高液限土高速公路施工.docx
《高液限土高速公路施工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高液限土高速公路施工.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高液限土高速公路施工
凡是从事公路工程施工的人都知道,在路基工程施工前,一定得先解决好土源填料的问题。
然而,有时由于项目施工所在地地质环境特点,想找到符合填筑要求、较为理想的路基填料,却是一件困难的事。
因此,有时由于条件所限,本着保护环境、珍惜土地资源的原则,不得不就地采用一些在工程技术领域中较为敏感的填料,在经过一系列的技术处理之后用于路基填筑,类似的填料如高液限土。
下面,就让我们来了解一下,高液限土作为路基填料用于路基填筑时,作为一名工程技术监理人员,所要注意的一些主要环节,以及在正式填筑前应该采取哪些质量保证措施。
首先,通过行业规范,让我们来认识一下高液限土的定义:
高液限土是一种细粒土,同时具备2个分类特性:
（1）小于0.074mm的颗粒含量大于50%;
（2）液限大于50%以上。
高液限土的工程特性表现为:
透水性较差,干时坚硬不易挖掘,不易压实,并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性,毛细现象也很明显,浸水后能较长时间保持水分,因而承载力较小,稳定性较差,若将其直接用于填筑路堤,会产生路基填土难以压实、翻浆、裂缝、滑坡、坍塌等一系列不良病害,因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》规定:
液限大于50%、塑性指数大于26的土,以及含水率超过规定的土,不得直接作为路基填料,需要用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检验合格后方可使用。
所以,这类土质用作路基施工时,需要经过相关处理,方能用于填筑,下面,就让我们来了解一下,作为一名工程监理人员,在技术上应该从哪些方面给予把关,给予控制。
一、填筑时应采取的技术措施
1.土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高,土的含水量特别大。
为了降低土的含水量,先将取土坑周围开沟放水的方法,再用推土机将土推成大堆,进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。
为保证雨后能正常运输,进出土场的便道也要精心修整。
2.路基填筑时,松铺厚度不宜大于30cm,每层都要进行翻晒、粉碎,至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时,方可进行整平,碾压至规定压实度。
验收合格的路段不宜久置,应及时填上层土,避免曝晒及雨淋,以免不必要的返工。
3.由于高液限土遇雨后其含水量还会增大,所以施工中必须严格控制最佳含水量,在高温季节施工时,过湿土外表经曝晒较容易干,而里面含水量仍然很大,当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时,外层的土也随之一起晒,又成为干土,含水量小于最佳含水量,不容易压至规定密实度,所以,应当在回填土上路基之前,将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀,且大于最佳含水量的2%左右再回填,这样可以少掺或不掺石灰,既可达到规定的压实度,又简化了施工程序。
气温较高的季节天然含水量相对较低时,可采用犁钯将土翻松,并用压路机碾压至要求的密实度。
但作业面不宜太长,宜随上土、随整平、随碾压,防止水分损失。
4.由于含水量过大,可由取土坑挖出后,堆置坑旁初步晾晒,再运至施工作业段摊铺;或由取土坑挖出后先运至作业段一侧,经初步晾晒后再用推土机推至作业段上,用上述机械粉碎1—2遍,并经整平处理后,将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。
掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。
