船代述职报告共8篇.docx

船代述职报告共8篇.docx

《船代述职报告共8篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船代述职报告共8篇.docx（48页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

船代述职报告共8篇

船代述职报告〔共8篇〕

第1篇：

船代年终总结报告船代年终总结报告

【范文一：

船代年终总结】

20XX已经过去，玛雅人口中的世界末日并没有到来，迎接我们的是充满希望和挑战的20XX。

20XX年对于我来说，是成长进步的一年。

20XX年中我的工作既有缺乏也有收获，应该说20XX年的我是在逐渐填补自己的缺乏中慢慢成长的。

在不知不觉中，我参加天津海僡这个大家庭已有三年，在这三年的工作和生活就如三个逐渐向上的台阶，每一步都深深印下我的脚印。

第一年的FRESHMAN，事事依靠领导，每一件事情都要向领导请教汇报，自己做事，领导替我背责任；第二年的我勉强可以独当一面相对成熟的处理外勤工作，外勤工作需要具备自己决策，自己联系相关部门的能力，从而能够更加主动的掌控时间，需要为船舶舶和客户提供更加优质的效劳。

第三年也就是20XX年，这一年对我来说是自我提升的阶段。

外勤工作处理的更加成熟稳妥，要让领导放心，让客户满意。

需要从自己的思想认识上让自己有所提高，让自己的肩上的责任多一份责任。

20XX年公司来了新同事，公司安排我做他的师父，同时公司也给了我名义上的船舶务部副经理的职务，这俩个角色的扮演，使我渐渐变得成熟起来，有担当责任的义务，这是在前两年的工作中里我没有体会到的。

作为他们的师父，新同事遇见不懂的事就会来问我，同时我也会将自己所学所得的专业知识技能尽可能全部教给他，而在这个教与学的过程中，我当然要对自己的所言所行再三思量，在交给他怎么办好外勤工作的同时，更重要的是教给他一些思考事情的方法。

这使我深切的感受到在教他东西的同时，也是对自己工作的反思和总结。

新同事初来乍到，他本身就像是一张白纸，我们怎么教他他将来就会怎么效劳客户，所以对新同事的教导十分重要，在工作中我的一言一行对于新同事来说都要树立一个好的典范。

再者是船舶务部副经理这个职务对于我的成长来说是非常重要的，他不仅是公司对我个人工作的肯定，从而激发了我对工作热情和激情，让我全身心的为客户提供高效优质的效劳和努力，这对于我来说是一个鼓励同时也是一个考验，但更重要的是作为船舶务部副经理来说让我学到更多的专业技能，作为船舶务部副经理，在做好自己分内工作的同时，还有要做的就是要合理的安排、提醒和监督小刘和小胡的相关外勤工作，这就需要我时刻关心着公司所有在港船舶，预报船舶的相关动态和特殊事项，了解委托方货主船东的相互关系，这样才能做到在有限的时间内，合理高效的完成相关工作。

之前是每天早会刘姗姗在做相关汇报时我被动的在接收，而现在的状态是自己主动的去了解和关心，因为只有自己做到心中有数，才能在安排他们工作更好的完成。

20XX年的另一个收获就是，自己的朋友给了我们公司几条保代船舶，从头到尾所有的工作都要自己独立完成。

虽然每条船都是更换船员，但是从询价到报价、还价，直到最后的下委托都是经过了一场你来我往的搏击，为了自己公司的利益互不让步，而后就是在联系租家代理需要时刻掌控船舶动态，同时联系车辆拖轮，预订船员酒店，考虑外事科工作时间，联系船东机票时间，以及船舶进出港动态等，当这些所有事情掺杂到一起，这对一个船代人员的分析掌控能力是一个十分严格的考验，因为这里只要有一个因素outofcontrol，就可能导致整套工作程序无法按时完成，所以这就要求我在做每一件事情之前，都要综合考虑到可能影响事情进展的所有因素，然后合理安排时间，并且在做每一件事情时都要做到准确高效，不能浪费一点时间和精力，另外在更换船员的进程中，做到哪一步，每步的进展情况都要及时准确的向客户反响信息。

