深圳地铁大剧院车站土建施工技术总结.doc

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目录

一、工程概况 1

1、车站概况 1

2、工程地质及水文地质概况 1

3、设计概况 2

二、施工组织设计 3

1、施工准备 3

2、施工组织 5

3、主要工程数量 6

三、施工方法 6

1、围护结构施工 6

2、基坑开挖及支撑 22

3、主体结构施工 25

4、通道、风道施工 35

5、防水层施工 36

6、降水施工 40

7、施工中难点问题的处理措施 40

四、控制测量 42

1、施工控制测量 42

2、细部放样 44

3、竣工测量 45

4、资料存档 45

五、施工监测 45

1、监测项目 45

2、监测实施及结果数据分析 46

六、变更设计情况 56

1、大剧院站降水井、回灌井的变更 56

2、大剧院站将膨胀止水条变更为钢片止水带 58

七、工程质量评价 58

1、围护结构混凝土、强度统计分析 58

2、主结构混凝土强度、抗渗试验统计分析 589

3、内衬裂纹调查、分析、处理措施 59

4、渗、漏水调查、分析、处理措施 59

八、工期 60

九、主要经济、技术指标 61

十、对设计方面不足的评价和建议………………………………………….61

十一、工程项目存在的问题、对周边环境的影响．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62

十二、运营维护中应注意的事项．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62

十三、体会及建议 613

1、车站快速施工的组织 63

2、防渗漏、抗裂缝措施 63

3、蔡屋围酒店的变形控制 64

深圳地铁大剧院车站土建施工技术总结

一、工程概况

1、车站概况

深圳地铁一期工程大剧院站位于深圳市罗湖区解放路路面下，整个车站的平面形状基本为矩形，在车站西端，主体结构由23.5m变为14m，形成一小矩形，该段长度为27.4m。

车站总长243.5m，建筑面积14600m2，有六个出入口，新增一个中部站厅层与华润集团地下商城相连。

车站围护结构采用地下连续墙和人工挖孔桩与套管钻孔组合桩。

车站主体结构为浅埋地下箱型框架结构，站台段与东端设备段主体结构为双层三跨钢筋砼结构，西端调和段主体为双层两跨钢筋砼结构，站台形式为岛式站台，站台宽为14m，有效站面长140m，结构顶板厚0.9m，中板厚0.4m，底板厚0.9m，侧墙厚0.4m，立柱为0.7m×0.9m、0.8m×0.9m两种。

车站主体结构及大部分附属结构均不具备明挖施工条件，车站周围临近高大建筑物多，管线布置复杂，特别是蔡屋围酒店的基础离基坑最近处仅1.4m，受基坑降水和开挖影响最大。

整个施工场地狭小，生活、生产设施布置困难，施工极为不便。

2、工程地质及水文地质概况

本场地基底为燕山期花岗岩侵入体，经过长期风化剥蚀，形成了风化层和残积层，其上沉积了第四系全新统海冲击层，上覆第四系全新人工堆积层，地下水按赋存介质分为第四系孔隙潜水及基层裂隙水，第四系孔隙潜水主要赋存于第四系砂层、粘性土层及残积层中，其中砂层含水量丰富具中等透水性，为场地主要含水透水层，粘性土层及残积层具弱透水性，为相对隔水层，基层裂隙水主要赋于花岗岩风化层，全风化岩、强风化岩、中等风化岩具弱透水性，由于节理裂隙水分布不均，各处含水性和透水性差异大，并且受上部残积层的阻隔，局部基岩裂隙水微具承压性，地下水径流方向由北向南，地下水对砼结构具有弱分解性腐蚀，对钢筋砼结构中的钢筋具中等腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀。

3、设计概况

⑴围护结构设计

深圳地铁一期工程大剧院站位于深圳市罗湖区解放路西段地下，围护结构的平面形状基本为矩形，在车站西端，主体宽度由23m变为14m，形成一小矩形，该段长度为27.4m。

