温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故.doc

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温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故

　2012年5月23日上午，明珠7号邮轮撞击温州大桥（图片引自网络）。

“明珠七号”邮轮由温州明珠游艇有限公司（温州港集团与美国塑胶联合集团共同出资组建）投资2亿多元委托威华船业集团有限公司建造，拟停靠于温州港集团原轮驳公司码头（郭公山下）。

　　2012年5月23日08：

00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖，09：

05时过磐石码头，开始控制速度；0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节；随后继续减速，09：

50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：

53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。

但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09：

54时与温州大桥发生刮擦。

　　事故原因初步调查情况:

该船总共高度为36.96m，该轮船全长158米、型宽30米，7层楼高，设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等，可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等。

该邮轮无动力装置，属于趸船，排水量为1．297万吨当时。

当时潮高为4.85米，船舶吃水为2.2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空高度为30米，因此造成船舶刮擦大桥底部事故。

该事故是由于船主企业安全意识淡簿，在实际建设中，为了美观，就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任不落实和监管不到位造成的。

　　事故发生后，经过权威检测机构检测、专家论证。

2012年于5月25日晚上8时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。

市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名。

　　25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见，初步判断“5.23”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主体结构造成一定的损伤，但对大桥承载能力基本没有影响，建议下步要求检测单位要深化对船撞过程的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。

据此，目前对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。

　　目前，有关部门对事故将作进一步调查，调查处理情况将按规定时间内向社会公布。

此前，2003年4月8日，“舟海油1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失16万元。

据有关资料，温州市内桥梁多次被轮船撞击：

1、龙港大桥被撞

1998年9月21日早晨7点，主航道桥面有三节掉进江里，大约有70米长，桥下有一艘船，被掉下去的桥面压住了一头，正缓慢倾斜下沉。

龙港大桥被撞

　龙港大桥于1988年12月建成通车，桥梁总长395.68米，桥面宽10米，通航净高8米，桥下有25米跨径8孔，13米跨径15孔，总造价530万元。

大桥日车流量达7000辆次左右，是当时龙港和鳌江两镇的主要通道。

肇事船只为宁波市鄞县“浙鄞油6”号油轮，大桥被撞塌后，油轮翻沉于江中，造成船上所载甲苯外泄，并有多人伤亡，直接经济损失达600余万元。

　　据事故调查，肇事油轮载着约280吨的6只储罐甲苯，欲驶往离龙港大桥上游约2.5公里处的码头，油轮上有船员7人，载重吨位为387吨。

当油轮驶临大桥主航道时，当时正好涨潮，因为不熟悉主航道桥洞的通航净高，船老大林某担心船头过不了大桥，就打算掉头由尾先通过桥洞。

林某的想法是，如果船尾通过后，船头过不了桥洞，油轮就往回开。

不料，林某在掉转船头时，遇到大潮涌潮顶托，油轮突然失去控制，顺着潮水瞬间横向猛撞大桥。

　　“嘭”的一声巨响，大桥一阵猛烈晃动后，出现了裂缝。

随后，桥上的人们眼睁睁地看着桥面中间一段逐渐沉入汹涌的大江。

事故发生后，大桥曾中断交通四个月。

在有关部门和领导的高度重视下，这起桥梁撞塌事故最终得到妥善处理，龙港大桥修复停车。

2003年8月，浙苍机33号运输船从福建省福州装载500吨泥沙，驶往平阳县钱仓镇江边码头，在距龙港大桥下游30米处时，船只因舵机液压油管忽然断裂失去控制，撞向龙港大桥，造成桥墩中部受损，桥墩底座的包铁严重变形。

2、飞云江大桥被船撞击

104国道瑞安飞云江大桥由原浙江省交通设计院设计，中铁大桥工程局第四桥梁工程处施工，1989年1月6日建成通车。

大桥全长1720.79米，双柱式桥台设计，全桥主孔37孔主航道跨径62米。

2002年6月26日上午7时许，停舶在东山渔港码头的浙瑞渔1109、1110、1601、1602等7艘渔轮突然象脱缰的惊马，在潮水的作用下，向上游四、五公里处104国道飞云江大桥冲去，10多分钟后撞在飞云江大桥第3和第4号桥墩上，其中有几艘渔船卡在大桥下面，当日在是农历十六大潮期，潮水飞快地向上涨，眼看就要发生桥毁人亡特大事故。

