隧道正洞出口二次衬砌专项施工方案.docx

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隧道正洞出口二次衬砌专项施工方案

xxx隧道正洞出口

二次衬砌专项施工方案

1、编制依据、范围及主控项目

1.1、编制依据

本方案主要参考如下规范、标准编制：

1）xxx扩建项目施工招标文件、xxx隧道两阶段施工图设计；

2）《公路隧道工程施工技术规范》（JTGF60-2009）

《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009；

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

4）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的隧道工程施工经验；

5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

6）xxx隧道实施性施工组织设计。

1.2、编制范围

本方案的编制范围如下：

本施工方案适用范围为xxx至xxx公路扩建工程第HD6标xxx隧道正洞出口工程（右线K60+750～K63+000、左线K60+750～K63+010）二次衬砌。

2、设计概况

2.1.工程简介

xxx隧道位于果洛州玛沁县下xxx乡，隧道穿越xxx山，进口处位于xxx垭口西北侧山体斜坡坡脚处，出口位于xxx垭口东南侧斜坡坡脚。

隧道围岩主要为IV、V级围岩，其中xxx隧道右线出口有V级围岩250m、IV级围岩2000m，xxx隧道左线出口有V级围岩260m、IV级围岩2000m。

洞口段围岩为崩坡积碎块石，大小混杂，分选差，空隙填充角砾、砂及粉土，呈散体结构，块石间存在架空结构，自稳能力极差，开挖后初期支护不及时会产生洞顶掉块甚至塌方，侧壁坍塌。

由施工期间的监控量测数据发现，隧道围岩暂未有较大变形应力。

本标段内xxx隧道横坡为2%，双向四车道公路，设计速度80km/h，设计荷载为公路-I级，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m，紧急停车带建筑限界13.0m，隧道抗震设防裂度为IX度。

2.2.地质构造

本工程其地处阿尼玛卿山区，区域构造上属秦岭褶皱系-南秦岭印支冒地槽褶皱带及松潘-甘孜褶皱系两大地构造单元的结合部位，区域褶皱构造和断裂都比较发育，地质构造复杂，构造活动强烈。

项目区内主干断裂具有长期、多期活动的特点，晚期断裂的产生常伴先期断裂的复活，并且主干断裂带对后来的地层及其沉积范围有着明显的控制作用。

本工程所处位置南侧约2.5km，F1托索湖-下xxx断裂平行线路通过，该断裂规模巨大，在拟建路线沿线内展布方向290-305°，倾向SW，倾角60-70°，是一条区域主干断裂。

该断裂带控制了新生代盆地的形成和展布方向，并错动了新近系（N）红层和第四系砂砾石层。

F1托索湖-下xxx断裂是一条规模大、多期活动的断层带，而且还是一条当今仍在频繁活动的多震、强震构造带。

总体，本工程区域构造稳定性较差。

2.3.水文地质

2.3.1.地表水

本工程地表水较发育，地表水流主要为冰川融雪形成，流量随季节变化大，一般冻结地表水体冻结，夏季消融形成水流。

2.3.2.地下水

本工程地下水较为发育，地下水依据其赋存环境类型主要为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。

基岩裂隙水主要接受大气降水及冰雪融水补给，隧址区所处区域地质构造活动强烈，受构造影响岩体节理裂隙较为发育，表层岩体往往受寒冻风化影响，节理裂隙极发育且裂隙开张，雨水、雪融水易沿岩体节理裂隙渗入岩体，补给地下水。

