架梁施工总结.doc
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广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段
广深沿江高速公路（深圳段）第4合同段
1工程概况
收费站检查站特大桥安全、顺利的完成了1170榀预制组合箱梁的架设任务，整个架桥机架梁过程在技术准备和施工组织上均取得了成功。
现将相关情况总结如下。
1.1工程简介
收费站、检查站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298～K85+648,全长1350m，上部结构采用30m+22.5m+7.5m跨径预制组合箱梁，共10联45跨。
标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁。
除左幅桥第一、九、十联采用先简支后结构连续，余联均采用先简支后桥面连续结构。
预制箱梁高度1.8米，底宽1.2米，顶板宽度为边梁3.525m，中梁3.2m，最大重量138.1t、最小重量43.4t。
桥型布置图见图1。
箱梁构造图见图2。
第19页共25页
图1收费站检查站特大桥桥型平面图
图2收费站检查站特大桥箱梁一般断面图
1.2工程特点
（1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交，而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号，做到正确安装就位。
（2）箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。
结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。
（3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。
支座安装要求较高，施工时要严格控制高程和平面位置。
（4）箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。
湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续，箱梁运输安全风险较大。
（5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁，架梁效率低。
2施工工艺流程
图4本桥箱梁架设基本流程
3工序施工要点
3.1箱梁运输
预制箱梁根据箱梁安装进度，采用2艘运梁船经海路从麻涌预制场运至施工现场，160t提梁站提升至桥面（22.5m预制箱梁需用吊具配合），140t运梁车将运送至架桥机进行安装。
3.1.1箱梁运输遇到的问题
由于桥面较宽，在桥面变宽段运梁时运梁车转向角度也相应较大，运输路线上需跨越数条湿接缝，湿接缝最宽处达到120cm。
由于设计采用湿接缝宽度及箱梁片数调整桥面宽度，故存在运梁车行走在单片箱梁上或者一边轮子在整条湿接缝行走的现象。
解决办法：
预先设计运梁路线，将运梁路线上的箱梁先焊接部分端横梁及湿接缝钢筋，增加箱梁的稳定性。
如需在湿接缝上行走，湿接缝钢筋全部进行焊接，在增加箱梁稳定性的同时提供部分承载力，上部再铺设16mm钢板或提前完成湿接缝的浇筑。
3.1.2箱梁运输注意事项
（1）箱梁固定，运梁船运输时，放置于“凹”字形固定架上，固定架上下用2cm橡胶垫垫实，防止受力不均损坏箱梁。
（2）箱梁严格按现场箱梁架设安装顺序进行摆放，可提高施工效率，预制场存梁时也应尽量按架梁顺序摆放。
装船完成后再进行检查，如有摆放错误及时在预制场进行调整。
（3）运梁船满载时吃水深度为3m，而外航道水深最浅时只有2m左右，需在潮位达到120cm时才能正常通行，另装船过程中也要保证运梁船不搁浅。
（4）运梁车运输时，除前后台车司机外，在后台车两侧各配置一人观察运梁状态，保证及时发现解决问题。
3.2箱梁架设
3.2.1箱梁架设遇到的问题
（1）箱梁和盖梁存在变角度的斜交，而且数量多、尺寸规格均不一样，箱梁制作时要仔细编号，做到正确安装就位。
