机务考试安全知识.docx

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机务考试安全知识

（一）安全知识

（二）航空维修安全管理－复习要点

（三）1.企业安全的第一责任人是公司最高层主管

（四）2.加强安全教育和培训是提高职工安全技术素质的有效措施

（五）3.安全生产管理的“四结合”体制是

（六）–企业负责、行业管理、国家监督、群众监督

（七）

（八）航空维修地面安全－复习要点

（九）1.对于飞机地面维修设备，使用人员应具有相应的工种和使用该设备的上岗证；设备上的使用标牌和警告标牌应清晰完好；对有故障不能使用的设备，应挂牌单独存放，不许使用。

（十）2.机库地面和墙壁保持清洁；设备要摆放整齐；各种设施的手柄、开关、阀门不准无关人员随意开关。

消防设施不准挪位，附近的红色区域是紧急消防通道，不准阻塞。

（十一）3.操作升降平台车时，必须有相应的操作证。

（十二）4.使用起重设备时，要注意起重物不能超过设备起重极限；悬重吊索应当垂直；禁止任何人员进入悬吊物下面。

（十三）5.牵引飞机时，应该关好登机门，货舱门和各种检查盖板。

（十四）6.放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面，将轮挡紧贴轮子放好。

（十五）航空维修防火－复习要点1.燃烧的三要素——燃料、热源、氧气

（十六）2.国际防火协会将火分成以下4类

（十七）•A类－普通燃烧物（木材、纸、布）燃烧引起的火；
•

（十八）B类－易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火；
•C类－通电的电器设备燃烧引起的火；
•

（十九）D类－易燃金属燃烧引起的火。

•A/B/C类为基本类型；D类火通常是由A、B或C类火引起的。

（二十）3.灭火剂的选择：

•A类火用水或者水类（泡沫）灭火器灭火－降低温度；
•B类火用CO2，卤代烃和干粉灭火－隔离氧气，CO2也可降温；
•C类火用非金属喇叭口（防止静电和触电）的CO2灭火器，或者卤代弪灭火。

干粉灭火器也可用，但会造成污染；
•D类火用干粉或者细砂灭火。

•氮气也可以作为灭火剂，而且是最安全的。

（二十一）航空维修职业安全－复习要点

（二十二）•职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害

（二十三）•铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂

（二十四）•简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业

（二十五）•不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛

（二十六）•长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

（二十七）•国际规定，电压25伏伏以下不必考虑防止电击的安全。

静电电压最高可达数万伏可现场放电，产生静电火花，引起火灾

（二十八）•在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑

（二十九）•焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害

（三十）•在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜

（三十一）•定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电

（三十二）•使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯

（三十三）航空营运人的航材管理－复习要点

（三十四）•除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种：

（三十五）–适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）；

（三十六）–CTSOA信息；技术标准规定项目批准书

（三十七）–PMA信息零部件制造人批准书

（三十八）•新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括：

（三十九）–生产许可证、生产检验系统批准书，或者；

（四十）–标准件或原材料的指定制造厂家说明；或者；

（四十一）–零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书（CTSOA）

（四十二）•航材入库检验应：

核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；核实航材上的标识没有被修改；确认航材的包装有航材供应商的标识。

（四十三）•航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：

适航指令状况；服务通告的执行状态；时限/循环寿命。

不包括价格等无关信息。

（四十四）•航材供应商的评估应当包括对除型号合格证持有人以外的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。

（四十五）•航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过30天，必须具有该航材供应商的文件。

（四十六）•经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。

（四十七）航空维修职业安全－复习要点

（四十八）•职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害

（四十九）•铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂

（五十）•简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业

（五十一）•不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛

（五十二）•长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

（五十三）•国际规定，电压25伏伏以下不必考虑防止电击的安全。

静电电压最高可达数万伏可现场放电，产生静电火花，引起火灾

（五十四）•在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑

（五十五）•焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害

（五十六）•在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜

（五十七）•定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电

（五十八）•使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯

（五十九）航空营运人的航材管理－复习要点

（六十）•除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种：

（六十一）–适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）；

（六十二）–CTSOA信息；技术标准规定项目批准书

（六十三）–PMA信息零部件制造人批准书

（六十四）•新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括：

（六十五）–生产许可证、生产检验系统批准书，或者；

（六十六）–标准件或原材料的指定制造厂家说明；或者；

（六十七）–零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书（CTSOA）

（六十八）•航材入库检验应：

核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；核实航材上的标识没有被修改；确认航材的包装有航材供应商的标识。

