冠梁支撑梁施工方案.docx
《冠梁支撑梁施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《冠梁支撑梁施工方案.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
冠梁支撑梁施工方案
雨花广场站
冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案
1编制说明
1.1编制依据
（1）长沙市轨道交通5号线一期工程雨花广场站施工设计图纸；
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程1标段施工合同；
（3）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；
（4）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005
（5）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；
（6）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；
（7）地铁设计规范GB50157-2013;
（8）建筑基坑工程技术规范YB9258-1997;
（9）混凝土结构设计规范GB50010-2010;
（10）建筑基坑支护技术规范JGJ120-2012;
（11）混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2015;
（12）钢筋机械连接通用技术规程JGJI07-2003;
（13）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009;
（14）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013;
（15）湖南省、长沙市的其它相关规范、规程；
（16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。
1.2编制原则
（1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。
（2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。
（3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
1.3编制范围
本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。
2工程概况
2.1工程概述
雨花广场站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为3.28m。
车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。
车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。
车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为42.302米，规划道路南高北低。
本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约3.099米，底板埋深16.327米，轨面埋深14.847m车站主体基坑长273.3m，宽20.7~25.35m，深约16.63~18.28m。
本站共有4个出入口，2组风亭。
2.2设计概况
车站主体围护结构采用800mm地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥1座。
车站导墙为“┓┏”型结构，采用C20现浇钢筋混凝土，保护层厚度25mm。
导墙高度高出地面200mm，浇筑100mm厚的素混凝土基础。
地下连续墙采用厚800mm的地下连续墙，C35P8水下混凝土灌注。
地下连续墙深度为16.63~21.83m，共计107幅。
冠梁标准尺寸为1100×1000mm，采用C35混凝土浇筑。
桩顶第一道支撑梁标准尺寸为900×700mm，采用C30混凝土。
冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙，C30混凝土浇筑。
图2-1雨花广场站平面图
图2-2雨花广场站横断面图
2.3主要工程数量
本站冠梁C35混凝土626.5m3、支撑梁C30混凝土690.7m3，挡土墙C30混凝土136.7m3。
2.4工程及水文地质
2.4.1地形、地貌
车站沿万家丽路展布，走向为由南向北，车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下，主体围护结构距离万家丽高架桥翼缘板水平最近距离为3.28m。
地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地形平坦。
2.4.2工程地质
雨花广场站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。
