36自动化实习报告.docx
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36自动化实习报告
自动化实习报告
自动化实习报告
（一）
7月14日，电气工程学院召开了实习动员大会，并由郭锴老师给我们讲解了关于电气化铁路牵引变电所的相关理论。
7月15日，上午我们参观了交大许继电气公司，对公司的整体布局进行了初步了解；下午由陈金强老师给我们讲解了关于高压技术的相关知识，并着重给我讲解了关于‘击穿’高压的安全性问题。
7月16日，是关于电力系统和分散系统及其在铁路上的应用讲座。
7月17日，上午由陈艳老师主讲继电保护与综合自动化专题讲座，主要介绍了牵引供电系统中的保护，下午由董昭德老师主讲弓网受流基础讲座，着重给我们介绍了架空接触网的结构与设备，使我们对接触网有了更近一步的认识。
通过学习与专业相关的理论知识，我们基本认识和了解了电力生产的整个过程，明确了电气工程及其自动化这个专业的主要内容和发展方向，在一定程度上为专业课程的学习奠定了良好的基础、丰富了相关的理论知识。
7月19日我们以班级为单位踏上了前往昆明的火车，经过近二十小时的车程于7月20日早上到达昆明。
之后前往昆明西供电段，他们为我们提供了食宿。
下午两点在昆明西供电段学习楼进行了实习动员大会。
在大会上，由昆西供电段的杨师傅和赵师傅给我们介绍昆明供电段的布局，主要功能及发展前景，并对接下来我们的是实习任务做了相关安排。
动员大会的召开，标志着我们的校外实习的正式的开始。
7月21日，在昆西供电段的技术人员带领下，我们先后参观了昆西供电段的陈列室、变电室、期间陈列室和接触网。
陈列室中展出的是由于供电段的故障导致的事故。
变电室中是正在运行供电的高压设备，其中包括大容量的变压器，自动监控系统，供电备用系统等。
器件室中存放的是常用的检修器件和工具。
接触网则是铁路上最为壮观的供电设备。
7月22日，我们参观了昆明南供电段，该处设备和昆西供电段相差不大，这里不再赘述。
7月23日，我们参观了位于云南省昆明市的云南变压器电气股份有限公司。
云南变压器电气股份有限公司是原机械工业部定点生产220kV级及以下等级的变压器专业厂家，经过“七五”、“八五”技术改造，已具备最大容量240000kVA，最高电压220kV，年产400万kVA各种变压器的生产能力。
在工人师傅的耐心讲解下，我们了解了电力变压器的整个生产过程和基本生产工艺，以及变压器出场试验规程及试验方法，感觉受益匪浅。
当天下午，我们在昆西供电段举行了实习总结大会，在大会上董老师给我总结了本次实习的不足和优点，并语重心长的给我们讲解了怎样做人的人生哲学。
最后大会对在本次实习当中表现突出的同学进行了表彰，正式宣告了本次生产实习的圆满结束。
通过这次暑期实习，我收获颇多。
它给生活在都市象牙塔中的我们提供了一个可以全面接触专业、了解专业的机会；可以进一步锻炼自己、发展自己、丰富自己的平台。
这里我非常诚恳的感谢老师，感谢学校提供给我们这样的机会。
第一章理论篇
第一节《电气化铁路牵引变电所》的专题知识讲座
1.电气化铁路发展历程
1879年5月31日，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路。
目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达258566km，约占世界铁路总营业里程（约120万km）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。
也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务。
20世纪60～70年代是世界电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000多公里。
在此期间，工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网。
1964年10月日本建成世界上第一条高速电气化铁路--东海道新干线，以210km的时速令世人瞩目。
1961年8月15日我国第一条电气化铁路在新建的宝成线宝鸡～凤州段正式通车。
之后，由于种种原因，电气化铁路建设处于停顿状态，直到60年代末，宝成线凤州～成都段才重新上马。
20世纪80年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建设高潮。
一些发展中国家，如中国、印度、土耳其、巴西等国的电气化铁路建设也开始快了起来。
我国在“六五”、“七五”、“八五”和“九五”四个五年计划期间的二十年内，分别建成电气化铁路2507.53km、2787.10km、3012.21km、和4783.77km，共计13090.61km。
平均每年超过650km。
其中“九五”期间平均每年接近1000km。
至此，我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列。
2.电气化铁路的优势和基本组成
相比于传统铁路，电气化铁路有以下优点：
牵引功率大，便于实现高速和重载运输；
能源利用率高；
能综合利用各类能源（水、风、火、核）；
劳动生产率高；
不污染空气；
便于实现自动化控制；
电气化铁路系统由电力牵引系统、公务系统（土木工程）、电务系统（通信与信号）三个部分构成。
其中，电力牵引系统由牵引供电系统和电气列车及其机务系统组成。
牵引供电系统又分为牵引变电所和牵引网两大部分。