（六十九）•航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：

适航指令状况；服务通告的执行状态；时限/循环寿命。

不包括价格等无关信息。

（七十）•航材供应商的评估应当包括对除型号合格证持有人以外的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。

（七十一）•航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过30天，必须具有该航材供应商的文件。

（七十二）•经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。

（七十三）（三）航空基础

（七十四）通用知识－复习要点

（七十五）•ATA100规范中，21－80章的系统名称。

（七十六）21AIRCONDITIONING22AUTOFLIGHT23COMMUNICATIONS（娱乐）

（七十七）24ELECTRICALPOWER25EQUIPMENT/FURNISHINGS

（七十八）26FIREPROTECTION27FLIGHTCONTROLS28FUEL

（七十九）29HYDRAULICPOWER30ICEANDRAINPROTECTION

（八十）31INDICATING/RECORDINGSYSTEMS32LANDINGGEAR

（八十一）33LIGHTS34NAVIGATION35OXYGEN

（八十二）36PNEUMATIC38WATER/WASTE

（八十三）49AIRBORNEAUXILIARYPOWER

（八十四）51STANDARDPRACTICESANDSTRUCTURES---GENERAL

（八十五）52DOORS53FUSELAGE54NACELLES/PYLONS

（八十六）55STABILIZERS安定面56WINDOWS57WINGS

（八十七）70STANDARDPRACTICES---POWERPLANT

（八十八）71POWERPLANT72ENGINE73ENGINEFUELANDCONTROL

（八十九）74IGNITION75AIR76ENGINECONTROLS

（九十）77ENGINEINDICATING78EXHAUST79OIL

（九十一）80STARTING91Charts

（九十二）

（九十三）•机身站位数定义。

-用距离参考点的英寸数表示

（九十四）•摄氏温度与华氏温度换算关系。

摄氏度＝5/9（华氏度－32）

（九十五）•为检查碳刹车片磨损状况，应在刹车状态下测量磨损指示销。

（九十六）•软管上的线条标志的作用。

---判别软管是否扭曲

（九十七）•顶起飞机至少要提供三个顶点。

（九十八）机械与液压系统－复习要点

（九十九）•低速飞机飞行中的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。

（一百）•飞机在飞行中，机翼和机身的主要载荷是什么？

（一百零一）机翼：

气动载荷机身：

拉应力集中作用力　

（一百零二）•蜂窝结构的主要优点之一是能够比较好地经受声音振动。

（一百零三）•在飞机结构上开口是为了满足使用和维护的要求。

（一百零四）•飞机座舱压力调节的基本方法是什么。

-----控制座舱排气实现

（一百零五）•座舱压力控制器通过场压压力、座舱高度和座舱高度变化率等参数进行调节和控制。

当飞机发出座舱高度警告时表示座舱压力太小。

（一百零六）•后附件舱、轮舱和雷达罩内等区域是不增压的。

（一百零七）•对所有类型的灭火瓶进行称重是为了确定灭火剂的充填状态。

（一百零八）•飞机主操纵系统包括哪些副翼操纵，升降舵操纵和方向舵操纵

（一百零九）•失速警告最主要的警告方式是------灯光、音响和抖杆

（一百一十）•方向舵储压器释压方法。

----------不增压的情况下反复做动后客梯／

（一百一十一）•配平油箱燃油传输系统由重心控制计算机控制。

（一百一十二）•飞机燃油系统的增压泵通常使用离心泵。

（一百一十三）•起飞时，正常选择最大刹车方式。

（一百一十四）•起落架减振柱的作用。

，用来吸收撞击能量，保护飞机结构

（一百一十五）•起落架手柄锁的作用。

用来防止飞机在地面误收起

（一百一十六）•防滑系统的作用。

接地保护、锁轮保护、正常防滞和人工刹车

（一百一十七）•APU引气气源来自。

负载压气机

（一百一十八）•航空发动机中滑油的功用是润滑，冷却，封严和清洁。

（一百一十九）•大多航空涡喷发动机的点火系统类型是电容放电型。

（一百二十）•目前民用飞机发动机起动机应用最广泛是电能起动机和压缩空气起动机。

（一百二十一）电气基础和系统－复习要点

（一百二十二）•电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于导体电阻和接触电阻上的电能损耗引起的。

