调度命令专题企业知识培训资料.docx
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调度命令专题企业知识培训资料
发布调度命令有关规章制度
（一）、《技规》第181条指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
遇第13表所列情况，须发布调度命令。
第13表行车调度命令项目表
顺序
命令项目
受令者
司机
运转
车长
车站
值班员
1
封锁、开通区间
○
2
向封锁区间开行救援列车、路用列车
○
○
3
临时变更或恢复原行车闭塞法
○
○
○
4
双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车
○
○
○
5
变更列车径路
○
○
○
6
列车在区间内停车或返回
○
○
○
7
去区间内岔线的列车
○
○
○
8
临时由区间内返回后部补机的列车
○
○
○
9
发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
○
○
○
10
半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮
○
11
超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆
○
○
12
旅客列车加挂货车
○
○
○
13
单机附挂车辆
○
○
14
半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
○
○
15
在非到发线上接发列车
○
○
16
临时加开或停运列车
○
○
○
17
货物列车违反列车编组计划
○
18
双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
○
○
○
19
双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
○
○
○
20
双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车
○
○
○
21
临时利用本务机车调车作业
○
○
22
利用天窗施工、维修
○
23
利用施工特定行车办法行车
○
○
24
较规定时间提前或延迟施工
○
○
○
25
电气化区段正线、到发线接触网停电或送电
○
○
○
26
列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令
有关人员
注：
划○者为受令人员。
上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。
列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。
当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。
对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。
更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。
途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。
使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。
（二）、《调规》第57条铁道部、铁路局调度在组织指挥日常运输工作中，应及时发布与运输有关的调度命令，下级调度以及行车有关人员必须坚决执行。
发布调度命令应做到：
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。
发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。
遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。
使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。
已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
【一事一令的解释：
一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。
单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可用一个调度命令下达。
】
设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
6.不准以月度施工方案代替施工调度命令。
施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。
施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
实际施工调度命令由列车调度员发布。
7．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。
8．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道岔号码）及时间。
发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
9．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。
如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
10.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
11.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
12.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度电话发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度电话发布、转达调度命令。
不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。
委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。
如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。
委托电话应具备良好的通信记录装置。
13.在CTCS-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：
45、60、80、120、160km/h。
当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
