汽车空调故障诊断与分析培训讲学.docx
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汽车空调故障诊断与分析培训讲学
汽车空调故障诊断与分析
第一章概述
1.1本课题的研究内容介绍
本课题主要是针对汽车空调故障诊断与分析，主要介绍汽车空调基础知识及制冷系统的维护和汽车空调的故障诊断与分析。
论述汽车空调的组成以及分类、制冷系统的日常维护和汽车空调故障诊断与分析。
主要包括空调系统的组成、汽车空调技术的发展过程、汽车空调的分类、汽车空调系统的正确使用、汽车空调的保养、汽车空调故障诊断方法、汽车空调诊断技巧、汽车空调系统的常见故障分析和排除等。
主要是汽车空调的故障诊断与分析的概述。
1.2课题研究的意义
随着汽车技术的不断发展，汽车对于空调系统的技术要求也越来越高，这就需要我们对汽车空调有更深层次的了解，同时也要对汽车空调未来技术的发展要有一个比较合理的展望。
当然汽车空调技术的大量运用，也使得该系统成为汽车主要系统的一部分。
作为从事汽车行业的我们来说，掌握汽车空调知识以及它的诊断与分析方法变得尤为重要。
这就需要对空调系统的故障有一个理性的分析，这也是我研究该课题的意义所在。
1.3现有空调系统的制冷技术及原理
汽车空调装置应包括采暖、制冷、通风等几个部分，但一般所指的汽车空调仅是指汽车制冷。
制冷方式很多，常见的以下几种：
液体汽化制冷、气体绝热膨胀制冷、涡流管制冷、半导体制冷及磁效应制冷等。
其中液体汽化制冷的应用最为广泛，它是利用液体制冷剂汽化时吸收周围空气中的大量热量而产生制冷效应。
它又再可分为:
蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式和吸附式制冷。
目前，汽车所采用的制冷方式全部是蒸汽压缩式制冷。
蒸汽压缩式制冷系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等总成构成。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。
其工作过程包括压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。
1.压缩过程
压缩机吸入蒸发器出口处的低温、低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。
此过程的主要作用是压缩、增压，以便气体易于液化。
压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断提高，形成过热气体。
2.放热过程
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。
由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
此过程作用是排热、冷凝。
冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。
冷凝后的制冷剂液体是高温高压液体。
制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即制冷量能力相应增强。
3.节流过程
高温高压制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴）排出膨胀阀装置。
该过程的作用使制冷剂降温降压，由高温高压液体迅速变成低温低压的液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维修制冷系统的正常运行。
4.吸热过程
经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低周围空气的温度。
而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。
吸热过程的特点是制冷剂状态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。
上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在设定的状态。
第二章汽车空调基础知识
2.1汽车空调的概述
汽车空调是“汽车空气调节”的简称，就是即时对车厢内或驾驶室内，空气的温度、湿度、流速、清洁度、噪音等参数进行调节，将其控制在舒适的保准范围之内的技术。
汽车空调是空气调节工程重要的分支之一，其工业产值仅次于房间空调，居第二位。
汽车空调技术包括了降温、供热、除湿、通风、净化、调风速、防噪声等方面的技术，是空气调节中功能要求最全面的空调技术之一。
所以，汽车空调不仅具有生产性空调的性质，而且具有舒适性空调的性质。
汽车空调的服务对象是车内的人，故偏重于舒适性的要求。
舒适性是由于人对车内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声压力气味、灰尘、细菌等参数指标的感受和反映决定的，汽车空调的舒适性指标如下表2-1所示。
表2-1汽车空调的舒适性指标
温度（℃）
相对湿度
（％）
换气量
（m3/人•h）
风速（m/s）
噪声（dB）
冬
夏
舒适带
16-25
24-28
40-70
20-30
﹤0.2
﹤45
不舒适带
0-14
30-35
15-40
70-95
5-10
0.2-0.4
＞65
有害带
﹤0
＞43
﹤15,＞95
﹤5
＞0.4
＞120
下面的表全部按这样改字体等！
2.2汽车空调系统的组成
汽车空调系统由制冷装置、暖气装置、通风装置、加湿装置、空气净化装置、控制装置等部分组成。
各组成的作用如下：
（1）制冷装置。
把车内空气或从外部吸进来的新鲜空气冷却，使车内空气变得凉爽舒适。
（2）暖气装置。
把车内空气或从外部吸进来的新鲜空气加热，达到取暖、除湿的目的。
（3）通风装置。