5.对初步碾压的土层闷料24-28h后,再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上,再行翻拌,测石灰土的含水量,使其达到最佳含水量的±2%的情况下整平后用重型压路机碾压,直至达到规定的密实度。
6.如果施工过程中遇雨,一般宜抢压,用上层土封住下层土。
同时要加强排水功能,在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡,对已成型的路段,为防雨水渗进土基,抢在下雨前用帆布或塑料薄膜整体覆盖,待雨过天睛,打开防雨布,进行必要的复压,重新检测压实度,合格后方可进行下一道工序施工。
这样,既能保证路基压实度,又能争取工期。
7.对于已掺入石灰,而未来得及整平碾压的路段,遇雨时要进行抢压,同时宜用防雨布进行覆盖,由于路段高低不平,局部渗入雨水段落,待雨停后,应立即打开防雨布,进行局部翻晒,个别积水严重地方可将湿土挖掉,换填拌和均匀的石灰土,然后进行整平碾压,直至密实度合格为止。
8.对于95区填土,为了提高路基强度,保证路面整体强度及使用寿命,需进行加固处理,其方法是:
将95区70cm厚填土分四层施工,每层约20cm,前两层掺石灰5%,后两层掺石灰8%,这样既对高液限土进行处理,同时也提高了路基的强度。
二、高液限土填筑时应注意事项
1.高液限土施工,重点宜放在施工工序的连续上,抢时间,搞突击,经常关注天气预报,尽量避免雨淋。
2.因过湿土含水量较大,填筑厚度应严格控制,过薄工序增多,浪费人工和机械台班,也影响工期,过厚的填土翻不透,旋耕机更难粉碎。
由于下层土水分没有散失,即使再碾压也无法满足压实度要求,使用重型压路机反复碾压时,路基将形成“弹簧”状态,使路基无法稳定,也无法继续施工,最终只能返工重做。
因此,路基填土厚度在高液限土填筑施工中更应严格控制的指标。
3.高液限土含水量的控制。
由于高液限土遇雨后其含水量还会增大,所以施工中要严格控制最佳含水量,在高温季节施工时,过湿土外表很快晾晒较干,而里面土的含水量仍然很大。
当使用特殊机具进行翻晒,粉碎里层湿土时,外层的土也随之一起晒,又成为干土,含水量小于最佳含水量,不容易压到规定密实度,所以,应当在回填土上路基之前,将其在场外进行翻晒、粉碎,至含水量均匀,且大于最佳含水量2%左右再回填,这样可以少掺灰或不掺灰,同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。
这样既可达到规定的压实度,又简化了施工程序。
4.对采用石灰处理的路段,石灰应充分消解过筛后方可使用,但石灰堆放时间不宜过长,特别是在没有覆盖的情况下,其有效钙镁的含量大幅度下降,掺入后不能达到预期效果。
原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月,可使其质量降为等外石灰。
因此,石灰在使用前必须充分消解和严格过筛,使少用消解不充分的石灰处理路基,碾压成型后,遇雨过程中,未充分消解的石灰继续消解,会引起局部胀松鼓包,影响路基的强度和平整度。
三、结束语
由上述可知,用高液限土进行路基填筑,在填筑过程需要进行讲究的,即高温、晴天填筑时可不掺石灰,而应在场外初步进行翻晒处理后再上路基。
当含水量较高,翻晒期较长时,可按实际含水量的多少计算出所需掺石灰量（5%～10%）,再将充分消解好并经过筛的石灰铺设在填筑路段,拌和均匀后既能有效降低含水量,又能提高路基的强度。
采取以上措施后,不但能加快工程进度,而且能保证路基施工质量。
上述经验,仅仅是根据特定施工条件总结出来的,在实际施工中,工程项目所在地的情况或许各不相同,因此,我们不能盲目地照搬照套,应根据施工工艺进行调整,希望各位业内同行知照。
摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。
关键词高液限土工程性质病害治理措施
1引言
我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（WL﹥50）、塑性指数大（IP﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。
现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限WL﹥50，塑性指数IP﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。