14.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
15．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。
（三）、调度所各工种调度命令号码的规定
局令3000-3499备用车3500-3599
违编3600-3699施工西台3700-3849
施工东台3850-3999京九台5000-5099
济德台5100-5199济南枢纽台5200-5299
济泰台5300-5399泰兖台5400-5499
兖徐台5500-5599兖菏台5600-5699
兖日台5700-5799胶一台5800-5899
胶二台5900-5999胶三台6000-6099
烟新台6100-6199新泰台6200-6299
胶济客专台6300-6399京沪机调一台6400-6499
京沪机调二台6500-6599京九菏日机调6600-6799
胶济机调6800-6999日勤机调7000-7099
动车台7100-7129货调停限装7130-7279
货调变更7280-7529货调日计划7530-7579
客调台日计划、专运7580-7879客调台行包7880-8179
特调台篷布8180-8579特调台自备车8580-8679
特调台军用8680-8999特调台扩货9100-9179
特调台冷藏车9180-9279特调台罐车9280-9379
辆调9380-9479电调9480-9579
辆调红外线9580-9629工务调度9630-9679
电务调度9680-9729计划调度9730-9759
集装箱调度9800-9899专运命令9900-9999
预留9760-9799
（四）调度命令循环、日期、保管时限的规定
1、列调台、计划台、特调台蓬布命令号码按日循环，如遇命令号码不够用时，在本台命令号码前加“0”；其他各工种按月按分配号码循环使用。
2、调度命令日期的划分，以0:
00为界。
调度命令循环号码的起讫时间，以18:
00区分
3、各工种调度命令保管一年。
（五 ）行车调度命令卡控制度
列车调度员发布调度命令要严格按照“一拟、二审核、三把关、四发布、五回执、六复核”的程序发布。
“一 拟”：
由列车调度员草拟（胶济二台由维修调度员草拟，济南枢纽台、胶济一台由助理调度员草拟）；
“二审核”：
执行一人两次审核（CTC调度台由列车调度员进行审核）；
“三把关”：
由值班主任到调度台把关并签字；
“四发布”：
使用计算机或电话进行发布,（CTC调度台由列车调度员进行发布）;
“五回执”：
计算机发布时，列车调度员要紧盯受令单位是否全部签收；电话发布时，记录收令人姓名。
“六复核”：
受令单位全部签收完毕后，列车调度员要使用调度电话呼出所有受令单位并指定其中一个单位复诵，复核无误后执行。
注：
需要值班主任把关的调度命令有：
1、动车组不能在规定的股道及基本进路上接发；
2、旅客列车反方向运行；
3、旅客列车变更径路；
4、旅客列车的加开、停运、折返及车辆甩挂的命令；
5、列车临时限速时；（临时限速是指机车乘务员出乘后产生的限速）
6、CTCS-2区段列控设置限速；
7、改变行车办法的施工；
8、超限货物列车运行。
规范调度命令的几点要求
1、班计划的格式
（74）附加调度命令
命令号码：
第号
发令时间：
发令人：
受令处所
受令情况
命
令
内
容
ⅹ 月ⅹ日第ⅹ 班班计划
一、临时旅客列车计划：
二、货物列车计划：
1、停运的货物列车：
ⅹⅹ次、ⅹⅹ次、ⅹⅹ次、ⅹⅹ次。
2、加开的货物列车：
（1）ⅹⅹ站--ⅹⅹ站：
ⅹⅹ次、ⅹⅹ次、ⅹⅹ次；
（2）ⅹⅹ站--ⅹⅹ站：
ⅹⅹ次、ⅹⅹ次、ⅹⅹ次。
3、变开的货物列车：
ⅹⅹ次（ⅹⅹ次）、ⅹⅹ次（ⅹⅹ次）。
三、重点事项：
四、其它客货列车按图执行。
2、发布临时限速的命令第二个提示站的解释
甲站乙站丙站丁站
限速地点
（1）、区间限速：
丙站—丁站间限速，列车进入限速地点前的第一个车站为丙站，第二个车站为乙站
（2）、站内限速：
丙站站内限速，列车进入限速地点前的第一个车站为乙站，第二个车站甲站。
3、超长、无列尾、挂有限速车辆调度命令跨台转发
始发行调台命令：
受令处所为沿途各站，命令内容为始发站至下一技术作业站。
其它相关台用始发行调台命令号码及命令内容原转（途中变更车次时需重新发布调度命令）。
4、站至站间行线（含站道及端贯通道岔）的描述。
5、电务施工停信、联、闭施工命令问题
自时分（次列车到达站、次列车到达站）起至时分止,准许站进行电务施工，施工期间：
⑴站信号、联锁及TDCS设备停用，凭引导（手）信号接车；
（2）站至站至站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法；
有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理。
6、天气恶劣，信号显示距离不足200m时，该按天气恶劣难以辨认信号的办
法行车，调度命令的受令处所交相关车站、列车司机及运转车长（用列车调度电话）。
调度命令用语：
根据报告， 站至 站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
根据 报告， 站至站间信号显示距离已足200m，自接令时起，恢复正常行车。
8、封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）的调度命令问题—由施工台在施工计划中注明停车点。
（1）受令处所：
两端站、站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：
因站至站间行线进行施工作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
（1）准许工务部门在kmm至kmm处施工。
（2）准许供电部门在kmm至kmm处施工。
（3）准许 部门在kmm至kmm处施工。
准许站开次，进入封锁区间kmm处防护点停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准许站开 次，进入封锁区间kmm处防护点停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
9、维修“ⅴ形天窗”作业（连续多个区间和车站）
站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分钟维修作业。
不包括本站的描述不用“不含”字样
10、单个区间和车站维修作业仅限一个区间和一个车站。
11、当日号码未用完，号码前不准加“0”
12、开通命令不准许用自ⅹ时ⅹ分开通字样，一律用“自接令时起”字样。
13、不能用“自发令时起”要用“自接令时起”字样
14、调度命令遇有错、漏时必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。
15、车站正线描述用罗马字，其它线路用阿拉伯数字描述。
16、道岔号码描述不能用“#”，要用汉字“号”，如：
1号、3号、5号等。
17、组织旅客列车赶点的用语：
指定次列车积极组织，贴线运行。
18、公里数描述：
kmm至kmm；速度值描述：
km/h.