（2）箱梁结构形式分为简支体系和先简支后连续体系两种。
结构形式转换过程，在架设时要注意综合考虑，使各个工序都能流水作业施工。
（3）简支箱梁采用预制时先安装支座的施工流程，先简支后连续体系箱梁临时支座用量较大。
支座安装要求较高，施工时要严格控制高程和平面位置。
（4）箱梁安装运输距离较长，在运输过程中加强安全措施，防止侧倾。
湿接缝宽度变化且相邻两跨可能存在错位不连续，箱梁运输安全风险较大。
（5）桥面宽，同孔最大高差达到2m，架桥机轨道铺设困难，横移频繁，架梁效率低。
测量人员配合质检、技术人员在箱梁安装之前用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。
（1）测放出各支座垫石的轴线位置，弹出安装“十字线”——纵轴线与支座纵向中心线重合、横轴线与支座横向中心线重合。
图5非连续端十字线定位图
（2）对支座垫石顶面高程、平整度、垫石预留孔的平面位置及深度进行复测。
（3）在垫石两侧放两个高程点，以方便架梁时使用该点对箱梁顶面高程的控制。
3.3箱梁检查
箱梁安装前，需对箱梁的质量情况做全面检查。
着重检查箱梁长度、箱梁高度及箱梁顶面坡度。
架梁时，综合考虑将箱梁安装误差值合理消除或减小。
弹出安装箱梁的横向轴线。
由于架桥机后支腿处箱梁已经架设完成，为便于安装箱梁时观测，将垫石上所弹横向轴线移至已架设完成箱梁上。
由于箱梁封锚过程中有可能存在跑模现象，检查梁宽时应检查封锚端外型尺寸，对有可能影响箱梁架设或影响箱梁安装质量部分进行凿除处理。
3.4技术准备
（1）开工前组织施工技术及管理人员对施工现场进行详细的勘察，进一步了解设计意图，收集与本工程有关的设计、施工及验收的技术规范、规程等。
（2）开工前进行图纸会审，根据对图纸的自审记录以及对设计意图的了解，结合有关技术范围、规程，方便施工、保证质量，制定合理的施工方案。
（3）开工前对施工班组进行施工技术交底，向相关的施工技术人员及工人说明工程的概况、施工内容、施工进度计划、施工组织方案，尤其是施工工艺、质量标准、安全技术措施、成本降低措施和及相关施工规范要求，对关键工序组织人员进行示范。
3.5施工现场的准备
（1）根据现场的实际情况水电接入。
（2）根据施工现场的实际条件以及文明施工要求，科学、合理的安排流水作业程序，做到了现场平面布置整洁有序，满足流水施工的要求，保证了文明施工。
（3）垫石处理：
架梁前，清理好支座垫石表面，去除浮浆、烘干预留孔。
参照测量数据，检查支座垫石顶面高程及平整度，检查垫石预留孔的平面位置及深度，如发现垫石高程过高进行凿除、预留孔偏位进行扩孔处理。
3.6施工机具、设备准备
表3主要机械设备表
序号
名称
数量（台/套）
备注
1
架桥机
2
DF50/150ⅢDF40/160Ⅲ
2
运梁车
2
160t
3
运梁船
2
1500t1000t
4
提升站
1
160t
5
电焊机
5
箱梁临时固定
6
千斤顶
4
精确就位
表4辅助材料设备表
序号
名称
规格
数量
备注
1
吊索
Ø48mm，6*37
2根
1490KN
2
电焊机及附属材料
2套
3
氧气乙炔割具
1套
4
圆木斜撑
8根
5
护角
8个
保护箱梁底部砼棱角
6
手拉葫芦
5吨
2台
7
钢筋
临时连接加固
8
杂木
250*200*1200mm
4根
9
吊线锤
2个
10
钢卷尺
2把
4箱梁安装
4.1箱梁运输
4.1.1提梁机吊梁施工
箱梁的吊装采用捆绑式吊装。
箱梁预制时在翼缘板两侧，采用模板预留出两个吊孔。
吊孔距离箱梁梁端0.75m，吊孔大小为30×15cm。
吊装时利用Φ48钢丝绳打双兜住箱梁底（单根16米长，打双后露出箱梁顶约1.5米）,在箱梁边角处，垫事先加工好的钢瓦，以保护钢丝绳和防止箱梁边角破损。
4.1.2运梁车装运梁施工
（1）运梁台车在提梁站停放后，采用提梁机（22.5m预制箱梁需加设提梁吊具配合）将梁片吊至运梁台车上方；
（2）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上；
（3）梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间垫放枕木或纤维层胶皮，以保护梁片砼；