2.4.水质化学特征

地下水对混凝土结构呈微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋呈微腐蚀性。

3、人员机械配置

3.1主要机械设备配置

主要机械设备配置表

序号

名称

规格型号

单位

数量

1

砼拌和站

自动计量

座

1

2

砼搅拌运输车

三一（8m3）

台

4

3

混凝土输送泵

60m3/h

台

2

4

防水板台车

自制

台

2

5

衬砌模板台车

12m台车

台

2

6

发电机组

400KW3台、50KW1台

台

4

7

钢筋弯曲机

台

2

8

热熔焊机

台

4

9

电焊机

台

4

3.2现场劳动力组织

现场劳动力组织表

序号

项目

总人数

备注

1

副经理

1

负责本工区统筹指挥

2

队长

1

负责本工程现场管理工作

3

技术主管

2

负责本工程技术管理工作

4

技术员

6

负责本工程测量放样工作

5

安全员

2

负责本工程洞内外安全工作

6

施工员

6

负责本工程现场施工管理

7

工班长

2

负责本工程所属工班工作

8

二次衬砌班

34

负责本工程二次衬砌工作

9

电工

6

负责本工程现场施工用电工作

10

综合班

14

负责现场配合及文明施工

4、衬砌施工

4.1.施工方法

拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。

混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。

砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。

4.2.施工程序

1）拱墙二次衬砌施作应符合以下要求：

（1）深埋隧道拱墙二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：

隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

2）测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。

3）根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。

起动电动机使衬砌台车就位，并涂刷脱模剂。

4）起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

5）清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带、止水胶以及挡头模板止水胶凹槽预留，并自检防水系统设置情况。

6）自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。

拱墙二次衬砌主要施工机械见下图

隧道拱墙模筑混凝土衬砌施工程序及工艺流程见下图。

隧道拱墙模筑混凝土衬砌施工工艺流程图

4.3.施工注意事项

1）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。

2）混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。

3）混凝土振捣时不应破坏防水层。

4）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。

5）按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件。

6）衬砌浇筑段有检查孔时，先安装检查孔模板，模板必须牢固可靠。

7）在浇筑段前面有检查孔时，衬砌浇筑长度应适当调整，尽量让检查孔位于一循环衬砌的中间。

8）砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。

9）混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。

10）泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。

11）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。

4.4.衬砌钢筋

4.4.1钢筋加工

1）先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过项目总工程师审核，按复核料单制作。

2）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。

钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。

3）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。

如遇有死弯时，应将其切除。

4）钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。

弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。

5）钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，分类堆放整齐。

并作好防锈工作。

设专人负责。

6）钢筋在加工弯制前调直，须符合下列规定。

（1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。

（2）钢筋平直，无局部折曲。

（3）加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

7）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定：

（1）弯起钢筋弯成平滑曲线。

曲线半径r不小于直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。

（2）箍筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的5倍。

4.4.2钢筋防腐

防止混凝土中钢筋锈蚀，保护钢筋、提高钢筋混凝土结构物耐久性的基本措施是提高混凝土自身对钢筋的保护能力，是最重要、最根本的防护原则，如采用高性能混凝改善和提高混凝土的密实性、减少裂纹的产生等。

1）提高混凝土的性能防止钢筋腐蚀。

（1）选择泌水性好、收缩小的硅酸盐水泥、普通硅酸性盐水泥，不使用含有氯化物的水泥。

选用级配优良的骨料，粗骨料最大粒径不超过40mm，细骨料采用中粗砂，严格控制骨料中的氯化物含量。

（2）掺入一定量的粉煤灰和粒化高炉矿渣，提高混凝土抗氯离子、硫酸盐腐蚀能力。

（3）采取温控、添加外加剂、养护剂进行养护等措施控制混凝土产生缝缝。

（4）选择优质的原材料，加强称量、搅拌、捣固、养护等混凝土生产质量控制，保证混凝土的施工质量。

通过以上措施，使混凝土具有高密实度和低渗透性，并具有良好的抗氯离子渗透性、抗碳化和防腐蚀能力，从而防止钢筋腐蚀。

2）在隧道外侧注浆止水、采用高性能喷射混凝土和EVA防水板分区防水，施工缝、沉降缝采用背贴式橡胶止水带和注浆止水条的防水措施防水。

3）单排钢筋用同等级的细石混凝土作垫块，垫块用铅丝绑扎在钢筋上固定；多排钢筋采用吊挂的方法固定，确保钢筋保护层厚度。

4）对钢筋采取阴极保护。

应用外加电流的方法，将直流电源的负极连接在混凝土中的钢筋上，以迫使钢筋整个地处于阴极状态。

阴极保护是用以保护钢筋的有效措施之一，正确实施阴极保护是十分重要的，钢筋混凝土结构实施阴极保护须注意的相关技术问题：

（1）混凝土中所有钢筋必须是电连通的，否则会引起“杂散电流”腐蚀。

因此，结构物在建造时，所有钢筋的接触点（如主筋与箍筋之间）都应焊连接。

（2）施工时严格避免阴、阳极短路。

4.4.3钢筋的绑扎和焊接

根据设计图纸要求，钢筋采用绑扎或焊接等方法进行连接，为了减轻劳动强度，保证高质量的连接接头，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用机械连接和人工绑扎相结合来施工，具体如下：

