带答案电力机车司机高级技师理论知识资源库.docx

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电力机车司机高级技师理论知识题库

一、判断题

1、计算机的软件系统通常分成系统软件和应用软件。

（√）

2、字长是计算机二次能处理的二进制位数。

（×）

3、1KB=1024B；1MB=1024KB。

（√）

4、计算机中，中央处理器CPU由运算器和控制器两部分组成。

（√）

5、完整的磁盘文件名由文件名和扩展名组成。

（×）

6、每张磁盘只有一个主目录，可有多个子目录。

（×）

7、LKJ-2000列车运行监控记录装置，出勤时IC卡写卡后，机车乘务员须在出勤点验卡设备上验卡，核对揭示是否录入，录入揭示是否准确。

（√）

8、LKJ-2000列车运行监控记录装置，监控装置开机后、降级、调车状态下两端均有操作权。

（√）

9、LKJ-2000列车运行监控记录装置，选按当前揭示查询菜单可显示机车前方3000米以内的揭示。

（×）

10、LKJ-2000列车运行监控记录装置，凡需同时按压两个键的组合操作均需在4秒内按先后顺序完成。

（×）

11、LKJ-2000列车运行监控记录装置，停车状态下，按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示41km/h。

（√）

12、LKJ-2000列车运行监控记录装置，降级状态下当机车信号为进行信号时，列车运行2000米后，限速降为60km/h。

（√）

13、机车进入挂车线后，司机应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

（√）

14、进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前20m左右必须一度停车。

（×）

15、开车前，制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。

（√）

16、列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

（√）

17、进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。

（√）

18、进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa。

（×）

19、列车操纵示意图上应包括机械间、走廊巡视的时机。

（√）

20、列车操纵示意图上应包括线路纵断面和信号机位置。

（√）

21、机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用指标的。

（×）

22、技术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。

（√）

23、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于2m。

（×）

24、单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。

（√）

25、当预告信号机的显示距离不足400m时，距主体信号机间的距离不得小于800m。

（×）

26、铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。

（×）

27、机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不应超过30mm。

（×）

28、越出站界调车时，双线区间（正方向），必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲。

（√）

29、摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。

（×）

30、降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移，有利于机车最大粘着率的发挥。

（√）

31、轴箱弹簧悬挂装置又称为一系悬挂装置，设置在转向架与轴箱之间。

（×）

32、两个轴箱拉杆的位置高低不同，称为双扭线弹性定位拉杆机构，其目的是为了满足轴箱垂向位移的需要。

（√）

33、轴箱的用途之一是将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上去。

（√）

34、电力机车主要由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。

（√）

35、车体支承装置是指车体底架与构架之间的弹性联结装置。

（×）

36、机车设置轮缘喷脂器的作用是为了减少机车的轮缘磨耗。

（√）

37、若电力机车整备重量为138t，则其起动牵引力最大可达500kN。

（×）

38、车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁铁锁住钩舌不能转动的状态。

（√）

39、基础制动装置由制动缸、传动装置、闸瓦及闸瓦间隙调整器组成。

（√）

40、车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:

20和1:

30的两段斜面。

（×）

41、牵引电机的悬挂方式一般可分为半悬挂和全悬挂两种。

（√）

42、蓄电池作为机车控制电源的辅助电源还兼作可控硅稳压电源的滤波元件。

（√）

43、受电弓降弓时要求开始离开接触导线要快，避免拉弧。

（√）

44、电空阀的结构一般由电磁机构和气阀两部分组成。

（√）

45、电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时，其滑阀与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车内部。

