监理工作总结及质量评估报告.docx

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监理工作总结及质量评估报告

xx工程工程监理工作报告

一、工程概况

xx工程工程起点为xxxx，向南依次跨越xx路、xxx、xxx水道、xxx岛、xx水道、xxx大道，终点顺接xxxx，路线全长2.294公里，工程概算总投资约7.7亿元（不含征地拆迁费）。

该工程分别跨越xxx水道及xxx水道，其中xxx水道主桥为三跨矮塔斜拉桥，跨径布置为95m+168m+95m；xxx水道主桥为三跨连续独塔无背索竖琴式钢-砼混合梁斜拉桥，跨径布置为55m+138m+51.5m。

并设置XXX、庆新路、XXX互通立交3处。

工程按城市主干道标准设计，设计速度60Km/h，双向六车道，主线路基宽度30-31米。

本项目共分为以下七个标段：

1、第一标段（桩号：

K0+000-K1+502）。

xx工程第一标段主线起点桩号为K0+000，终点为K1+502，长度为1.502Km，主要包含xx工程K0+000-K1+502段主线、XXX立交、跨XXX水道主桥（95m+168m+95m矮塔斜拉桥）及引桥、庆新路立交、庆新路延长段等。

2、第二标段（桩号：

K1+502-K1+984.5）。

东江xx工程第二标段主线起点桩号为K1+502，终点为K1+984.5，长度为0.4825Km，主要包含xx工程K1+502-K1+984.5段主线、跨XXX水道主桥（主跨138m独塔无背索钢-砼混合梁斜拉桥）及引桥。

3、第三标段（桩号：

K1+984.5-K2+294）。

东江xx工程第三标段主线起点桩号为K1+984.5，终点为K2+294，长度为0.3095Km，主要包含XXX立交。

4、第四标段为交通工程标，包括xx工程所有范围标志、标线和信号灯安装等。

5、第五标段为照明标，包括xx工程所有范围照明工程。

6、第六标段为绿化标，绿化范围包括XXX立交、庆新路立交、XXX立交及其周边道路行道树、中央分隔绿化带、立交匝道范围内绿化，绿化总面积为66909平方米。

7、第七标段为环评标，包括声屏障安装和隔油池施工。

二、监理组织机构设置

本工程规模较大，具有跨既有公路的立交桥、又有跨河流的特大桥，施工技术含量高、施工难度大，施工专业种类较多等特点。

针对这些特点，同时为了保证监理工作的有效开展，确保实现各项监理目标，我公司非常重视，对此进行了多次研究，选派知名的专家组成专家顾问组，解决重大技术方案问题。

根据工程特点，本项目的监理工作实行总监负责制，设总监办和驻地办二级监理组织，监理组织采用直线职能式，总监办为xx工程监理工作的最高权力机构，设工程部、合约部、中心试验室和行政办公室四个部门，下设3个驻地办。

总监办租用XXX市XXX镇一栋7层居民房作为办公室、会议室及生活用房，搭设一栋200平米的活动板房作为中心试验室。

本监理项目派驻人员23人，其中总监1名，总监代表1名，副总监1名，桥梁专监2人，钢结构专监1人，试验专监2人，路基专监2人，隧道安全专监2人，测量、环保、合同专监各1人，监理员6人，档案和办公室1人，后勤1人。

