跨高速路箱梁吊装施工方案.doc
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某某国际机场联络线交通工程
跨高速路箱梁施工
交通方案
某某机场航站楼联络线道桥工程项目一分部
2006年6月12日
某机场扩建工程联络线
跨机场高速路箱梁施工方案
一、工程概况
1、工程设计概况
本合同段为新建T1、T2航站区与T3航站区间的联络通道以及机场道口岗山路的改建。
联络线是主要服务于两个航站区间的旅客交通联系，道路从T3航站楼至专机楼段在现况的岗山路东侧另建全封闭的专用道路，航站楼联络线则在华谊桥东侧新建一跨机场高速桥后通过匝道与机场高速连接。
航站楼联络线主线全长811.19m，并通过两条匝道与机场高速路进出京方向衔接。
其中Z1匝道解决由T1、T2到T3的交通流，跨越机场高速路后，与高速路进京方向相接；Z2匝道解决由T3到T1、T2的交通流，与出京方向相接。
Z1匝道全长629.94m，Z2匝道长365.09m。
其中Z1匝道桥分别上跨机场高速路和天竺三号收费站，为避免长时间占有或封闭车道对交通带来的影响，将施工给交通带来的影响降到最底，跨越机场高速以及天竺三号收费站的桥梁结构均采用钢－混凝土组合梁形式，其余桥梁部分采用现浇连续箱梁型式。
跨机场高速平面图
2、机场高速交通概况
机场高速路为双向六车道，通过绿化隔离带进行隔离，在出京方向有一个紧急停车道，机场高速路交通流量大，车辆密集，在晚上十二点至早上五点则车辆非常少。
该路为进出机场的重要通道，施工期间不得出现中断交通的情况。
3、与高速路的交叉概况
Z1第一联钢箱梁全长132.5m，需要跨越机场高速公路，为单箱双室结构，共五段[A段（20m）+B段（28.5m）+C1段（19.5m）+C2段（17.25m）+D段（24.25m）+E段（23m）]，单根钢梁宽5200mm，梁高1100mm,单段最重96.5吨。
Z1匝道第三联钢箱组合梁跨越天竺三号收费站，收费站为双向两车道，其中收费站出口两条车道，进入高速路车道也为两车道该段钢箱长度为30m。
二、运输方案
1、运输路线。
本工程运输构件采用80T炮车运输路线如下：
钢箱加工厂（首嘉东门）èS301通香路è小东各桩è后榆林桩è潞城镇èG102国道èS201通顺路è李天路è机场辅路è机场南路è迎宾北桥è机场高速è施工现场。
2、构件运输
（1）、运输用车：
1台200t汽车式起重机进行装车并进行吊装作业，60吨炮车运输各梁段。
（2）、运输准备
1）构件与吊装钢绳接触部位采用半圆形护筒保护。
2）钢绳与构件接触的边角设置防护垫,以保护构件和钢绳。
3）夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。
4）检查接收构件产品合格证。
5）检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。
6）检查接收焊缝检查记录资料。
7）检查接收油漆资料。
8）检查构件实物情况，特别是编号和检查标记情况。
9）其它质量资料。
10）和交警联系，以便于运输期间进行交通护道，保证交通安全。
三、第一、三联施工方法
1、施工顺序
（1）搭设临时支架。
（2）吊装钢箱梁制作段。
（3）高强螺栓连接各段。
（4）焊接墩主梁固接构造，浇筑支点横梁混凝土达到设计强度100%。
（5）浇筑底版混凝土，铺设预制模板，张拉体外索。
（6）桥面后张张拉，桥面板人孔恢复，拆除临时支架。
（7）浇筑桥面铺装。
2、支架搭设
本工程共搭设四个支架，其中0#~1#墩之间的临时支架搭设在高速路面以外；1#~2#墩临时支架采用门洞结构，其中一个支墩设置在出京高速内车道和紧急停车带内；2#~3#墩之间的临时支墩也采用门洞结构，支墩设置在进京高速内车道和出京方向匝道绿化带内；3#~4#墩之间临时支墩设置进京方向匝道内。
