车站信号自动控制.docx
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车站信号自动控制
车站信号自动控制
练习一
车站信号自动控制复习题
第一章电气集中概述
1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
（填空题）
3.继电式电气集中联锁：
电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。
（名词解释）
5.我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：
西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。
（填空题）
6.单元式控制台：
电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。
（名词解释）
7.组合：
将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。
（名词解释）
9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。
（填空题）
第二章选择组电路
1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。
（填空题）
4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？
（简答题）
答：
一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。
5.什么是选岔电路？
选岔电路的任务是什么？
（简答题）
答：
办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。
选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。
用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。
。
7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？
为什么要采用缓放型？
（简答题）
答：
选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。
为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。
8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。
（填空题）
第三章执行组电路
1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。
（填空题）
2.执行组电路由几条网路线？
各网路线的作用是什么？
（简答题）
答：
执行组电路由到8线至15线共八条网路线组成。
各网路线的作用：
（1）8线网路：
控制XJJ用的网路线。
（2）9、10线网路：
9线是QJJ和GJJ的励磁网路；10线是QJJ的自闭网路。
（3）11线网路：
是信号继电器XJ的网路，并兼做引导信号继电器YXJ的网路。
（3）12、13线网路：
在网路上接有各区段的进路继电器1LJ和2LJ，称为解锁网络。
（3）14、15线网路：
控制进路光带的网路。
3.道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。
目前广泛采用四线制道岔控制电路，在提速区段推广使用五线制交流转辙机控制电路。
（填空题）
4.道岔锁闭：
将道岔固定在进路所要求的位置，使他不能任意转换，称为道岔锁闭。
（名词解释）
5.6502电气集中对道岔的电气锁闭分为：
单独锁闭、全咽喉锁闭、区段锁闭和进路锁闭。
（填空题）
6.6502电气集中的进路解锁，按照解锁的方式分为：
正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁、引导解锁及故障解锁。
（填空题）
7.条件电源KZ-GDJ的组成和特点？
通断电时有关继电器动作程序？
（综合题）
答：
条件电源KZ-GDJ是由GDJ和GDJF两组前接点分别并联后串接形成的。
它具有断电快和来电慢两个特点。
条件电源KZ-GDJ通断电动作程序：
（1）只要轨道电源停电，条件电源KZ-GDJ立即断电，有关继电器的动作程序：
（2）轨道电源恢复供电时，条件电源KZ-GDJ需经三个继电器的动作时间才会有电，有关继电器的动作程序：
9.转线调车作业时，整个调车作业过程包括牵出作业和返回作业两个阶段。
（填空题）
10.引导信号：
当进站信号机显示一个红灯和一个月白色灯光时，称为引导信号。
（名词解释）
12.执行组表示灯电路包括信号复显示电路、轨道表示灯电路、解锁表示灯电路和电源表示灯电路。
（填空题）
第五章电气集中故障分析与处理
1.电气集中故障主要分为哪几类？
（简答题）
答：
（1）按照故障的表现分为非潜伏性故障和潜伏性故障；
（2）按照故障的责任原因分为责任故障和非责任故障；
（3）按照故障的性质分为断线故障和混线故障。
一、填空题
1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮
2..电气集中室内设备有:
控制台、分线盘、组合及组合架
区段人解盘、电源屏;室外设备有:
信号机、轨道电路、转辙机.
3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.
4.在车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉;上行咽喉设备编为双数,下行咽喉设备编为单数.
5.站内轨道电路区段的划分原则是:
信号机处设绝缘,平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组,复示交分道岔不得超过两组,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于3.5米,否则称其为侵限绝缘.
6.6502电气集中共有12种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有10种,不参加拼贴网状电路图的有2种,分别是DY、F.
7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.
8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法,断线法
和二极管堵截法.
9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路,办理变通进路时FJ有两条或三条
自闭电路.
10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性,电路是用DCJDBJ或FCJFBJ证明.
11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ来证明．
12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．
13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．
14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．
15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．
16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．
17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．
18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。
19．取消进路时，进路处于预先锁闭状态。
2０．人工解锁时，进路处于接近锁闭状态。
2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为预先锁闭.
2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为接近锁闭.
