临海高等级公路射阳段建设工程项目.docx
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临海高等级公路射阳段建设工程项目
临海高等级公路射阳段建设工程项目
承包单位南京东部路桥工程有限公司合同号LHSY－LQ6
监理单位盐城市交通工程咨询监理有限责任公司编号
施工技术方案报审表
A—3
致（总监理工程师）孙春权先生：
现报上临海高等级公路射阳段LHSY－LQ6标土方路基分项工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附表，请予审查和批准。
附件：
施工技术、工艺方案说明和图表
承包人：
年月日
驻地监理工程师审查意见：
□同意□修改后再报□不同意
驻地监理工程师：
年月日
总监理工程师审批意见：
□同意□修改后再报□不同意
总监理工程师：
年月日
本表一式三份，驻地监理（总监）批准后，总监、监理组、承包人各一份
临海高等级公路射阳段LHSY-LQ6标
土方路基分项工程
施工技术方案
单位：
南京东部路桥工程有限公司
编制：
审核：
批准：
临海高等级公路射阳段LHSY-LQ6标土方路基分项工程施工技术方案
一、工程概况
本标段路基桩号为K128+136.2-K143+941.172，全长15.804公里，项目按双向四车道一级公路标准实施，全线采用设计时速100km/h，本标段路基全宽26.0m，土方路基分项工程主要工程量为：
清理现场125500m2，路基挖方93035m3，路基填筑844626m3；清淤143592m3；堆载预压5460m3。
二、路基填筑施工工艺流程图见附表；
三、施工进度计划
为保证土方路基分项工程计划的顺利完成，我部对路基施工制定了详细的施工计划（由于盐场段由于征地未落实，施工进度计划待征地落实后再重新上报总监办审核）：
（1）、清理现场与路基挖方
计划2011年06月12日开始，2011年08月20日结束。
（2）、原地面处理
计划2011年6月20日开始，2011年09月10日结束；
（3）特殊路基处理
河塘清淤计划2011年06月20开始，2011年09月10施工结束，在清淤的同时进行回填的施工，总计划在2011年09月15完成沟塘清淤回填的施工。
（3）、路基填筑
路基填筑施工计划2011年06月20日开始，2012年03月30日完工路基土方的施工。
为保证工期计划的要求，项目部将安排充足的施工力量，调集足够的机械设备，抓紧时间尽快全面开工，确保按期完工。
四、具体施工工艺
1、清理与拆除：
用全站仪定出路基的施工范围，平地机配合推土机将路基范围里的垃圾、有机物残渣及原地面以下15cm的草皮、农作物根系等予以清除，废弃物运出路基外。
对施工区域内的树木、灌木等用人工砍伐，坑穴采用砂性土或透水性好的填料分层夯实。
推土机配合挖掘机将砖、混凝土、砌体等拆除，可利用的材料堆放整齐，无用的材料运到指定的地点。
2、路基挖方：
（1）路基开挖采用推土机配合挖掘机施工，开挖土方与路堤填筑施工相互配合。
（2）土方开挖按照设计图纸自上而下地进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底或掏洞开挖。
（3）在路基挖土时，做到由边到中，以低向高。
分层循序进行，不得挖成坑塘。
挖土过程中应保持一定的纵、横坡及平整度，以利排水。
（4）边沟、排水沟开挖时，必须注意路堑与路堤连接处，边沟做到缓顺引向路堤两侧自然沟或排水沟，不能使路基附近积水，也不能冲刷路堤。
（5）开挖出的土方除可被本桩利用外，剩余部分运至缺方地段。
3、沿（压）河、塘路基处理
对于路基范围内的沟塘，根据测量的塘底高程计算出路基填筑底宽度，在路基底宽度以外筑围堰后直接抽水；清淤前报请指挥部和总监办测量工程师对淤泥顶几何尺寸及高程进行测量。
利用挖掘机清淤，挖掘机无法清除的用泥浆泵清除，沟塘清淤结束后会同指挥部、总监办测量工程师一起测量清淤后的几何尺寸及高程。
沟塘清淤前、清淤中及清淤结束后均需留有图片资料。
大面积高位养殖塘路段，路基范围内清除养殖塘塘底60cm淤泥后换填5%石灰处治土到塘顶，其压实度达到90%，路基中部填料按照总体积的50%摻6%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%，路床部分80cm采用6%石灰处治土填筑（压实度96%）。
沿线穿压河塘部分，路堤填筑前须先围堰放水，清除塘底淤泥，河塘路段路基范围清淤后，斜坡开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶，采用换填5%石灰处治土，至原地面，压实度不小于90%（若处于上路堤范围时，压实度不小于94%），石灰土分层填筑压实，每层压实厚度控制在20cm以内。