支墩搭设后进京和出京方向分别保持两车道通行，进京方向匝道保持一条车道通行。
其中临时支墩及门洞工字钢检算见设计方案。
3、吊装方法
（1）起重机选型为一台300吨汽车吊和一台200吨的汽车吊完成所有吊装作业，支车位置见平、立面图。
（2）依据构件重量、场地条件和性能表选用起重机。
（3）各梁段吊装，选用起重机工况参数见下表
序号
梁段编号
长度（m）
吊装车型
回转半径
重量（t）
1
A段
L=20
300T汽车吊
10m
54.5
2
B段
L=28.5
14m
74
3
C段
L=36.75
12m
96.5
4
D段
L=24.25
16m
64.2
5
E段
L=23
12m
58.6
（4）吊装时间安排如下：
时间
工作内容
备注
第一晚吊装
24：
00
机场高速出京封路
高速路出京封道
24:
00-1:
00
300t吊车站位支车
高速路出京封道
1:
00-2:
30
300t吊装A、B段
高速路出京封道
2:
30-4:
00
300t吊车移车站位
高速路出京封道
4:
00-4:
45
300tC1、C2卸车组对
主线桥6#墩施工场地
4:
45-5:
45
300t吊车收车
高速路出京封道
12:
00-1:
00
200t吊车站位
天竺三号收费站封闭
1:
00-2:
30
200t吊装第三联钢箱梁
天竺三号收费站封闭
2:
30－3:
30
200t吊车收车
天竺三号收费站封闭
3:
30－4:
30
200t吊车移车站位
天竺三号收费站封闭
4:
30－5:
30
200t吊车卸D、E段
天竺三号收费站封闭
5:
30－6:
30
200t吊车移车站位
天竺三号收费站封闭
第二晚吊装
0:
00-24:
00
C1、C2继续拼装
主线桥6#墩施工场地
第三晚吊装
24：
00
机场高速进京封路
高速路进京封道
24:
00-1:
30
300t吊车站位支车
高速路进京封道
1:
30-2:
00
吊装C段
高速路进京封道
2:
00-3:
20
300t吊车移车站位
高速路进京封道
3:
20-4:
00
吊装D段
高速路进京封道
4:
00-5:
00
收车完毕
高速路进京封道
5:
00-6:
30
300t吊车站位支车
封闭进高速匝道封道
6:
30-7:
15
吊装E段
封闭进高速匝道封道
7:
15-8:
30
300t吊车收车
封闭进高速匝道封道
4、架设方向：
（1）、第一联钢箱梁吊装顺序由西向东安装,从0#墩柱往4#墩柱方向排列吊装:
A段—B段—C段—D段—E段的顺序进行，第三联钢箱直接吊装。
（2）、钢箱梁底板连接板、腹板连接板应全部临时固定在钢箱梁的一端，翼板连接板放入箱体内以便于安装。
即：
AB段连接口连接板装在A段与B段接口的段上。
AB段连接口连接板装在A段与B段接口的段上。
BC段连接口连接板装在B段与C段接口的段上。
CD段连接口连接板装在C段接口的段上。
E段直接吊装就位。
第三联直接就位
5、吊装安排
（1）、第一晚吊装安排（共运输吊装三段：
第一联A段、B段，和第三联30m，以及剩余几段卸车）
1）、A段吊装：
300T吊车原则上在0:
00前从航安西路进入Z1-1范围内，同事配重运输和吊装车辆也从该路就位，配重车吊装采用50T汽车吊。
梁车12:
00前从到达迎宾北桥，封道后，立即从迎宾南桥进入机场高速出京车道内，然后通过Z1-0和Z1-1墩之间的位置从高速路进入吊装场地内进行吊装，300T吊车就位后，吊臂最大半径为14m，具体吊装位置见图。
2）、B段吊装：
300T吊车原则上在0:
00前从航安西路进入Z1-1范围内，同事配重运输和吊装车辆也从该路就位，配重车吊装采用50T汽车吊（3OOT汽车吊位置原则上与A段吊装位置相同）。
梁车12:
00前从到达迎宾北桥，封道后，立即从迎宾南桥进入机场高速出京车道内，待A段就位后，该运梁车从Z1-1和Z1-2墩之间的支墩间隙从高速路进入吊装场地内进行吊装，300T吊车就位后，吊臂最大半径为12m，具体吊装位置见图。
3）、第三联吊装：
200T吊车原则上在0:
00进入机场高速进京方向匝道内，同事配重运输和吊装车辆也从该路就位，配重车吊装采用50T汽车吊。
梁车12:
00前从到达迎宾北桥，封道后，立即从迎宾北桥进入机场高速进京车道并靠边停车等候，待吊车就位后，封闭天竺三号收费站出站口，运梁车就位进行吊装，吊臂最大半径为12m，具体吊装位置见图。
4）、本晚功效分析：
本夜由于300T吊车可以提前就位，且中间可以不移位，及时移位时间也较充分，200T吊车只有一段吊装任务，因而吊装时间也较短。
故本夜工作安排时间能够充分完成预期任务，并保证机场高速公路按时开通。
5）、C1、C2拼装：
200T吊车吊完第三联钢箱后，卸车达到主线桥6#墩下的空地内，卸载已经到达的梁C1、C2，然后进行拼装。
拼装可以白天进行，不影响机场南路通车。
（2）、第二晚C1、C2拼装
本夜不进行吊装作业，主要进行C1、C2段拼接成C段，便于就位。
如前一晚工作没有完成，本晚将补充完成前晚作业，作业期间不占用机场南路公路。
（3）、第三晚运输吊装安装：
（共运输两段：
C段、D段、E段）
1）、C段吊装：
0:
00前C段放在运梁车上并到达迎宾北桥等候，原则上在0:
00封闭机场高速进京车道，300T吊车进入机场高速进京方向内就位，同事配重运输和吊装车辆也从该路进入，配重车吊装采用50T汽车吊。
梁车12:
00前从到达迎宾北桥，封道后，立即从迎宾北桥进入机场高速进京车道并靠边停车等候，待吊车就位后，梁车就位，运梁车就位进行吊装，吊臂最大半径为12m，具体吊装位置见图。
2）、D段吊装：
C段吊装完毕后，立即移动吊车，并移动配重，D段运梁车和C段同时进入机场高速内等候，300T吊车位于进京方向车道内，待吊车就位后，梁车就位，进行吊装，吊臂最大半径为14m，具体吊装位置见图。
3）、E段吊装：
D段吊装完毕后，立即移动吊车，并移动配重，E段运梁车从机场高速进京方向匝道内提前进入等候，300T吊车位于进京方向匝道内，待吊车就位后，梁车就位，进行吊装，吊臂最大半径为14m，具体吊装位置见图。
4）、本夜功效分析：
本夜C段和D段由于均位于机场高速内，其吊装时间相对紧张，但该上述梁车能够保证6:
00以前将该两段吊装就位，但E段大封道时间较晚，但车辆可以从天竺三号收费站对面进入机场高速内，不影响车辆通行。
因而该晚机场高速进京车道通行能够按时开通，匝道通行较晚，但车辆进京不会受影响。
（4）、300吨吊车共移车四次，完成全桥段安装工作，第一天移车1次完成A段、B段钢箱梁吊装，第二天移车1次完成C段拼接。
第三天移车3次完成C段、D段、E段安装。
（5）、200吨吊车共移车两次，其中第一天主要完成第三联钢箱梁安装，然后移车，卸掉C1、C2段钢箱卸车。
（6）、所有件车进入现场走同一路线。
（7）、吊点采用工厂制作时设置的专用钢板吊耳，每段钢箱梁对称设置4个吊耳，可靠焊接在钢箱梁上，钢绳选用Ф45mm钢绳扣，单根起重能力4吨，卸卡采用35吨卸扣4个。
（8）、吊装按线、分段顺序进行，分段调整拱度标高和中心偏差，整体复检。
（9）、顶面高程的调整，以计算值与实测值对比，通过预设的砂箱调整标高至合格为止。
（1
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