（×）

46、为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。

（√）

47、机车上的万能转换开关具有故障隔离、电气联锁或电源控制等用途。

（√）

48、TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。

（√）

49、TDZ1－200/25型空气主断路器中的启动阀，既用来控制主断路器的分闸动作，又用来控制主断路器的动作。

（×）

50、从发热的观点而言，主断路器分、合闸线圈均属于短时工作制。

（√）

51、JT3型时间继电器具有延时作用是因为它的磁轭上安装有阻尼套。

（√）

52、干燥器型号为LTZ2.2-H，不属于双塔吸附式干燥器。

（×）

53、在电力机车上，继电器一般用于机车辅助电路中，具有控制、保护或转换信号的作用。

（×）

54、TJY3—1.5/11型风压继电器（1FYJ）的作用是作为电阻制动和空气制动的机械连锁。

（×）

55、电力机车降弓停留（也无外接电源）时,不宜长时间使用前照灯和车内照明设备,以免引起蓄电池亏电。

（√）

56、交-直流传动的电力机车在运行中，车未停稳，严禁将换向手柄打到和机车运行方向相反的位置上。

（√）

57、交-直流传动的电力机车起动前，司机必须首先确认两位置转换开关是否与机车运行方向一致。

（√）

58、冷却塔只用来给机车主变压器散热。

（×）

59、109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。

（√）

60、电空制动控制器的作用是用来操纵机车的制动和缓解。

（×）

61、将大气压强计算在内的压强叫做绝对压强。

（√）

62、109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。

（×）

63、DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。

（√）

64、DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。

（√）

65、DK-1制动机中，压力开关208是为控制制动管的减压量而设置的。

（×）

66、DK-1制动机，空气位操作时，电空制动控制器手柄应放于缓解位。

（×）

67、制动波的传播速度，简称为制动速率。

（×）

68、DK-1制动机，电空位操纵时，53（或54）调压阀的输出压力应调整为300kPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500（600）kPa。

（√）

69、出站信号机以显示注意信号为定位。

（×）

70、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

（×）

71、超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。

（×）

72、跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。

（×）

73、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-875mm。

（×）

74、CCBⅡ制动系统自动制动手柄有运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位和紧急位。

（√）

75、CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。

（×）

76、CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。

（×）

77、CCBⅡ制动系统中，EPCU又称为电空控制单元。

（√）

78、CCBⅡ制动系统中，IPM又称为微处理器模块，它安装在机车制动控制柜上，执行所有到制动系统的通讯功能。

（×）

79、CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至450kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。