另外在工作之中根据客户的反响信息很容易知道自己哪些地方做的是值得肯定，哪些地方是需要改进的，在与客户的沟通中，要得到客户所关心事项，这就为日后和客户的交往之中怎样满足客户的需求打下一定的根底。

回忆20XX年，自己还有很多的缺乏之处。

首先在思考问题的方法上，很多时候自己仍然不够主动，有时在被动的接受一些公司交代下来的任务，自己没有

仔细收入并深入的思考，以上的缺乏之处只会驻足在我的20XX年，因为本身我是喜欢思考并且主观上对自己要求比较严格的人。

其次作为船舶务部副经理以来，对手下的人监管不够。

虽然自己是名义上的船舶务部副经理，但是目前的工作状况迫使我需要在外勤的工作上投入很多的时间和精力，以至于对内勤的学习和信息掌握不够，同时没有太多的时间停留在办公室，日后我会更加努力尽量使平衡内外勤工作的时间，并且加强对外勤工作的监管。

20XX年已经渐渐远走，等待我的是需要我用努力的汗水去书写的崭新的20XX年，在新的一年里，我会再接再厉，将自己的工作做的更加完美。

新的一年如果公司允许，我希望自己能全身心的投入到内勤工作之中，毕竟我的大学同学和朋友大多数都是在船舶公司贸易公司工作，能为将来公司开发客户多一份时机。

希望公司能够给我更多的内勤工作时间，能够让我在与客户沟通上多一些时机和进展，能在公司的客户开发和维持上尽我的一份力量。

最后预祝公司在夏总陈总王总的带着下，在兄弟姐妹努力工作下，20XX我们船代公司能结出累累硕果。

【范文二：

船代年终总结】

转眼间又到了话别20XX，喜迎20XX的时候。

在这20XX最后一周回忆这即将逝去的20XX，不仅有好多话要说，对于20XX，我可以无悔的说一句

“20XX年没白过〞，这一年是真真正正属于我自己的一年，自从20XX年2月，我的长期登轮证和报检证下来到现在，这个20XX就实实在在的被我HOLD住了。

这一年在领导和同事的关心和帮助下，我的各方面的能力都得到一定的成长，在领导的带着下我深刻的感觉到我们这个公司的温馨团结以及活力四射。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行〞这句古诗是我上半年体会最深的一句话。

在2月份之前我的长期登轮证和报检证没有下来，各个部门的手续多是师傅带着我办理，而我在一旁看着，有什么不明白的问师傅，或者我办理，师傅在一旁指点，这样心里总有一种身后有依靠的感觉，用天津话讲应该就是“后面有根〞，“有根〞的害处就是自己一个人办手续时，考虑的没有那么全面，就是说，将一条船完全交给你去办理时，你对这个船的整体大局性把握没有那么强，不是这里少考虑一些，就是那里犯了个小错误，不是这个事忘记办了，就是办理时办的不到位。

刚开始时几乎每条船都有或大或小的问题，有时这些问题将我弄得焦头烂额心力憔悴，但正所谓“吃一堑，方能长一智〞，单子弄错了谁回船上改？

是自己，系统发错了，是谁回公司重发？

是自己，出现问题，受苦受累的终究还是自己，于是慢慢的在一回回办理船舶的过程中，开始严格要求自己，对每件事都考虑再三，遇见什么地方哪个部门有什么特殊要求，都清楚的记录下

来，以免下次再犯，就这样其本上我的20XX上半年就是在黑暗中摸索，在曲折中前进，每条船办理结束后，都针对这条船的业务进行总结自己，反思自己，哪里做的还可以，下次继续努力；哪里做的不够好，下次一定要加强改正。

