路基上路床施工质量控制措施.doc

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路基上路床施工质量控制措施

一、前言

路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.3m）和下路床（0.3m～0.8m）两层。

路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分，路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响，因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。

本文结合青临高速第二合同段路基设计资料，就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨，不足之处，敬请批评指正。

二、工程概况

青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+600,全长5.35Km,路基填方约120万方，位于山东省青州地区。

该地区地处平原，路基填料以粘土、砂性土为主，填料EO值偏低，为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部40cm范围采取5%掺灰处理，以使其EO值达到60MPa以上。

同时对上路床填料作了详细规定，要求填料最小CBR值不低于8，压实度大于96%。

三、上路床施工质量控制措施

（一）部门职责

工程质量的控制，首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。

因此，在施工之前，必须首先明确各部门在施工中的责任。

1、项目部工程部：

负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。

检查上路床施工过程工艺参数控制。

检查相关技术资料编制整理情况。

2、试验室：

负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。

负责所有相关试验资料编制、整理。

3、测量组：

负责施工中相关基准点的提供和控制。

石灰土施工前后的标准测量，施工中关键标高和中边桩位的控制，标高测量，及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。

4、路基工程师：

负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。

负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。

负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。

负责对施工过程进行全过程控制。

负责对上路床施工过程工艺参数的控制。

负责报请监理认可。

5、路基作业队：

负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。

负责提供具有一定路基施工技术和经验的施工人员及施工机械设备（即具有较高操作技能的人员和能满足施工要求的机械设备），并组织协调他们的相互关系。

负责实施上路床石灰土施工的质量控制措施。

提供简易施工工具（边坡坡度架等）。

（二）施工过程控制措施

1、材料准备

石灰：

为II级以上标准，符合技术规范要求。

施工7天前石灰充分消解，并堆高焖放2-3天，再用于路基施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。

进场的生石灰块应妥善保管，加棚盖或覆土储存，应尽量缩短生石灰的存放时间。

土：

根据设计文件要求，对上路床施工用土做液塑限、击实、CBR等相关试验，符合改善土施工要求。

2、施工机械、人员及工具准备

（1）灰土路拌设备，其能力为将土块破碎≤1.5cm。

（2）平地机，其功率≥160HP。

20t压路机

（3）高水平平地机和压路机操作手，备普工5-10人

（4）水准仪一台，30m或50m钢尺一把，1∶1.5坡度架

3、施工过程控制要点

（1）下路床验收

下路床完成后，由路基工程师测量其标高，验证其宽度、标高和横坡度控制情况。

测量标高以进行6％石灰土工程量的确认。

要求标高与设计偏差±3cm。

横坡2％左右，宽度满足要求。

测量组测放边桩（预留宽度10cm，由人工修整边坡）并恢复中桩后，由各作业队收边坡。

用机械粗刷边坡基本达到1∶1.5的要求。

。

（2）填土厚度控制

路床设计灰土处理40cm厚，需按两层进行填筑。

根据试验段总结的松铺系数，用石灰粉标出每车的卸土位置（布成方格型式），备土保证纵向成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致，不含超尺寸颗粒及草根、树皮等杂物。

铺土时，先用推土机粗平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整，并有规定的路拱。

（3）灰剂量控制

①布灰量的计算（最佳含水量状况下）：

理论计算法：

灰剂量=M灰/M干土  

M灰= M干土×灰剂量

M干料=M湿料/（1+w）

M干土=M干混合料/（1+灰剂量）

M干混合料= M混合料/（1+w最佳）

由此可见M灰= 〔M混合料×灰剂量〕/〔（1+w最佳）×（1+灰剂量）〕

M：

重量，单位：

kg

w:

含水量，以%计

实践经验计算：

根据理论计算法推出，并考虑到消解的石灰含有一定的含水量，为便于现场计算及施工，且不易出错，纵向每10米打一格子，横向为左右半幅两格子，每格子的石灰量按下列公式计算：

M灰= M混合料×灰剂量

故:

M每格=10m×L路基半宽×0.2m×W土容重×0.05

根据计算每格用灰量，精确称量后汽车倒运至现场卸在灰格内，人工均匀撒铺。

人工撒铺时需将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。

（4）拌合

采用灰土拌和机（WB21G）进行路拌法施工（宝马机或功效与之相当的其他型号拌和机）。

①当土的含水量小时，先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水分，再用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀，并闷料一夜，考虑拌和、整平、碾压过程中的水份损失，含水量适当大些（一般可比最佳含水量大1%左右）。