2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为３分钟．
2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为３０秒．
2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理取消进路．
2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理人工解锁．
2７．办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段为从同方向的进站信号机至该信号为止．
2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作．
2９．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件有：
进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立．
3０．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中检查的．
3１．取消进路时，用ＸＪＪ证明进路空闲．
3２．人工解锁时，用ＸＪＪ证明进路空闲，车未冒进信号．
3３．办理调车进路，当进路处于预先锁闭时ＸＪＪ构成１－２线圈自闭电路．
3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用ＫＺ－ＲＪ－Ｈ条件电源．
3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有两条励磁电路．
3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有一条励磁电路．
3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个２／Ｑ组合．
3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有３条支路向第１０网络线提供
ＫＦ电源．
3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车驶入该区段时落下．
4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的锁闭状态．
4１．ＺＣＪ平时处于吸起状态．
4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉未向股道办理进路．
4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查红灯完好．
4４．两方向出站信号机用的ＺＸＪ，表明向主要方向发车．
4６．６５０２电气集中向自动闭塞区段发车时，用２ＬＱＪ接点区分点黄灯或绿灯．
4７．为了防护混线故障，信号点灯电路采用了位置法和双断法．
4８．ＣＪ具有缓动和快动两个特性．
4９．正常解锁的规律是由始端向终端顺序解锁．
5０．对于从左向右的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是１ＬＪ→２ＬＪ．
5１．对于从右向左的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是２ＬＪ→１ＬＪ．
5２．正常解锁时是利用ＣＪ的缓动特性瞬间传递解锁电源．
5３．在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，ＬＪ、ＦＤＧＪ、ＣＪ、ＧＪＪ均使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ．
5４．办理取消进路后,信号关闭、进路立即解锁．
5５．取消解锁时是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．
5６．取消解锁时的动作规律是由终端向始断顺序逐段解锁．
5７．办理人工解锁后,信号关闭、进路延时解锁．
5８．人工解锁的动作规律是由终端向始端顺序逐段解锁．
5９．人工解锁时电路是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．
6０．调车中途返回解锁的对象是牵出进路．
6１．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按第一种中途返回解锁方式解锁.
6２．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路部分区段未能正常解锁;则需要按第二种中途返回解锁方式解锁.
6３．当牵出进路上设有反方向单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况．
6４．防护道岔位置不正确时，信号不能开放．
6５．带动道岔未带到规定位置时，信号能开放．
6６．进站信号机的定位状态为红灯．
6７．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压ＹＡ．
6８当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）．
6９．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯．
7０．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪白灯．
四、简答题
1.简述单置调车信号机分别作始端、作终端、作变通按钮时,其按钮继电器的工作情况.
答：
作始端：
1AJ、AJ
作终端：
1AJ、2AJ
作变通：
1AJ、2AJ、AJ
2.简述六线制选岔电路各对网络线的作用及动作规律
答：
以左边双动道岔反位为基本进路时断KZ（断1线或3县）；以右边双动道岔反位为基本进路时断KF（断2线或4线）
1、2线选八字第一笔双动道岔反位；3、4线选八字第二笔双动道岔反位；5、6线选双动道岔定位、单动道岔定、反位及进路内各信号点的JXJ。
3．６５０２电气集中在办理进路时,第８网络线检查哪些联锁条件？
电路是如何实现的？
答:
在办理进路时用第８网络线检查开放信号的三项基本联锁条件即:
a进路空闲,电路是用进路内各区段的DGJ前接点证明;侵限绝缘处的条件用DGJ前接点或FBJ后接点证明.
b道岔位置正确,电路是用进路始端KJ前接点证明.
c敌对进路未建立,电路是用敌对信号KJ的后接点证明;迎面敌对进路用对方咽喉的ZCJ前接点证明.
4．简述ＸＪＪ的作用？
答:
a在办理进路时用ＸＪＪ经第８网络线检查开放信号的三项基本联锁条件.即:
a进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立.
b在取消进路及人工解锁时用ＸＪＪ检查进路空闲及车未冒进信号.
c在调车进路处于预先锁闭时,用ＸＪＪ防止因轨道区段瞬间短路而造成进路错误解锁.
5．简述GJJ的设置及作用？
答:
a股道端部设GJJ,其作用是实现迎面敌对进路的互相照查和互相锁闭.
b单线进站信号机处设GJJ,其作用是锁闭迎面敌对进路.
c在有两个发车方向的主要发车口处设GJJ,其作用是接通XFJ电路.
d在取消进路及人工解锁时用GJJ前接点向13线提供KF解所电源.
6．简述人工解锁时ＸＪＪ的动作？
答:
人工解锁之前ＸＪＪ在吸起状态,办理人工解锁手续后,进路始端的QJ吸起,利用其后接点切断ＸＪＪ原励磁及自闭电路,使ＸＪＪ落下;当QJ吸起后又利用其前接点接通ＸＪＪ新的励磁电路,并检查条件电源KZ-RJ-H有电经第8网络线重新励磁吸起,从而证明进路空闲,车未冒进信号.QJ吸起同时切断XJ电路使之落下,当XJ落下后使ＸＪＪ经第8网络线构成自闭电路用以监督进路空闲,车未冒进信号.否则ＸＪＪ落下不允许解锁.
