杨滩村跨定武特大桥连续梁跨高速施工安全专项方案.docx

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新建吴忠至中卫铁路

杨滩村跨定武高速立交特大桥

（60+100+60）m连续梁

跨定武高速施工安全专项方案

编制：

审核：

审批：

中国铁建吴忠至中卫城际铁路工程第七项目经理部

二〇一六年十月

杨滩村跨定武高速立交特大桥连续梁跨定武高速施工安全专项方案

目录

1.编制依据 1

2.工程概况 1

3.施工方法 2

4.施工防护方案 2

4.1.安全防护内容 2

4.2.下部结构施工防护 3

4.3.上部挂篮施工防护 4

4.4.定武高速安全防护 17

4.5.交通标示标牌及交通疏解 17

5.安全保证体系及安全管理措施 17

5.1.安全目标 17

5.2.安全保证体系 18

5.3.保证安全生产组织措施 20

5.4.保证安全生产技术措施 22

6.预警机制和应急方案 28

6.1.事故应急处理制度 28

6.2.事故应急处理组织机构 29

6.3.事故应急处理程序 29

6.4.安全应急救援预案 30

6.5.抢险、救援物资 34

7.附件60+100+60m连续梁跨定武高速公路防护棚架检算书……………………………36

1.编制依据

⑴杨滩村跨定武高速立交特大桥施工图及设计文件；

⑵国家、交通部及有关部委现行施工技术规程、验收规范、行业标准以及国家、地方相关的政策法规；

⑶《中华人民共和国公路法》；

⑷《宁夏公路路政管理条例》；

⑸《中华人民共和国公共安全行业标准道路（道路作业交通安全标志）》（GA182-1998）；

⑹现场调查资料。

2.工程概况

新建吴忠至中卫铁路杨滩村跨定武高速立交特大桥位于宁夏回族自治区中卫市境内，桥梁起讫里程DK124+826.01～DK132+249.61，全桥长7423.6米，中心里程DK128+538。

该桥于DK125+591.72处以连续箱梁型式跨越定武高速公路，与高速公路交角为43°。

连续梁起讫里程为DK125+479.29～DK125+701.09（20#～23#墩），全长221.5m，一联三孔（60+100+60）m。

该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。

连续箱梁采用单箱单室、变高度、变截面结构。

单“T”构共分7个悬臂浇筑节段，梁段最高为0#块处7.29m，最低为直线段处4.632m，箱梁顶宽12.2m，底板宽6.4m，顶板厚度35.4～102.4cm，底板厚度50～180cm，腹板厚60～245cm。

上部连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，下部结构墩身采用薄壁空心墩，基础采用直径1.8m钻孔灌注桩，承台桩基础。

该连续梁跨越定武高速公路位置示意图见图2-1。

图2-1连续梁跨越定武高速公路位置示意图

3.施工方法

连续梁桩基础采用旋挖钻机钻孔施工，墩身采用翻模施工，每次浇筑高度为4m。

连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工，设置挂篮2套。

连续梁施工流程为：

桩基→承台→桥墩→0#块支架搭设、预压→0#块现浇施工→挂篮拼装预压→悬臂现浇段施工→边跨支架现浇施工→边跨合拢→中跨合拢。

4.施工防护方案

4.1.安全防护内容

连续梁桩基、承台、桥墩、0#块支架现浇不侵占定武高速，对交通无影响；连续梁中跨挂篮悬浇及中跨合拢跨越高速，不侵占路面，但作业区位于道路上方，对过往车辆有影响。

连续梁悬浇段采用菱形挂篮，主承重架采用菱形桁架，外模采用组合钢模，由专业厂家负责生产；钢筋由13#钢筋加工厂集中加工制作，运至现场由塔吊提升、在挂篮模板上绑扎成型；混凝土由12#混凝土拌和站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。

挂篮施工工艺成熟，不存在挂篮坠落可能，主要安全隐患为：

螺栓、扳手等小型构件高空坠落，故主要考虑高空坠物防护。

拟在高速公路上空搭设防护棚架，挂篮做全封闭防护。

4.2.下部结构施工防护

由于连续梁主墩承台边缘靠近高速公路桥梁，承台外侧距离高速公路防护栏杆投影最小距离为6.7m，施工期间为保证高速公路桥梁安全，制定以下安全防护方案：

1、钻孔桩施工：

采用旋挖钻机施工，减小施工期间对公路桥梁的震动影响，并采用3m长深护筒防护。

泥浆池设置远离公路，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。

由于旋挖钻机高度较高，为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。

同时在施工期间安排2名专职防护人员现场防护，技术人员现场盯控施工过程，防止机械移动过程中对高速公路桥梁造成影响。

2、承台施工：

承台施工采用钢板桩围堰施工，承台最大开挖深度为6m，为减小承台施工期间对高速公路桥梁造成的影响，在承台临高速面设置围挡，围挡高度为2m至2.5m，保证高速公路行车安全。

在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。

在承台施工完成后，立即对承台进行回填。

3、墩身施工：

连续梁主墩21#墩高28.5m，22#墩高28m，墩身采用翻模施工，每次浇筑高度为4m。

施工现场安排2名防护人员，在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在墩身模板周围设置防护网，进行墩身施工安全防护。

4、视频监控系统：

为确保高速公路及现场施工质量安全，在施工现场设置视频监控系统，视频监控系统接入至项目部调度室，调度室安排专人监控现场施工过程，对于违规施工、不安全施工行为及时制止，并采取严厉警告和罚款措施，情节严重者调离施工岗位。