（4）运梁台车运送梁片时，应在运梁车两台车上分别安排专职司机，司机在运梁时因时刻注意运梁车的前进路线，并时刻观察箱梁的变化，及时发现问题，及时处理。
4.1.3装运梁注意事项
（1）运梁台车运梁时，应先试电机制动是否可靠；
（2）运梁台车停运时，应及时在运梁车前后轮子用20×20cm枕木垫实，防止运梁车滑动；
（3）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；
（4）梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。
4.2箱梁安装作业
4.2.1安装步骤
4.2.1.1普通直梁安装
由于收费站、检查站特大桥平面曲线大，导致预制箱梁与盖梁斜交角度过大。
部分边梁及次边梁利用架桥机无法一次吊装安装到位，需采取人工顶梁的方法才能架设到位，所以箱梁安装步骤分为普通直梁梁安装步骤和人工顶梁安装步骤。
可一次安装到位步骤：
（1）在梁端支座垫石处各布置2台50t手摇式液压千斤顶，顶上放约10×10cm的钢垫片，升千斤顶使其在梁段压重作用下仍略高于支座安装后的高度，钢垫片的厚度为10-12cm。
为加快架设速度，此项工作在提梁之前做好。
（2）运梁小车运梁至1#小车进入架桥机尾部，喂梁时应注意梁片和架桥机间隙，防止发生碰撞。
（3）前天车吊起箱梁前端。
吊梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎、吊梁绳割伤；
（4）前天车与2#运梁小车同时运作前移，至2#运梁小车进入架桥机尾部。
（5）后天车吊起箱梁后端。
（6）前后天车同时前移至安装位置。
（7）架桥机缓慢下钩，将梁放置于千斤顶上。
根据标高点测量数据对箱梁高程进行复核，调整箱梁高程。
完成后在箱梁端头横隔板处，加4个32T螺旋千顶紧以稳定箱梁。
（8）测量梁顶面坐标控制点，观测梁段偏位情况，整理出梁段调整数据。
（9）根据测量数据启动四台调位千斤顶，对梁段进行微调，使其竖向、横向、纵向均满足控制目标要求。
（10）用φ16mm钢筋将相邻两片梁连接成整体，增加箱梁稳定性。
（11）梁段精调到位后，进行永久支座灌浆。
支座灌浆应在架梁完成后尽快完成，如不能需用塑料薄膜对支座进行封闭，防止雨水进入垫石预留孔。
（12）在支座灌浆料达到20Mpa后，调位千斤顶回油收回油缸并拆除。
4.2.1.2人工划梁安装
传统人工横移滑梁一般采用三向千斤顶（如图1）进行划梁就位，往往人工滑移一片箱梁少则需要一天多着需要几天的时间。
而收费站、检查站特大桥箱梁架设工期紧，任务重。
如采取传统的划梁方法无法满足箱梁架设任务，为保证箱梁任务安全顺利按计划完成，我项目部架桥队发明加工了滑梁轨道（如图2）。
（图1）
（图2）
滑梁轨道简介
滑梁轨道采用工25型钢，油泵千斤顶等加工焊接而成。
（如图3）特点：
工地上可随时就地取材（加工材料都是工地上常用的），加工制作简单快捷。
（图3）
工作原理
预制箱梁的横向滑移就是通过油泵千斤顶的工作行程来推动预制箱梁在滑梁轨道上滑移就位。
滑槽内涂抹黄油来减少摩擦阻力，如油泵千斤顶的工作行程还不满足滑梁要求，可在预制箱梁与油泵的滑槽之间加设枕木等（如图2）来满足滑梁行程。
滑梁轨道的安放
滑梁轨道应在需滑移预制箱梁还未架设前提前安放在盖梁垫石外侧（如图4），盖梁上必须无混凝土等杂物保证滑梁轨道安放平整。
（图4）
注意事项
因滑梁轨道使用倒运次数较多，应做到：
时常检查滑梁轨道的千斤顶、高压油管等是否正常良好；
时常检查滑梁轨道焊缝是否有无脱焊现象，型钢是否有无变形。
（5）滑梁轨道的使用
清除盖梁上面、支座垫石孔洞里的杂物，确定支座垫石与盖梁边线之间的距离是否满足滑梁轨道的安放就位；
准备好滑梁必要的些工具，千斤顶，手拉葫芦，枕木，高压油管，电焊机等及个人安全防护用品；
需要横移的箱梁其支座下坐板锚固螺栓宜先放置于垫石预留孔内，待箱梁就位后与支座拧紧，否则会被支座垫石挡住。
预制箱梁无需
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