我自己感觉当时自己就把自己工作当成是冶炼一件工艺品的过程，我自己本身即是这件工艺品本身也是对这件工艺品进行打造和雕琢的工匠。

刚开始我就是一个漏洞百出的还没成型的材料，而我上半年要做的就是首先将这些“洞〞填满补全，使之成为一个相对完整的材料。

而下半年我就一直针对自己这块“材料〞进行大刀阔斧般的砍剪，使自己逐渐成型，哪里是工作中不该有的缺点和错误思路，全部改掉；哪些思考方式是可以保存地要继续深化加强。

同时在业务上，我也展开了对自己的“查缺补漏〞行动，使自己的业务逐渐成熟，使自己的效劳逐渐专业化。

7月和8月，在前辈的原有根底上，我从新对船代外勤流程在海关海事边防卫检四个部门进行总结，去陈添新；9月我对如何写好SOF进行总结；10月我对外事科办理签证进行总结；XX月我对汇盛码头作业岸吊情况经行总结。

我发现总结是一个业务员成功必不可少的垫脚石，总结可以让你看到长处，发现短处，可以让你扬长避短，可以让你工作效劳更加专业。

工作久而久之，我也积累了经验，增长了见识。

在代船过程中我遇见不同国家的船长大副和船员，他们都有自己

的作业要求和工作习惯，在与他们的公事过程中，我锻炼了自己沟通技巧，增长开阔了自己的知识视野，同时也从他们身上学到了很多关于船舶作业，航行等方面的珍贵知识。

而且在这一年中，我也在工作中慢慢养成了遇事不慌不乱的性格，让自己逐渐变得更加成熟稳重。

以前在船上出现紧急情况时或者特殊事项时，我总是惊慌失措，遇事找师傅找领导，但这就像小孩子学走路，要想学会走路，终究要扔开那副拐杖，所以渐渐的遇见事情我不再那么惊慌，而是静下心来分析原因，列举证据，将信息及时准确的反响给领导和客户，大家商讨出一个相对最好的解决方案。

在日常的工作当中，我发现很重要的一点就是，作为效劳行业的我们“客户的满意度是我们工作的终极目标〞，这样不仅要求我们对客户反映的市场信息要到位，而且出现问题要及时准确的联系告知船东，并能尽最大努力给出客户以‘自己能给出的最好建议’。

经过长时间的总结反思，我发现自己存在很大缺点和缺乏。

第一就是工作经验还远不够丰富，业务层面还不能强硬过关；记得有一次夏总在公司早会上问我几个问题，是关于汇盛码头水深和岸吊负荷情况，自己的答案莫罗两可，自己都不确定，于是突然发现自己的缺乏，直接我就展开都其他别的港区，于是发现了自己业务面的很大空白区，于是我又开始找资料，问朋友，自己实地记录考察，渐渐的将自己的这方面空白补全。

举一反三，这就

是说我还有很多其他别的方面还有空白，要自己多思考去发现，去学会给自己补缺。

第二就是自己的反响市场信息的能力不够及时准确。

这我想过，我给自己总结了两方面的原因，一就是自己没有答案，更糟的是自己不知道通过谁来找到答案，这说明自己积累的有用的人脉还是不够多，各个部门的人脉也是不是那么深入；二就是自己把握分析问题的能力还不够强，往往有时客户问我一个问题，我总是问几遍才能问清楚，就是看问题不能很准确的抓住问题的关键，所以这方面的能力，我以后一定要有意的去坚强锻炼。

现在自己已经可以独立代理一条船，但是在细节上还是不够完美。

而且船代的工作性质就是“逆水行舟，不进那么退〞，因为他每天每个部门的要求都在更新，如果我们不能及时的了解到这些更新的信息，就无法给客户以准确的反响，就无法让客户根本上满意。