配车3台，电脑4台，复印机1台，打印机2台，传真机1台，试验仪器设备60台套，生活设施齐全，完全能满足监理工作的需要。

三、工程质量监理

（一）工程质量控制管理

总监办在施工阶段工程质量控制以主动控制为主，被动控制为辅的管理办法，主要抓住事先指导、事中检查、事后验收三个环节。

一切以数据为依据，做好主动监理，从预控角度主动发现问题，对重要部位，关键工序进行动态控制。

施工管理过程中紧抓“重点部位”的质量控制，对工程施工做到全过程、全方位的质量监理，从而有效的实现工程项目施工的全面质量控制。

1、建立健全质量保证体系，加强合同管理

总监办首先审查施工单位的现场质量管理是否规范，是否有健全的质量管理体系、机构；责任是否到人，职责是否清楚，质量检验制度是否完善，并督促施工单位落实到位。

施工准备阶段仔细审查施工组织设计和总体开工报告，检查用于工程材料、设备的质量是否符合合同要求，消除质量事故的隐患。

针对工程的特点及合同中签订的质量目标，根据业主工程质量管理办法的有关要求，确定监理的目标和标准，编制监理规划和监理实施细则，制定监理工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作标准化。

2、主动监理，质量监控事前预防

（1）加强试验管理，用数据说话。

总监办中心试验室及现场试验监理首先要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法及手段等各个环节加强管理，明确对材料的质量要求和技术标准，对进场的每批钢筋、商砼、水泥、管道等做到“双控”（质量检验报告单、合格证），总监办中心试验室在承包人检验合格的基础上按照规定的频率对原材料进行独立抽检，未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的予以清退出场，并按照要求对承包人的标准试验进行平行试验，以确保现场检测工作的真实性、有效性，监理独立抽检情况见附表1。

（2）加强质量意识，实行“三检”制。

在各分项工程施工前，现场驻地办参加由施工单位技术负责人主持召开有质检工程师及有关现场施工负责人参加的技术交底会，加强质量管理意识，明确在施工过程中，每道工序必须执行“三检”制度，特别桩基施工、沥青路面摊铺、预应力张拉、现浇连续梁等。

每道工序在承包人检验合格后由监理人员验收，签字后方可进行下道工序的施工。

监理人员在施工现场采用巡视、平行检查、跟班旁站、随机抽样的方法，彻底消灭了工程中的质量问题。

（3）严格把好隐蔽工程的验收关，发现质量隐患及时向施工单位提出整改。

在进行隐蔽工程验收时，首先要求施工单位自检合格并整理好自检资料提交监理，然后由监理工程师组织施工单位质量负责人等进行验收，现场检查复核原材料，检查资料是否齐全，合格证、试验报告是否齐全，各层标高层层检查，严格验收（如桥梁桩基础、承台和墩柱钢筋绑扎、现浇梁钢筋和预应力管道安装、路灯及标牌基础等）严把检查关，保证了工程质量。

（4）针对重要分部工程和工序根据施工工艺存在的和操作要求编制质量控制程序图，标明监理控制重点，如路面结构层施工、桥梁桩基及上部构造、预应力张拉、压浆、斜拉索安装及张拉等，容易出现问题的部位强调通过工序控制工程质量。

3、动态控制，事中认真检查。

总监办在质量控制中主要抓住如下几个方面：

（1）加强管理力度，关键工程、重点工程全天候、全过程，全方位旁站。

总监办要求每位监理工程师做到“五勤”，即眼勤，要经常到施工现场了解施工情况，多看施工图，熟悉设计中的重要部位；手勤，发现问题要常记，处理哪些问题要有记录；腿勤，常到现场巡视；口勤，对于施工队易出现的质量隐患常提醒，对施工队要经常交底；脑勤，熟悉图纸动脑筋想措施来保证工程质量。

在工作方式、深度上要求做到“严”（严格控制规范要求施工，严格检查把关）；“准”（处理问题要果断、准确、以数据为说话依据）；“细”（工作中细心，处理事情要细致）；“实”（实实在在，亲自去做去检查，遇到质量问题做实质性处理，跟踪到位），如软基处理、台背回填、砼浇筑、预应力张拉、压浆、钢箱梁悬拼、钢塔吊装、斜拉索张拉、沥青砼摊铺等，坚持全过程旁站，及时检查承包人质检、试验人员到岗，严格原材料、施工工艺控制，发现问题及时指出并跟踪，把质量隐患消灭在萌芽状态。