根据现场情况，我项目部准备采用在异地翻焖灰土的方式，将回填所需的灰土在沟塘外侧的路基上先进行焖灰翻拌，待灰土颗粒大小、含水量及灰剂量满足要求后用挖掘机配合推土机回填。
回填土的压实度逐渐过渡，填筑至原地面上后同一般路基处理。
工艺流程为：
围堰排水清淤回填。
4、路基填筑
本标段填方工程量较大，路基填筑采用机械化平行流水作业，采用“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、五区段（土方挖运区段，晾晒、破碎及平整区段，布灰、拌和区段，碾压区段，检测区段）、八流程（测量放样、分格放桩、土方挖运、推平布灰、路拌机拌和、整平碾压、检验签证、路基整修）”的施工工艺。
（1）、材料的选择及修筑试验路段
对取土坑土样进行试验，要求CBR值及其它指标满足规范规定，且能被压实到规定压实度、并形成稳定填方的材料用做路基填料。
现场取样后进行室内土样分析，采用重型击实的方法，确定各类型填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围等，用以指导路堤填筑过程中的质量控制。
在施工中定期对土源进行抽检。
填料的最小强度和最大粒经应符合技术规范的要求。
靠破碎设备无法破碎的硬质材料予以清除。
破碎要求为：
粒径分布均匀，并且大于2cm的颗粒数量不得超过总量的15%。
在进行全路段填筑前，先做半幅铺筑长度不小于100m的试验路段，进行填筑压实工艺试验，按照图纸设计的石灰剂量施工。
根据试验室确定的最佳含水量、最大干密度及我单位进场机械的特性，采用不同型号的压路机，进行压实试验，确定不同压路机组合，不同压实厚度下的压实效果，整理出试验段总结报告，报监理工程师批准后用以指导路基填方施工。
填筑时根据松铺厚度和每台车的运土量安排运土车辆数量和卸土的位置，在地面上以石灰线划出方格网。
（2）、填前处理
在施工前确定现场工作界限，由测量人员准确放出公路占地边界。
ⅰ①、在路基边坡外开挖降水沟，用以降低地下水。
当填土高度H≤1.68m时，清除耕植土后进行地面开挖至距路床底面40cm处，向下翻挖15cm摻5%石灰处理，并进行地面碾压，确保压实后路基外侧边缘距地表≥1.88m，其压实度≥90%。
其上填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为92%、94%。
上部填筑80cm的6%石灰处治土至路床顶面，其压实度为96%。
当填高H＞1.68m时，清除耕植土后进行地面碾压，其压实度≥90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为92%、94%，考虑施工不利季节影响，路基中部填料按照总体积的50%摻5%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于93%，当基底处于上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实度标准94%，路床部分80cm采用6%石灰处治土分层填筑，其压实度为96%。
②、K128+475-K136+800路段为弱到中盐渍路段，根据以上开挖处理高程掺3%水泥压实，横坡为3%，压实度不小于90%，后铺一层防渗土工布，再在土工布上铺设40cm5%石灰土，端部反折2m，土工布铺设时纵向搭接长度不小于20cm。
③、掺灰时打格按照设计石灰剂量布灰，由人工撒布，尽量做到撒布均匀。
ⅲ④、用铧犁和旋耕机进行翻拌晾晒，使含水量降至最佳含水量2%左右。
ⅳ⑤、当含水量达到最佳含水量2%时采用推土机配合平地机平整，使横向留有2%左右的横坡，以便阴雨天时路基表面不积水，平整好后用压路机碾压，压实度不小于90%，自检合格后报监理抽检。
ⅴ⑥、原地面碾压结束后，报请项目办、总监办测量工程师测量原地面处理碾压后的高程，做为计算路基填筑工程量的依据。
（3）、路基填筑
ⅰ①、测量放样：
每层填土上料前，均用全站仪准确放出中线、边线位置，确保路基平面位置的准确。
路基填筑边线按照设计线向外每侧加宽30cm，以保证边缘路基的压实度；路基两侧做好临时排水处理，在路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟与永久排水设施相结合，排除的水不得流入农田、耕地与引起水沟淤积和路基冲刷。
ⅱ②、路基回填土时分格上土：
每层上土前根据虚土厚度和每车土的方量计算出每车土布设的面积，用石灰划出方格网，按照方格网布土，确保上土厚度均匀一致。
