城市地下空间实习报告.docx

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城市地下空间实习报告

地下空间认识实习报告

年级：

２０１３　　班级：

１　　

姓名：

xxx　　学号：

在大一上期即将结束时，学校安排我们进行了为期一周的认识实习，经过实习动员大会我们初步了解了本次实习的日程安排以及实习目的。

在老师带领下，我们通过课件和视频，以及参观基坑和地铁路线的地下段丰富了我们的专业知识同时对我们的专业有了更进一步的了解。

实习目的:

该课程为2013级城市地下空间工程专业本科教学的重要实践教学环节。

认识实习的主要任务是使学生对地铁车站建筑形式、地铁车站基坑级盾构区间施工有初步的认识，建立直观工程印象，从而为培养专业意识、培养专业兴趣、后续课程学习以及工程能力与创新能力培养奠定基础。

实习时间:

２０１４.１.１３－２０１４.１.１９（共一周）

实习地点:

川音建筑基坑、成都地铁4号线沙河站、泰丰酒庄超大基坑、成都地铁1号线南延线锦江站站台

一、地下工程简述

地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。

地下建筑，顾名思义，就是修筑在地下的建筑物和构筑物，如巷道、管道、隧道、油库及人防工程等等。

地下建筑具有显著的不同于地上建筑的特征：

1.有良好的热稳定性和密闭性；2.具有良好的抗灾和防护性能；3.具有很好的社会效益和环境效益；4.地下工程施工困难，工期一般较长，一次性投资较高。

5.使用时须充分考虑人的心理状况；对通风干燥要求较高。

地下工程的优点是节省空间,地面不会有噪音等污染;缺点是造价高,技术难度大,施工时对环境影响大，施工环境恶劣等。

二、实习内容

1.基坑的了解

实习地点:

川音基坑，泰丰酒庄超大基坑

1月13日在川音以及14日在泰丰酒庄基坑施工现场我们对基坑进行了学习，主要了解了基坑、基坑的开挖及边坡支护。

由张军伟老师和泰丰酒庄的老师对我们进行了讲解。

基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。

我们主要参观的是地铁车站地下基坑和建筑物的基坑。

基坑属于临时性工程，其作用是提供一个空间，使基础的砌筑作业得以按照设计所指定的位置进行。

我们所参观的泰丰酒庄超大基坑属于深基坑，一般深基坑深度为15米，川音的废弃基坑属于小型基坑。

以下是我对老师们对基坑的讲解和自己的学习的总结。

1.1了解地质

在进行挖基坑前，首先要对所处位置的地理地质进行勘查，以决定采用不同的开挖方案。

了解地质需要勘查岩土和地下水等影响因素。

在两次实习中，老师们都对成都的岩土进行了简要的讲解。

成都处于成都平原地带，成都平原系岷江和沱江形成的冲击扇平原。

成都市的地貌主要为中生界侏罗系，白垩系和新生界第四系，东部山区基岩多裸露地表，以侏罗系地层为主，白垩系次之，中西部平坝丘区被新生界第四系覆盖，其下为白垩系地层。

下图中是在泰丰酒庄超大基坑工地的地址坡面。

至于地下水，我们要勘查其深度，性质等。

成都地区所处的岷江水系Ⅰ、II级阶地地下水主要有两种类型：

第四系孔隙水和基岩裂隙水。

成都东郊台地区地下水主要有三种类型：

一是赋存于粘土中的裂隙水，二是第四系松散土层（含粘土卵石）孔隙水，三是基岩裂隙水。

我们在川音和泰丰酒庄基坑实习时均看到了成都地区的地层剖面。

右图为泰丰酒庄超大基坑工程的地质剖面。

1.2基坑开挖

基坑开挖的方式在土方工程有两种划分:

第一种按照开挖方式,分为两种类型,一种是机械土方,一种是人工挖土方.第二种按照开挖深度与开挖形状,分为三种:

当开挖深度在30cm以内时,叫场地平整,这个时候是不用放坡,更不用支挡土板;另外两种就是所说的开挖基槽和基坑,当开挖深度大的时候,则要考虑基坑基槽边坡的稳定,常用的方法就是放坡,当土质不好或者没有放坡条件的时候就考虑支护,挡土板是基槽支护的最常用的方法之一,它分为横向和纵向两种,其他的支护形式有很多了,钢板桩\喷锚\重力式挡土墙\搅拌桩等等.