地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。
由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入中、微风化岩层，即连续墙嵌入岩层深度为3~5m。
场地内岩土分层如下：
（1）沥青路面：
厚度0.1~1.2m,平均厚度0.49m。
（2）素填土：
厚度1.6~4.5m，平均厚度2.9m。
（3）粉质黏土：
厚度0.8~5.4m，平均厚度3.24m。
（4）圆砾：
厚度1.0~2.8m，平均厚度1.7m。
（5）卵石：
厚度1.0~3.5m，平均厚度1.83m。
（6）粉质黏土：
厚度0.6~1.1m,平均厚度0.87m。
（7）全风化泥质粉砂岩：
厚度为1.60～14.70m，平均厚度6.01m。
（8）强风化泥质粉砂岩：
厚度0.6~13.8m,平均厚度5.8m。
（9）强风化砂岩：
厚度1.0~4.2m，平均厚度2.66m。
（10）强风化砾岩：
厚度2.2~2.9m，平均厚度2.55m。
（11）中风化泥质粉砂岩：
厚度2.0~19.5m，平均厚度8.11m。
2.4.3水文地质
（1）地表水
雨花广场站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约80m。
（2）地下水
长沙地区含水层按其岩性、岩相、岩层结构、地貌及构造等条件可分为三大类，场地包含松散土层孔隙水类型（孔隙潜水、孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。
本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度1.5～7.50m，孔隙承压水稳定水位埋深2.90～6.30m，基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；基岩裂隙水稳定水位埋深约3.15m。
车站所处地貌为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地下水位受圭塘河水位影响大。
每年4～9月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。
场地内地下水水位的年变化幅度为2.00～4.00m。
长沙市每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，地下水水位会明显上升；而每年10月至次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度2～4m。
地下水位受圭塘河水域制约，一般较稳定。
由于圭塘河堤防影响，一定程度上削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。
2.5气候条件
长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。
据历年长沙市气象站资料统计：
多年平均气温17.4℃，日平均最高气温38.1℃，日平均最低气温0.4℃，7月份平均气温28.5℃。
常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），每年5～9月为雨季，其降雨量约占全年的80％；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅7～9月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸发量；地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。
2.6现场情况
雨花广场站基本沿万家丽路展布，走向为由南向北。
车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下；1-1号风亭组、1-2号风亭组、1-1号出入口（有盖）、1-2号安全出入口（消防楼梯）位于雨花区人民政府市民广场，4-1号出入口（有盖）位于长沙市雨花城市建设投资有限责任公司用地；3号出入口（有盖）位于长沙市雨花区市政局（2～3层）；2号风亭组东北侧为万科金域华府小区、铁皮屋电房（需拆迁），万科金域华府小区中一栋4层钢筋砼的商业楼距离车站主体基坑最近处仅约6.78m，为人工挖孔桩基础，桩径900mm；西北侧为雨花区市政工程局、辣椒炒肉饭店（需拆迁），雨花区市政局混2、混3的临时建筑（建议拆迁）；东南侧为雨花市民广场、雨花区政府，西侧为万家丽路高架桥。
场区自然地面较平坦，经实测，场地的勘探点的高程介于41.94～43.50之间，高差约1.56m，万家丽路为长沙市城区的主干道之一，交通繁忙，车辆及人流量大。
具体见下图2-3：
图2-3雨花广场站周边环境平面图
3施工部署
3.1施工用电
项目部计划在万科金域华府西南侧停车场（十字路口东北角）安设一台630KVA变压器（变压器功率是项目部通过围护结构使用高峰期使用设备功率及数量的计算结果），由电力公司从10KV白沙湾线509号杆T经新铺设高压电缆560m至630KVA箱式变压器,变压器设四个回路，通过电缆接入场内配电柜。