主体围护结构分别采用地下连续墙和人工挖孔咬合桩。

围护结构总长539m，车站东西两端长度245m，南北宽23.5m。

地连墙总长456m，共布置79个槽段（蔡屋围大酒店段缩短槽段后，增加7个槽段），墙体宽度800mm。

分为一般槽段（“一”字形槽段）和特殊槽段（“L”形槽段和折线型槽段），基本墙幅6.0m。

人工挖孔咬合桩位于大剧院站中部南侧靠近地王大厦公寓楼段，共计74孔，桩径1200mm，桩间距1130mm，两桩间咬合7cm。

人工挖孔桩范围总长84.82m。

地下连续墙及人工挖孔桩深度介于23～27m之间，墙（桩）底伸入土体6m。

2号通道及出入口围护结构设计为φ800mm的钻孔灌注桩，桩长6.5～14.5m不等，桩中心间距为900mm，共计92根，桩间距设置φ550旋喷桩止水。

3、4号出入口及Ⅲ号通道围护结构设计为φ800mm的钻孔灌注桩，桩间设置φ500旋喷桩止水。

⑵车站主体设计

车站主体结构为浅埋地下箱型框架结构，主体结构外轮廓全长243.8m，总宽标准段22.7m，端头宽24.64m，结构高13.44～15.29m，废水池结构深2.8m，站台段与东端设备段主体结构为双层三跨钢筋砼结构，西段调和段主体为双层两跨钢筋砼结构，总建筑面积14600m2，站台形式为岛式站台，站台宽为14m，有效站面长140m，结构顶板厚0.9m，中板厚0.4m，底板厚0.9m，侧墙厚0.4m，立柱为0.7×0.9、0.8×0.9两种。

⑶通道、风道出入口设计

大剧院站设3个通道，6个出入口（其中1号出入口预留）和2个风道。

⑷结构防水设计

大剧院站防水工程标准为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。

结构砼全部采用抗渗等级为S8耐蚀系数不小于0.8的防水砼，主体结构施工时，施工缝设置橡胶止水条，侧墙与围护结构之间设置防水砂浆找平，由于大剧院站设计为复合结构，结构自身采取自防水为主。

结构施工完毕后，在顶板上作防水涂料及细石砼保护层，风道、风井的防水标准为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量偶见湿渍。

二、施工组织设计

1、施工准备

⑴施工场地面积及平面布置

深圳地铁一期工程之大剧院车站位于解放路与深南东路交叉路口的地王大厦旁，车站沿解放路布置。

施工总平面布置图遵循深圳市有关工程建设和建筑法规，在保证工期的前提下，结合站区周围环境，以方便施工，节省投资，最大程度减少对交通的干扰为原则，遵照合同文件规定的围蔽范围和临时设施修建标准、符合消防安全和工地卫生规定进行布置。

①项目部住房设计：

项目部住房设在车站附近（农行大楼前），为二层活动房，具有办公和生活居住的双重功能。

项目部设有办公室、会议室、工程计划部、财务部、合同管理部、物质机电部等及职工食堂、宿舍等共计400m2，车站施工高峰期施工人员按250名计算，人均居住面积2.5m2，共需750m2。

另外，竖井及区间多数施工人员也考虑在车站统一布置。

大剧院站临建房屋总面积约为1944m2。

②施工机械设备维修停放场以不占用正常施工场地为原则，在施工现场灵活布置。

总动力室按6m*5m布置。

设双层围蔽并采取隔音措施，以减少噪音污染。

③场地硬化：

整个施工场地除基坑开挖空心范围外，全部进行硬化,硬化方式采用15cm厚C15砼，部分用20cm厚C15砼。

④施工围蔽：

为创造文明施工整齐划一的施工环境，本工程围蔽结构采用砖墙围蔽，围蔽高2.3米，具体做法严格按照深圳地铁规范和市政工程相关标准和要求进行。

⑤泥浆站：

车站主体工程围护采用地下连续墙施工，靠地王大厦旁采用人工挖孔桩，在围护结构以内共设泥浆站两座，泥浆站由造浆池、沉淀池、再生池组成，采用370砖墙砌筑，中部设环向钢筋砼带加固，泥浆站总积480m3，以满足围护结构施工的需要。