深基坑的开挖方式一般采用分级开挖。

我们所参观的泰丰酒庄超大基坑便是采用的这种方法。

即是分不同深度进行开挖。

1.3边坡支护

为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。

在基坑开挖后，会有地下水渗出，并且边坡的岩土会比较疏松，这就需要进行边坡支护来防止地下水和疏松岩石对施工安全的影响。

在13日参观的川音基坑我们已对基坑的边坡支护方法有所了解，边坡的支护方式也是分级支护，主要方法有支护桩，边坡支护和喷锚支护，在14日的对施工现场的观摩更让我们有了更直观的认识。

下图所示中有边坡支护的支护桩，冠梁，锚索。

a.支护桩主要承受横向推力的桩。

一般用于基坑支护、边坡支护以及滑坡治理，承受水平土压力或滑坡推力，一般比承受竖向力的基础桩需要更高的配筋，也经常和锚杆（索）一起使用（桩锚结构）。

b.放坡支护其优点是简单易行，造价低，但受场地要求

c.喷锚支护指的是借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用（根据地质情况也可分别单独采用）加固岩层，分为临时性支护结构和永久性支护结构。

d.联系梁（冠梁）设置在基坑周边支护（围护）结构（多为桩和墙）顶部的钢筋混凝土连续梁，其作用其一是把所有的桩基连到一起（如钻孔灌注桩，旋挖桩等），防止基坑（竖井）顶部边缘产生坍塌，其二是通过牛腿承担钢支撑（或钢筋混凝土支撑）的水平挤靠力和竖向剪力，冠梁施工时必须凿除桩顶的浮浆等。

二、注浆

实习地点:

校医院扩建

13日上午我们在校医院了解了注浆的知识，我们所参观的是校医院扩建工程，其注浆是为了使地层更加坚硬稳定，增加其承载能力。

下面是我对注浆技术的总结。

2.1什么是注浆

注浆是将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，以改善其物理力学性质的方法。

其目的是防渗、堵水、固结、防止滑坡、降低地表下沉、提高地基承载力、回填、加固等。

2.2注浆的程序

首先先用打孔机在地面进行打孔，打孔深度要根据地层岩土的性质密度决定，校医院的打孔深度大约为2.8米，孔与孔的间距一般为1.5到3米，校医院打孔间距大约为1.5米。

打完孔后，要用管子插入钻空，其作用是保护孔口，防止周围石子掉入其内影响注浆。

2.3注浆技术总结（自我学习）

由基坑及其边坡支护和建筑物地层的注浆技术利用可见注浆技术在建筑工程中的基础性和重要性。

由此我对注浆技术进行了大致的总结

工作流程大致为钻孔机就位→钻孔→注泥浆→下套管→继续钻孔→排渣→清孔→吊放钢筋笼→射水清底→插入混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管→插桩顶钢筋

其灌注方法有硅化法、碱液法、高分子化学注浆法和水泥注浆法。

三、地铁施工及盾构机

实习地点:

成都地铁4号线沙河站，成都地铁1号线南延线锦江车站

14日我们到地铁4号线沙河站施工现场进行了参观学习，这也是我们第一次近距离的接触地下工程施工现场和盾构机，让我们更直接的体验了地下施工环境。

此次实习由中铁四局项目经理带领我们在地下向我们进行了讲解，我的总结如下。

3.1成都地铁4号线概况

成都地铁四号线西起温江区城区，东至龙泉驿区西河镇。

其中一期工程起于公平站，止于沙河站，线路全长22.4公里，建设工期为5年。

我们参观的是沙河站区间的地铁施工，此区间全长848.8米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰，最大坡度20‰。

3.2成都地铁1号线南延线概况

成都地铁1号线南延线工程,北起1号线一期终点站世纪城站,沿天府大道向南延伸,分别设科技园站和府河站,出府河站后,线路折向红星路南延线东侧的规划道路（与其平行相距500米）后,沿该规划道路向南延伸,止于麓山大道站。