接触电阻由膜电阻和收缩电阻两个部分组成，其中收缩电阻的物理本质是相互接触导体的实际接触面积减小了。

（一百二十三）•继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用点接触。

（一百二十四）•电磁继电器的灵敏度指的是吸合时所需的最小线圈功率。

极化继电器的工作特点是具有极性且灵敏度高。

（一百二十五）•三相异步电动机的转差率的定义。

（一百二十六）　　　同步转速与转子转速之差再与同步转速的比值称为转差率，用字母表　　　示，即

（一百二十七）（n1-n）/n1

（一百二十八）•

（一百二十九）•提高交流发电机电源频率的办法包括增加磁极对数与提高转速。

（一百三十）•直流电机中换向器的作用是改变电枢绕组元件中的电流方向。

（一百三十一）•蓄电池的容量主要取决于活性物质的数量。

（一百三十二）•驾驶舱语音记录器（CVR）何时通断电。

--------一发启动，开始记录；最后一发停车5分钟后停止

（一百三十三）•恒装IDG只能人工操纵电门脱开，并且只能在地面复原。

（一百三十四）•交流电源系统中不接负载的汇流条是连接汇流条或同步汇流条。

（一百三十五）•热电偶式火警传感器，是感应发动机火区的温升，其导线是为了专门的安装而设计的，它是不可以变换的。

（一百三十六）•燃油系统电容式补偿器的作用是补偿燃油介电常数变化。

（一百三十七）•警告信号系统是用来对危及飞行安全的故障状态提供目视报警和音响报警；当主警告红灯亮时，通常伴随有强烈声响信号。

（一百三十八）•飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色。

机外照明中用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是航行灯和防撞灯，航行灯的颜色规定为左红，右绿，尾白。

（一百三十九）•飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括一般照明和局部照明。

而应急照明灯是用于主电源中断时使用。

（一百四十）•ＥＬＴ应急电台是用来当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号。

（一百四十一）•皮托管在地面时是弱加温,空中时是强加温。

（一百四十二）电子基础和系统－复习要点

（一百四十三）•对于“与”门逻辑电路，只有输入都是高电位，输出才是高电位。

（一百四十四）•将十进制数与８进制数之间的转换关系。

（一百四十五）•控制量只取决于输入量的自动控制系统称为开环系统。

（一百四十六）•决断高度是在飞机进近过程中，飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。

（一百四十七）•自动驾驶仪的主要功用是在长时间的飞行中，减轻驾驶员对飞机操纵的负担。

（一百四十八）•飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。

（一百四十九）•发动机在额定推力起飞时，飞行管理计算机不输入假设温度

（一百五十）•航空仪表的原理误差的含义是由于测量原理（或方法）上的不完善产生的误差。

（一百五十一）•飞机仪表分为测量仪表和飞行仪表，例如转速表是测量仪表，高度表是飞行仪表。

（一百五十二）•一个完整的飞机无线电系统，必须包含下列组成部分发射机，接收机，天线，控制盒，终端设备。

（一百五十三）•ＨＦ通信系统通常使用棒状天线接收垂直极化波；ＨＦ的工作波段覆盖系数大，因此采用天线调谐耦合器。

（一百五十四）•选择呼叫系统用于实现地面塔台通过ＨＦ，ＶＨＦ通讯系统与指定飞机的联系。

（一百五十五）•DMU的作用为收集飞机系统的参数并处理产生报告

（一百五十六）•ＥＩＣＡＳ的基本组成部件ＥＩＣＡＳ计算机，显示选择板，维护板，上／下显示屏；

（一百五十七）•EICAS计算机的组成:

I/O接口CAPS8/8B中央处理系统显示发生器电源

（一百五十八）•信息源包括模拟信号，数字信号，离散量信号。

（一百五十九）•ＥＩＣＡＳ显示发动机的主要参数有哪些------N1，EGT，EPR0

（一百六十）•对ＣＲＴ电子枪产生电子束的要求是具有足够的电流强度，电流强度能够控制，有足够的速度，在荧光屏上能够聚成很小的光点

（一百六十一）•导航需要解决的主要问题是确定飞机当时的位置，确定飞行方向，确定飞机离地面某一点的距离。

飞行管理计算机导航数据库存储着５６天的导航数据。

（一百六十二）•气象雷达的工作原理是发射无线电磁波信号。

彩色ＷＸＲ显示器上图像的亮度与目标的距离、强度（降雨率的大小）均无关。

（一百六十三）•比TCAS警告具更高优先权的设备按顺序是风切变，失速，GPWS（近地警告）信息。

（一百六十四）•测距机只有在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息。

（一百六十五）•飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫相对高度。

（一百六十六）•ADF的方位信息的接收来自二个环形天线及一个垂直天线。

（一百六十七）（四）基本技能

（一百六十八）基本操作－复习要点

（一百六十九）•飞机维修人员应遵守的行为规范是：

维修工作应按手册和程序进行，不许省略和简化步骤。

（一百七十）•确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是飞机维护手册。

（一百七十一）•不锈钢与镁合金接触，最容易产生腐蚀。

（一百七十二）•金属表面的隆起或分层剥落被称为层离，这种晶界的分层脱散有时被称为晶界腐蚀。

（一百七十三）•铝合金表面的包铝层是滚压到铝合金表面上的。

（一百七十四）•现代民航机上常用的润滑油是合成油；温度对润滑油黏度影响最大；当轮胎上有润滑油时应用干布擦试轮胎，随后用肥皂水清洗干净，以防止轮胎过早地老化。

（一百七十五）•当涂刷Aldone溶液时，最好用尼龙刷子；对于弯管的凹坑的整形，其方法是利用钢索将弹丸拉过管道整形。

（一百七十六）•当飞机顶起时，不准转动转弯手轮。

在顶起作业中，要注意大多数事故是由于千斤顶没有对准而引起的。

（一百七十七）•航线维护中，电源车和气源车的工作次序是先供电源，后供气源；先断气源，后断电源。

（一百七十八）•飞机的操纵系统是否完好，对飞行安全具有极其重要的作用，因此，应将飞机操纵系统和操纵面的安装、校准和调试列入必检项目。

（一百七十九）•飞机上安装导线管对导线和电缆起机械保护保护作用，在电缆必须通过隔板、隔框、翼肋、防火墙等上的孔时，应该用橡胶套圈防止导线擦伤。

（一百八十）•检查操纵钢索断丝的有效方法是在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

（一百八十一）•当用增压泵将左油箱向外抽油时，需要打开抽油活门和交输活门。

（一百八十二）•燃油系统的各附件搭铁并接地是为了放掉静电。

（一百八十三）•用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常在定期使用后需要更换新滤芯。

（一百八十四）•座舱高度超过14000英尺时，旅客氧气面罩会自动落下。

（一百八十五）•如果轮胎的温度升高至使轮子上的易熔塞熔化，该轮胎必须报废。

（一百八十六）•在刹好停留刹车后推任一油门，会触发停留刹车起飞音响警告。

（一百八十七）•正常情况下起落架的收放是由液压作动的。

当用应急手柄放起落架时，琥珀色的“起落架舱门打开”灯总亮。

（一百八十八）部件拆装－复习要点

（一百八十九）•安装挠性软管，应保持有5-8%的松驰度。

（一百九十）•拆卸油箱中的油泵时，应将油泵拿出油箱后再拆下电接头。

（一百九十一）•拆装频闪灯时应关断电门10分钟后再拆装。

（一百九十二）•除非另有规定或要求，飞机螺栓的安装应该使螺栓头向上或向前。

（一百九十三）•传动杆一般不超过2米，这是为了防止失稳或共振。

（一百九十四）•打保险完工后的尾端应有3-6个扣辫结。

（一百九十五）•雷达校正工作只准在电子车间进行。