把车外新鲜空气吸进车内进行换气，同时通风时对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。
（4）加湿装置。
在空气温度较低时，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。
（5）空气净化装置。
除去车内存在的灰尘、气味及有毒气体，使车内空气变得清洁。
（6）控制装置。
对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。
2.3汽车空调技术的发展过程
汽车空调技术是随着汽车的普及而发展起来的。
其发展过程经历了单一取暖、单一制冷、冷暖合一、自动控制空调、微机控制空调等五个阶段。
1.单一取暖
1925年，在美国出现最早利用汽车发动机的冷却水通过加热器取暖的方法。
由加热器、风机和空气滤清器等组成比较完整的供热系统直到1927年才出现。
欧洲在1948年才使用取热系统，日本则迟至1954年才开始使用。
目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。
2.单一制冷
即汽车空调只有夏天降温的功能，1939年首先应用在轿车上。
第二次世界大战后的美国经济迅速发展，特别是美国石油产地—西南部的德克萨斯州的炎热天气，急需大量的冷汽车，使单一降温的空调汽车得以迅速地发展起来。
欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气的汽车。
3.冷暖合一
1954年出现冷暖一体化汽车空调。
其最大特点是同时具有冷调、热调功能。
至此，汽车空调才基本上具有调节车内温度、湿度的功能。
目前的冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。
这种方式是目前使用量最大的一种方式。
但是冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想。
4.自动控制空调
自从冷暖一体化出现后，人们就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在凯莱克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。
1972年，日本、欧洲也在高级的轿车上安装自动空调。
这种自动空调装置，只要预先设好温度，机器就能自动地在设定的温度范围内工作。
空调器根据传感器检测到车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能的目的。
目前，大部分的中、高级大巴都安装上了自动空调。
5.微机控制空调
1977年又发展了微型计算机控制的汽车空调。
微机控制的汽车空调功能增加了显示数字化，冷、暖、通风三位一体化；由电脑按照车内外的环境所需，实现微调化。
通过电脑控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果，节约燃料，从而提高汽车的整体性能和获得最佳的舒适性。
从1971年开始，中国长春一汽在红旗牌轿车上安装上了空调器，上海也于20世纪80年代初在上海牌轿车上安装了国产空调器。
2.4空调系统的分类
汽车空调按不同的分类依据可分为不同的类型。
表中2-4分类如下：
按驱动方式分类
非独立式、独立式和其他动力源式汽车空调装置
按机组形式分类
整体独立式、分散式和组合式
按蒸发器布置方式分类
仪表板式、车内顶置式、立式、下置式、后置式和车外顶置式
按送风方式分类
直吹式和风道式
按功能分类
冷暖分开型、冷暖合一型、全功能型
按自动控制的程度分类
手动控制、半自动控制及全电脑控制等
采用结合车型的方式来分类
轿车、轻型客车、小大型客车和货车、工程车等空调
2.5汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调基本原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
（由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动（也有直接驱动的）,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗,破坏了环境。
2.6汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机（compressor）、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀（expansionvalve）、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀（vacuumsolenoid）、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已）,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。
特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类:
活塞式:
活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。
长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式:
一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。
因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑。
另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换。
位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。
为什么要有一个磁性离合器呢?
