LM3402开关电源芯片.docx

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LM3402开关电源芯片

贴片电阻常见封装有9种，用两种尺寸代码来表示。

一种尺寸代码是由4位数字表示的EIA（美国电子工业协会）代码，前两位与后两位分别表示电阻的长与宽，以英寸为单位。

我们常说的0603封装就是指英制代码。

另一种是米制代码，也由4位数字表示，其单位为毫米。

下表列出贴片电阻封装英制和公制的关系及详细的尺寸：

英制

（inch）

公制

（mm）

长（L）

（mm）

宽（W）

（mm）

高（t）

（mm）

a

（mm）

b

（mm）

0201

0603

0.60±0.05

0.30±0.05

0.23±0.05

0.10±0.05

0.15±0.05

0402

1005

1.00±0.10

0.50±0.10

0.30±0.10

0.20±0.10

0.25±0.10

0603

1608

1.60±0.15

0.80±0.15

0.40±0.10

0.30±0.20

0.30±0.20

0805

2012

2.00±0.20

1.25±0.15

0.50±0.10

0.40±0.20

0.40±0.20

1206

3216

3.20±0.20

1.60±0.15

0.55±0.10

0.50±0.20

0.50±0.20

1210

3225

3.20±0.20

2.50±0.20

0.55±0.10

0.50±0.20

0.50±0.20

1812

4832

4.50±0.20

3.20±0.20

0.55±0.10

0.50±0.20

0.50±0.20

2010

5025

5.00±0.20

2.50±0.20

0.55±0.10

0.60±0.20

0.60±0.20

2512

6432

6.40±0.20

3.20±0.20

0.55±0.10

0.60±0.20

0.60±0.20

贴片电容和贴片电阻都是一样可以用的,0805,1206等

贴片电阻电容功率与尺寸对应表

电阻封装尺寸与功率关系,通常来说:

02011/20W

04021/16W

06031/10W

08051/8W

12061/4W

电容电阻外形尺寸与封装的对应关系是:

0402=1.0x0.5

0603=1.6x0.8

0805=2.0x1.2

1206=3.2x1.6

1210=3.2x2.5

1812=4.5x3.2

2225=5.6x6.5

常规贴片电阻（部分）

常规的贴片电阻的标准封装及额定功率如下表：

英制（mil）公制（mm）额定功率（W）@70°C

020106031/20

040210051/16

060316081/10

080520121/8

120632161/4

121032251/3

181248321/2

201050253/4

251264321

国内贴片电阻的命名方法：

1、5%精度的命名：

RS-05K102JT

2、1％精度的命名：

RS-05K1002FT

R－表示电阻

S－表示功率0402是1/16W、0603是1/10W、0805是1/8W、1206是1/4W、1210是1/3W、1812是1/2W、2010是3/4W、2512是1W。

05－表示尺寸（英寸）：

02表示0402、03表示0603、05表示0805、06表示1206、1210表示1210、1812表示1812、10表示1210、12表示2512。

K－表示温度系数为100PPM,

102－5％精度阻值表示法：

前两位表示有效数字，第三位表示有多少个零，基本单位是Ω，102＝10000Ω＝1KΩ。

1002是1％阻值表示法：

前三位表示有效数字，第四位表示有多少个零，基本单位是Ω，1002＝100000Ω＝10KΩ。

J－表示精度为5％、F－表示精度为1％。

T－表示编带包装

1：

0402（1/16W）     2:

0603（1/10W）     3:

0805（1/8W）  4:

1206（1/4W）      5:

1210（1/3W）      6:

2010（1/2W）     7:

2512（1W）

120620欧1/4*45欧1w

120

贴片电阻各参数说明

2007-09-0610:

09

国内贴片电阻的命名方法：

1、5%精度的命名：

RS-05K102JT   

2、1％精度的命名：

RS-05K1002FT

R    －表示电阻

S    －表示功率0402是1/16W、0603是1/10W、0805是1/8W、1206是1/4W、    1210是1/3W、1812是1/2W、2010是3/4W、2512是1W。