⑥洗车台：

施工区大门口均调洗车台，所有车辆均必须冲洗干净后方可出场。

⑦门卫：

各出入口设置值班室，负责场内的安全保卫及进出人员、车辆的登记检查工作。

⑧食堂：

食堂总面积300m2，内设卫生配套设施。

灶台、窗口、洗涤台、案板台均贴瓷片，便于清洗，保证饮食卫生。

⑨监理用房：

于施工管理区附近租用监理用房，共计160m2。

监理用房包括监理办公室、监理生活住房等。

施工平面布置图见图2-1。

⑵临时工程数量表2-1

名称

单位

数量

项目部办公住房

M2

432

门卫值班室

M2

40

施工人员住房

M2

864

泥浆站

M2

380

洗车台

M2

48

沉淀池

M2

75

材料库及材料加工场地

M2

860

材料堆放及吊装场地

M2

200

临时弃土场地

M2

600

零星构件加工场地

M2

790

⑶交通疏解方案

①大剧院车站位于深圳市中心，深南东路与解放路交叉口处，致使蔡屋围街和解放路交通中断，需进行疏解。

②解放路交通通过宝安南路、深南东路及景前路疏解；解放路由东向西行驶车辆经宝安南路、深南东路疏解，解放路由西向东行驶车辆经金塘街、景前路、宝安南路疏解；解放路行人仍由解放路北侧人行道通行。

③蔡屋围街的交通由中国农业银行左侧围墙开口绕行，中国人民银行部分交通可由此疏解；名仕阁和蔡屋围大酒店的机动车、行人和非机动车的通行，在蔡屋围酒店门口西侧架设临时便桥。

④施工期间对施工车辆进行综合管理，工程运料、运土车辆利用夜间进行。

⑷施工供水

施工用水由接口引至施工现场，在现场南侧布置主供水管，中间设支管分送至各个用水点。

⑸施工供电容量

施工供电容量为36万度。

2、施工组织

⑴主体结构则东往西施工，结构段分为17段，每段12、15m，结构施工周期均为28天。

围护结构根据现场条件和整个标段工程工期的安排，以钢制便桥为界，将车站分为东西两区。

地下连续墙的施工从两端向东端进行施工。

其中在钢制便桥处进行倒边施工，拟造施工钢便桥底地下连续墙，车辆从钢便桥两侧绕行。

将钢便桥底地下连续墙施工完毕并达到设计强度后，施工墙顶冠梁及便桥支座，其后架设钢便桥疏解蔡屋围洒店处交通。

在施工地下连续墙时，一旦地王大厦侧的围挡可以封闭，就同时进行人工挖孔桩的施工，仍不占用整个围护结构工期。

⑵单节（12、15m）主体结构施工的劳力和机械投入见表2-2、2-3。

每个作业组劳力投入计划表表2-2

工程班别

人数

工作内容

钢筋班

35

钢筋下弯、弯制、绑扎

砼工、瓦工班

25

砼的浇筑、砌砖

木工班

30

加工安拆模板、脚手架

电焊班

6

钢筋、铁件的焊接加工

水、电工班

6

供水、供电保障

材料班

2

材料保障

测量班

3

测量放样、复测

试验班

2

监控砼施工，试件的制作养护

施工配合

2

调度、协调、现场管理

主体结构施工机械表表2-3

机械名称

数量

备注

切断机

2

QJ-40型

弯曲机

2

WJ-40型

振动棒

16

2.2KW

平板振动器

4

2.2KW

电焊机

6

交流电弧焊

闪光对焊机

1

KUV-100

龙门吊

2

螺纹套丝机

1

地质钻机

2

安装接地体

木工刨

2

输送泵

2

压风机

3

10m3/台

劳动力和机械的投入数量随施工进度的快慢而增减，直至满足工程进度的需要。

⑶主体结构由两个作业六个专业队由东往西形成流水作业，每个班组按工序流水作业法施工，当前一节结构完成中板后，在中板等强的同时，开始施工下一节结构的底板，依次作业下去直至整个结构。

3、主要工程数量见表2-4

三、施工方法

1、围护结构施工

⑴地下连续墙的施工

车站主要工程数量表表2-4

项目名称

单位

数量

大剧院车站通道及出入口

明挖部分

钻（冲）孔桩φ600（C25）

m3

1700

砼冠梁C25

m3

170

旋喷水泥桩φ550

m

5143

支撑

项

1

土石方开挖及运输

m3

20424

回填土方