牵引变电所、牵引网、电动列车称作电气化轨道交通的三大元件。
第二节《高压电技术》的专题知识讲座
1.变压器冲击穿电压的影响因素
变压器在高压电技术中是不可或缺的元器件，其造价是非常昂贵的。
所以对于变压器的维护更是不可忽视，变压器经常容易出现的问题就是被击穿，这里我们先不讨论变压器内部构造的缺陷问题，主要看一下外部因素。
变压器被击穿，原因可能有：
雷电引起变压器外部或内部绝缘损坏，严重时变压器被击穿，击穿往往发生在高压线圈端部和中性点；输配电网上发生短路，变压器受10几倍的短路电流的冲击，巨大的电动力使变压器动稳定被破坏。
造成匝间、饼间或层间的线匝短路，进一步破坏了线圈的稳定。
严重时，线圈崩溃；变压器长期严重过负荷运行，使变压器线圈的最热点温度超过绝缘能承受的限度，是线圈的热稳定被破坏。
线圈变形、线匝短路而烧毁变压器；长期过电压运行，线圈绝缘的薄弱部分，产生局放以至于被击穿。
2.变压器冲击传电压的提高方法
首先我们在使用电气设备之前一定要保证电气设备在正常的工作状态下，才能让设备正常启动。
其次是在变压器工作时通过判断变压器运行的声音来判断变压器是否工作在正常状态，正常情况下的变压器应是均匀的“嗡嗡”声。
如果产生不均匀声音或其它异音，都属不正常的。
变压器出现强烈而不均匀的噪声且振动很大，该怎样处理？
压器出现强烈而不均匀的噪声且振动加大，是由于铁芯的穿心螺丝夹得不紧，使铁芯松动，造成硅钢片间产生振动。
振动能破坏硅钢片间的绝缘层，并引起铁芯局部过热。
如果有“吱吱”声，则是由于绕组或引出线对外壳闪络放电，或铁芯接地线断线造成铁芯对外壳感应而产生高电压，发生放电引起。
放电的电弧可能会损坏变压器的绝缘，在这种情况下，运行或监护人员应立即汇报，并采取措施。
如保护不动作则应立即手动停用变压器，如有备用先投入备用变压器，再停用此台变压器。
3.液体和固体介质的击穿
电气设备对液体介质的要求是电气性能较好，例如绝缘强度高、电阻率高、介质损耗及介电常数小；其次还要求散热度和流动性能好，即粘度低、导热好、物理及化学性质稳定、不易燃、无毒及其他特殊要求。
固态电介质包括晶态电介质和非晶态电介质两大类，后者包括玻璃、树脂和高分子聚合物等，是良好的绝缘材料。
影响固体电介质击穿电压的主要因素有：
电场的不均匀程度，作用电压的种类及施加的时间，温度，固体电介质性能、结构，电压作用次数，机械负荷，受潮等。
自动化实习报告
（二）
一、实习目的
生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。
在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。
在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。
在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。
我们在实习中了解到了工厂供配电系统，尤其是了解到了工厂变电所的组成及运行过程，为小区电力网设计、建筑供配电系统课程设计奠定基础。
通过参观四川第一化工集团自动化系统，使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识，为我们以后在质的变化上奠定了有力的基础。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
二、实习内容
（一）安全教育
一、安全教育学习的目的：
二、事故的发生及其预防：
事故发生的因素
人为因素——不安全行为
物的因素——不安全因素
发生事故的认为因素
1）、管理层因素；
2）、违章：
错误操作
违章操作
蛮干
3）、安全责任（素质）差。
三、入厂主要安全注意事项
防火防爆
防尘防毒
防止灼烫伤
防止触电
防止机械伤害
防止高处坠落
防止车辆伤害
防止起重机械伤害
防止物体打击
班前班中不得饮酒
四、设备内作业须知：
在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业
设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离
进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换
应采取措施，保持设备内空气良好
作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应
有代表性
进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施
在容器内工作时因照明良好，照明用电应小于等于36V的防
爆型灯具
多工种，多层次交叉作业应采取互相之间避免伤害的措施，并且搭设安全梯或是安全平台，比要时由监护人用安全绳栓作业人员进行施工
设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保
护手段
《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容
（二）、化工生产特点的简要介绍：
化工生产的特点是以天然气作原料，用直接催化法分式合成胺。
原料，半成品，成品多分为易燃易爆或是有毒物
生产工艺多为高温，高压或是底温高压
生产的连续性强，自动化程度高
工业三废多，影响环境
（三）、学习和了解变电所的主要结构型式，结构种类和特点。
（四）、学习和了解变电所的主要部件的生产技术资料，包括：