场地内电线路沿围挡铺设，现场根据用电负荷情况设置二级配电柜，二级配电柜基础高出地面20cm，外加防护棚防护并上锁，在用电设备密集地区二级配电柜下方加设一级固定配电柜，原则上沿围挡内边每50m设一处固定配电柜。
设移动配电柜若干，以满足现场移动设备等用电，二级配电柜及移动配电柜下加装设备开关箱。
施工用电从二级配电柜接入三级配电箱。
场地内一级配电柜及二级配电柜均采用栏杆封闭进行围护，以确保施工用电安全。
3.2施工用水
施工用水就近接入市政供水管道，并设阀门与流量计。
施工用水由接入口采用φ100的不锈钢钢管埋设至地下50cm引入施工围挡内，场地内采用φ100的PPR管或PVC管沿围挡边线布置，横穿十字口采用暗埋的方式通过。
水管上方安装一槽钢制作而成的托架对水管进行保护，水管每间隔50m预留接水口一个，方便场地内施工用水。
4施工计划
根据合同工期及节点工期要求，我项目对雨花广场站冠梁及支撑梁施工计划做了编排，计划开工日期为11月8日，完工日期为2017年1月19日。
5资源配置
5.1人员配置
根据场地施工条件以及我项目部目前人员情况，雨花广场站暂配管理人员9人，计划施工人员17人。
根据施工进展实行动态调整。
目前具体人员安排如下表5-1、5-2：
表5-1雨花广场站具体人员配置表
姓名
职位
姓名
职位
王杰
工区经理
钟超
技术主管
李洪洲
施工员
岳烨等4人
现场技术员
胡博
安全员
杨轩
试验员
表5-2现场施工人员配置表
序号
工种
人数
1
钢筋工
5
2
电焊工
3
3
渣土车司机
4
4
电工
1
59
混凝土工
4
合计
17人
5.2设备配置
随着施工的进行，项目部会根据节点工期要求及现场情况，对车站的劳动力及设备进行动态调整合理组织，保证工程施工按照工期要求完成。
暂定设备配置具体如下表5-3:
表5-3施工主要设备配置表
序号
名称
数量
备注
1
电焊机
6
2
钢筋弯曲机
2
3
钢筋调直机
2
4
钢筋切割机
2
5
备用发电机
1
5.3主要材料供应
本项目物资由中铁物贸长沙分公司同地铁5号线指挥部统一进行物资供应及管理。
我工区将根据施工组织设计和生产计划制定每月的材料采购计划，提前向指挥部提交月度材料计划，确保施工材料的及时进场。
混凝土为商品混凝土，均由混凝土生产搅拌站运送至施工现场。
所有材料进场以前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书和我方检验合格证书，证明材料质量符合设计规范的要求，监理工程师批准后方可进场，进场后再对进场材料分批次进行检测，监理工程师进行抽检合格，并根据长沙市规定的比对试验检测合格后再用于现场施工。
表5-4主要材料供应方式表
序号
材料类别
供应方式
供应渠道产地来源等
1
钢材
集采
中铁物贸长沙分公司集中采购
２
商品混凝土、水泥
集采
中铁物贸长沙分公司集中采购
３
防水材料
集采
中铁物贸长沙分公司集中采购
４
施工油料
集采
中铁工油品统供
５
其他主要材料
公司集采
公司合格供方名录内选取
６
五金材料
网购
阿里巴巴（中南片区）
6施工方案
6.1冠梁及混凝土支撑施工
雨花广场站冠梁标准尺寸为1100×1000mm，采用C35混凝土浇筑，上下两层水平纵向筋均为6根φ18钢筋，两侧纵向筋为8根φ25钢筋。
横向筋为φ10钢筋，纵向间距150mm，箍筋每个断面3根间距150mm。
第一道混凝土支撑梁标准尺寸为900×700mm，上下两层水平纵向筋均为8根φ28钢筋，两侧纵向筋为8根φ20钢筋。
横向筋为φ10钢筋纵向间距150mm，箍筋每个断面4根间距150mm。
采用C30混凝土。
6.1.1施工方案
冠梁、混凝土支撑梁施工工艺如下图6-1：
图7-1冠梁、支撑梁施工工艺图
（1）测量放样
根据冠梁和第一道支撑梁设计尺寸和平面位置，进行冠梁、支撑梁放样测量。
冠梁、桩顶支撑梁顶、底标高按照设计要求确定。
（2）基坑土方开挖、平整及凿除墙顶混凝土
地下连续墙施工完毕后，待混凝土强度达到设计规范要求后，再开始冠梁及支撑梁施工。
施工前根据测量放样位置进行基坑开挖，基坑开挖采用机械开挖，人工清底、修整。
机械开挖时旁边有专人指挥，机械开挖到离基坑底30cm左右停止开挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整，并用振动夯进行夯实。
基坑开挖大小要满足立模人员施工要求，宽度在断面宽度尺寸上每边放宽0.5米控制。
冠梁基坑开挖后要破除桩头，将墙顶超灌的混凝土凿除，按照设计要求保证桩身混凝土嵌入冠梁10cm。
墙顶破除过程中严禁折断连续墙伸入冠梁内的钢筋，墙顶破除后冠梁尺寸范围内的土层、积水应清除干净，钢筋调直。
（3）加工及绑扎
冠梁、支撑梁钢筋加工基本要求同连续墙钢筋加工基本要求。
主筋连接形式机械连接，接头位置错开布置，主筋与分布筋可间隔点焊。
加工时按照设计钢筋尺寸加工好各种钢筋，在钢筋加工场加工，运至现场绑扎。
绑扎时底部要支垫垫块，保证保护层符合设计要求，绑扎钢筋与墙顶钢筋有位置冲突时，可以适当移动冠梁钢筋。
图7-2冠梁配筋图
图7-3混凝土支撑配筋图
（4）立模
钢筋绑扎完后进行冠梁立模，模板采用钢模板，模板安装之前将模板打磨干净，涂刷脱模剂。
冠梁模板用1.0m×1.5m钢模，φ48钢管双根做横梁，间距400mm，φ48钢管做竖撑，间距1000mm。
