公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题桥梁承载力评定含答案.docx

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公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题桥梁承载力评定含答案

2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：

桥梁承载力评定含答案

（一）单项选择题

1•桥梁结构实际承载力评定方法包括荷载试验和（）两种形式。

A.技术状况检测

B.桥梁的承载力检算

C.在技术状况检测的基础上进行承载力检算

D.根据定期检查获取的资料进行承载力评定

2.某桥梁承载能力检测评定,承载能力检算系数评定标度£?

二2.0,引人分项系数修正后，当实际荷载效应与实际抗力效应的比值（）时,可直接判定桥梁承载力满足要求。

A•小于0.95B.小于1.0

C.小于1.05D.小于1.2

3.对在用桥梁进行承载力评定，应按（）和正常使用极限状态两种方式进行检算。

A•承载能力极限状态

B.线弹性工作状态

C.容许应力

D.安全系数法

4•现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用（）。

A.容许应力法

B•以概率理论为基础的极限状态设计方法

C.有限元分析法

D•数理统计的方法

5.当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度£»（）时，应进行正常使用极限状态评定计算。

A.1B.2

C.3D.4

6.对在用桥梁承载能力进行检算评定，根据桥梁检查与检测结果，对极限状态设计表达式的修正系数统称为（）。

A.冲击系数

B.横向分布系数

C.车道折减系数

D.分项检算系数

7桥梁承载能力评定期内反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退,

A.构件截而损伤折减系数

B.钢筋截而损伤折减系数

C.承载能力恶化系数

D.活载影响修正系数

8关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（）。

A.结构或构件恶化状况评定标度£值越大，承载力恶化系数取值也越大.

B.结构或构件恶化状况评定标度£值越大，承载力恶化系数取值越小

C.承载力恶化系数取值与桥梁所处的环境条件有关

D.又八垢工桥梁，无需计人承载力恶化系数

9根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数

&对（）进行修正计算。

A•结构刚度B•承载能力检算系数

C.结构抗力效应D.设计汽车荷载效应

10.桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过（）的车辆所占比例。

A.15tB.20t

C.30tD.40t

□.桥梁承载能力评定时，活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过（）所占百分比确定。

A.IOtB.14t

C.15tD.20t

（）。

A.加固时采用的荷载

B.原设计荷载/

C•按加固时荷载降低一级

D•按原设计荷载提高一级

13•桥梁承载能力检测评定时，检算所需的技术参数等应优先以（）为依据确定。

A.设计资料

B•竣工资料

C.标准定型图

D.实际调查和检测结果

值为（）时，应通过荷载试验评定承载能力。

A.0.95-1.05B.1.0-1.2

C.0.8~1.0D.1.5-2.0

15.对某桥梁进行承载能力检测评定，作用效应与抗力效应的比值为1.05,下列结论正确的是（）0

A.该桥承载能力不明确，应通过荷载试验进一步确认

B.该桥承载能力不满足要求

C.该桥承载能力满足要求

D.评定该桥技术状况为五类桥

16.通过静载试验获取检算系数Z2,重新进行桥梁承载能力评定时，检算的荷载效应与抗力效应比值小于（）时，应判定桥梁承载能力满足要求。

A.0.95B.1.00

C.1.05D.1.15

17•桥梁承载力检算系数Z2通过静载试验结果得到，其取值是根

据（）查表得到。

A•主要测点的应力（应变）校验系数

B.主要测点的变位校验系数

C.主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的均值

D.主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较小者

E.主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较大者

某在用桥梁的墩台与基础无异常变位，地基土久经压实，按

规定其承载能力可适当提高，最大提高系数不得超过（）。

A.1.05B.1.10

C.1.20D.1.25

19.垢工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数根据结构或构

件缺损状况、材质强度和（）的检测结果来确定。

A.结构自振频率

B.钢筋锈蚀电位

C.截而折减系数

D.荷载试验校验系数

20•在用配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为（）。

A.yOSAJ?