所以明年我希望自己

第一：

加强了解码头和各个部门的相关手续情况，对码头情况有一个更好的认知，对相关手续情况有一个更好的跟踪

第二：

加强自己的业务英语和商务英语水平，在自己分内的工作较好的完成后，花一定的时间在学习内勤与客户的沟通和效劳上，主要学习一下内勤的沟通方法技巧和相关的书面英语上，简单的了解一下报价和相关费用问题。

第三：

加强自身的软件建设，就是在加强自身的经验积累，并且有时间多关注一些航运海运的趋势的动态和走向，尽量多一点培养自己的航运业的关注度和敏感度，也为自己将来有时机研究航运市场做一个铺垫。

以上是我至一年度的相关感想以及对自己一个剖析和认识，我也会在以后的工作中进一步开掘自己的潜能，进一步全面的开展自己和提高自己，争取尽自己的全力为工作奉献自己的微薄之力，我也相信公司会在领导的带着下，在兄弟姐妹的共同努力下，公司的明天会更好！

【范文三：

船代年终工作总结】

6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。

在领导的关心和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。

当然我们船务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。

但是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。

现将到年底的工作方案总结如下：

做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想方法解决问题。

因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不断的遇到新问题使自己有更多的学习时机。

船代联检和相关船舶进出港手续的办理要熟练掌握并会操作。

分清要做事情的轻重，该做什么，提前做什么都安排得比较合理。

船代外勤主要工作内容如下：

1、船舶抵港前：

船代外勤负责掌握船舶标准和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。

了解备货情况和靠泊方案，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。

备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。

2、船舶在港期间：

船代外勤负责了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。

逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。

办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。

3、离港前：

船代外勤负责根据作业进度和方案，与港方确定船舶出港联检时间，与船长沟通，做好开航前准备工作。

落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。

4、离港后：

船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。

船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具

体的工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，货三方的关系。

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。

配合好联检部门和码头做好相应工作是我的义务。

加强联检部门和码头的关系。

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种气氛境界。

工作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。

加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸船舶操作流程和报价事宜。

深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。

加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头和靠泊方案有一个更好的跟踪。

工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一个层。

第2篇：

船代外勤与船代调度的操作流程船代论坛船代外勤船代外勤就是驻船外勤，主要负责船舶在港期间的现场代理业务工作，充当船方与港口，货方，装卸公司等相关部门和当事人的桥梁.其主要工作内容大致可归结如下：

1）船舶抵港前：

掌握船舶标准和船舶动态，来港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。

了解备货情况和靠泊方案，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。

备好船舶进出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。

2）船舶在港期间:

了解船方，港方和货方对装卸作业的具体要求，协调好各方关系。

逐日了解船舶装卸进度，向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问题。

办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。

3）离港前根据作业进度和方案，与港方确定船舶出港联检时间，与船长沟通，做好开航前船代论坛准备工作。

落实船员是否尽数回船，所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证是否齐全。

4）离港后将业务单据及财务单据等送交公司相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船方交代事宜。

船代外勤大多数都是事务性工作，比较琐碎，因而很难一一介绍。

外勤在船舶在港期间穿梭于船上和码头现场，还要帮船东和船员代办一些杂事，又要协调好船，港，货三方的关系，相当辛苦。

相对来说，船代外勤比货代外勤要好。

船代调度船代调度就是内勤调度，主要负责与委托方、码头调度、引航站、海事局、海关、边防、卫检联系，安排船舶的靠离泊方案。

船舶代理调度工作流程一.填制船舶调度日志和船舶动态表1.每天早上正常上班前，负责与港方联系，将船舶的进出港情况、作业余数、开/完工时间等记录在调度日志上。

2.非节假日时间，根据调度日志填写当日的船舶动态表。

动态表内容包括前24小时之内开航船舶的开航时间、完工时间、装/卸或数量、开往港，节假日后第一天上班还应包括节假日期间开航的船舶；今后24小时内预抵的船舶的来港任务、预抵时间；当日作业船泊的作业进度；锚地船舶情况等船代论坛3.复印船舶动态表交部门经理，由其分发给公司有关负责人。