（×）

80、未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

（√）

81、CCBⅡ制动系统中，B40是停放制动模块。

（√）

82、CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。

如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风压达到500kPa以上，方可再次施加停放制动。

（×）

83、脱轨表示器的显示为昼间：

带白边的红色圆牌。

（×）

84、夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。

（×）

85、进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。

（√）

86、调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。

（×）

87、车站按业务性质分为编组站等。

（×）

88、未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

（×）

89、行车基本闭塞法分为：

自动、半自动和电话闭塞法。

（×）

90、机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

（√）

二、选择题

1、在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于（C）m。

A、200B、300C、400D、500

2、距离停留车十车距离是指距离停留车约（B）m。

A、100B、110C、120D、130

3、无线调车灯显显示一个绿灯为（D）信号。

A、牵出B、连接C、启动D、推进

4、普通尖轨9号道岔侧向通过速度为不超过（C）km/h。

A、15B、25C、30D、35

5、自动闭塞区段，列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，凭证为（C）。

A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证

6、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）号。

A、11B、12C、14D、18

7、牵引快速旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（D）等其他装置提供风源。

A、自动制动阀B、中继阀C、紧急阀D、空气弹簧

8、牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（A）kPa。

A、50B、80C、90D、100

9、因地形、地物影响视线的地方，预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得少于（A）m。

A、200B、300C、400D、500

10、调车作业时在空线推进运行时，速度不得超过（B）km/h。

A、20B、30C、40D、50

11、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（C）处。

A、中心B、规定C、分界D、界限

12、起动注意信号为（A）。

A、一长声B、二长声C、一长二短声D、一长三短声

13、列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（B）试验。

A、全部B、简略C、持续一定时间的全部D、初制动

14、货物列车启动困难时，压缩车钩不应超过总辆数的（C）。

A、二分之一B、三分之一C、三分之二D、四分之一

15、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机交递调度命令。

A、鲜活B、易燃C、超限D、易爆

16、列车分部运行时，（B）取得调度命令（附件4）。

A、必须B、不须C、可以D、需要

17、单机挂车时，不准挂装载（B）的车辆。

A、恶臭物品B、超限货物C、易燃物品D、易爆物品

18、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）号。

A、10B、11C、12D、13

19、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（A）m的附加制动距离确定。

A、30B、50C、80D、100

20、机车轮箍踏面磨耗深度不应超过（C）mm。

A、5B、6C、7D、8

21、机械制图，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。

A、放大的三角形B、实形不变C、缩小的三角形D、一条直线

22、二极管的主要特性就是（C）。

A、整流B、稳压C、单向导通D、反向击穿

23、在整流电路的输出端并一个电容,主要是利用电容的（C）特性,使脉动电压变得较平稳。

A、电压不能突变B、滤波C、充放电D、升压

24、油浸变压器在正常情况下为使绝缘油不致过速氧化,上层油温不宜超过（B）℃。

A、75B、85C、95D、105

25、变压器的铁芯采用相互绝缘的薄硅钢片制造,主要目的是为了降低（C）。

A、杂散损耗B、铜耗C、涡流损耗D、磁滞损耗

26、电力系统中以“kWh”作为（B）的计量单位。

A、电压B、电能C、电功率D、电位

27、我国交流电的频率为50Hz，其周期为（B）秒。

A、0.01B、0.02C、0.1D、0.2

28、正弦交流电的幅值就是（B）。

A、正弦交流电最大值的2倍B、正弦交流电最大值

C、正弦交流电波形正负之和D、正弦交流电最大值的倍

29、运动导体切割磁力线而产生最大电动势时，导体与磁力线间的夹角应为（D）。

A、0°B、30°C、45°D、90°

30、一电感线圈接到f=50Hz的交流电路中，感抗XL=50Ω，若改接到f=150Hz的电源时，则感抗XL为（A）Ω。

A、150B、250C、10D、60

31、一电容接到f=50Hz的交流电路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=25Hz的电源时，则容抗Xc为（D）Ω。

