况是否应属于船方或托运人责任?

为什么?

2、如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？

银行能否拒收？

3、有一批货物从广州出口到纽约，某船公司签发了一张由广州经横滨至旧金山的海运提单，问：

这张提单是何种提单？

4、某公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷冻食品的合同。

合同规定：

3－7月份，每月平均装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。

我方3至5月份正常交货，顺利结汇。

但到6月份，由于船期延误，托迟到7月6日装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日，议付行也未发现此弊端，在7月10日同船又运出30公吨，我方所交商检证书在船边的测温日期为7月10日，但开证行收到单量证后束电表示拒付这两笔货款。

问我方的失误在哪里？

开证行的重依据是什么?

5、某公司以FAS条件进口原料一批，出口商把货物以集装箱送至厦门港时，船运公司即以进口货物到货通知单通知该公司提货。

而且在到货通知单中载有：

本批货物是使用集装箱，必须在到货七日内提货，否则要加延滞费。

该公司因急用原料又恐缴纳延滞费，便按照规定期限报关提货，但船公司却声称本航次运载的集装箱应由船公司整批处理开箱，不得分批开箱。

问七天以后开箱，集装箱使用延滞费该由谁负担?

这项原料买卖合同规定如，有品质不符买方须于货到后一个月内提出索赔，如果此集装箱在货到一个月后才开箱，如发现该批原料品质不符，该公司是否仍可向国外出口商提出索赔?

如果出口商不赔，该公司可否向船公司索赔?

6、大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。

国外开来信用证规定：

不许分批装运，在9月30日以前装船。

我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。

问我方的行为是否构成违约?

银行能否拒付?

7、信用证规定：

从中国港口运至神户100公吨红小豆，不许分批装过。

受益人交来单据中包含两套提单：

第一套提单表明载货船名“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Tianjin”，卸货港为“Kobe”，净重为“51.48”，装运日期为“7月11日”。

第二套提单表明载货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Qingdao”，卸货港为“Kobe”，净重为“51.05”，装运日期为“7月17日”。

银行接受单据付款。

问：

（1）银行付款的依据是什么？

（2）此批货物的装运日期应为哪天？

8、以CIF出口的货物，运费已付，而船只在启运前先遭扣押，买方等待货物，要求供货方将货物另行洽船运交，出口商以运费已付清为由向买方另索再次发生的运费是否合理？

买方为急等货物不得已照付暂时解决问题，买方所产生的损失应如何解决？

9、某厂向美国出口一批货物，双方同意货款先闪一半，剩余货款待货物运到美国后再支付。

货物运到美国后，对方提出该厂先交提单后付款，而该厂坚持要求美商先付款后交单，货物在码头存放达数月之久，又无第三者愿意介入，此这情况下，有无妥善解决办法？

参考答案

一、填空题

1、海运，铁路，公路，航空，江河，邮购，联合，海洋

2、班轮，不定期船，班轮

3、按重量、体积或价值三者中较高的一种

4、就高不就低

5、基本费，附加费，超常或超重，选择卸货港，港口拥挤，转船，直航（燃油附加费，变更卸货港附加费，绕航附加费）

6、船员工资、伙食，保持船舶具有适航价值而产生的，燃料，港口，装卸，垫舱物料

7、不负担装卸费，不负担装卸费和理舱与平舱

8、外贸运输公司以承运人身份签发的承运货物收据

9、重量或体积，较高者

10、多式联运，门到门

11、装运期和交货期，装运港和目的港，分批和转运，装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费，装运通知

