近年桥梁船撞击破坏.docx

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桥梁概念设计作业报告

作业题目：

近年船撞击桥梁倒置的破坏

专业班级：

组员信息：

二零一六年十月

摘要：

繁忙航运交通导致船舶与航道桥相撞事故屡屡发生，因此确保桥梁结构在使用期内能够经济安全地运行已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题。

船撞桥事故属于风险事件，涉及到许多不确定性因素。

如何科学评价船桥相撞风险事件、采取合理措施把风险水平降到社会所能接受的程度，从而为设计人员和决策者提供依据，如今成为一个重要的研究方向。

关键字：

船撞桥、广东九江大桥、明珠7号邮轮、福建福州船只撞桥、肇庆西江大桥、湖南平江大桥、南京万吨海轮、长江大桥、江苏盐城。

目录

摘要和关键字3

1、广东九江大桥船撞桥断事故4

2、明珠7号邮轮撞击温州大桥5

3、福建福州船只撞桥事故6

4、肇庆西江大桥遭撞击事件7

5、湖南平江大桥垮塌事故8

6、南京碰大桥后沉没9

7、江苏盐城跨河大桥遭船队撞击倒塌10

1、广东九江大桥船撞桥断事故

2007年6月15日凌晨5时10分左右，轰隆一声巨响，横跨西江，全长1675.2米的九江大桥塌了200米。

正在桥上行驶的4辆汽车与2名施工人员像下饺子一样坠入河中，共造成8人死亡，这就是当年轰动全国的“九江大桥6·15船撞桥断事故”。

2007年6月15日4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，开船时江面有轻雾。

5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。

作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。

当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道，但仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。

5时10分左右，船因偏离航道以及石桂德对航道灯判断的严重失误，致使该船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁（经鉴定，共计价值人民币32万余元），车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。

事发后，经调查，包括石桂德在内的各方都认定，惨剧是作为船长的石桂德驾驶“南桂机035”船，撞到大桥桥墩将桥撞塌。

他提出了桥砸船而不是船撞桥的证据。

他表示，据沉船打捞出水部分来看，船体并无被撞痕迹，而潜入水下探摸船体的潜水员也没有发现船头部分有被撞的痕迹。

他还举证称，据水下探摸发现，有一块桥梁位于陷入水底的船头之下，一块桥梁位于其上，说明在船到达桥墩之前，大桥已经在坍塌，船到了之后又被梁砸到。

他还假设，如果船撞到梁，按照船前进和桥梁下落的速度，桥梁应该落在船的什么位置，依据他的推算，桥梁会砸不到船。

九江大桥到底是自己塌的还是被撞塌的？

2007年6月20日，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，公布了该事故的鉴定结果。

专家组由全国知名桥梁专家、设计大师、工程师等10位专家任组员。

鉴定认为，九江大桥工程质量等级为优良，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

而其防撞击的能力也是没问题的，是由于“南桂机035号”的撞击力大于承受力才造成的坍塌。

“无关桥事”的观点立即引来不同意见。

广东省政协常委、桥梁设计专家黎宝松认为，“不关桥事”的结论太武断。

对此，专家组成员回应说：

“我们并没说大桥没有质量问题，我们做的只是大桥技术鉴定，说大桥在断裂前结构处于安全状态。

这是我们通过大桥的设计资料、养护资料和日常运营资料等各种数据得出的结论。

”

2、明珠7号邮轮撞击温州大桥

2012年5月23日08：

00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖，09：

05时过磐石码头，开始控制速度；0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节；随后继续减速，09：

50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：

53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。

但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09：

54时与温州大桥发生刮擦。

事故原因初步调查情况:

 该船总共高度为36.96m，该轮船全长158米、型宽30米，7层楼高，设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等，可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等。

该邮轮无动力装置，属于趸船，排水量为1．297万吨当时。

当时潮高为4.85米，船舶吃水为2.2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空高度为30米，因此造成船舶刮擦大桥底部事故。

该事故是由于船主企业安全意识淡簿，在实际建设中，为了美观，就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任不落实和监管不到位造成的。

事故发生后，经过权威检测机构检测、专家论证。

2012年于5月25日晚上8时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。

市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名。

25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见，初步判断“5.23”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主体结构造成一定的损伤，但对大桥承载能力基本没有影响，建议下步要求检测单位要深化对船撞过程的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。

据此，目前对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。

目前，有关部门对事故将作进一步调查，调查处理情况将按规定时间内向社会公布. 

此前，2003年4月8日，“舟海油1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失16万元。

3、福建福州船只撞桥事故

2010年11月2日晚19时，福州市乌龙江大桥新建桥下游水域，一艘行进船只正面撞击正在施工中的3号桥墩，致使施工塔吊被撞倒，吊臂恰好压在一部路过的客车、一辆出租车及一部两轮摩托车上，致使18人受伤。