两侧侧模之间每隔2m采用拉杆连接加固，确保冠梁的垂直度和间距。
对模板底与基坑有空隙的部位进行堵漏，防止浇筑混凝土时混凝土外漏。
（5）混凝土浇筑
钢筋、模板安装完毕，检查合格后进行混凝土浇注，混凝土浇筑前要检测混凝土的坍落度、和易性等指标，不合格的混凝土不允许入模。
混凝土浇注采用水平分层，斜向分段方法进行，振捣时振捣棒要插入下层混凝土不少于10cm，振捣棒不要直接振捣模板，防止模板变形。
混凝土浇注过程中，派专人检查模板的加固情况，发现胀模时要停止浇注，采取加固措施后再继续。
混凝土浇注完毕后，在混凝土顶面初凝前要进行二次收面，确保混凝土表面平整、光滑。
（6）混凝土养护、拆模
混凝土浇注完成后应及时覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。
混凝土强度达到要求后可拆除模板，将模板倒入下一循环进行施工。
（7）基坑回填
模板倒运后，对场地进行清理，再进行基坑回填，回填时靠路侧基坑要进行分层夯实，压实度达到95%以上，满足规范及设计要求，靠基坑侧不进行回填。
6.1.2冠梁、支撑梁施工注意事项
（1）冠梁和相对应的第一道混凝土支撑梁同时施工，施工时每次冠梁施工长度按照一道或两道混凝土支撑梁长度进行施工。
（2）混凝土支撑与冠梁、腰梁的连接处需整体浇注，不得分开浇注，浇注面要垂直于混凝土支撑面。
（3）受力预埋件的锚筋严禁采用冷加工的钢筋。
（4）基坑开挖后，要对基底进行平整夯实，并保证基底标高与设计基底标高一致，平面位置也必须一致。
特别是混凝土支撑梁，要保证混凝土支撑梁浇筑后水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm。
（5）立模时要对模板进行加固好，在混凝土浇筑前对加固的模板和支撑体系进行检查，保证混凝土浇筑过程中模板不变形，不移位。
（6）混凝土浇筑后要加强养护，派专人负责进行养护，养护时采用保水土工膜进行覆盖，防止浇筑好的冠梁和支撑梁出现裂纹。
同条件混凝土试块与之一起覆盖养护。
（7）冠梁和混凝土支撑梁、支撑板强度达到设计要求后才允许进行后续基坑土石方开挖。
6.2挡土墙施工
本车站冠梁顶面至地面以上20cm范围内设置钢筋混凝土挡土墙，挡土墙顶宽度200mm。
纵向筋水平间距根据挡土墙高度不同而变化，采用φ12钢筋，水平筋纵向间距200mm,采用φ10钢筋，C30混凝土浇筑,共计136.7m3。
图7-4挡土墙配筋图
6.2.1施工流程
人工凿毛→绑扎挡土墙钢筋→支模→浇注挡土墙砼。
6.2.2钢筋制作与安装
钢筋在加工场集中制作，运至现场人工绑扎；冠梁预留钢筋与挡土墙钢筋采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d。
6.2.3支模
挡土墙模板采用竹胶板，模板采用脚手架钢管双根双向配合拉杆进行加固，钢管水平向两道，竖向间距不大于1000mm。
6.2.4砼浇注
挡土墙采用C30商品砼。
砼浇注采用罐车自卸送入模内，插入式振捣器振捣。
6.2.5挡土墙养护
砼浇筑后，上面覆盖土工布进行保湿养护。
7监控量测
7.1地表沉降
在地表埋设测点，测点布置在地面上，距基坑边2.5米的位置，相邻两组测点间距15-20m。
用高精度电子水准仪进行下沉的量测。
根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表沉降的影响。
基坑开挖期间2次/天，基本稳定后1次/3天。
7.2地面建筑裂缝
建筑裂缝的监测方法是在裂缝的两边分别固定两个钢钉，同时测量出两个钢钉的初始坐标并计算出距离，在以后监测过程中，通过与初始数据的对比判断出裂缝是否增加，也可通过裂缝测量仪直接测量。
在3倍基坑深度范围内的建筑物，每个建筑物上布设不少于3个。
基坑开挖期间1次/2天，基本稳定后1次/5天。
7.3地下连续墙水平位移
在围护结构顶部沿车站每20m，埋入棱镜转接头，测点和围护结构必须连接紧密。
在基坑开挖前用全站仪测量测点初始坐标，在以后监测过程中，通过与初始数据的对比判断围护结构的水平位移。
水平位移在围护结构顶部沿车站轴向平均20米设置一测点。
基坑开挖期间2次/天，基本稳定后1次/3天。
7.4地面建筑物的沉降倾斜
主要监测建筑物的不均匀沉降，用精密电子水准仪进行量测，根据测量结果判断建筑物变形和沉降情况。
开挖过程2次/天，主体施工1次/3天。
7.5地下水位变化监测
沿基坑四周每20-25m设一水位观测孔，水位标高采用水位仪观测；水量采用水表进行监测；同时进行水质及水温监测；孔隙水压采用孔隙水压计观测。
开挖过程2次/天，主体施工1次/3天。
7.6监测预警程序与控制标准
根据监测数据和现场巡查情况，通过核查、综合分析和专家论证等形式综合判断，确定风险工程预警等级：
黄、橙、红，严重程度由小到大，具体预警状态及处理办法见表所示。
监测预警级别状态及处理办法汇总表
预警等级
预警状态描述
（预警等级判定标准）
预警处理办法
施工建议
黄色预警
实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的70%～80%之间时；或双控指标之一达到极限值的80%～100%之间而另一个指标未达到该值时。