各种技术标准，图纸，专用设备说明书等。
（五）、了解变电所的主要技术要求以及有关标准。
（六）、了解工厂的生产组织管理情况，劳动定额和成本核
算的方法。
（七）、了解工厂开展的新材料、新工艺、新技术的研究情况。
（八）、实习期间进行了社会主义、爱国主义教育、进行爱
劳动、守纪律教育，进行安全、保密教育。
三、常规型变电所设备选型
（a）、设备的选择配置应力求小型化，要保证技术先进、工作性能稳定可靠，质量有保证且售后服务跟得上。
（b）、所内应采用两台主变，要求节能且有载调压型，一般采用S10或SZ10型变压器，S11型也在发展之列，变压器容量要根据电力负荷情况而定，但两台主变容量比不应超过1∶3，阻抗电压、变比、接线组别应相同，误差不超过±5%，为以后变压器并列运行提供条件。
（c）、所用变采用1～2台S10-50kVA/35/0.4kV直配变，装在35kV进线外侧或35kV母线上，所用变采用跌落熔断器控制。
（d）、高压断路器应采用SF6断路器，35kV断路器采用LW8-35型，10kV断路器采用LW3-10型。
（e）、35kV进线采用双回，为环网工程做好准备。
（6）35kV母线使用LGJX-120铝绞线，采用单母线不分段接线，10kV母线采用分段接线，出线4～6回为好。
（f）、无功补偿容量按主变容量的10%～15%而定，采用BWF-200-1W型电容器，电压为星形接线。
（g）、避雷措施：
35kV线路采用避雷线，所内采用避雷针和避雷器两种。
避雷针使用镀锌圆钢焊接，装设在所区的4个角；避雷器采用金属氧化物避雷器，35kV侧装在母线上，10kV侧装在出线处。
（h）、所内隔离开关操作机构上应设"五防"闭锁，由人工或由计算机综合自动化系统实现"五防"。
（i）控制、保护、测量部分采用计算机综合自动化管理系统。
四、实习过程
安全教育
在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
组织参观
在实习开始时，学校组织我们对实习单位的参观，以便了解其概况。
在实习期间，我们还到其它有关车间去进行专业性的参观，获得了更加广泛的生产实践知识，和更加准确理解了工厂的运作模式。
参观中我们着重了解了先进的设计思想和方法、先进工艺方法、先进工装、先进设备的特点以及先进的组织管理形式等。
车间实习
我们在车间实习是生产实习的主要方式。
我们按照实习计划在指定的车间进行实习，（）通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。
理论与实际的结合
为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。
实习日记
在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。
随时接受老师们的检查与批改。
五、其它活动
在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。
在空余时间里还组织联欢、球赛等活动，并加强进行思想政治教育活动等等
六、部分设备简介
均速管
均速管流量传感器（以下简称均速管）是基于皮托管测速原理发展而来的一种差压流量传感器。
均速管与差压变送器、显示仪表配套使用，可实现对圆管、矩形管道中的液体、气体或蒸汽流量进行测量。
均速管可广泛应用与电力、石油、化工、轻纺等行业由于其压力损失小，安装维修简便，特别适合大口径管道流量的测量。
一、采用标准
JBIT5325
二、主要技术参数
精度等级1.5、2.0
工作压力小于等于40Mpa
测量管径DN25∽3000mm
工作温度-40∽250℃，最高温度可达450℃
环境温度-40∽85℃
流体条件
被测介质必须充满整个管道并充分发展的条流状态，且单相连续流动非临界流的流体。
插入内藏式双文丘利
插入内藏式双文丘利也是基于差压原理的一种流量测量装置。
该装置是由一个与管道尺寸一样的短节及与插入在内的双文丘利组成。
主要应用于大管道、矩形管道风量的测量，由于其具有以下特点：
灵敏度高，性能稳定
体积小，压力损失少
安装方便，便于维护
因此可广泛用于新老电站锅炉的建造和改造、工业锅炉以及其它大口径底风速的空气流量测量。
主要技术参数
精度等级1.5、2.0
工作压力小于等于1.6Mpa
工作温度-40∽250℃，最高温度可达450℃
环境温度-40∽85℃
外形尺寸
口径——DN250∽DN3000高度h（mm）——300
总宽——270（mm）总高H（mm）——300+D/2
孔板阀
阀式孔板节流装置，分高级、简易两种，其共同特点如下：
应用最普遍的孔板流量计结构易于复制、简单、牢固、性能稳定，使用期限长，价格低廉；
应用范围极为广泛，至今尚未有任何一类流量计可以与之相比，全部单相流体，包括液、气皆可测量，部分混相留，如气固、气液、液固等亦可应用，一般生产过程的管径，工作状态（压力温度）皆有产品；
检测元件与差压显示仪表可分开不同生产，便于专业化形成规模经济生产，它们的结合非常灵活方便；
检测件，特别是标准型的为全世界通用，并得到国际化组织和根据计量组织的认可，标准型节流装置无须标定即可投入使用。
采用的主要标准有：
GB/T2624----93流量测量节流装置用孔板、喷嘴和文丘里
SY/T6143----1996管测量充满圆管的流体流量
JJG640------94差压式流量计
JJG193------96阀式孔板节流装置
七、实习感悟
生产实习是攀枝花学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。