（/d,ad）A.yOSAR（fi,Acad）ZI

C.yOSAR（fd/aic/aiB）yOSAR（fd,Acaic,Asaie）Z{（1-

21•对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形计算评定表达式为（）。

A.yOSA/（/d,ad）

B.yOSAR（fi,Acai）ZI

C./di

22.关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（）o

A.检算系数八根据承载能力检算系数评定标度Z）查表得到

B.检算系数八根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到

C.钢结构抗力效应需引人承载力恶化系数进行修正

D.无需考虑活载影响修正

23.桥梁承载力评定的有效期一般为（）。

A.2年.B.3年

C.4年D.5年

24•拉吊索的索力偏差率超过（）时，应分析原因，检定其安全系数

是否满足相关规范要求,并在结构承载力检算时加以考虑。

A.±5%B.±10%

C.±15%D.±20%

25.对垢工及配筋桥梁进行承载能力评定，需根据结构状况等确定分项检算系数，下列选项中，（）对结构的不利影响体现在截面折减系数八中。

A•桥梁技术状况标度

B•材质强度

C.自振频率

D.物理与化学损伤

26.关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）。

A.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值

B.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控

制测点理论计算值的比值

C.校验系数越大，结构的力学性能越好

D.预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点,说明该部位的结构强度储备很大

27.桥梁静力荷载试验,要求结构主要测点的相对残余应变（挠度）不得超过（）。

A.20%B.15%

C.10%D.5%

28.普通钢筋混凝土梁桥静力荷载试验，对八筋附近竖向裂缝宽度的限值是不得超过（）0

A.0.50mmB.0.40mm

C.0.30mmD.0.25mm

29.某桥梁通过静载试验，裂缝、校验系数等指标正常，但获取检算系数Z2后，代替重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04,下列表述正确的是（）。

A.荷载效应与抗力效应的比值为1.0~1.2,该桥承载能力不明确

B•荷载效应与抗力效应的比值大于1,该桥承载能力不满足要求

C•该桥承载能力满足要求

D.荷载效应与抗力效应的比值大于1,应重新进行荷载试验确定

（二）判断题

1.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）是以桥规为基础，按正常使用极限状态计算结构抗力效应和作用效应，并引人分项检算系数修正桥梁实际承载能力。

2.评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和桥梁技术状况评定两种形式。

（）

3.桥梁承载能力评定就是进行承载能力极限状态检算。

（）

4•某桥梁的技术状况等级评定为四类桥，按规定应进行承载能力

评定。

（）

5•对于多跨或多孔桥梁的承载能力评定，应对所有桥跨或桥孔分别评定。

（）

6.桥梁结构检算应针对结构主要控制截而、薄弱部位和出现严重缺损部位。

（）

7.对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为£?

为1或2时，可以只进行承载能力极限状态评定计算。

（）

8.桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。

（）

9.对垢工桥梁进行承载力评定，其分项检算系数不包括承载能力恶化系数。

（）

20•垢工桥梁承载能力极限状态评定检算中，需计人结构截面折减、钢筋的截而折减等因素的影响。

（）

11.对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要通过活载影响修正

系数以修正荷载效应。

（）

12.配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数八和承载力恶化系数厶的取值都有影响。

（）

23•对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，己修正了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。

（）

14.桥梁承载能力检算评定的，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求。

（）

15.当桥梁承载能力检算的作用效应与抗力效应比值为1.0~1.3时，应通过荷载试验评定其实际承载能力。

（）

16.钢结构桥梁进行承载能力评定时，承载能力检算系数八应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定。

0

17.桥梁的拉吊索进行承载能力评定时，承载能力检算系数八应根据表观缺损状况查表确定。

（）

18.桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数八的取值越小。

（）

19.结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数乙的检测指标之一，两座桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。

（）

20.对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为4000kN•叽活载影响修正系数二1.10,则修正后的实际荷载效应为4400RN•mo0

21•对某桥梁进行荷载试验检测，其主要挠度测点的相对残余变位大于25%,可直接判定该桥承载力不满足要求。

（）

22.对某A类预应力混凝土T梁桥进行荷载试验检测，荷载作用下T梁下缘出现0.Imm宽的横向裂缝，卸载后裂缝宽度为0.08mm,因缝宽较小，不能作为判定该桥承载力不满足要求的依据。

（）

23.对某普通钢筋混凝土空心板桥进行荷载试验检测，荷载作用下空心板下缘出现0.24mm宽的横向裂缝，可判定该桥承载力不满足要求。

（）

24.对某钢筋混凝土拱桥进行荷载试验时，发现拱圈下缘有1条横向裂缝,荷载作用下最大裂缝宽度为0.35mm,卸载后裂缝宽度为0.30mm,可判定该桥承载力不满足要求。

（）

25.对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数小于1,应取主要测点校验系数的平均值确定检算系数Z2代替按有关规定进行承载力评定检算。

（）

26.对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1,应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替，按有关规定进行承载力评定检算。

（）

27.静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。

（）

28•桥梁承载能力检测评定报告中应包含典型病害成因分析。

（）

29.某预应力混凝土连续梁桥，基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数，为1.1,检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。