7．６２０５电气集中车站开放信号时需检查哪些基本联锁条件？
答:
（1）进路空闲,包括进路的区段及侵限绝缘处的条件.
（2）道岔位置正确并锁闭,包括进路的道岔及防护道岔.
（3）敌对进路未建立并锁闭在未建立状态,
（4）各种信号必须经操纵才能开放,
（5）进站信号机及正线出站信号机开放前应检查红灯完好.
一、填空题：
1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P1
2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:
一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P1
3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P1
4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P1
5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；
一是（位置法）；一是（极性法）；P2
6、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：
（道岔、进路）
和（信号机）。
P13
7、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
。
P16
8、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路P25
9、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受
（外电网电压波动）的影响。
P35
二、名词解释：
1、延时电路:
P5
能使继电器延时吸起（即缓吸）或延时落下（即缓放）的电路,叫延时电路。
2、自闭电路:
P6
能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路:
P8
在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路
4、极性继电器电路:
p8
能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁：
P13
车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：
P13
道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁
7、集中联锁：
P13
道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：
P13
用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
9、电子集中：
P13
近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。
10、进路：
P14
列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进
练习二
一、填空题：
1、作为操纵部件,一律用（按钮）,不用（手柄）,以减少（单元块的）类型。
P28
2、调车按钮可兼作（列车进路的）变通按钮,但在一般情况下,不能兼作（调车进路的）变通按钮。
P40
3、进路的运行方向分（接车方向）和（发车方向）两种;P42
4、进路的性质分（列车进路）和（调车进路）两类。
P42
二、名词解释：
1、列车进路：
P14
接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。
2、联锁：
P16
电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。
它的三个控制对象,各有两种状态（对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。
而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。
这种制约关系,称为联锁。
6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。
3、轨道电路：
P24
把一小段铁路线路的两根钢轨作为导线,其间的轨缝用镀钵铁线〈叫做接续线〉连接起来,两端的轨缝装上绝缘物（叫做钢轨绝缘）,一端送电,另一端受电,叫做轨道电路。
4、闭路式轨道电路：
P25
轨道电路经常处于闭路状态,叫做闭路式轨道电路。
5、单元控制台P28：
我国生产的大站电气集中控制台,都是用各种标准单元块拼成的,简称为单元控制台。
6、进路按钮：
P28
在控制台的站场模型上,相当于进路始端和进路终端的地方均设有按钮,叫做进路按钮
7、组合：
P30
为了简化和加快工程设计过程,从50年代末起,就采取了模块化设计方法。
即用几种定型电路环节,把整个站场的电路图拼贴起来即可。
这里把模块,即定型电路环节,叫做继电器组合,简称组合。
8、按钮继电器：
P42
因为进路按钮是自复式的,按下按钮至进路选出又需要一定的时间,所以要把按压按钮的动作记录下来。
记录按压按钮用的继电器叫做按钮继电器。
练习三
一、回答下列问题：
1、分析方向继电器电路。
（P22）
2、为什么一个方向继电器励磁吸起后,不准许其它三个方向继电器再励磁吸起？
答：
如果允许同时吸起两个方向继电器就无法判明进路的方向和进路的性质。
（P20）
3、方向继电器为什么要设自闭电路？