1）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊。

变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板。

混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求。

2）绑扎接头受拉区不超过25%。

3）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。

4.4.4钢筋的成型与安装

1）所配置钢筋有级别、种类、数量、直径等必须符合设计要求。

2）成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。

3）绑扎接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜小于最大弯距处。

4）钢筋与模板、防水层之间应设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋保护层达到设计要求。

4.5.混凝土运输组织

混凝土运输采用混凝土运输车（6m3~8m3），为确保衬砌混凝土质量和满足衬砌作业时间的要求，对混凝土运输要严密组织。

为提高线路的通行能力，在隧道洞口设置专用运输总调度室。

其职责是：

编制当班行车组织机构计划；安排工作面混凝土运输车数量；指挥协调各工作面及各工序的运输事宜；处理各类紧急运输情况。

4.6.冬季施工

4.6.1混凝土冬季施工

1）混凝土浇筑

（1）冬季施工要进行施工温度监测，在施工日记中除应按常规要求外，尚应记录室外空气温度，根据气温情况，混凝土灌注施工时尽量在白天10:

00～17:

00之间施工。

当环境温度过低时，必须加强混凝土的输送运输管理，缩短运输时间，对输送泵车管道用保温材料包裹等措施减少混凝土热量散失；

（2）严格控制混凝土温度，砼浇筑前做好温度的测量工作，若温度低于入模温度则不能浇筑，做好记录并整理归入单位工程技术资料档案；

（3）混凝土试块的留置，除应按常温规定要求外，增设不少于两组与同条件养护的试块，分别用于检验各龄期强度和转入常温28d的强度。

2）养护与拆模

（1）混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃；

（2）当室外最低温度低于-15℃时，地下工程或表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m-1和工程优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：

①所采用的保温措施应使混凝土的温度下降到0℃以前达到规定的强度：

当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。

当混凝土抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻，浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。

②混凝土浇筑成型后，应立即防寒保温。

保温材料应保持干燥。

应对结构的边棱隅角加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。

③位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没的方法养护。

但当基坑地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。

（3）当用蓄热法养护不能达到要求时，可采用外部热源加热法养护，养护制度应通过试验确定，并应符合下列规定：

①整体浇筑表面系数等于或大于6m-1的结构，升温速度不得大于15℃/h；浇筑表面系数小于6m-1的结构，升温速度不得大于10℃/h。

②用蒸汽加热法养护的混凝土，当采用快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥时，养护温度不得高于60℃。

③采用电热法养护的混凝土，当结构表面系数小于15m-1时，养护温度不得小于40℃；当结构表面系数大于15m-1时，养护温度不宜高于35℃。

④恒温养护结束后，表面系数等于或大于6m-1的结构，降温速度不得大于15℃/h；表面系数小于6m-1的结构，降温速度不得大于5℃/h。

（4）当采用电热法养护混凝土时，应符合下列规定：

①所有混凝土外露面覆盖后，方可通电加热。

②必须采用交流电源，电极的布置应保证混凝土的温度均匀。

当达到设计强度的50%时，应停止通电加热。

③工作电压宜采用50～110V。

当每立方米混凝土内钢筋用量不大于50kg时，工作电压也可采用120～220V，严禁采用工作电压大于380V的电源。

④养护过程中应观察混凝土表面的温度。

当表面开始干燥时，应暂停通电，并以温开水湿润混凝土表面。

⑤掺用减水剂的混凝土，应经试验确认电热法对其强度无影响后，方可采用。

（5）当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤保温时，应将烟气排出棚外。

（6）拆除模板和保温层应符合下列规定：

对浇筑完成的混凝土结构物在拆模时，尽量选择在白天的高温时段，拆模后立即采取保温措施，为保证蓄热养护的效果，本标段混凝土养护保温包裹材料采用聚乙烯多孔保温材料（保温被）或土工布。

拆模时混凝土表面温度和自然温度差不能超过15℃。

①当混凝土已达到设计或如下规范的强度要求，或抗冻强度规定后，方可拆除模板。

A、侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除；

B、底模应在混凝土强度符合规定后，方可拆除；

C、芯模或预留孔洞内模应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除；

D、应使混凝土的温度下降到0℃以前达到规定的强度：

当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。

当混凝土抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。

浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。

②混凝土与环境的温度不得大于15℃。

当温度在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

混凝土结构物顶部覆盖塑料保温被保温，并固定防止掉落；混凝土结构物侧面及周身应捆绑、覆盖保温效果较好的塑料保温被。

定期检查塑料保温被的覆盖情况，对破损、吹翻等情况及时进行修复。

4.6.2钢筋冬季施工

1）从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证，才可上岗操作。

2）钢筋冬季施工时，每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的焊接性能试验，合格后方可正式施工。