土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。

 直至达到最佳量 ±2% 左右为止。

②水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。

拌和机应先将拌和深度调整好，由两侧向中心拌和，每次拌和应重叠10-20cm，防止漏拌。

先干拌一遍，然后视混合料的含水情况，碾压时按最佳含水量的要求，适当洒水。

由于96区路基施工下路床40cm为素土填筑，无法检查底部是否留有“素土”夹层，因此拌和时要指派专人跟机进行挖坑检查拌和深度，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。

对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机操作手返回重新拌和，确保96区上路床40cm改善土的压实层厚度。

拌和应破坏（约1cm左右）下承层的表面，以利于上下粘结。

也应防止过多破坏土基表面，以免影响混合料的石灰剂量及底部压实。

③第二遍拌和前，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。

若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并在下一次拌和前对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，达到拌和均匀，满足规范要求为准（混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面）。

压实的密实度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。

拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。

④对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ057-94第T0809-94 EDTA滴定法检验其石灰剂量。

剂量低于设计的量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再经检验合格后方可进行下道工序。

（5）碾压。

根据试验段总结出来的碾压遍数和机械组合进行碾压，要求不再赘述。

碾压完毕做压实度检测，合格后进行下一层填筑施工。

（6）养生

灰土施工后应及时进行下道工序施工，不能及时覆盖土层结构层的灰土，则应采取措施进行养生，养生期不少于7天。

养生可采用洒水法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。

养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行，避免灰土在达到强度前受到破坏。

（三）通病防治

1、灰土搅拌不均匀

　　表现为灰土色泽花白，有的局部无灰，有的局部石灰成团，甚至有的未经搅拌，一层石灰一层土，成为夹层状。

　　造成原因：

⑴未达到拌合遍数；⑵无强制搅拌设备，管理不严、拌合均匀度不够。

　　处理方法：

按技术规范施工，翻拌应当在三遍以上，拌合均匀，色泽一致，无花白现象，土干时随拌随打水花，保持最佳含水量。

或先行碾压破坏土体和石灰的块状体，然后再进行翻拌效果较好。

　　2、掺灰不计量或计量不准

　　表现为石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算或虽有计算只是粗略的体积比。

　　造成这种现象的原因是：

（1）管理和操作人员不了解土灰剂量；

（2）管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对实际操作者交底不清。

　　处理方法是：

石灰土的石灰剂量按熟石灰占土的总干重的百分率计算。

　　3、石灰活性氧化物含量低

　　表现为灰中含有大量非活性的生石灰，CaO、MgO活性氧化物含量低于60％。

　　造成原因：

⑴够进的是劣质石灰或劣质石灰粉；⑵石灰存放时间过长、实效。

　　处理方法：

⑴要采用不低于二级标准石灰；⑵对选用的石灰要进行活性氧化物含量试验；⑶对于试验低于二级灰标准，可根据活性氧化物的含量提高石灰剂量。

　　4、消解石灰不过筛

　　表现为将含有尚未消解彻底的石灰块直接掺入土料，不过筛的清解石灰掺入土中压实后，遇水分消解，体积膨胀，路面拱起。

　　造成原因：

图省工、违反操作规程。

　　处理方法：

（1）生石灰块应在用灰前一周进行粉灰以使灰充分消解；

（2）消解的方法要按规程规定，尽量采用射水花管，使水均匀喷入灰堆内部，要用足够的水量使石灰充分消解；（3）对少量未消解部分石灰块，要过1cm筛孔的筛子。

　5、土料不均匀

　　表现为土料内含有大土块或其它杂物，使土不能跟石灰凝结成整体，有损板体的整体性。

　　造成原因：

（1）土料粘性较大，结存团，未打碎；

（2）土场清表不彻底或土体本身含有垃圾。

　　处理方法：

对取土场清表要彻底，不合格或含有杂质的土坚决不使用。

结团的土体用路拌机进行多次翻拌，必要时先行碾压后再进行翻拌，确保将结团的土体破碎。

　　6、灰土过干或过湿碾压

　　表现为灰土过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，只能湿润表层，而不能使水分渗透到整个灰土层，达到最佳密实度。

过湿时，碾压出现颤动、扒缝或弹簧现象。

　　造成原因：

（1）土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水；

（2）土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨未进行晾晒。

　　处理方法：

（1）若发现缺水，应在翻拌过程中随搅拌随打水花直至最佳含量；

（2）碾压后，应不断进行洒水养生，保持经常湿润，加速结硬过程的形成；（3）取土过湿或遇雨都应晾晒，达到最佳含水量再进行加灰掺拌；（4）若拌合后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时再进行碾压。

四、结束语

路床是道路荷载承上启下的重要部分，其施工质量直接影响路面结构乃至整个道路的安全和耐久性。

因此在施工过程中应高度重视，做到早期预防、加强监控，确保施工质量，从而提高整个道路工程的建设质量水平。