（2）现场巡视，量测检查。

所测数据来评定工程质量，如轴线偏位、标高误差、平面尺寸等等，有问题及时书面通知承包人并附上所测的数据，使承包人对于质量问题不能马虎处理，避免今后出现类似的质量问题。

（3）加强与项目部的沟通和协调。

监理通知、指令要得到有效的执行，离不开项目部的理解和配合，总监办对工程质量、进度除采取一些合同的强制处理措施外，也应该积极主动的加强与项目部的沟通、协调，及时掌握项目部的工作思路和施工安排，也让项目部了解总监办的想法和采取的措施，取得共同的理解和配合，及时执行总监办的各项指令，避免产生误解，有力于进度、质量的管理。

4、中间交工验收，及时处理质量问题

当分项、分部工程或单位工程施工完毕后，总监办及时按照《公路工程质量检验评定标准》对所完的工程质量进行验收。

通过中间交工验收对施工中存在的质量缺陷或重大质量隐患，总监办及时下发工作指令或停工整改，并配合有关单位及时提出解决的方案。

5、狠抓工作重点，消除质量通痛。

我办在xx工程开工前，针对本工程的设计特点及实际地质情况，有针对性的召开了监理人员的专题会议，确定质量控制点，并采取一定的公路质量控制预防措施，狠抓关键工序，重要部位的质量监控，举例如下：

伸缩缝安装是监理控制重点，伸缩缝跳车是公路建设常见的通病，总监办予以高度重视，伸缩缝施工时杂物清除、梁体预埋钢筋与伸入伸缩缝槽钢钢筋焊接、钢纤维砼浇筑以及砼表面平整等工序监理工程师都进行认真检查和控制，确保平整度控制在3mm内，从施工及通车情况来看，取得了较好的效果。

（二）施工过程检查情况汇报及处理情况总结

总监办在施工过程中，本着主动控制为主的原则，通过工地会议、现场会议、首件验收活动下发各种控制性及技术性文件等形式指导承包人施工，整个施工期间，共下发了通用文件205份，工作指令及监理通知132份，根据总公司、管理处、质量监督站对xx工程提出的问题，我办督促承包人一一进行整改落实，并将落实整改情况及时报送业主。

1、桥梁工程

本项目共有主线13联箱梁，其中第五联为XXX水道主桥（矮塔斜拉桥）、第十二联为XXX水道主桥（无背索曲塔曲梁斜拉桥），还有XXX、庆新、XXX3座互通立交，3座立交共有9座匝道桥。

桥梁工程是本项目的关键工程。

我办监理人员在桥梁工程施工前督促承包人召开单项工程技术交底会，上报桥梁专项施工方案，特别是栈桥及水中平台搭设、双臂钢围堰、主墩过渡墩主塔高大模板施工、满堂支架，钢管支架、悬臂挂篮、钢箱梁悬臂吊装、钢塔吊装、斜拉索安装及张拉、塔吊安装与拆卸的详细专项施工方案，经专家评审会评审修改后，经总监办审批后方可实施。

施工过程中，现场监理实行全过程检查，督促，中心试验室通过原材料检验，配合比的平行试验控制，发现问题立即指出。

不合格材料或不符合要求的配合比坚决不准采用。

经过监理层层控制，严格把关，确保了桥梁工程施工质量。

引桥和匝道桥施工采用常规施工方法，从桩基着手，桩机定位→终孔→钢筋笼制作安装→第二次清孔→砼灌注等工序层层控制，承台、立柱及上部构造每道工序均由监理工程师验收合格，现浇连续梁从支架搭设、钢筋绑扎、预应力管道布置、砼浇筑、预应力张拉、压浆及养护等均经过监理工程师跟踪验收合格，通过严把质量关，保证了桥梁施工质量及外观质量。