12、按外商要求的花色、品种或规格，专为某一地区或某商号生产的一些外汇管制较严的，某些拖延开证的

13、连续24小时晴天

14、装卸货，船

15、不一致，允许

16、均告失败

17、准许

18、落基，东，OCP海运优惠费率，OCP优惠费率

19、海运提单，铁路运单，航空运单，邮包收据，多式联运单据

20、收据，凭证，证明

21、《海牙规则》，《汉堡规则》，《维斯比规则》，不一致，互异

22、过期，备运，不清洁

23、记名，不记名，指示，记名背书，空白背书，背书

24、铁路或公路运输，海洋，四，美国，加拿大，西伯利亚，欧亚

二、选择题

1、C

2、ACE

3、A

4、C

5、C

6、C

7、B

8、A

9、C

10、A

11、BCE

12、ACE

13、C

14、AD

15、B

三、名词解释

1、班轮运输：

是指在预告固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定港口之间来往运输。

2、租船运输：

指租船人向船主租赁整条船舶进行货物运输。

租船运输适用于成交数量大、交货期集中，或对方港口无直达船的情况。

按照租船方式租船运输可分为定程租船和定期租船两种。

3、装运期：

是指卖方在装运港装船的期限，它是合同中的一项主要条款。

4、交货期：

是指卖方在目的港或目的地交货的时间。

5、装卸时间：

是指装货和卸货的期限。

装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍的是按连续的24小时晴天工作日计算。

6、装卸率：

是指每日装卸货物的数量。

7、滞期、速遣费：

负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款称为滞期费。

如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成装卸任务，则船方需给予奖金，此项奖金称为速遣费。

8、OCP运输条款：

是OverlandCommonPoints的缩写。

意即陆上运输通常可以到达的地点。

OCP地区是指落基山脉以东的地区。

从远东向美国OCP地区出口货物，如按此条款成交，则出口商可享受较低的OCP优惠费率，进口商在内陆运输中也可享受OCP优惠费率。

9、海运提单：

是承运人和其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。

海运提单具有收货的凭证、货物所有权的凭证和运输协议的证明等性质和作用。

四、判断题

1、√

2、×

3、×

4、×

5、√

6、×

7、×

8、×

9、√

10、√

11、×

12、√

13、×

14、×

15、√

16、√

17、×

18、×

19、×

20、×

21、×

22、√

23、×

24、√

25、×

26、×

27、×

28、√

五、简答题

1、班轮运输的特点为：

固定的航线；停靠固定的港口；固定的时间和按固定的运费率收取运费；班轮公司管装管卸；承运货物比较灵活，只要有舱位，无论货物多少均可装卸，因此，此种运输方式比较适合零星货物的运输。

2、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是就离不就低，具体收费办法如下：

不同商品混装在同一包装内，全部费用按其中收费较高者收取。

同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不雷同包装分别列明毛重和体积，则全票货物是接收费较高者计收运费。

同一提单内的有两种以上货物，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体帜，则全部货物是按收费较高者收取运费。

3、程租船下对装卸费的收取办法有以下几种：

（1）较为普遍的办法是船方不负担装卸费或船方不负担装卸费和平舱与理舱费；

（2）船方负担装卸费；

（3）船方负担装货费，而不负担卸货费；

（4）船方负担卸货费，而不负担装货费。

4、定期租船期间，船方负担有关船员的薪金、伙食等费用及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用。

租船人负担船舶营运过程中产生的燃料费、港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支。

5、我国由内地用铁路运输到港澳地区的货物的具体做法是：

内地供应香港的货物，一般由内地经铁路运至深圳北站，再转港段铁路运交买方。

内地供应澳门的货物，一般由产地经铁路运至广州南站，再转船运至澳门。

6、规定装运期和交货期时应该注意以下问题：

（1）应当考虑货源情况；

（2）应当考虑市场情况；（3）应当考虑运输能力；（4）应当考虑港口条件；（5）对装运期的规定应明确具体，尽量避免使用“即速装运”的规定方法；（6）装运期限的规定，不宜过长或过短或过死；（7）规定装运期时，应一并规定开证日期，并使二者之间有合理的间隔，一般以半个月到一个月为宜。