该工程全长8.55公里。

我们实习地点是锦江车站。

锦江车站地下分为两层，深度为10.5米，最深深度达到16-18米，车站全长215.2米。

3.3地铁车站站台及其施工

我们15日对成都地铁四号线南延线的锦江车站进行了参观，了解了车站站台的修建及装修，此时站台开始进行装修阶段。

地铁车站站台主要设施有进出入站口，售票处，站台和机房。

锦江车站站台属于岛式站台，站台形式还有侧式和混合式。

此车站开挖属于明挖法，即从地面开挖至地下。

地铁站台采用明挖法的开挖方式更方便。

地铁除了基本的运营设施外，还有一个用于人防工程的通道，在平时处于封闭状态，只有在紧急情况下使用。

经介绍，车站在正式运营前需要各方面长时间的调试，各台设备都要单独调试三个月，然后再贯通进行整体调试，在各方面都正常运行时，确保无误后，才能正式运营站台。

3.4盾构机构造及其工作

在14日我们在成都地铁4号线对盾构机的结构及其工作原理进行了了解。

中铁四局在沙河站使用的管片衬砌环外径为6000mm，内径5400mm，管片幅宽分为1500mm和1200mm，管片厚度为300mm。

混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P12管片拼装采用的是错缝拼装。

此区间使用的盾构机是海瑞克Φ6250mm土压平衡盾构机，主要组成部件有盾体、刀盘、土仓（压力仓）、土仓隔板、掘进油缸、螺旋输送机、管片拼装机、管片。

一般盾构机的构造为盾体、刀盘、双室气闸、管片拼装机、排土机构、后配套设施、电气设备和其他辅助设备。

盾体主要包括前盾、中盾、尾盾，均为管状筒体；刀盘是一个带有多个进料槽切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削土体，双室气闸装在前盾上，包括前室和主室两部分，当掘进过程中刀具磨损工作人员进入土仓检查及更换刀具时，要使用双室气闸；管片拼装机由拼装机大梁、支撑架、旋转架和拼装头组成双室气闸装在前盾上，包括前室和主室两部分，当掘进过程中刀具磨损工作人员进入土仓检查及更换刀具时，要使用双室气闸；管片拼装机由拼装机大梁、支撑架、旋转架和拼装头组成。

关于盾构机的工作原理，我通过认知实习和网上了解做了如下简要总结。

盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。

该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。

挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

3.5地下施工的环境

通过在成都地铁1号线和4号线对地下工程的认知实习，我对地下施工及其施工环境有了深刻印象。

通过对比总结，地下工作面狭窄，施工工序易发生相互干扰，其施工环境差，空气交流不便，噪音传播及其广且大，光线暗而且因地下水而潮湿。

并且地下施工安全具有不定性，在观摩过程中，工地上随处可见的安全标语时刻提醒着我们安全重于泰山！

3.6地铁施工其他方式（学习总结）

a.明挖法明挖法主要适用于地铁车站站台修建，也适用于埋深较浅，急于工期进度的地下工程修建，但是其占用面积较大，对周围设施影响较大。

b.盾构法盾构法是暗挖法的一种，是使用盾构机在地下进行开挖，盾构的推进、出土、拼装衬砌等过程可实现自动化作业，施工劳动强度低且安全，并且不影响地面设施。

但其对不同岩面适应能力差，不适用区段短的工程。

c.掘进机法掘进机法也属于暗挖法的一种，其是使用掘进机进行开挖。

最常见的是TBM掘进法。

隧洞掘进机开挖比钻爆法掘进速度快，用工少，施工安全，开挖面平整，造价低，但机体庞大，运输不便，只能适用于长洞的开挖，并且本机直径不能调整，对地质条件及岩性变化的适应性差，使用有局限性。

3.7自然灾害对施工影响思考（自我创新）

在参观了成都地铁工程现场后，我想到了在自然灾害，如洪水，塌方，地震等情况下我们施工的情况及安全性。

例如2013年夏天的水灾对地铁施工的影响。

在那段时间，成都地铁施工处于全面瘫痪。

然而如何在今后的施工中改进，这需要我们的学习和研究。

四、实习总结及感想

经过为期三天的地下工程现场认知实习，我对我们这个专业有了更全面的认知，尤其是对基坑和地铁施工及盾构机的了解让我学到了很多。

现场的认知实习激发了我对地下空间的兴趣。

在地上空间如此拥堵的状态，发展地下空间是必然趋势，因此，我更加对地下空间的开发充满了信心。

通过现场对基坑的认识，在地铁施工现场对盾构机和站台装修的近距离接触，相比书本上枯燥的文字和单纯的图片，这更能让我深刻的学习到基坑的开挖方式，基坑边坡的支护，盾构机的内部结构，管片的拼装的在课堂上体验不到的知识。

在之前课堂讲解的基础上，我们来到现场看见在课堂上学习的施工方法被利用于实际中，使我们对这些知识了解的更加透彻深刻，为我们今后的学习奠定基础。

同时在实际的工作环境中，我们能够考虑现状，结合事实来把书本知识灵活利用。

施工现场现场的恶劣环境让我认识到只成为一个施工人员是远远不够的，只有学习更多的知识，取得更高的平台，才能够拥有更好的工作环境。

最后，在此实习期间，安全意识也在我心中树立，地下空间是危险的，我们要在以后的学习和工作中时刻要有生命重于泰山的态度。

总而言之，这次的认知实习是非常有意义的，我相信在今后的学习中我会将课本知识灵活运用到现实生活中的。