在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。
从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。
世界银行贷款项目重庆至湛江国道主干线广西河池（水任）至南宁高速公路起点位于河池（水任）的长好村东侧，终于南宁市东郊三岸互通立交,全长236.673km，该项目沿线土方多为高液限土，在工程施工期间业主把该类土的合理利用列入了项目的质量控制重点，因此高液限土的处治成了施工中的一个重要课题，引起了建设者们的高度重视。
2高液限土的工程特性
高液限土粒径小，毛细水上升高度大，但速度较慢，土中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。
这表明高液限土中的水分在正常情况下不易溢出，且不容易压实。
当土体失水时，土体收缩开裂，其开裂程度随粘粒含量的增加而加大，体现出高液限土的收缩特性。
土的强度由粘聚力和土颗粒间的摩擦力两部分组成。
高液限土的强度主要取决于土的粘聚力，试验表明，高液限土处于干燥状态时稍微具有粘结力，但容易被压碎；处于浸水状态时，则容易形成流体状态，整体稳定性差。
高液限土的土质力学特性表现在工程上就是：
透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，干时坚硬不易挖掘、不易压实。
因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大，脱水后干缩率低，变形小。
这类土天然含水量往往是最佳含水量的1.5倍，其稠度往往也在1.0-1.1之间，不晾晒很难压实。
3高液限土填筑路基的常见问题
（1）天然含水量过大，难以碾压达到规定的压实度，如果压实功过大会导致土体内部产生剪切破坏。
（2）雨季施工，如排水不及时，易造成车辙、弹簧翻浆，边坡坍塌等不良病害。
（3）干缩性大，太阳爆晒易造成表面开裂，裂缝宽最大超过2cm，降低了路基整体强度。
（4）若施工处理不当,压实后路基即处于不稳定状态,吸水后路基发生膨胀,含水量升高,强度降低,在活载和路堤自重作用下,路堤易发生不均匀沉降、横向位移等灾害，导致路面开裂。
4高液限土常见的处治措施
高液限土利用可通过改良土的工程性质，将不良的材料变成技术上可行经济上合理的路基填筑材料，以满足路基路面设计对路基强度和稳定性的要求。
常见的处治措施有：
（1）掺石灰、水泥处治；
（2）掺砂石、工业废渣等材料处治；（3）化学处理办法；（4）改善施工工艺及包心处治。
处治措施的技术经济比较见表1。
表1处治措施的技术经济比较
处治措施
优点
缺点
掺石灰、水泥处治
处治效果好、路基强度高、稳定性好
拌和困难，难以均匀，成本较高
掺砂石、工业废渣等材料处治
处治方案较好，工期比包心处治短
施工工艺比较复杂，拌合难以均匀，工效低，成本较高
化学处理办法
处治较彻底，路基强度高、稳定性好
施工工艺复杂，成本较高
改善施工工艺及包心处治
经济、环保、处治效果较好，具有推广价值
工期较长，受气侯制约大，晾晒难度大
5工程实践
5.1工程概况
广西河池（水任）至南宁高速公路某路段，分布有高液限亚粘土和粉土，这类土一般表面有不超过5m的土质较好的覆盖层，这类土的工程适宜性即填筑路基的适宜程度，必须通过试验，测定各项物理力学技术指标，分析其工程性质，确定影响压实度及路基稳定的各种因素，确定较有效的施工工艺及措施。
部分试验结果如表2所示。
表2高液限土物理指标
桩号
土样名称
天然含水量（%）
天然稠度
液塑限试验
击实试验
筛分通过率/%
液限
%
塑限
%
塑指
最佳含
水量%
最大干密度g/cm3
2
（mm）
0.074
（mm）
K**+230
MH
30.6
0.99
82.3
30.0
52.3
28.1
1.621
93.1
19.0
K**+710
MH
28.4
1.23
56.7
33.7
23.0
22.4
1.602
93.1
10.6
K**+120
CH
23.8
1.616
76.0
43.8
32.3
20.9
1.680
80.4
35.7
K**+195
CH
20.8
1.202
57.7
27.0
30.7
18.2
1.672
90.1
8.5
试验结果表明：