周围的船老大们赶来了，接警后公安民警和温州飞云江海事处工作人员也赶来了。

被拖离的最后一艘渔轮大桥卡船位置

当最先接到信息的浙瑞渔1109、1110号船长赶到时，渔船的桅杆巳穿破桥面，几艘船卡在桥下，根本不能自救。

船长果断下令用修理船上的风割枪，将渔船上的桅杆全部割断，为最终排险赢得宝贵时间。

交巡警大队飞云中队民警发现险情后，一面向上级报告，另一方面全队在中队领导带领下，对大桥进行交通管制，以确保行车安全。

温州飞云江海事处接到110指令后，立即组织工作人员乘快艇赶到现场，并组织浙油0011大马力油轮前来增援，并强行将渔船拖离大桥。

事故的原因是停泊的7艘渔轮在潮水的作用下脱离约束，一起撞向104国道飞云江大桥，造成桥墩被撞、卡船的事故。

虽然飞云江大桥只是局部损伤，并不影响它的正常运营，但是会降低桥梁的使用寿命。

2007年8月13日下午，瑞安一杨姓市民坐船经过发现飞云江大桥桥墩破损。

14日上午，瑞安市公路段接报后立即派专业技术人员坐船到现场察看，由于当时江水正处涨潮期，无法观测。

14日下午，飞云江退潮后，瑞安市交通局、公路段又会同飞云江海事处工作人员前往察看，现场发现大桥22号桥墩东首起隔水作用的混凝土裙边破损，损毁面呈拱形，高约1.5米，宽2米，周围有裂缝，桥墩钢筋处露，可以直接看到桥墩内部的预应力混凝土结构。

破损面上方还有几处明显的擦痕迹，最长的一处长约0.5米，深度较深。

飞云江海事处工作人员推测大桥桥墩破损应该是船舶碰撞造成的，从刮擦痕迹来看，碰撞事故是肇事船只在飞云江下游驶向上游时发生的，从江水退潮后才能观测到破损面的情况来看，肇事船只应为排水量500吨以下的中小型船舶。

飞云江大桥22号桥墩破损现状

3、瓯南大桥施工栈桥被撞

2004年7月，“霞运159”海轮航经瓯南大桥水域时，触损施工栈桥，造成施工栈桥坍塌，直接经济损失约70万元。

4、瓯江五桥大桥桥墩被撞

2005年，“温挖83”船只在瓯江林福水域被洪水冲下，撞向下游的瓯江五桥而沉没，导致大桥桥墩严重受损。

5、洞头大桥防撞墩被船只撞断

2006年11月夜里，一不明身份的船只经过洞头大桥水域，由于情况不熟悉及操作不当，在穿越桥下时将一防撞墩撞断，后该肇事船逃逸，没有影响到大桥正常使用。

洞头大桥于2002年建成通车。

6、楠溪江大桥桥墩被船撞破

2007年12月，位于104国道的楠溪江大桥受到轮船撞击，导致桥墩局部毁坏。

据了解，楠溪江大桥于1984年建成通车，不知何时该桥桥墩被撞，只有在低潮的时候，其“受伤”情况才一露真容（见图）。

据介绍，被撞坏的是楠溪江大桥桥墩的裙边，被撞部位有1米宽左右。

楠溪江大桥桥墩局部毁坏图

7、瓯海区梧田街道老殿后村的一座桥梁被运沙船撞塌

2007年7月27日中午，一艘在温瑞塘河行驶的运沙船撞上瓯海区梧田街道老殿后村的一座桥梁，造成10余米长的桥面坍塌，塌下来的桥面压沉了运沙船，幸无人员伤亡。

事发后，海事部门赶到现场处理，组织人员打捞沉船，排除航道险情。

运沙船撞上瓯海区梧田街道老殿后村的一座桥梁

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