事故发生后，福州市立即开展施救工作。

福州市交通运输委、市公路局主要领导第一时间赶赴现场处理事故，并立即组织公安、消防、交巡警等多部门进行施救，同时设置警示标志，封闭大桥交通。

目前，受伤的18名人员（其中17人轻伤，1人伤势稍重）已紧急送往医院治疗。

有关部门已对大桥受损情况进行检测分析

福州新闻网讯　昨日中午12点左右，一艘运砂船避让其他船只时，与洪山桥桥墩发生碰撞，所幸该船为空船，未造成大桥严重受损。

　昨日下午1点，记者赶到现场，看到洪山桥交通运行顺畅，大桥4号桁架外缘拼装板受损，桁架底部产生刮痕，部分夜景灯光照明设备也脱落受损。

据目击了这场意外的林先生介绍，当时运砂船正由福州往闽侯方向行驶，至洪山桥下时，为避让对面驶来的另一艘船，不小心撞向了桥墩，运砂船头部轻微受损。

“幸好只是艘空船，要是装满了砂石，后果不堪设想！

”林先生庆幸地说。

事发后，福州市公路局及时向福州市地方海事局报告了相关情况。

福州市公路局局长左美俊带领相关专业技术人员及直属公路分局有关人员在第一时间赶到现场，察看碰撞情况，部署检测分析工作，并要求相关部门派专人对碰撞部位加强跟踪。

目前，相关工作正在推进，肇事运砂船已被监管。

待检测数据出来后，公路局将立即着手研究制订相应措施，组织修复，并尽快恢复大桥夜景照明。

4、肇庆西江大桥遭撞击事件

10月15日18：

02时，肇庆海事局接到水上事故险情报告，粤佛山工2038船10月15日由禄步开往肇庆，于17：

50左右航经肇庆西江铁路大桥下航通航孔时，该船吸砂管龙门架触碰西江铁路大桥下航孔横梁，据初步堪查事故，造成铁路桥横梁受损，事故未造成人员伤亡，水域无污染，船舶未翻沉。

接报后，肇庆海事局派出肇庆海事局指挥中心和港口海事处执法人员驾驶海巡1555、海巡09567、海巡09542、海巡09543赶往现场救援，对现场实施水上交通管制。

并通过甚高频（VHF）不间断发布航行通告，提醒过往船舶加强了望，谨慎驾驶。

此外，加强现场值班，24小时全天候对现场进行监控警戒，保障航运安全，防止事故水域次生事故的发生。

事故险情已报告市政府应急办，同时加强与市政府应急办等相关部门联系，做好对事故现场的应急处置工作。

10月16日上午，中铁港航局等相关单位在事故现场开会，讨论铁轨修复的方案，其中一位负责人表示，目前正全力修复损坏铁路桥的钢梁部位，预计今天或明天就可以通车，并实行限速运行。

据了解，涉事的西江铁路大桥建于1982年，属单线铁路桥，它的上面后则建有公路桥（旧桥）。

撞击事故发生后，目前，采取公铁两用桥（旧桥）临时封闭交通，公路桥（新桥）实行双向通车的临时交通管制措施部署。

为了确保途经旅客列车安全，铁路部门昨日傍晚启动应急预案，对该区段进行封锁以及抢修，截至今日凌晨1时，铁路部门再次对途经该区段的31趟列车进行调整，目前受影响列车已经达到58趟，主要采取折返，调整区段以及停运的措施。

5、湖南平江大桥垮塌事故

2012年5月12日凌晨1时到上午7时，平江连续6个小时内普降特大暴雨，降雨量平均在150毫米以上，其中最多达209毫米，导致平江发生百年一遇的特大山洪灾害。

连接余坪乡与梅仙镇的这座桥桥墩被巨大的山洪、从上游冲下的三艘挖砂船及树木等各类飘浮物撞击。

当地村民称大桥桥体主要被从上游金田沙场漂下来的挖沙船撞伤。

据了解，自2012年5月12日凌晨1时到上午7时，连续6个小时内平江普降特大暴雨，降雨量平均在150毫米以上，其中最多达209毫米，从而诱发特大山洪灾害。

按照平江县官方给出的说法，从2012年5月12日上午11时起，当地政府部门便对该桥实行了交通封锁，并安排专人值守，禁止行人及车辆过往，可13日上午，仍有几辆摩托强行闯关。

就在此时，该桥突然垮塌。

据某媒体报道，该条道路是余坪乡通往县城的唯一通道。

王洪斌表示，这座垮塌的桥梁连接的只是余坪与梅仙两个乡镇之间的通道，并非通往县城的必经之处，还有其他道路可以前往县城。

部分村民强行闯关，是为了图便利，省时间，不愿绕行。

毛帅南表示，若不是被上游洪水冲下的砂船撞击桥墩所致，该桥不会垮塌，桥梁质量正常。

10余年来，这里并未因大水影响村民日常生活，因此虽2012年5月12日发生特大山洪灾害，但没有必要转移村民。

质量问题

在垮桥现场，有媒体记者发现，这些桥梁碎片中未发现任何钢筋。

一些村民由此质疑：

桥梁是否存在质量问题？

毛帅南解释，这座桥总长120米，为三孔空腹式石拱桥，通过几何力学结构来支撑桥体，不需要钢筋。

该桥于1997年12月施工，1998年12月竣工。

由余坪乡政府投资修建，老百姓自筹了部分款项。

初步来看，桥梁不存在质量问题。

对于该桥是否属于危桥的疑问，相关部门调查表示，此次垮塌的事故桥技术状况为二类非危桥。

2011年，湖南省交通运输厅对全省各地的公路桥梁安全和技术情况进行了全面排查。

当时排查共发现4333座公路危桥，这次垮塌的桥梁不在此范围。

王洪斌说，每次下暴雨前，政府都要求对停泊在河里的船只进行固定，但因为此次暴雨太大，绳索欠缺牢固，以至多艘船只被洪水冲走，引发事故。

目前，政府已再次下发通知，要求对河内船只进行检查加固，并对每座桥梁安全性能进行检测，确保类似事件不再发

6、南京万吨海轮碰擦长江大桥后沉没

2013年05月12日一海轮碰擦南京长江大桥六孔、七孔之间