管片破损处理专项方案.doc
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天津地铁1号线东延至国家会展中心项目
土建施工第2合同段
盾构区间管片修补方案
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目
土建施工第2合同段项目经理部
2015年7月
目录
1、工程概况 3
1.1、编制依据 3
1.2、适用范围 3
1.3、工程简介 3
2、管片破损类型及修补方式 3
3、破损管片修复的准备工作 3
3.1、施工准备 3
3.2、劳动力配置 4
3.3、主要修补材料 4
3.4、技术要求 4
4、管片修补工艺 5
4.1、表面封闭工艺 5
4.2、补强工艺 5
5、修补方法 6
5.1、缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等） 6
5.2、缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×200mm；深度50-150mm） 6
5.3、缺损深度≥150mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的 6
6、质量保障措施 7
7、安全保障措施 7
8、文明施工与环境保护措施 7
1、工程概况
1.1、编制依据
1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008）
2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）
3、《地下工程防水技术规范》
4、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50500-2010）
5、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）
6、《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》（JGJ/T259-2012）
7、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）
8、《混凝土界面处理剂》（JC/T907-2002）
9、《地铁管片破损修补指南》
10、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验
1.2、适用范围
本方案适用于1号线东延2标盾构区间在施工过程中出现的管片破损修补。
1.3、工程简介
1号线东延2标盾构区间工程所用管片为预制钢筋混凝土管片，采用六分块，厚为350mm，宽度为1500mm，混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10。
2、管片破损类型及修补方式
序号
缺损类型
修补方案
1
缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等）
封闭处理
2
缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×200mm；深度50-150mm）
先对管片背后进行注浆加固，再进行补强处理
3
缺损深度≥150mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的
先对管片背后进行注浆加固，然后制定专项方案，一处一方案，报监理审批再实施
3、破损管片修复的准备工作
3.1、施工准备
（1）针对破损原因，制定修补措施，并进行技术交底；
（2）对施工所需材料、工具提前进行准备。
3.2、劳动力配置
本次管片修补由项目总工牵头，组成管片修补领导小组，并组织有经验的修补施工人员参加本次修补。
拟投入人员表
序号
职务
人数
备注
1
项目总工
1
负责本次修补的全面协调和指挥
2
施工负责人
1
负责本次修补的现场协调和指挥
4
技术员
1
主要负责现场的质量控制和技术指导
5
修补工人
10
负责现场施工，材料运输等
3.3、主要修补材料
序号
名称
规格
主要性能指标
1
双快水泥修补砂浆
抗压强度≥50MPa（28d）
2
钢筋阻锈剂
干湿冷热循环60次，无锈蚀
3
钢丝网片
s：
5cm×5cm；d:
4mm
4
钢筋
Φ4~Φ6
5
植筋胶
与混凝土粘接强度≥17MPa
3.4、技术要求
1、原材料进场时，对其品种、型号、包装、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。
2、使用前，应对双快水泥修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。
修补砂浆：
抗压强度≥50MPa（28d）；拉伸粘接强度≥1.5MPa（28d）。
3、修补后的管片不得低于C50砼的强度，管片无色差。
4、管片修补工艺
4.1、表面封闭工艺
碎块凿除
表面清理
涂刷界面剂
填充修补砂浆
4.2、补强工艺
碎块凿除
网片制作
钻孔
修复面清理
植筋
涂界面剂
绑扎钢筋网片
涂钢筋阻锈剂
填充修补砂浆
5、修补方法
修补前制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车，且与盾构施工互不干扰。
修补工作至少在工程验收前1个月完成。
5.1、缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等）
（1）将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
（2）填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
5.2、缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×200mm；深度50-150mm）
（1）将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
（2）钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片,孔间距20cm左右。
（3）用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。
若不立即植筋，应暂时封闭孔口。
（4）先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。
固化后方可进行下一步操作。
注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。
不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。
从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明书规定的适用期（可操作时间）。
否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。
（5）用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。
钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。
对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。
（6）填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
5.3、缺损深度≥150mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的
先对管片背后进行注浆加固，然后制定专项方案，一处一方案，报监理审批再实施。
6、质量保障措施
（1）所有缺陷修补在达到一定强度后要进行表面打磨，尽量消除修补痕迹。
（2）对已修补好的管片要仔细检查，不允许有裂缝产生，特别是与原管片断面之间更不允许有干缩裂缝存在，如有以上情况存在则必须返工。
（3）凡经修补或表面处理后的部位颜色应与管片的原色基本一致，表面的光洁度也要与原管片基本吻合，保证隧道内管片安装的整体效果。
（4）修补管片的质量由项目总工负责，在施工工艺、材料及配合比、操作方法等要作全面监督，确保修补后的管片符合质量要求。
7、安全保障措施
（1）进入施工现场必须戴好安全帽并正确使用劳动防护用品，高处作业必须使用安全带。
（2）地面管片修补时，施工现场必须做好防雨防水措施，避免以修补管片沾水。
（3）严禁酒后进行各类作业。
（4）严禁在施工现场吸烟。
（5）施工人员严禁在轨行区休息，严禁向轨道内乱扔垃圾。
（6）轨行区作业时遇到来往车辆，人员应及时撤离到机车车辆限界以外，并将使用的工具、机具等物品撤出机车车辆限界。
（7）在台架作业时不准往下或向上抛掷材料和工具等物件。
8、文明施工与环境保护措施
（1）施工人员应严格按照技术交底施工流程作业。
（2）修补材料进场后、应按照规格、型号分类存放，在现场作业时要求及时处理好废旧物品，特别是松散混凝土和其他杂物必须将其装入蛇皮袋托运到渣土坑中。
（3）现场作业结束后，应把工具、修补材料摆放到规定位置，并把作业场地清理干净，特别是修补区域内的管片表面位置。
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