第一合同段包括主线10联箱梁和XXX、庆新2座互通立交共6座匝道桥，桥梁工程是关键工程。

以XXX水道主桥为例，在质量控制方面我们做了以下工作：

（1）测量控制。

施工单位进场开工前的准备阶段，监理组织进行平面坐标控制点和水准点交桩。

同时对施工单位增设加密控制点进行复测，确保桩基定位和上部构造线型控制。

（2）下部结构施工质量控制。

桩基施工采用一次性施打12根钢护筒并焊接连接件作为钻孔平台，钢护筒施打过程中由测量工程师控制施打准确性，以保证桩基施工精度；打穿强风化层，以保证钻孔平台稳定性和护筒不漏浆。

桩机定位后施工与引桥桩基施工监理控制措施相同。

承台施工，采用水下双臂钢围堰施工方案。

开工前组织多次安全技术安全交底会，水下双臂钢围堰制作和下沉过程中总监办加强现场检查，监督施工单位是否按已经专家论证并通过监理审批的专项施工方案施工，保证双臂钢围堰制作加工质量，下沉不偏位，封底砼做到不渗漏，钢支撑架设既不影响施工，又能保证钢围堰变形可控，把安全和质量放在一切工作的首位。

承台施工每道工序，在施工单位自检合格的基础上，监理工程师按设计与施工规范要求进行检查，以保证隐蔽工程质量，并对砼浇筑全过程旁站。

主桥承台施工属于大体积混凝土施工，严格按设计验收冷却管预埋，采用低水化热水泥，降低混凝土入模温度，在浇筑完成后及时通水降温，检测承台内外温差，保证温差符合规范要求，防止出现温度裂缝。

主墩采用翻模法进行施工，分段绑扎钢筋及安装模板，在施工单位自检合格的基础上，监理工程师每道工序按设计与施工规范要求进行检查，以保证隐蔽工程质量，并对砼浇筑全过程旁站。

主墩外形尺寸线型顺直、美观。

（3）上部结构施工质量控制。

XXX水道主桥为三跨矮塔斜拉桥，0#与1#块梁高5.2米，重量达到2129吨，对托架质量要求高。

从2＃块起采用挂篮浇筑砼，施工难度大。

0#与1#块托架及挂篮施工方案，包括直线段支架方案，均召开专家评审会，根据专家意见修改后经总监办审核后实施。

挂篮、托架、支架必须经过预压，方可同意下道工序作业。

每一个悬浇段、直线段、合拢段的钢筋绑扎、波纹管定位、预留孔道齿块模板、挂篮都要进行详细质量和安全检查，如有问题立即整改，复检合格才能浇注砼。

主桥预应力分为纵向、横向和竖向，竖向采用二次张拉施工工艺，以减少回缩量。

纵向预应力管道预埋比较繁琐，悬浇砼施工中出现堵塞预应力波纹管情况概率大，导致后期无法穿预应力束，针对此种情况，总监办采取如下措施：

1、严把塑料波纹管材料关，不合格材料坚决不允许使用；2、波纹管安装牢固，接头密封密实，悬浇粱体隐蔽工程验收中，做到每根波纹管都要检查到，验收不合格，不能进行下一道工序。

预应力张拉时严格控制砼强度必须达到设计要求才能张拉。

张拉顺序先纵向再横向最后竖向。

纵向束先长后短，先腹板、底板后顶板束，先横向后竖向，从墩顶向合拢段方向，依次对称。

所有张拉采用双控，以张拉控制应力为主，以延伸量进行核对，实际延伸量与理论伸长量误差控制在施工技术规范和设计要求内。

除此之外，5#-17#块悬浇段每段有斜拉索2对，全桥共26对。

每块悬浇段粱体在自身纵横竖预应力张拉压浆完成后，需进行斜拉索对称张拉。

主桥主塔、梁体悬臂施工、斜拉索张拉均根据第三方监控指令施工，每块悬浇段所有工序施工完成后，第三方监控单位均需对其进行监测，保证箱梁内力、线形、斜拉索索力符合要求，主塔位移符合要求，才可移动挂篮施工下一块悬浇段。