05   －表示尺寸（英寸）：

02表示0402、03表示0603、05表示0805、06表示1206、1210表示1210、1812表示1812、10表示1210、12表示2512。

K    －表示温度系数为100PPM,

102－5％精度阻值表示法：

前两位表示有效数字，第三位表示有多少个零，基本单位是Ω，102＝1000Ω＝1KΩ。

1002是1％阻值表示法：

前三位表示有效数字，第四位表示有多少个零，基本单位是Ω，1002＝10000Ω＝10KΩ。

J    －表示精度为5％、F－表示精度为1％。

T    －表示编带包装

1、贴片电阻的阻值表示与贴片电容容值表示都是数字与“R”组合表示的。

譬如：

3ohm用3R0表示，10ohm用100表示，100ohm用101表示，也就是说“R”表示点“.”的意思，而101后面个位数的“1”表示的是带有1个0，例如102表示10000。

2、电阻上的数字和字母表示的就是阻值，R002就表示0.002ohm，180表示的就是18ohm.

3、怎样区分贴片的电阻与电容，由于电阻上面有白色的字体表示，所以除端角外背景颜色应该是黑色的，而电容上就没有字体表示，也不会有黑色的颜色，因为有黑色的话容易让人产生误会电容被氧化。

读出四块数据,乘给出数据,相加

贴片电阻的命名

贴片电阻阻值误差精度有±1％、±2％、±5％、±10％精度，常规用的最多的是±1％和±5％，

±5％精度的常规是用三位数来表示例例512，前面两位是有效数字，第三位数2表示有多少个零，基本单位是Ω,这样就是5100欧，1000Ω＝1KΩ,1000000Ω=1MΩ

为了区分±5％，±1％的电阻，于是±1％的电阻常规多数用4位数来表示，

这样前三位是表示有效数字，第四位表示有多少个零4531也就是4530Ω，也就等于4.53KΩ

常用的二极管都有正向压降，不能进行微小信号整流，而当信号幅度较大时，环境温度若升高，整流电压又会跟着改变，很难构成高精度电路。

理想的二极管电路可获得过零的二极管特性，这种电路可用运算放大器的反馈电路实现。

电路工作原理

运算放大器A1为负输出的理想二极管电路，在输出端串接了二极管D1，并从D1的正极开始进行反馈，对于正的输入信号来说，A1只起单纯的反相放大器作用。

负输入时，运算放大吕A1的输出摆到正，D1被断开，为了保证其能在开环状态下工作以及防止饱和，在输出还接了二极管D2。

A1的正输出被二极管正向压降箝位。

运算放大器A2是放大倍数为1的反相放大器其作用是把A1的输出反相。

如果采用单极输出，可把A2去掉。

电路R3、R6的作用是用运算放大器的输入偏流IE消除失调电压，若选用FET输入运算放大器可去掉R3、R6。

元件选择

在本电路中，精度随输入频率的升高而下降，这是因为精度的高低取决于开环频率特性，在最高频率时取多大的开环增益极为关键，频率小于10KHZ时，可选用4558型运算放大器，数十赫以下时应选用TL085或LF353N，大于10KHZ时须用高速运算放大器，为了减少杂散电容的影响，反馈电阻的阻值应降到2~5K。

二极管可选用普通小信号用的开关二极管，但应注意，肖特基二极管有些产品耐压能力较差。

电阻的精度取决于电路允许的误差，可用正负1%以内的金属膜电阻。

注释

小信号用二极管电路

小信号硅二极管的主要用途是整流和限幅，用于高频检查波时，通常采用锗二极管或肖特基势垒二极管，它们的正向压降比硅二极管的低，特别是肖特二极管，虽然耐压能力低，但开关速度快，反向恢复时间短，适用于高频或高速转换电路。

除用作限幅外，在模拟信号的波形处理上二极管的正向压降VF及温度特性是值得考虑的问题，所以本电路把它放在运算放大器反馈环路中，构成所谓的理想二极管电路，在低频使用时其输入、输出的传输特性为理想的特性。

理想二极管电路的最大缺点是其性能靠运算放大器反馈效果来得改善，形成了依赖于开环性能的特点。

因此，可运用电路的设计技巧，或选用频率特性好的运算放大器，或用分立元件构成开环增益40~60DB的宽带放大器来提高理想二极管电路的性能。

ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。

因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。