A、80B、120C、160D、480

32、机车鸣笛信号中的警报信号为（D）。

A、一长一短声B、二短一长声C、一长两短声D、一长三短声

33、救援列车进入封锁区间的许可是（A）。

A、调度命令B、路票C、出站调车通知书D、红色许可证

34、车站按技术作业分编组站、（C）、中间站。

A、客运站B、货运站C、区段站D、调车站

35、半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车占用区间的凭证为（A）。

A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证

36、凡列车临时停车超过20分钟的列车，开车前必须进行自动制动机的（B）试验。

A、全部B、简略C、持续一定时间的全部试验D、减压100kPa

37、司机试验制动机时，缓解信号的鸣示方法是（B）。

A、一短声B、二短声C、三短声D、一长声

38、自动闭塞区段遇通过信号机显示红灯停车后，应等候（A）分钟。

A、2B、3C、5D、4

39、在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，发出列车的凭证为（B）。

A、调度命令B、绿色许可证C、路票D、红色许可证

40、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B）m。

A、4B、4.5C、5D、5.5

41、在一般线路上，超过（A）‰坡度的线路禁止溜放。

A、2.5B、4C、6D、3.5

42、长大坡道为：

线路坡道超过20‰，长度为（A）km及以上。

A、2B、4C、6D、8

43、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。

A、500B、1000C、2000D、800

44、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发出的列车进入区间的行车凭证为（C）。

A、路票B、调度命令C、红色许可证D、绿色许可证

45、股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，下行为（B）号。

A、双B、单C、单双D、双、单

46、四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。

A、2B、3C、4D、5

47、在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度不得超过（B）km/h。

A、5B、15C、20D、25

48、因抢救急需，医护人员凭（B）可登乘机车。

A、工作证B、调度命令C、车站值班员命令D、车票

49、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C）km/h。

A、90B、100C、120D、110

50、DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（A）缓慢排向大气的。

A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口D、空气制动阀

51、DK-1制动机，转空气位操作时，下列哪一项准备工作是错误的（D）。

A、将转换板钮转换至空气位B、将转换阀153转至空气位

C、空气制动阀手把移至缓解位D、将非操纵端调压阀调整为列车管定压

52、一切电话中断时，禁止发出（C）列车。

A、救援B、单机附挂车辆C、开往区间岔线D、轨道车

53、特别用途线是指（A）和避难线。

A、安全线B、段管线C、岔线D、调车线

54、安全线及（C）线上，禁止停留机车车辆。

A、正B、段管C、避难D、走行

55、货物关门车不得挂于机车后部（B）辆车之内。

A、二B、三C、五D、四

56、长大下坡道是指：

线路坡度超过6‰，长度为（C）km及以上。

A、6B、7C、8D、9

57、跟踪出站调车，最远不得越出站界（C）m。

A、300B、400C、500D、700

58、电力机车双机牵引，本务机车司机，要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号，鸣示为：

（A），补机须以同样信号回答。

A、一短一长声B、一长两短声C、一长一短声D、两短一长声

59、三相电动势的相序为U-V-W称为（B）。

A、负序B、正序C、零序D、反序

60、在变电所三相母线应分别涂以（B）色,以示正相序。

A、红、黄、绿B、黄、绿、红C、绿、黄、红D、绿、红、黄

61、额定情况下，接触网及其相连接的部件带有（A）高压电，严重威胁人身安全。

A、25KvB、30kVC、20kVD、31kV

62、发现接触网断线，应在断线处（B）以外防护。

A、15mB、10mC、5mD、25m

63、发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（D），派人前来处理。

A、值班调度员B、列车调度员C、机车调度员D、电力调度员

64、单相触电对人体的危害与（A）有关。

A、电压高低B、接触面积C、电阻大小D、电导大小

65、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（B）的安全距离。

A、1mB、2mC、3mD、4m

66、用水浇灭距离接触网带电部分不足（C）米的燃着物时，接触网必须停电。

A、2mB、3mC、4mD、5m

67、所有接触网设备，自（A）受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

A、第一次B、第二次C、第三次D、第四次

68、新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期书面通知铁路内外各有关单位。

A、10天B、15天C、20天D、25天

69、发现接触网断线，不应在断线处（C）m以内防护。

A、5B、8C、10D、30

70、TDZ1-200/25型主断路器中设置在主阀与传动风缸之间的用来控制传动风缸分闸动作的部件是（B）。

A、启动阀B、延时阀C、缓冲阀D、脉冲阀

71、开关电器的执行机构应是它的（B）。

A、传动装置B、触头系统C、熄弧装置D、灭弧线圈

72、电空接触器主要由传动风缸、触头系统、（C）、低压联锁触头四部分组成。

A、转动机构B、联锁机构C、灭弧系统D、灭弧线圈

73、调整TSG1型受电弓升、降弓时间的方法主要是（A）。

A、调整缓冲阀豁口大小B、调整升弓弹簧的拉伸长度

C、调整推杆长度D、调整接触压力

74、为保证电器正常工作，当连接线的断面超过总截面积的（B）时应更换，防止短线头散开以免影响电器各相间的绝缘。

A、1/2B、10%C、20%D、50%

75、电流互感器在使用时,次边绕组绝不允许（A），以免造成危险。

A、开路B、短路C、开路和短路D、断路

76、机车电器中用于减少剩磁通，防止线圈断电后衔铁被剩磁吸力吸住而使衔铁不能正常释放，主要采用的部件是（B）。

A、极靴B、非磁性垫片C、分磁环D、分路电阻

77、当人为分闸或执行故障保护分闸后，（B）信号灯应亮。

A、零位B、主断C、零压D、油流

78、机车单相电度表的电流测量点取自于网侧电路中的（B）交流互感器。

A、1LHB、2LHC、3LHD、4LH

79、（B）为牵引电机1550V限压控制的检测环节，并向司机台指示牵引电机的电压值。

A、1-6ZLHB、1、2ZYHC、3-6LHD、7LH

80、电气化铁路接触网及其相连接的部件，一般带有（B）的高压。

A、20kVB、25kVC、27kVD、29kV

81、采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（C）mm。

A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8

82、调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过（C）km/h。

A、5B、10C、15D、20

83、内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（B）kPa。

A、100～200B、150～200C、150～250D、100～200

84、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。

A、路票B、调度命令C、红色许可证D、绿色许可证

85、DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（A）缓慢排向大气的。

A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口D、空气制动阀

86、DK-1制动机，调压阀55的调整压力应为（B）kPa。

A、300B、500或600C、500D、750

87、DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄重联位，重联电空阀259沟通的风路应为（A）。

A、制动管通均衡风缸管B、制动管通大气

C、总风通均衡风缸D、总风通制动管

88、DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（B）。

A、车辆制动，机车缓解B、机车车辆都制动

C、车辆缓解，机车制动D、机车车辆都缓解

89、DK-1制动机，转空气位操作时，下列哪一项准备工作是错误的（C）。

A、将转