19、车站某某端道岔的描述
京沪（三、四）线德州-济南间：
德州端、济南端（晏城北-北园间邯济线比照京沪线描述）；
京沪（三、四）线济南-徐州间：
济南端、徐州端；
水屯站：
济南西端、徐州端
京九线：
衡水端、商丘端；
胶济线:
青岛端、济南端；
邯济线：
邯郸端、晏城北端；
蓝烟线：
蓝村端、烟台端；
胶新线：
胶州端、新沂端；
兖日线：
兖州端、日照端；
新兖线：
新乡端、兖州端；
辛大线：
东风端、泰安（磁窑）端；
其它支线为终点站、衔接站某端（终点站的另一端描述为尽头端）。
常用行车调度命令用语
一、封锁及开通区间
1．封锁区间
（1）受令处所：
区间两端站
（2）格式用语：
站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
注：
此命令格式适用于区间发生事故或其它原因需要先封锁区间，等待救援列车来后再进入区间，施工不要用此命令。
2．开通封锁区间
（1）受令处所：
区间两端站
（2）格式用语：
根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车
3、救援列车（救援队）出动
（1）受令处所：
救援列车出动车站、（担当救援列车运转车长的客运段）、救援列车负责人。
（2）格式用语：
因站至站间行线（站）发生事故，救援列车（救援队）立即出动。
限站时分开。
4、救援列车开行
（1）受令处所：
救援列车出动车站、救援列车运行沿途各站、救援列车司机、（运转车长）、救援列车负责人
（2）格式用语：
站至站间加开次,站时分开，限速km/h，按现时分办理。
注：
此命令发布时，列车调度员要注意开车时间、限速条件。
（开车时间要与值班主任核对）。
5、向封锁区间开行救援列车
（1）受令处所：
封锁区间两端站、救援列车司机、（运转车长）、救援负责人。
（2）格式用语：
准许站开次，进入站至 站间行线封锁区间kmm处进行事故救援，区间（kmm至kmm）限速km/h，将 次推进（返回开次）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
注：
发布此命令的前提，必须有封锁区间的命令。
6、救援单机开行
（1）受令处所：
两端站、站交次司机及救援负责人
（2）格式用语：
站至站间行线因，自接令时起区间封锁。
准许站利用机车开行次进入kmm处救援，将次推进（返回开次）至站。
（区间限速km/h。
）站派胜任人员添乘。
注：
此命令为救援常用命令，列车调度员在发布命令时，要注明担当救援的机车。
后部救援时应掌握救援的时间。
并根据列车头部停留地点的公里数、列车换长、机车长度计算列车尾部的公里数。
7、列车分部运行
（1）受令处所：
两端站、站交次司机及救援负责人
（2）格式用语：
根据站报告，次因 ，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间kmm处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h）。
注：
列车调度员应掌握不准分部运行的情况。
注意计算挂取遗留车辆的公里数（根据列车头部停留的公里数、列车换长、已经分布运行的车辆数计算）以及挂取遗留车辆的方向。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
8、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
（1）受令处所：
两端站、司机
（2）格式用语：
因，自接令时（次列车到站）起，站至站间
行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9、恢复原行车闭塞法
（1）受令处所：
两端站
（2）格式用语：
自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10、双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
（1）受令处所：
两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,（在kmm至kmm处限速km/h，）次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
注：
有限速的地点，不要忘记限速条件。
旅客列车反方向，要经过值班主任准许，并审核命令。
11、双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
（1）受令处所：
两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：
因,自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12、恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
（1）受令处所：
两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：
自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
13、列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回的列车
（1）受令处所：
两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：
自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许站开次（反方向）（限速km/h）进入区间kmm至kmm处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。
四、双线反方向行车或双线该单线（设有双线双向闭塞设备）和恢复双线行车14、双线反方向行车
（1）受令处所：
两端站、站交次、次司机、运转车长
（2）格式用语：
自接令时（次列车到站）起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。
（运行至kmm至kmm处限速km/h。
）
注：
有限速的地点，不要忘记限速条件。
旅客列车反方向，要经过值班主任准许，并审核命令。
15、双线改单线行车（设有双线双向闭塞设备）
（1）受令处所：
两端站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：
因,自接令时（次到站）起，站至站间行线改按单线行车。
16、恢复双线行车
（1）受令处所：
两端站
（2）格式用语：
自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。
五、变更列车径路
17、变更列车径路
（1）受令处所：
沿途各站、站交次司机、运转车长
（2）格式用语：
准许次由原径路，改经运行，（经站至站间行线kmm至kmm处限速km/h，）各站按现时分办理。
六、列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（使用原闭塞法）
18、列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（双线自闭区段）
（1）受令处所：
站、站，站交次司机及负责人
（2）格式用语：
准许站开次进入 站至站间行线kmm至kmm处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
注：
把好后续列车放行关，放行列车前要确定区间是否能够达到放行条件（卸车是否清好道）。
19、列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）
（1）受令处所：
站、站，站交次司机及
（2）格式用语：
自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线km
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