其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
通过生产实习，使我们了解和掌握了变电所的主要结构、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对变电所的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。
使我们了解和掌握了变电所的工作原理和结构等方面的知识。
为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
自动化实习报告（三）
作为20**级电气工程及其自动化专业的一名大三学生，我于20**年7月14日——20**年7月23日参加了由学校组织的生产实习。
本次实习分为校内和校外两个阶段：
7月14日至7月18日在学校听专家们的讲座，为理论部分；7月19日乘火车前往昆明，7月20日至7月23日期间我们依次前往了昆西供电段、昆南供电段以及云南变压器厂参观实习，为实践部分。
7月14日，电气工程学院召开了实习动员大会，并由郭锴老师给我们讲解了关于电气化铁路牵引变电所的相关理论。
7月15日，上午我们参观了交大许继电气公司，对公司的整体布局进行了初步了解；下午由陈金强老师给我们讲解了关于高压技术的相关知识，并着重给我讲解了关于‘击穿’高压的安全性问题。
7月16日，是关于电力系统和分散系统及其在铁路上的应用讲座。
7月17日，上午由陈艳老师主讲继电保护与综合自动化专题讲座，主要介绍了牵引供电系统中的保护，下午由董昭德老师主讲弓网受流基础讲座，着重给我们介绍了架空接触网的结构与设备，使我们对接触网有了更近一步的认识。
通过学习与专业相关的理论知识，我们基本认识和了解了电力生产的整个过程，明确了电气工程及其自动化这个专业的主要内容和发展方向，在一定程度上为专业课程的学习奠定了良好的基础、丰富了相关的理论知识。
7月19日我们以班级为单位踏上了前往昆明的火车，经过近二十小时的车程于7月20日早上到达昆明。
之后前往昆明西供电段，他们为我们提供了食宿。
下午两点在昆明西供电段学习楼进行了实习动员大会。
在大会上，由昆西供电段的杨师傅和赵师傅给我们介绍昆明供电段的布局，主要功能及发展前景，并对接下来我们的是实习任务做了相关安排。
动员大会的召开，标志着我们的校外实习的正式的开始。
7月21日，在昆西供电段的技术人员带领下，我们先后参观了昆西供电段的陈列室、变电室、期间陈列室和接触网。
陈列室中展出的是由于供电段的故障导致的事故。
变电室中是正在运行供电的高压设备，其中包括大容量的变压器，自动监控系统，供电备用系统等。
器件室中存放的是常用的检修器件和工具。
接触网则是铁路上最为壮观的供电设备。
7月22日，我们参观了昆明南供电段，该处设备和昆西供电段相差不大，这里不再赘述。
7月23日，我们参观了位于云南省昆明市的云南变压器电气股份有限公司。
云南变压器电气股份有限公司是原机械工业部定点生产220kV级及以下等级的变压器专业厂家，经过“七五”、“八五”技术改造，已具备最大容量240000kVA，最高电压220kV，年产400万kVA各种变压器的生产能力。
在工人师傅的耐心讲解下，我们了解了电力变压器的整个生产过程和基本生产工艺，以及变压器出场试验规程及试验方法，感觉受益匪浅。
当天下午，我们在昆西供电段举行了实习总结大会，在大会上董老师给我总结了本次实习的不足和优点，并语重心长的给我们讲解了怎样做人的人生哲学。
最后大会对在本次实习当中表现突出的同学进行了表彰，正式宣告了本次生产实习的圆满结束。
通过这次暑期实习，我收获颇多。
它给生活在都市象牙塔中的我们提供了一个可以全面接触专业、了解专业的机会；可以进一步锻炼自己、发展自己、丰富自己的平台。
这里我非常诚恳的感谢老师，感谢学校提供给我们这样的机会。
第一章理论篇
第一节《电气化铁路牵引变电所》的专题知识讲座
1.电气化铁路发展历程
1879年5月31日，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路。
目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达258566km，约占世界铁路总营业里程（约120万km）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。
也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务。
20世纪60～70年代是世界电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000多公里。
在此期间，工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网。
1964年10月日本建成世界上第一条高速电气化铁路--东海道新干线，以210km的时速令世人瞩目。
1961年8月15日我国第一条电气化铁路在新建的宝成线宝鸡～凤州段正式通车。
之后，由于种种原因，电气化铁路建设处于停顿状态，直到60年代末，宝成线凤州～成都段才重新上马。
20世纪80年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建
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