构件运输、现场验收堆放转运作业指导书排版后.doc

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广州白云国际会议中心D栋钢结构工程构件运输、现场验收、堆放、转运作业指导书

目录

一、 构件运输概要 2

1.1 运输构件的类型 2

1.2 构件运输方式 3

二、构件运输的成品保护 5

2.1产品包装 5

2.2运输工具及装车示意图 6

2.3交通线路图 8

三、构件的现场验收 9

四、构件堆放 10

五、构件转运 11

—第12页共12页—

构件运输、现场验收、堆放、转运作业指导书

一、构件运输概要

1.1运输构件的类型

构件运输分类如下：

为适应从浙江绍兴钢结构加工厂到广州白云大道的公路运输的要求，因此对于广州白云国际会议中心D栋工程钢结构构件进行了工厂的分段制作，工厂制作完成后主要有以下几种运输形态：

1）单个在3X4.5X5.8米尺寸限制范围内的节点（定义为第一类构件）

2）单个在3X4.5X14米尺寸限制范围内的构件（定义为第二类构件）

单榀桁架构件

劲性柱构件

箱型弧形梁构件

钢结构楼梯

3）其他散件件和节点板（定义为第三类构件）

主要包括节点连接耳板、外挂节点、需要工厂带加工的现场定位靠板、制作范围内的螺栓和需有制作厂提供的油漆等其他材料。

1.2构件运输方式

根据构件尺寸和施工现场需求，本工程计划采用以公路为主的运输方式，力求快、平、稳的将构件运抵施工现场。

1.2.1出货要领及出货计划：

1）出货要领

品名：

成品钢结构

类型：

箱形构件分段、牛腿构件分段；

构件规格：

（根据以往经验预计）

单根箱形构件：

1200×60（mm）L≤14米

带牛腿构件：

外轮廓控制在2500X3200（mm）以内L≤14米

出货情况：

按合同要求结合实际生产以及工地现场的情况，每批最大运输量为200吨；

捆扎要求：

根据业主的要求，结合装车要求进行捆扎；

货物起运地：

我公司钢结构制作厂；

目的地：

广州白云国际会议中心施工现场

2）出货计划:

汽车运输计划：

针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了该计划：

根据广州市交通管理规定，货车进入市区的时间应在规定的时间内。

前一周提供出货清单，根据钢结构出运清单量安排车辆，一般在下午两、三点钟到达我公司装货地点装车；

当构件进入广州市区时，执行广州交通管理的规定，较大构件运输进入广州时，选择晚上12点后入城；

根据我公司的有关捆扎管理规定进行装车捆扎及捆扎后的检验；

超长、超宽件按国家交通管理规定办理相关运行手续，并进行开道运输保证货物安全运输到现场；

由现场拼装作业组安排卸货人员、吊机、卸货场地，配合送货车辆在到达施工现场后尽快卸货。

1.2.2运输过程中的质量保证措施

（1）在运输过程中，由我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到广州工地，对装卸的质量作全面的负责与监控，发现问题及时解决并及时反馈给公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位；

（2）钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况；

（3）钢结构装载方法

a钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；

b汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；

c装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；

d运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。

大型货运汽车载物高度从地面起控制在4.5米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；

e钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯；

f钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；

g封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。

（4）加固

a加固材料：

通常使用的加固材料有：

支架、垫木、三角木（包括钢材制作的）、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等；

b加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。

1.2.3超大构件的公路运输

超大构件在供货要领等其他方面除遵循常规运输的要求外，主要有几个方面需要作专门的计划：

（1）由于工期紧，大型构件较多，必须采用提前制作的方式，确保到达现场的构件配套。

（2）对超大构件在浙江与广州分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不因人为关系导致构件的延期。