土的液限、塑性指数、含水量检测值很高,该土有类似膨胀土的性质，饱水后强度明显降低，易造成路基失稳，爆晒后则开裂而且裂缝随爆晒时间的延长而加大，直接影响路基整体强度。
5.2高液限土填筑路基的主要技术措施
5.2.1基底处理
在受水浸泡或有地下水影响的部位,不能直接用这类土作路堤填料.因为高液限土长期受水浸泡,土体处于饱和含水状态,就会产生膨胀变软失去稳定,丧失承载能力。
在路基填筑前，应认真做好基底水位情况调查，当基底较潮湿时，可换填30-50cm厚的透水性材料，并铺设一层土工布，填土高度大于6m时，宜铺设土工格栅加强基底坡脚部位。
5.2.2土的压实
土的相对含水状态用稠度表示，测定土样的含水量和液、塑限指标获得土样的稠度指标。
土样的可压实性与稠度的关系详见表3
表3可压实性与稠度的关系
稠度
<0.8
0.8~1.05
1.05~1.15
1.15~1.30
1.30~1.70
分散压实性
不可分散
晾晒可分散
可轻型压实
可湿法重型压实
可干法重型压实
一般不可分散的土不能直接使用，必须掺入稳定材料（如石灰）后方可使用，晾晒可分散的土，不能直接碾压，土的稠度越小，分散越困难,当土膨胀性较大时,应降低稠度至1.15-1.30后方可采用重型压实。
土的碾压使土中的空气率逐渐减少而达到密实，但是过碾会使土中孔隙空气不能及时排出，空气受到压缩，使土中的内压应力增加导致产生裂缝，破坏了土体的结构，出现“弹簧”现象。
高液限土的结构性强，强度不高且有明显的各向异性，要有效压实，提高压实均匀性，必须破坏土团结构，这就要求压实设备与路基之间有较大的接触力，采用大吨位振动压路机才能达到压实要求，但是这类土强度低，压缩性高，大吨位压路机碾压很容易出现“弹簧”。
采用重型凸块式振动压路机振动压实，可解决上述矛盾，凸块面积小，接触应力大大增加，凸块与土基咬合，不会发生“弹簧”现象，静压后凸块式振动压路机振动压实较少遍数即可达到压实要求，由于土团结构完全被破坏，压实度均匀性大大提高。
土的稠度达到1.1以上确实有困难时，可在稠度为1.01-1.1范围内压实。
静压后，不需要弱振，既可用凸块式振动压路机振动压实，凸块式振动压路机振动压实遍数为4-6遍，压实度一般可达到轻型压实标准。
另一种办法是将压实层减薄，如每层压实厚度15-20cm，这也有利于对高含水量土的翻晒和碾压，压实机具以轮胎压路机效果最好，每5层顶再采用重型凸块式振动压路机振动压实。
5.2.3防止路基开裂
路基施工时，各道工序包括运输、摊铺、压实等必须紧密衔接，连续作业，分段完成，可考虑在每天的上午上土，下午摊铺翻晒，夜间碾压。
碾压完成后立即进行验收，符合要求后及时上土覆盖。
有试验数据表明:
路基碾压完成后，工作面爆晒超过4h，已开始有细小裂纹，爆晒超过6h，开裂裂缝延长，缝宽变大。
长度超过6m，宽度超过5mm的裂缝，对路基的强度和稳定性有较大影响，特别是纵向裂缝危害更大。
5.2.4路床填料要求
路床直接承受汽车荷载的影响，应采用低压缩性填料，对高液限土路段的挖方路床必须换填处理，换填厚度为80cm，对路床80cm采用土质均匀、密实、强度高的合格土填筑，能起到覆盖、封闭作用，对路基的稳定起到了积极作用。
5.2.5现场施工管理
施工时，要找出施工机械的最好组合，确保填料的挖运、摊铺、碾压等工序连续顺畅，做到碾压成型一层，检测一层，有条件的可以实行承包人自检和监理抽检同时进行，合格后立即转入下道工序施工，这样即保证了检测频率，又为工程施工节省了时间。
填土不得长时间堆放，稠度符合要求后应及时碾压，如果摊铺后24h内还不能压实时，宜先静压，以防雨淋。
施工中应保持路基面有3%以上的排水横坡，以利排水。
挖方路段施工时，必须先开挖作业面两侧临时排水沟，设置排水坡度，这样即起排水作用又可有效果降低水位。
施工时还应配备充足的防雨布，以便下雨时覆盖路基，避免被雨水浸泡。
6结语
（1）高液限土通常存在最佳含水量，在同一含水量下击实功同强度不成正比，即击实功大，强度未必高，要想提高土的稳定强度可从击实功和含水量上进一步研究，即研究其最佳压实状态。
（2）高液限土存在着一种最佳状态：
土的颗粒排列最优，含水量最优，稳定强度最大，膨胀量最小。
基于以上原理，可以通过室内试验确定，并用以指导现场施工。
（3）施工时应对高液限土做好详细调查，盲目废弃既浪费资源、污染环境又增加了投资，应在权衡利弊后再对该土做出利用或废弃。
升级会员 