一般的监测管理，加密监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察，尤其应加强对预警点附近的雨污水管和有压管线的检查和处理。
可正常施工
橙色预警
实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的80%～100%之间时；或双控指标之一达到极限值而另一个指标未达到时；或者双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。
重视管理，加强观测、分析原因、增加测量频度、检查量测设备，应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案。
应对施工方案、开挖速度、支护参数、工艺方法等作检查和完善，在获得设计、建设单位同意后执行。
应加强支护
红色预警
实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值；与此同时，还出现下列情况之一时：
实测位移（或沉降）速率急剧增长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现裂缝，同时裂缝处已出现渗流水。
重要管理，加强现状检查、观察、增加量测频度，增加测点，立即向有关单位报警外还应立即采取补强措施。
现场应采取特殊措施，并经设计、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要是应立即停止开挖，进行施工处理。
应采取特殊措施
在风险源的施工过程中，需对前期制定的风险源控制措施的实施效果进行跟踪，施工监测单位及第三方监测单位根据现场监测、现场巡视情况，判定监测数据是否超过控制标准，及时进行评估、预警。
当数据出现异常时，根据现场风险状况启动相应级别预警，并根据完备的预警报送、响应及处理程序，立即向业主、监理和其他相关单位报告，获得确认后应立即提交预警报告。
对于已报警的监测项目，提醒设计单位根据工况及采取的措施重新进行安全风险评估，提出新的变形控制标准，制定消警机制。
预警处理方式如下：
（1）当监测项目出现异常时，监测单位应立即复测，确认监测数据的准确性；
（2）达到黄色预警时，由监理单位组织施工单位、第三方监测单位召开会议，业主派人参加，分析原因，根据现场情况采取措施，各工点负责落实处理措施，监理单位督促并核实处理措施并将处理结果上报业主；
（3）达到橙色预警时，由业主现场代表组织工点立即采取措施，业主立即组织召开专题会议，分析原因、制定处理措施。
监测单位根据现场情况增加监测频率和监测点，在预警消除前，监测单位要确保全天候24小时连续监测，监理单位负责跟踪督促处理措施的落实，并将处理结果上报轨道公司；
（4）达到红色预警时，由业主组织各工点立即采取措施，遏制变化趋势，必要时暂停施工。
轨道公司立即组织召开专题会议，分析原因，制定处理措施；监测单位根据现场情况增加监测频率和监测点，在险情消除前，监测单位要确保全天候24小时连续监测，监理单位负责跟踪督促处理措施的落实，并将处理结果上报轨道公司；如果采取措施后，险情继续发展，立即上报建设公司与轨道公司，项目部立即启动应急预案，轨道公司分析研究后，决定是否请示市应急办。
7.7监控量测保证措施
（1）监测小组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供相关切实、可靠的数据和记录，保证量测数据的真实可靠及连续性。
施工监测成果以表格形式为主，并将成果上传信息平台。
（2）测点布置力求合理，要能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。
（3）测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。
（4）测点埋设应达到设计要求的质量，并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。
（5）施工监测与第三方监测同时进行观测。
监测工作由多年从事监测工作及有类似工程监测经验的工程师负责，小组其它成员为具有监测工作经历的工程师或测工，并保证监测人员的相对固定，保证数据资料的连续性。
（6）监测数据应及时整理分析，每天报送一次日报，每周报一次周报。
监测报告包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回归分析，即对监测结果进行评价。
（7）检测数据经现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给业主、监理及单位主管，以便采取措施。
（8）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的测试实施细则。
（9）雨季是工程施工的不利情况，地下渗水比较严重。
因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，需加强一些薄弱环节和主要管线及建筑物等项目的量测频率，如测斜、应力等。
同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个工程始终处于监控状态。
8质量保证措施
8.1质量保证体系
现场施工过程中，为
升级会员 