4.3.上部挂篮施工防护

4.3.1.挂篮防护布置

跨定武高速连续梁施工采用挂篮全封闭方式进行防护，即跨越高速的每只挂篮底部设吊棚。

箱梁底板至路面净空约24m，吊棚高度小于2m，满足最小净空不小于5.5m要求。

具体防护结构为：

1）底部防护

挂篮底部前后横向布置两根25a工字钢底梁，分别通过4根Φ25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上；25a工字钢上间隔1m焊接布置10#工字钢；最上层满铺3mm钢板焊接形成防护平台。

见“图4.3-1挂篮全封闭示意图”。

图4.3-1挂篮全封闭示意图

2）周边防护

平台周围设2m高栏杆，栏杆底0.2m用3mm钢板封闭，上端1.8m采用竹胶板封闭；栏杆上端用φ22钢筋与挂篮主桁架连接，间距1m，并悬挂“铁丝网（10cm网格）+防裂网片（1cm网格）”封闭。

已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网，防止坠落物落至路面。

见“图4.3-2挂篮周边防护示意图”。

图4.3-2挂篮周边防护示意图

3）正面防护

正面采用“防裂网片+铁丝网”进行全封闭，下面采用0.2m高3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m，防止桥面施工时碎物掉落。

见“图4.3-3挂篮正面防护示意图”。

图4.3-3挂篮正面防护示意图

4）已完梁段防护

已完梁段两侧利用桥面预埋钢筋安装φ22钢筋骨架，间距为1.5m，骨架上满布竹胶板，高度1.2m。

钢筋骨架间距2.5m焊接一道钢管斜撑，保证防护结构稳固。

已施工完毕的梁段上杂物全部清理干净，做到除立即使用的材料外，其他的材料全部清理，需要临时堆放的材料必须堆码整齐。

见“图4.3-4已完梁段防护示意图”。

图4.3-4已完梁段防护示意图

5）大风防护

线路通过地区属中温带半干旱气候区，具有典型的大陆性季风气候特点，风大沙多。

挂篮施工时应重点做好大风防护措施。

要密切保持与当地气象局的联系，并在挂篮上安设测风仪器，及时获得大风预警信息。

大风来临前，将梁段上面所有小型材料及工具全部清理干净，对周转料、模板等现场大型材料堆码整齐并用钢丝绳固定。

现场施工用电、安全警示牌、挂篮行走锚固装置等重点部位加强检查，采取必要的加固措施。

大风结束后，全面检查防风设施，及时修复遭损坏的设施。

4.3.2.挂篮防护系统排水设置

为防止雨水和混凝土养护用水等汇水后直接下泄至高速路面上，影响正常行车，挂篮防护系统排水由底部封闭层承接，用小水泵加PVC管将水直接排出高速公路范围以外。

梁体外侧养护采用养护剂，内侧采用喷雾器喷水养护，增加养护遍数，减少用水量。

同时应覆盖好梁体，减少养护水散失。

遇雨天时，派专人在挂篮上值班，检查挂篮上底部集水情况，并及时开泵将集水槽内积水排除。

4.3.3.挂篮拆除

施工完毕后，挂篮回退到定武高速范围外的节段上进行拆除。

挂篮回退时，提前与路政及高速交警等管理部门协商，确保定武高速公路正常运营。

4.4.定武高速安全防护

4.4.1.防护棚架布置

防护棚架沿定武高速方向长24m，跨径16+16m，净空11.5m×5.5m（宽*高）。

棚架采用条形C25混凝土基础，道路两侧、分隔带两侧各一道，基础尺寸为1m×0.8m×24m（高*宽*长）。

立柱采用直径630×10mm钢管，间距按沿高速公路方向4m布设，每侧6根，共24根，单根长4.22m，钢管立柱之间设置剪刀撑和横撑焊接连接，横撑及剪刀撑采用[20槽钢。

立柱上设I28a工字钢纵梁，纵梁上设I40a工字钢横梁，间距2.0m。

横梁上满铺厚度5cm方木+15mm竹胶板+2mm薄钢板，形成封闭隔水层。

围栏设置高度1.2m，采用φ40挽扣式钢管脚手架，外挂密目式安全网防护。

具体情况见下图（单位：

m）。

图4.4-1防护棚架平面布置图

图4.4-2防护棚架立面详图

图4.4-3防护棚架立面布置图

4.4.2.防护棚施工过程交通管理

总体原则

施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。

施工安全设施包括：

锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。

图4.4-4交通安全设施区段划分

具体方法

⑴施工阶段划分

防护棚施工分几个关键阶段：

①支架立柱搭设阶段：

先作业应急车道部分支架搭设，再作业中央隔离带处支架，对交通施行不断道；

②工字钢防护架吊装阶段：

吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；

③防护棚成型阶段：

防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；

④防护棚拆除阶段：

拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。

⑵立柱支架搭设

图4.4-5不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图

立柱分为四个墩位，即公路两侧应急车道＋中央隔离带两侧墩位，先架设作业应急车道部位，最后架设中央隔离带部分。

立柱施工遵循原则：

先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）—支架搭设施工。

图4.4-6不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图

立柱施工交通安全设施布置严格按照《不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图》和《不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图》布置，详见上图。

⑶工字钢吊装施工

工字钢净跨度达11m多，属长大构件，在支架立柱搭设完成后，利用塔吊把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊机。

工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到支架上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊机沿一个方向，后退顺序吊装。

工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。

由于施工量大，预计施工时间需要3天。

工字钢吊装施工遵循原则：

先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域划分—相应部分打围—机具设备进场—工字钢吊装施工。

工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照《改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图》布置，详见下图。

图4.4-7：

改变交通流方向的单向两车道养护维修作业