（3）对超大运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。

（4）对于超大构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，确保构件顺利运输。

二、构件运输的成品保护

2.1产品包装

1）产品包装是保护产品性能，提高其使用价值的手段。

通过储存、运输等一系列流通过程使产品完整无损地运到目的地。

2）钢结构包装在油漆完全干燥、构件编号、接头标记、焊缝和高强度螺栓连接面保护完成并检查验收后才能进行；

3）包装是根据钢结构的特点、储运、装卸条件和客户的要求进行作业，做到包装紧凑、防护周密、安全可靠；

4）包装钢结构的外形尺寸和重量应符合公路运输方面的有关规定；

5）钢结构的包装方式有：

包装箱包装、裸装、捆装和框架包装等形式。

6）包装要求：

a）包装依据安装顺序、分单元配套进行包装；

b）装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。

2.2运输工具及装车示意图

构件装运使用卡车，平板车等运输工具。

装车时构件与构件、构件与车厢之间应妥善捆扎，以防车辆颠簸而产生构件散落。

钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。

为保证运输的实效及合理性，我公司采取工地现场人员与车间发货信息互动的方式。

具体如下图所示：

发货至工地现场

现场管理人员

钢结构项目部

钢构工厂

安装进度计划

构件运输时间

在构件运输前10天制定可靠的运输计划，作好运输车辆的调度安排，考虑雨天等不利因素，作好提前准备工作，保证构件按时到达施工现场。

1）裸装：

适用于重量、体积均较大且又不适合于装箱的产品如本工程的第一类构件；

2）捆装：

适用于支撑、钢管类钢结构，每捆重量不宜大于20吨，如本工程的第二类构件；

2.3交通线路图

对于本工程计划主要在本公司绍兴的加工基地进行构件的加工制作，因此对于所有的加工构件将考虑从浙江绍兴到广州白云国际会议中心施工现场的运输。

京沪

沪

杭

沿途全线高速公路，单程约1500公里

从绍兴到广州的陆路运输主要线路为绍兴县——>金丽温——>福泉——>深汕――>广深高速公路组成，单程运输距离约1500公里，按常规货运车辆单程所需时间约30小时。

制作分段主要以公路的运输尺寸为限制3X4.5X5.8米,3X4.5X14米，对于单个超出公路运输限制的节点，采用超宽车辆运输至施工现场。

三、构件的现场验收

为保证该项目施工工期、安装顺序，使产品数量质量达到安装现场的要求。

特制定本交货及验收标准。

1）钢结构产品运抵到安装地后根据发货清单及有关质量标准进行产品的交货及验收；

2）派专人在安装地负责交货及验收工作；

3）交货工作由我公司和定做方的专职人员共同进行交货及验收工作；

4）包装件（箱包装、捆包装、框架包装）开箱清点时由双方人员一起进行；

5）交货依据：

依据开出的“产品发货清单”和图纸；

6）交货：

依据“产品发货清单”和图纸逐件清点，核对产品的名称、标记、数量、规格等内容；有问题及时提出，并马上报告主管人员，拿出解决办法。

7）另还要对构件上的安装中心标记是否清晰，构件标号是否明显进行检查，如有问题及时反馈给工厂，让工厂加工时必须将中心标记做好，构件上的编号必须在上部和边上同时标号，构件翻身时也不影响看该构件的编号。

8）交货产品在名称、标记、数量、规格等和发货清单相符并双方确认，然后办理交接手续。

9）构件不需拼装的构件由加工厂供货时，同时提供质量保证书和自检资料。

四、构件堆放

本工程中材料的科学管理，有序堆放是整个工程能否顺利进行的前提条件，根据测算，每月要进场5～6千吨构件，才能保证安装的进度，5～6千吨构件，上千件的数量，给构件堆放和管理带来了很大的难度。

根据以往的施工经验，将采用“对号入座”法进行构件堆放和管理。

对于本工程主要的构件进场计划分为四个部分：

钢柱、桁架和钢梁支撑及连接杆件，对于主体的钢结构构件，由于相对件数复杂，在加工制作时采用根据施工安装统一的分区，在构件进场也是根据安装分区构件统一进场和编号，进场后同一安装区域的构件统一堆放。

构件发运应严格按照现场项目部提供的供货计划提供构件，严格按照构件的安装顺序来配套发运，例如，钢柱发运后，与之相连的支撑及钢梁就必须配套进来，构件安装时才能及时将结构形成稳定的体系，确保结构安全。

构件到现场后，材料管理人员将根据现场的堆场情况对堆场进行分区，然后根据构件的安装位置分区分层进行堆放，先安装的堆放在上面和堆场的外面，后安装的放在堆场的里面和下面，并对构件堆放进行详细登记，形成台帐，构件员根据台帐可以在非常短的时间内找到构件，堆场要合理布置，堆场内道路要通畅，构件二次倒运才能顺畅。

施工中会把构件管理当重点来抓（材料堆场平面图附后）。

构件堆放还应严格按如下要求来进行堆放：

1）经过检验合格的钢结构产品，进入现场后大部分为露天堆放，应做好防护措施，防止构件破坏和遗失，有些小件、附件一般可用捆扎或装箱的办法，放置于室内。

2）钢结构按平面布置进行堆放。

堆放时应注意下列事项：

a）堆放地基要坚实。

本工程中的堆场经过了硬化处理，能满足构件的堆放要求。

b）堆放场地排水良好，不得有积水和杂草等杂物。

c）钢结构产品不得直接置于地上，要垫高200mm以上。

d）钢结构产品要平稳得放在支承座上，支承座之间得距离，应以不使钢结构产生残余变形为限。

e）多层堆放时，钢结构之间得支承点，应放置在同一竖直高度。

f）不同类型的钢结构一般不堆放在一起。

g）钢结构产品堆放位置，应考虑到现场安装顺序。

先安装构件应堆放在装车前排，避免装车时翻动。

h）每堆构件堆放高度应视构件情况分别掌握。

一般和次要构件（支撑、桁条、体系梁等）不宜超过2米；重型和大型构件（柱、桁架梁等）一般为单层堆放；平面刚度差的构件（屋架、桁架等）一般宜垂直堆放，每堆一般为5榀组合，每榀间用角钢夹住，每堆桁架外侧应用支架（或支撑）支撑稳定；螺栓、高强度螺栓和栓钉应放在室内，其底层应架空防潮；对于金属压型板应以堆放为主。

i）每堆构件与构件处，应留有一定距离（一般为2M），供构件预检及装卸操作用；每隔一定堆数，还应留出装卸机械翻堆用的空地。

j）构件编号应放置在构件粮端醒目处。

五、构件转运

构件安装前，必须用卡车将构件从堆放场地转运至4台塔吊及750吨履带吊的吊装区域内，本工程的构件二次转运将投入两台50吨履带吊及3台卡车进行转运，2台50吨负责将构件从构件堆场上吊至卡车上，卡车将构件运至4台塔吊和750吨吊机的作业半径内。

（构件二次倒运的平面布置图见构件堆场平面图）

构件运输时应注意堆构件的保护，在车上应放垫木支承，另应注意以下几点：

1）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；

2）装载时保证均衡平稳、临时捆扎牢固；

3）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。

大型货运汽车载物高度从地面起控制在4.5米内，宽