因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷。
而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。
如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。
R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的。
而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。
如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等。
R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂。
汽车空调压缩机的分类：
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。
往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型，（例如：
BOCK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。
它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。
不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。
而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。
另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。
但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。
这种驱动方式占用空间小，维护简便。
但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。
由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。
但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。
轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
汽车空调压缩机的特殊要求：
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：
（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
（3）压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。
（4）要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。
在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。
汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
（5）对汽车不要产生不利的影响。
要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
2.7空调系统的特点
（1）空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
（2）冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
（3）汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的。
当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的。
空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。
所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
2.8制冷原理简介
1）用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂（R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性）在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。
2）高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。
3）高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。
4）高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。
5）低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。
6）低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。
半自动空调工作原理图如图2-8
图不清楚！
图号图名没有！
第三章汽车空调系统的维护与保养
3.1汽车空调系统的正确使用
为了节约能源，保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥空调最大效率，延长其使用寿命，在使用空调时应注意以下几点：
（1）严格按汽车空调生产厂家的规定进行保养。
（2）使用空调时应先启动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一档位，然后按下空调开关A/C以起动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调即可正常工作。
需要注意的是，当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器因过冷而结冰。
（3）在使用取暖、制冷状态时必须关闭通风口、车窗和车门以尽快达到满意的温度，节省能量。
（4）在只需换气而不需冷气时，如春秋两季，只需打开鼓风机开关而不要启动压缩机。
（5）夏日停车应尽量避免在阳光下暴晒，以免加重空调装置的负担。
在阳光照射的情况下行车，如果车内温度很高，应打开所有车窗，当行车3min左右，车内热空气排出后，立即关上门窗，再开空调。
（6）注意保持空调系统的各部件的清洁，特别是冷凝器和蒸发器，应定期除尘并经常检查，以保持其良好的散热效果，提高空调工作效率。
（7）汽车行驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次起动发动机时产生困难和乘员中毒，以免冷凝器和发动机因散热不良而过热，影响空调的制冷性能和发动机的寿命。
（8）在不使用空调的季节，每周因开启空调使其运行5到10分钟，使空调系统得到适当润滑，防止压缩机等部件生锈，以保持空调系统良好的技术状态。
（9）以下情况应暂时停止使用空调：
1）发动机较长时间大负荷工作。
2）发动机冷却水温度过高时。
3）汽车停车或发动机怠速时。
4）高温下空调已进行一段时间时。
（10）有些空调空气入口有控制新鲜和再循环空气的两个控制位置。
若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制再循环位置，以防车外尘土进入。
3.2汽车空调系统的保养
1.汽车空调系统的日常保养
（1）检查且必要时清洗冷凝器，要求散热片间保持清洁、无杂物。
在雨中或泥泞道路行驶后，应及时检查冷凝器片及冷凝风扇是否有泥沙、石块等杂物。
（2）仔细检查制冷系统管路外观是否正常，是否与其他机件摩擦，各接头是否松动，是否有泄漏的油剂。
（3）检查空调系统电路连接是否可靠，是否有断路或虚接现象。
（4）检查压缩机皮带的松紧度是否合适。
（5）压缩机运行后，检查以下项目：
1）检查空调系统有无异响及异味。
2）检查压缩机进、排气口温度，应一凉一烫。
3）通过观察视液镜，检查制冷剂量是否足够。
2.汽车空调主要部件的定期保养
汽车空调主要部件定期保养的内容及周期如表3-2所示。
保养项目
保养方法
保养周期
每日
每周
每月
每季
每年
制冷系统
制冷剂量
运行后从视液镜观察
○
干燥器
脏堵、易熔塞熔化否
管路
软管有否损伤
○
管接头是否松动
○
各接口处是否泄漏
○
压缩机
电磁离合器
检查其是否正常工作
○
润滑油量
检查其润滑油量
○
皮带
检查其松紧度
○
油封
检查其是否有漏油痕迹
○
螺栓
检查其是否有松动
○
冷凝器
冷凝器
清洁
○
风扇电机
炭刷
※
轴承
检查、加油
※
蒸发器
吸气过滤器
清洗
○
蒸发器
检查、清洁
○
鼓风电机
测电流电压
○
膨胀阀
拆洗过滤网
○
膨胀阀
检查感温包是否贴紧
○
电器
布线
线夹插头是否松动
○
电控板
检查其完好情况
○
压力继电器
试其高、低压动作
○
壳体
壳体
有无裂纹或损坏
○
防震垫
是否脱落
○
管道
送风管道有无变形损坏
○
其他
发动机皮带
松紧度
○
发动机转速
测量
○
发电机电压
测输出端电压
○
3.3汽车空调系统维护作业与常见问题
无论是新装的空调系统，检修后的空调系统，还是正在使用的空调系统，都必须进行一些基本的空调维修作业，这些作业项目主要包括：
制冷剂的排放、制冷剂的加注或补充、冷冻润滑油的加注或补充、系统抽真空及系统检漏等。
这些维修作业项目完成的好坏，将直接影响汽车空调系统的运行性能。
汽车空调在使用一段时间后，经常会闻到一股类似霉变、烟尘的气味；
制冷或制热时，从风口吹出来的空气不清新，人在车里待时间长了，就会感觉鼻腔、气管不适；
这些都是是汽车空调的异味产生后造成的，那么，为什么汽车空调会产生异味呢？
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