动态表可以以电子形式进行。

二.来电处理1.收到船长/委托方关于船舶确实报电后，及时以形式将确报时间、吃水2.收到没有申报的船舶的来电，及时转方案委托人员。

3.收到有借支要求、需加油等电文，及时通知对外结算人员由其进行必要的追加索汇工作，做好已通知记录。

待财务落实费用后，通知有关的供方进行供应。

4.接到船员入境的来电后，负责向来华船员通过总公司拍邀请电。

5.收到委托方/船长的要求加水的来电，应以方式通知供方及时供应，并在原电文上注明做好已通知记录、或在单船作业记录上做记录。

6.收到船方宣载或备妥装卸作业条件的来电，按港口惯例及时通知有关方，并在原电文上注明通知人及通知时间。

7.收到需转船方的船员信件、电文、海图等，在单船作业记录上注明，以提示外勤转交，并将上述物品适当放置保管。

对误投或收信不着的函件及时退还经理办。

8.收到船长/委托方要求购置连云港及其他地方海图的来电后，通知海事总值班室送船，在原电文上注明通知人和通知时间。

如在本港海事采购不着且船舶停靠时间允许，联系其他海图公司购置。

如无法购置/购置不着，那么复电告知。

9.收到船长/委托方要求验舱、平舱、水尺公估的电文后，通知对外结算人员使其了解可能的费用发生情况。

填写相应的申请转检验机构或装卸公司，做好通知记录，申请一份留底船代论坛10.及时处理部门经理转来的其他电文。

三.发送信息1.指泊电根据船长第一次确报电〔来港近的也可根据委托方有关确实报电〕，以电报或电传形式向船长拍发指泊电。

指泊时根据来船的吃水分别指定相应的锚地。

如船舶来自国外港，同时索取电检资料。

对大型卸货船询问前后吃水2.抵港电根据单船作业记录内容，在船舶抵港后及时〔不晚于半个工作日〕以书面形式向委托方报告如下内容：

1〕抵港时间3〕船舶前后吃水5〕开装/卸时间〔如有〕3.离港电根据外勤的单船作业记录，在船舶开航后及时〔不晚于半个工作日〕以书面形式向委托方报告船舶离港情况，主要内容有：

1〕装卸完时间3〕存油水量5〕离港时间2〕完装数量〔仅装货船舶〕4〕前后吃水6〕预抵下港时间2〕船舶存油水4〕预计靠泊/靠泊时间〔如有〕6〕预计完装/卸时间〔如可预计〕如果船舶的下一港为国内港口，同为PENAVICO代理，那么船舶离港信息抄报下港代理。

如港距短，可通知。

4.在港动态电4.1对停靠作业、锚地作业，根据外勤人员或港方调度提供的最新船舶动态，每船代论坛天至,少一次以书面形式向委托方报告船舶动态。

4.2船舶靠泊作业后，及时〔不晚于半个工作日〕向委托方报告靠泊时间，开工时间及预计完工时间4.3遇有严重影响装卸进度的作业停工情况，及时报告委托方。

恢复作业后，作好作\"业恢复的通知。

4.4在本港进行非装卸作业〔如加油、修理等〕的船舶，根据委托方的具体要求向其汇报有关动态。

\"4.5按公司要求，向公司报在港船舶动态。

4.6如有长期委托方要求定期定时向其报送港口有关动态，那么按其要求报送。

4.7根据情况，随时向有关发送消息。

5.动态联系合格率做好船舶信息的发送工作，保证船舶动态联系合格率不低于98%。

动态联系合格率计算公式：

资料齐全、联系及时的船舶艘数/代理船舶总艘次×●得到港方调度的有关船舶作业方案安排后，立即将方案通知有关的检查单位；如有24小时之内无法靠泊的船舶，将该船舶的有关情况通知海事有关监督站，申请缓办进口手续；同时去海关码头值班室办理预办手续，在调度日志上做好记录。