合拢段质量控制：

在合拢段施工前召开专题会议，讨论合拢方案。

先边跨与直线段合拢张拉完，后中跨合拢。

预先加强直线段和悬浇段标高及线型控制，槽钢加固临时锁定，在一天中气温较低时后合拢，合拢施工顺利，线型美观。

第二合同段包括主线3联箱梁，桥梁工程也是关键工程。

以第12联主桥为例，在质量控制方面我们做了以下工作：

（1）测量控制。

与一标主桥监理措施相同。

（2）下部结构施工质量控制。

桩基施工采用填土筑岛施工，桩机定位后与引桥施工监理措施相同。

承台施工需开挖筑岛的填土，这就要求进行挡土防水帷幕施工，监理工程师严格按经审批的专项施工方案对施工单位的施工过程进行监督，保证挡土防水帷幕施工质量。

土方开挖过程中，监理人员加强巡视检查，要求分层开挖，及时施加内支撑，保证帷幕安全。

承台施工与一标主桥监理措施相同。

39#柱墩下塔柱施工采用高大模板施工，2根主墩与一标主墩相比多了54道竖向预应力束，预应力波纹管一直延伸到钢塔中，预留齿块进行张拉。

故此监理工程师在主墩施工中，重点加强了预应力波纹管定位检查，对不符合设计规范要求的部位，坚决要求整改，并经复验合格都才能进入下一工序。

砼浇筑过程中，要求施工单位不允许振捣波纹管，并在波纹管中及时通水或放硬芯管，防止波纹管堵塞，未出现堵塞情况。

（3）上部结构施工质量控制。

XXX水道主桥为三跨连续独塔无背索竖琴式钢-砼混合梁斜拉桥，主跨中间一段95.5m为钢箱梁，两头各设一个钢混结合段，通过钢混结合段与砼箱梁连接。

39#主墩上塔柱为空间圆曲线，顺桥向水平夹角为58°，横桥向往外侧弧形张开，结构为预应力钢壳混凝土。

钢混结合段采用钢管支架法施工，钢箱梁采用悬拼法施工，钢塔现场吊装。

钢壳和钢箱梁采用工厂分节段预制，根据进度计划，主桥下部结构施工中，钢壳和钢箱梁就开始在工厂分节段制造，为了保证制造质量，我办监理工程师做了做了以下工作：

审查认可施工单位编制的钢塔、钢梁制造方案、施工图、施工组织设计及各类工艺文件；审查按设计图纸编制的工厂制造图，找出制造难点；在产品正式生产前要认真审批开工报告，督促承包商做好岗前培训与工艺技术交底等工作；严格把好材料进厂复验、焊接工艺评定、产品试板检验、产品首制件报验、试拼装，涂装，钢塔和钢梁验收等技术关口。

钢管支架搭设严格按经专家评审修改并由总监办审核批准后的专项施工方案实施，经过预压验收合格后，吊装钢塔1#块，39#墩墩塔梁固结段才具备施工条件。

墩塔梁固结段设计十分复杂，三向都设计有预应力束（包括墩塔内部有竖向预应力54束，39#横梁55束，箱梁腹板纵向50束，箱梁顶板纵向52束，底板纵向24束），钢筋密集，加上钢塔预留预应力和钢筋孔洞的偏差，以及波纹管打架情况很多，施工难度特别大，进度很慢。

针对此种情况，我办监理工程师在吃透设计图纸的基础上，加强现场巡视检查，与施工单位技术人员研究现场发现的问题，及时与业主、设计单位沟通，解决问题。

每一工序完成后，在施工单位自检合格的基础上，邀请业主、设计一起进行验收，保证塔墩梁固结段施工质量符合设计及规范要求。

塔墩梁固结段施工完成都才能施工钢混结合段，钢混结合段受力复杂，为确保主桥施工质量及主桥使用的耐久性，总监办认真审核了结合段的施工方案，坚持结合段施工全过程旁站监理，按照设计图纸，每一道工序均认真检查验收合格，确保结合段的钢箱梁套在预应力混凝土箱梁之外，且全断面结合成为一体。