试件数量要求应与质量检查和验收相同，焊接接头应分批进行质量检查与验收。

3）在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。

钢筋在运输和制作过程中应防止撞击和刻痕，钢筋冷拉温度不宜低于-20℃，I级钢筋调直冷拉率控制在4%以内。

4）冬期钢筋焊接宜在室内进行，当必须在室外焊接时，其温度不宜低于-20℃且应有防雪挡风措施，焊接后的接头严禁立即触及冰雪。

5）冬季施工重点控制钢筋焊接，环境温度达到-5℃时，即为钢筋“低温焊接”，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。

风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。

6）钢筋焊接前，必须根据当地的施工条件、气温状况进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。

在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求，对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。

冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于-20℃，风力超过3级时应有挡风措施。

7）钢筋负温电弧焊时，焊接时必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。

为防止接头热影响区的温度突然增大，应采用分层控温施焊。

帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定。

搭接焊时用两点固定，定点焊缝离帮条或搭接端部20mm以上。

坡口焊时焊缝根部，坡口端面以及钢筋与钢垫板之间均应熔合良好。

5、质量控制及检验

5.1质量验收规范

《公路隧道工程施工技术规范》（JTGF60-2009）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）

5.2.分项验收标准

5.2.1.一般规定

（1）二衬施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。

（2）隧道竣工后，应进行竣工测量，净空满足设计和验收规范要求。

（3）隧道二衬混凝土应采用集中拌合，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计量。

混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

（4）一般情况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道衬砌应在初期支护完成后及时施作。

二次衬砌宜采用全断面一次灌筑混凝土。

初期支护与二次衬砌衬背需进行回填注浆时，应预留注浆孔。

（5）衬砌混凝土强度应按现行的《混凝土强度检验评定标准》（GB_T50107-2010）的规定进行检验评定。

其结果必须符合设计要求。

（6）当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于一3℃时，应采取冬期施工措施。

混凝土冬季施工应符合国家现行标准《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104）和施工技术方案的规定。

（7）对新选原料产地、同产地更换矿山或连续使用同一产地达两年时，粗、细骨料应做选料源检验，其检验内容包括：

颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性检验。

（8）混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。

（9）混凝土所用的原材料发生变化时，必须重新选定配合比。

（10）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

（11）在混凝土中掺用含氯盐类外加剂时，氯离子含量（按水泥质量百分率计）必须符合下列规定：

l）混凝土结构中。

不得大于1．8％。

2）处于干燥环境、常年有水或埋于地下的钢筋混凝土结构中。

不得大于O．3％。

3）处于干湿交替状态或常年空气湿度大于80％的钢筋混凝土结构中。

不得大于O．12％。

（12）初期支护与二次衬砌应密贴，中间隔离层的设置应符合设计要求。

5.2.2.主控项目

1）隧道衬砌模板

（1）隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性-能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。

衬砌模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。

检验数量：

施工单位、监理单位检查衬砌台车钢架与模板。

检验方法：

查设计资料。

产品验收合格证明，现场验收。

（2）模板安装必须稳固牢靠。

接缝严密。

不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

检验数量：

施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。

检验方法：

观察。

（3）承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时。

封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100％；承受围岩压力较小的拱墙模板拆除时。

封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70％。

检验数量：

施工单位、监理单位每一浇筑段拆模时检查一次。

检验方法：

施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验；监理单位见证试验。

2）钢筋

（1）钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。

其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求。

检验数量：

以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批。

不足60t也按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。

检验方法：

施工单位检查每批质量证明文件并进行力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行检验。

（2）钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。

检验数量：

施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：

观察，钢尺检查。

（3）钢筋的连接方式必须符合设计要求。

检验数量：

施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：

观察。

（4）钢筋接头的技术条件和外观质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）的规定。

钢筋焊接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。

检验数量：

焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。

检验方法：

钢筋接头外观质量检验，施工单位、监理单位观察和尺量。

焊接接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。

（5）钢筋的加工应符合设计要求。

当设计未提出要求时应符合下列规定：

a）受拉热轧光圆钢筋的末端应作180。

弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2．5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

b）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计