（教材44）
答：
在进路没有完全选出以前，要使方向继电器保持在吸起状态。
4、在方向继电器电路中加总取消继电器第四组后接点的作用如何？
（P20）
答：
在进路因故不能选出时，可以按压ZOA。
使ZOJ↑，使方向继电器复原。
在办理取消进路，或者人工解锁时，因为也要同时按压进路的始端按钮和
ZOA，此时ZOJ↑，可以防止方向继电器空动。
5、在方向继电器电路中加辅助开始继电器第五组后接点的作用如何？
（P20）
答：
在办理重复开放信号时，因为要按压进路的始端按钮，此时FKJ↑
切断方向继电器的励磁电路，可以防止方向继电器空动。
8、KZ-列共－DJJ-Q什么时候有电？
（P23）
答：
LJJ、LFJ、DJJ其中有一个吸起，KZ-列共－DJJ-Q就有电。
9、KF-共用－H有电时，方向继电器处在什么位置？
（P23）
答：
四个方向继电器处落下状态
练习九
回答下列问题：
1、在选路时，控制台上始、终端按钮一直闪光，说明什么？
答：
说明始、终端按钮继电器在吸起状态，进路未选出来。
2、在选路时，控制台上进路排列表示灯不亮灯，说明什么？
答：
A、灯泡坏，B、表示的电路断线故障C、方向继电器未励磁吸起。
3、在选路时，控制台上进路排列表示灯一直亮灯，说明什么？
答：
说明方向继电器已经励磁吸起，但是进路不能选出。
4、在选路时，控制台上进路排列表示灯先亮灯然后又灭灯，说明什么？
答：
正常时，说明进路已经选出，选岔电路工作正常。
5、在选长调车进路时，长调车进路中间信号点按钮表示灯闪光说明什么？
答：
说明选岔电路工作正常，已经选到该信号点。
6、在选长调车进路时，长调车进路中间信号点按钮表示灯不闪光说明什么？
、
答：
A、灯泡损坏，B、选岔电路电不通，有故障。
6、1DQJ为什么要采用缓放型继电器？
答：
从1DQJ的3、4线圈电路被断开到它的自闭电路被接通好，这中间有一个短暂的时间1DQJ将处于无电状态，为了保证1DQJ在此时间不致落下所以1DQJ要采用缓放型继电器。
7、1DQJ第3、4组接点为什么不能合并？
答：
是为了防止迂回电流，在转辙机转换到反位后，1DQJ的前接点刚刚断开，而FCJ尚在吸起的瞬间，可能会出现迂回电流，如果1DQJ第3、4组接点合并，则1DQJ再次励磁吸起，从而使FBJ不能励磁吸起，即道岔转完后将得不到表示。
（参阅教材P101图）
8、道岔区段有车时,道岔不应转换，进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应再转换，在电路上是如何实现的？
（P62、90）
答：
在道岔1DQJ电路中加有SJ第八组前接点，当进路在锁闭状态，或者道岔区段有车，使SJ落下，切断道岔1DQJ电路，使道岔不能再转换。
9、在联系线路发生混线或混入其他电源时，如何保证不致使道的DBJ和FBJ错误吸起？
答：
在联系线路发生混线时，在道岔表示继电器的回路中流过的是交流电，（此时道
岔整流二极管被短路）使道岔表示继电器不能励磁吸起，使故障导向安全。
在联系线路发生混入其他电源时，由于每组道岔采用单独变压器供电，当混入其他电源时，由于不能构回路，道岔表示继电器不能励磁吸起，使故障导向安全。
练习十一
回答下列问题：
1、在四线制道岔控制电路中，如何体现故障－安全措施？
举例说明。
（P64）
答：
当室外电缆线路发生混线，将表示二极管短路，此时，在表示回路流过的是交流电，使表示继电器落下，不在表示道岔具体位置，体现故障－安全措施。
道岔表示继电器吸起与道岔的正确位置相对应，是为了断线防护，而且采用了偏极继电器，增强了电路的防护能力，也体现故障－安全措施。
2、在四线制道岔控制电路中，加入SJ第8组前接点的作用是什么？
（P64、90）
答：
A、进路锁闭：
排列进路时，1LJ↓,2LJ↓→SJ↓→1DQJ不能励磁，进路锁闭。
B、区段锁闭：
道岔区段有车DGJ↓→SJ↓→1DQJ不能励磁，实现区段锁闭。
一、判断题：
判断题：
（对的打：
√错的打：
ⅹ）
1、在继电电路中研究的主要问题是电路的结构问题。
（ⅹ）P1-S
2、统计证明,电路的断线故障远远多于电路的混线故障。
（√）P1-Z
3、能同时点灯的两个灯中间,至少应间隔二个灯的位置。
（X）P17-Z
4、闭路式轨道电路不消耗电能。
（X）P25-S
5、四个方向继电器同时只准许一个吸起。
（√）P42-Z
6、为了减少按钮数量,进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。
（√）
8、执行组电路共有八条网络线。
其中第8线是XJJ网络线。
（√）P94-X
9、GJJ是通过10线吸起，通过11自闭。
（X）P95-S
10、道岔的DBJ和FBJ采用的是JWXC1－1700型继电器。
（X）P97-S
11、单线区段一般采用单线继电半自动闭塞。
（√）P188-S
12、闭塞按钮采用二位非自复式按钮。
（X）P188-S
13、一个车站有两个车场由一个信号楼控制时,要设计,场间联系电路。
（X）P200-S
14、对方信号楼向联络线排列了列车进路时,亮绿色表示灯（√）P200-Z
15、中间道岔是接车进路范围以内的道岔。
（√）
练习二十
一、填空题：
1、选择组电路完成选路任务后,由执行组电路执行
（开通进路）和（用完后解锁进路）的任务。
P94
2、8线是（控制信号检查继电器XJJ）用的网络线,通过它检查（道岔位置是否正确）,（进路是否空闲）,（敌对进路是否在未建立状态）。
P94
3、道岔控制电路,分（启动电路和表示电路）两部分。
P964、启动电路指（动作电动转辙机的）电路,而表示电路指（把道岔位置反映到信号
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