其中很重要的一点是钢混结合段钢纤维混凝土浇筑，钢梁中的混凝土必须密实，在振捣完成后，用小锤检查密实情况，不合格部位加强振捣，直至密实。

XXX侧主梁（包括钢混结合段）在混凝土强度满足设计要求后，监理工程师才能同意张拉预应力。

先张拉两主墩间39#横梁预应力，后张拉主桥箱梁预应力。

主桥箱梁预应力与一标主桥设计基本相同，张拉工艺也相同，我办监理控制措施也相同。

在钢混结合段预应力张拉压浆完成后，开始悬拼钢箱梁。

为确保钢梁的架设质量，我办监理工程师审查认可施工单位的钢梁架设方案、施工组织设计、监测监控方案及各类工艺文件，认真检查钢梁正式拼装前各项准备工作，并督促施工单位做好施工期间航道管理，各种大型起吊设备管理及岗前培训与工艺技术交底等工作。

拼装过程中督促施工单位做好监测、监控，及时调整误差，防止误差积累。

现场焊接质量也是我办监理工程师控制关键点之一，要求施工单位做好焊缝自检，并见证第三方检测。

钢箱梁悬拼均根据第三方监控指令施工，每块所有工序施工完成后，第三方监控单位均需对其进行监测，保证箱梁内力、线形均符合要求。

主桥合拢是钢梁架设过程中重要的关键工序，我办专门召开讨论会，以选择最佳的合龙方案，合拢过程中严格按方案监督检查，槽钢加固临时锁定，在一天中气温较低时合拢，合拢施工顺利，线型美观。

钢塔在主桥合拢后吊装后2#-13块段，每块钢塔焊接并检测合格后，绑扎钢筋，定位波纹管，浇筑塔内钢纤维混凝土混凝土，每道工序均有监理工程师把关验收，符合设计规范要求。

3#块钢塔开始，塔内开始有预应力张拉压浆，斜拉索也开始安装并张拉，钢壳吊装、斜拉索张拉均根据第三方监控指令施工，每块钢壳所有工序施工完成后，第三方监控单位均需对其进行监测，保证钢塔内力、线形均符合要求，斜拉索索力符合要求。

三标包括XXX立交，有3座匝道桥，共9联箱梁，其中1联为预应力混凝土结构，其余为普通钢筋混凝人结构。

下部结构采用常规方法施工，箱梁采用满堂支架法现浇。

均为常规施工方法，在此不再赘述。

2、路基路面工程

路基填筑施工中，中心试验室按照抽检频率要求对路基填料各项指标进行平行试验，填筑过程中，总监办各职能部门加强巡视，对路基填筑含水量、填筑层厚、压实度加大抽检力度，对于层厚超标的一律返工，从交工验收对路基检测数据来看，路基质量良好，压实度、弯沉指标均能达到设计要求。

对于沥青砼路面工程，施工前对沥青拌和场进行了考查，并对其使用的原材料进行了抽检，其配合比经总监办平行试验符合施工规范要求。

施工摊铺过程中，现场监理进行了全过程旁站，重点控制每拌沥青混合料的到场摊铺厚度、温度及碾压温度，保证了沥青混合料的摊铺质量。

施工完毕后，中心试验室对摊铺的沥青路面进行油石比、密实度，摊铺厚度检测均达到了设计要求及规范标准。

特殊路基段如一标庆新路延长线路段路基填筑前对软基路段按设计要求进行了处理，施打塑料排水板，材料进场监理即进行复检验收，均合格；施打过程中全程旁站，按设计控制施打深度，做好排水盲沟和排水井，监督抽水预压及沉降观测情况，均能满足设计要求。