（一百九十六）•起落架位置指示分为机械指示器和灯光指示器。

（一百九十七）•为勤务机组氧气供气瓶，应该用已勤务过的满的气瓶更换。

（一百九十八）•维修飞机的电子电气设备，更换导线时，如果整根导线不够长，应整根更换，不能采用驳接导线的方法延长。

（一百九十九）•在安装软管时要保持有一定的松驰度，这是因为软管内增压后将产生长度缩小而直径增大的变形。

（二百）•在拆换和处理静电敏感装置时应戴好已接地的防静电手腕。

（二百零一）•在进行化学清洗时，在搭接处留下清洗剂，会在搭接处产生电化学腐蚀。

（二百零二）工具设备使用－复习要点

（二百零三）•除尘气枪上通常安装了减小压力的节气门，节气门把吹出的空气压力减小到30psi以下。

（二百零四）•滑轮的作用是改变钢索的运动方向。

（二百零五）•精度为0.001英寸游标卡尺，主尺上一小格表示0.025英寸。

（二百零六）•静电喷涂设备应静电接地。

（二百零七）•力矩扳手使用时应定期校验。

（二百零八）•三线电缆中的红色线代表火线。

（二百零九）•指针式千分表能用来测量轴的端头径向跳动量。

（二百一十）•拆卸紧固件优先选择的扳手梅花扳手。

（二百一十一）•用力矩扳手拧紧紧固件应缓慢施力。

（二百一十二）•工具管理的规定应该包括：

不准将工具带出工作场所；工具应按用途使用，不得随意替代；工具使用中应坚持清点制度。

（二百一十三）•在使用欧姆表检查断路和短路之前应该隔离所需检查的电路（断开电源）。

（二百一十四）维修现场管理－复习要点

（二百一十五）•国家标准规定，工作企业噪声不应超过85分贝（dB）。

（二百一十六）•涂防腐剂时操作空间应特别强调充分通风。

（二百一十七）•拖飞机时，一定将旁通销子插上。

（二百一十八）•准备离港的飞机，进入滑行前，机械员应取下起落架安全销，抓在手上，经机长过目。

（二百一十九）•飞机试车过程中，与试车无关的人员不准进入驾驶舱。

（二百二十）•为了保证航线试飞的安全，绝对不许运载与试飞无关的人员和物品。

（二百二十一）•一般情况下，飞机在顶起或降低时，不允许有人留在飞机内。

（二百二十二）（五）可靠性管理

（二百二十三）可靠性管理－复习要点

（二百二十四）•2005年，民航总局发布了AC-121-54，取代AC-145-01，对121部航空营运人执行“可靠性方案”给出了详细规定。

（二百二十五）•可靠性方案认为，飞机使用可靠性水平受环境和使用条件影响，产生的缺陷会有大的差异，因此航空公司应建立一套监督使用可靠性的有效方法。

它通过收集数据，分析数据，并将结果与所控制的标准进行比较，判定《维修方案》的有效性；当达不到标准时，对《维修方案》或警戒值进行调整，保持《维修方案》持续有效。

（二百二十六）•维修可靠性管理能发现影响安全的重大故障，并尽快采取纠正预防措施。

（二百二十七）•南航维修可靠性管理委员会（MRCC）的主要职能是批准《可靠性控制方案》（MRCP）及其更改，督促MRCP的实施，确保MRCP的有效性。

（二百二十八）•衡量部件可靠性性能的指标包括MTBUR、MTBF等，这些指标的含义？

（二百二十九）MTBUR-----Meantimebetweenunitreplace平均非预定拆卸间隔时间

（二百三十）MTBF--------Meantimebetweenfault平均无故障时间间隔

（二百三十一）•使用困难报告的定义、范围和上报要求。

（二百三十二）航空器使用困难报告是航空器在使用过程中出现和发现符合规章和708要求的系统、结构和部件的失效、缺陷或故障报告

（二百三十三）

（二百三十四）5.使用困难报告的范围

（二百三十五）航空器运营人应报告航空器出现和发现的下述情况：

（二百三十六）5.1.1使用困难报告（运行）（规章（a））：

（二百三十七）

（1）飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；

（二百三十八）

（2）飞行中的假火警信号；

（二百三十九）（3）在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统的故障或失效；

（二百四十）（4）飞行中由于飞机部件的故障或失效引起烟、蒸气、有毒或有害烟