ⅲ③、土方挖运：
由挖掘机配合自卸车运输土方到指定方格网，每个方格网用土车数根据设计压实厚度乘松铺系数计算确定。
ⅳ④、推平布灰：
采用推土机初步平整并检查松铺厚度，按照设计灰剂量计算每车石灰需布的面积并用石灰线划出，采用人工均匀布灰。
ⅴ⑤、拌和：
石灰分布均匀后采用铧犁配合旋耕机拌和，拌和时安排专人跟踪检查拌和的深度，一定要拌入下层1～2cm,严禁出现夹层现象。
ⅵ⑥、整平碾压：
混合料拌和均匀后，检测混合料的灰剂量，如灰剂量不够，须加灰重新拌和。
检测混合料的含水量，含水量偏高或偏低时，采取洒水或晾晒调整，在混合料大于最佳含水量1%-2%时进行整形碾压施工。
⑦、先使用推土机粗平，再用平地机整平，控制层面无显著的局部凸出。
每层路基表面做成不小于2%的横坡。
为有效控制每层虚铺厚度，初平时用测钎控制每层的虚铺厚度。
⑧、碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。
压路机碾压时，按照先慢后快、先弱振后强振的程序进行碾压，碾压遍数按照试验段时获得的参数来控制。
同时在现场试验检测路基压实效果。
碾压顺序直线段由两边向中间，弯道处由内侧向外侧；横向接头轮迹应重叠0.4～0.5m,纵向接头重叠1.5～2m。
ⅶ⑨、检验签证：
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度，各项指标均符合设计规范要求后报总监办抽检，抽检合格后进行下道工序施工。
（4）、素土施工
其施工方法与掺灰土的施工方法基本相同，不加石灰，但要特别注意控制填料的含水量和颗粒粉碎的要求。
（5）、结构物、台背回填
涵洞两侧及桥台台后范围内回填土采用6%石灰土回填，压实度不小于96%。
回填施工时拟采用分层对称填筑，每填筑1m高后采用人工开挖设置1m宽、向内倾斜2%横坡的一层台阶。
为确保台背回填压实度满足要求，每层压实厚度不大于15cm。
对大面积采用压路机碾压处，严格控制压实层厚度小于15cm。
压路机无法碾压到的边角处采用小型夯实机械夯实到设计压实度。
填料采用在路基两侧集中拌和，待含水量、灰剂量均检验合格后回填，施工操作同一般路基填筑。
（6）、路基施工质量关键环节和工序的控制
①加强石灰质量检测，保证用于路基的石灰符合设计文件规定和施工规范要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。
②石灰采用人工撒布均匀，灰土要拌和均匀，达不到要求的重新拌和，直至达到要求。
③上土层厚度的控制：
根据压实机具的有效压实范围控制好上土的虚铺厚度，推土机平整素土时采用铁签测量，超厚的部分需清除，回填层压实厚度不得超过要求。
④含水量的调整：
采用翻晒、洒水、掺灰处理等措施，使土层碾压时含水量在最佳含水量以上1%-2%。
施工流程为：
施工放样运输土耕翻晾晒掺灰焖料拌和平整
碾压接缝和调头处理
五、质量检查标准
集料符合图纸和规范要求，石灰、水泥剂量控制准确，混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象，碾压达到设计及规范要求，稳定土表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整。
土方路基检测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
一级公路
其他公路
二级公路
三、四级公路
1△
压
实
度
%
零填及挖方（m）
0-0.30
-
-
94
每200m每压实层测4处
0-0.80
≥96
≥95
-
填方（m）
0-0.80
≥96
≥95
≥94
0.80-1.50
≥94
≥94
≥93
＞1.50
≥93
≥92
≥90
2△
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按设计
3
纵断高程（mm）
+10，+15
+10，-20
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
100
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
20
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
每200测4处
掺灰土施工工艺流程图
素土施工工艺流程图
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