三标C、D、G匝道工程路基施工按设计要求需开挖路槽，根据现场实际开挖发现地下水位很高，需要大量换填，并无法保证路基填筑质量。

又因为本项目有春节前通车压力，经过业主、设计、监理和施工单位现场查看，召开变更讨论会，决定提高路基面标高，对路基路面结构层进行变更，去除55cm水泥稳定层，改成填筑石粉后浇筑20cm混凝土板，在保证路基施工质量的前提下，加快施工进度。

3、隧道工程

三标XXX互通立交共有3座隧道，即XXX隧道、ZX隧道及I匝道隧道，三座隧道均采用明挖法施工，隧道基坑的开挖深度约为8.5m，泵房水池处约为11.6m。

隧道基坑主要采用地下连续墙自身挡土挡水，在连续墙两端采用双排

Φ60＠40cm密排双管旋喷桩形成封闭式止水帷幕，地下连续墙与双管旋喷桩施工质量的好坏直接影响止水效果，是隧道工程施工难点。

地下连续墙工程开工前，我办监理工程师认真审查施工单位的施工方案，对进场设备材料进行验收，导墙放线旁站监理。

对成槽、钢筋笼加工及安装、清槽等各工序均在施工单位自检合格基础上把关严格验收，砼浇筑全程旁站，符合设计及规范要求。

旋喷桩施工，我办监理工程师重点检查钻机钻杆垂直度和钻孔作业中水泥用量、注浆液是否按设计配比搅拌、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等，以保证旋喷桩施工质量。

基坑开挖是高风险施工，我办监理工程师审查施工单位的土方开挖方案，钢支撑安装施工方案，加强现场巡视，督促施工单位严格按方案开挖，并要求施工单位做好基坑监测工作，根据监测数据指导基坑土方开挖，实现信息化施工，做到保证质量进度的同时，更要保证施工安全。

基坑开挖完成后及时封底，绑扎底板筋、底板砼浇筑、绑扎墙身钢筋、模板安装、墙身砼浇筑、施作防水工程等每一工序完成后在施工单位自检合格基础上，报我办监理工程师验收，合格才能进入下一工序，保证隐蔽工程质量符合设计及规范要求。

下穿隧道路面，按路面工程要求进行监理，符合设计及规范要求。

4、交通工程

四标交通工程交通安全设施进场材料需在监理工程师见证情况下，送有资质的检测机构检测合格后才允许使用。

监理工程师对交通标志面板、金属构件等外观质量进行检查；施工过程中，检查路面标线颜色和位置，符合设计规范要求，保证线形流畅，曲线圆滑，无裂缝；波形护栏表面均匀完整、颜色一致，线形顺畅，安装牢固；交通信号灯安装位置、数量均符合设计要求。

交通安全设施所有检测项目均进行了实测，符合设计及规范要求。

5、照明工程

五标照明工程主要包括箱变、照明设施和相应的电力电缆、景观照明等。

对于进场材料设备，监理工程师在施工单位自检的基础上，还要进行监理独立抽检；工程施工过程中，对照明设施的位置、数量、安装间距和安装质量进行检查验收，确认其符合设计及规范要求；各部件表面色泽一致，无剥落和锈蚀，防雷接地符合设计要求，灯杆、灯具线形与道路线形协调一致，线形美观。

6、绿化工程

六标绿化工程所种植的乔木和灌木在施工单位自检合格的基础上，总监办也按相关规范进行独立抽检，符合设计要求才允许使用；对种植穴、土层厚度等均进行检查验收，确认是否符合规范中的规定值或允许偏差。

庆新路立交部分乔木和地被出现枯死情况，要求施工单位及时进行了更换补种，加强浇水养护，以保证苗木成活率达到设计及规范要求。

7、环评工程

七标环评工程主要包括声屏障、隔声窗和隔油池等。

声屏障和隔声窗按设计图纸在厂家生产，监理工程师现场根据设计及规范验收，符合要求才允许安装。

施工过程中，监理工程师检查声屏障、隔声窗顶面高程、立柱中距、垂直度等符合设计及规范要求，线形顺直；隔油池施工，监理工程师从进场原材料设备的检验，到施工过