●收到来自船方、引水或其他方面报来的关于船舶在港发生碰撞、火灾、人员船代论坛伤亡、共同海损和船员违章等紧急/突发情况后、立即告知部门经理，同时将情况通知口岸有关单位。

在详细了解情况后以书面形式及时通知委托方，并在调度日志上作相应记录。

2.与船方的联系.●船舶抵港后，立即联系船长。

除核对电检所需内容外，还应询问船舶准确接船、做好船舶开航安排、通知船舶移泊开航时间，作好已通知记录。

●将办理电讯检疫的结果通知外勤，由其作好适当的安排和通知。

●将有关恶劣天气〔如台风、大雾〕的消息及时通知外勤，要求其以有效途径通知有关船舶，作好防范措施，在调度日志上做好已通知记录和有关天气情况记录。

五.船舶通知单的处理1.收到方案委托人员送来的船舶通知单后，根据船舶来港任务，准备单船作业档案单证，如通知书，作业申请，吊杆负荷等。

2.将船舶通知单有关内容填写到船舶预报表上六.办理检疫手续1.航行国际航线、且上一港为国外港〔包括港、澳地区〕的所有中外船舶需要办理卫生检疫手续。

2.船舶抵港前，如有符合检疫单位电讯检疫要求的船舶资料〔如上港港名及离港日期、船员人数、船舶吨位、来港任务、预抵时间、国内港口签发的卫生证书编号和有效期和签发港、除鼠证书的签发港和有效期等〕，可以提前办理电讯检疫。

申办程序如下：

船代论坛〔1〕按照上述资料，填写电讯检疫申请单一式二份。

〔2〕将电检单送呈检疫单位审批。

\"〔3〕批准后，取回一份留底。

〔4〕电讯检疫通过后，在调度日志或单船作业记录本上作好相应的记录。

3.对于不具备电讯检疫的船舶，抵后将及时了解锚位，告检疫部门以便及时施检。

七.进口/过境危险品申报1.从来电、记录、方案委托提供的船舶通知单等得悉有进口/过境的危险货物时，按照国际海运危险货物规那么的有关规定，填写船舶载运危险货物货物申报单，注明货名等级、联合国编号、国际危规页码、装港等海事要求列明的内容。

2.危险货物申报单交通信员送海事审批。

海事批准后留底一份，一份交外勤。

交通讯员在经理办单证转递交接本上做好交接记录，交外勤可采用在单船作业记录上注明的交接方法。

3.危险品申报工作应在船舶抵港前完成。

申报应有具备申报资格的人员进行。

八.归档1.将来电和发电留底交外勤一起存档。

2.将有关船舶资料及时输入计算机，如抵/离港时间、来港任务、靠泊时间等，并进行有关的信息发送。

第3篇：

船代业务流程船代业务操作流程业务流程图：

—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方〔或船东〕---验收签1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。

2.委托关系确认后，主动与各有关方〔包括船东.租家.发货人.收货人及货代〕联系，了解各有关方的要求，并获得船舶.货物的资料。

3.与船舶取得联系，及时将进港指南〔电传〕至船舶，向船方了解预报〔确报〕抵港时间，抵港字---向委托方收取费用。

吃水等情况，并将〔电传〕保存于单船档案袋

商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。

1收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶标准，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。

2商务报价：

（1）船舶使费报价主要工程包括：

港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。

因业务需要还可能产生如下费用：

租船费〔出海检疫〕.移泊费.困难作业费.护航费〔船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品〕.为油栏费〔危险品船〕.理货费等。

（2）船东保护代理报价主要工程：

3催收备用金：

发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULLSTYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。

4搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。

5待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订本钱寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订本钱，作为航次结算档案，一份留存备查。

船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补〞

负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班及高频的接听，负责代理船舶的靠泊方案工作，为船舶联系补油.补水等工作。

中。

4.缮制进港申报，根据港口习惯〔日照港为船舶预抵7日内/航程缺乏7日