7、规定国外装运港和目的港应注意以下事项：

（1）必须考虑港口的具体情况和装卸条件；

（2）对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统；

（3）不能接受内陆城市作为装运港和目的港的条件；

（4）注意重名港的问题。

规定国内装运港和目的港应注意以下事项：

（1）应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则；

（2）应考虑港口设施、装卸条件等实际情况。

8、由于运输工具限制或由于货源紧张或市场需求的要求，一次成交的货物需要分若干批次装运。

分批装运的结果会产生过多的运输风险，过多的手续和过多的费用，加上国际上对分批的解释和运用不一致，《跟单信用证统一惯例》规定：

除非信用证另有规定，否则允许分批装运。

同时还规定：

除非信用证另有规定，否则如果信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批来按批装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。

所以，除非不得已，买方一般不宜接受分批装运。

9、提单的性质和作用表现在：

（1）收货的凭证。

承运人或其代理人签发的已接提单所列内容收取货物；

（2）货物所有权的凭证。

收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物，也可以用来向银行结汇或用来抵押或转让；

（3）运输协议的证明。

托运人和承运人之间的责任和义务是以装船后船公司所签发的提单为准的。

10、约束提单的国际公约主要有三个：

（1）1924年8月25日在布鲁塞尔签订的《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》；

（2）1968年8月23日在布鲁塞尔签订的《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》，简称《维斯比规则》；

（3）1978年3月在汉堡通过的《联合国1978年海上货物的运输的公约》，简称《汉堡规则》。

由于上述公约所签署的时代背景不同，所以其内容有所差别，加上参加公约的国家不尽相同，因此各国船公司签发的提单背面的条款内容也就各有差异。

11、备运提单是承运人在货物尚未装船时向托运人签发的提单。

由于这。

种提单没有载明装货日期，也没有注明船名，即使注明，也只是拟装船急，货物能否装运和何时装运都难以预料，因此对收货人按时收货没有保证，所以买方不愿意接受这种提单。

不清洁提单是指承运人在提单上加注了货物外表状况不良或存在缺陷等批语，买方为了维护自身利益，通常不接受此种提单，银行也拒绝接受。

过期提单是指提单晚于货物到达目的港或提交提单的日期超过提单签发日期后21天，这种提单已经明显违背了信用证的有关规定。

因此银行有权拒收这种提单。

12、程租和期租船的主要区别是：

（1）租赁形式不同。

程租船是按航程租船，船舶按双方事先约定的租赁条件，按时完成整个运输任务，取得运费；而期租船是按一定的期限租船，在租赁期限内，租船人支付租金后取得船只的使用权，可按自己的意图支配使用该船舶。

（2）计费标准不同。

程租船下，租船人按该船装运货物的吨数和航程的长短计算运费，并支付给出租人，期租船下，租船人支付的是租金而不是运费，租金是按船舶的载重吨计算的。

（3）使用权限不同。

期租船在租赁期内租船人对船舶具有使用权，可任选航线，载货种类和停靠的码头；程租船下，租船人无此权力。

（4）负担、责任不同。

程租船下，租船人一般不承担船舶的经营工作，只支付运费等少数几项费用，其它大部分的费用都由船方负担；期租船下，租船人要负责船舶的经营、调整等多项工作，要承担船舶的日常开支，要支付。

燃料费、港口费、装卸费、理舱费、平舱费等。

13、采用程租船运输时，船方为了加速船舶周转。

促使租方尽快装卸，一般都在租船合同中订有滞期、速遣条款。

一旦滞期或速遣发生，以此获得滞期费或支付速遣费。

由于此原因，买卖双方在签订大宗货物的买卖合同中。

负责租船的一方，为了约束对方，使其按时完成装卸任务，以免因对方延误船船期而使自己蒙受损失，故在合同中应规定滞期、速遣条款。

六、计算题

l、按尺码吨计算=0.4×0.3×0.2×l00=2.4M3

按重量吨计算=0.03×l00=3M3

因为重量吨>2.4尺码吨

所以应以重量吨计算。

应付运费＝运费吨×等级运费×（1+附加费率）＝222×3×（1+10%）＝7