随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为1O则重新检算的桥梁承载力满足要求。

（）

30.某B类预应力混凝土梁桥，通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为2.02,梁体有最大宽度为0・lOram的竖向裂缝，除此以外，其他检测和检算结果均正常，则桥的承载力满足要求。

（）

31.对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截而修正后的实际荷载效应为3000kN•nv设计抗力效应为3500kN•m,实测得到的承载力恶化系数为0.1,检算系数A为0.9,其他修正系数均为20则该桥的实际承载能力不满足要求。

（）

（三）多项选择题

1规范规定，在用桥梁有下列（）情况之一时,应进行承载能力检测评定。

A.拟提高荷载等级的桥梁

B.遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁

C.H交通流量超过5万台车辆的桥梁

D.需要通行达到设计荷载等级标准上限的车辆

E.技术状况等级为四、五类的桥梁

2.对于在用桥梁，以下（）的成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。

A.桥梁特殊检查B.桥梁定期检查

C.桥梁荷载试验D.桥梁技术状况评定

3•对于在用桥梁的承载能力进行检算评定，为确定各分项检算系数，必须完成的工作有（）0

A.材质状况检测

B.桥梁缺损状况检查评定

C.结构状态参数检测

D.实际运营荷载状况调查

4.对于在用桥梁承载能力评定，应从结构或构件的强度、（）等几

个方而进行检算。

A.刚度

B•自振频率

C.桥梁技术状况

D.抗裂性

E.稳定性

5.对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定，检算

内容应包括（）。

A•自振频率

B•限制应力

C.结构变形

D.稳定性

E.裂缝宽度.

6.桥梁墩台承载能力检测评定，必须检算的内容应包括（）。

A.截而强度

B.裂缝宽Jt

C•结构变形

D,总体稳定性

7•垢工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果，引人（）等分项检算系数进行修正计算。

A•承载能力检算系数八或Z2

B•承载能力恶化系数

C.截而折减系数

D.校验系数

E.活载影响系数

&配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引人以下（）分项检算系数进行修正计算。

A.承载能力检算系数

B.承载能力恶化系数

C.截面折减系数

D.校验系数

E.活载影响系数

9.配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方而（）。

A•承载能力恶化的相关数据和信息

B.配筋混凝土结构的截而折减的相关数据和信息

C.钢筋的截而折减的相关数据和信息

D•用于活载影响修正的相关数据和信息

10.关于钢筋混凝土拱桥裂缝限值的叙述，哪些是正确的（）。

A.拱圈横向裂缝宽度不得大于0.3mm

B.拱圈纵向裂缝宽度不得大于0.35mm

C.拱圈纵向裂缝长度要小于跨径的1/8

D.拱圈纵向裂缝宽度不得大于O.5mm

11.关于全预应力混凝土梁桥裂缝限值的叙述，以下正确的是（h

A.梁体不允许出现横向裂缝

B.梁体竖向裂缝宽度不得大于0.2mm

C.梁体纵向裂缝宽度不得大于0.2mm

D.梁体不允许岀现纵向裂缝

12.关于钢筋混凝土梁桥裂缝限值的叙述，以下是错误的是（，）。

A.主筋附近竖向裂缝宽度不得大于0.3mm

B.腹板斜向裂缝宽度不得大于0.3mm

C.梁体不允许出现横向裂缝

D.主筋附近竖向裂缝宽度不得大于0.25mm

23•对垢工与配筋混凝土桥梁的承载能力进行检算评定，承载能力检算系数八根据（）的检测评定结果来确定。

A•混凝土碳化深度

B.钢筋镑蚀电位

C.结构或构件缺损状况

D.材质强度

E.结构自振频率

14•对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数匕，需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，（）参数可不检测。

A•钢筋保护层厚度B.混凝土电阻率

C.混凝土碳化状况D.混凝土强度

E.氯离子含量

15•配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数需根据（）检测指标确定。

A•缺损状况、混凝土强度

B.材料风化

C•混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度.

D.钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率

E.氣离子含量

16.坊工及配筋混凝土桥梁的截而折减系数，需根据（）检测指标

确定。

‘

A.钢筋锈蚀电位

B.材料风化

C.混凝土碳化

D.混凝土强度

E.物理与化学损伤

17.结构或构件的缺损状况是承载能力评定必不可少的检测指

A.桥面系、上部和下部结构的技术状况等级为1、2、3、4、5,对应的缺损状况评定标度值即为2、2、3、4、5

B.承载能力检算系数八的取值与缺损状况评定标度值有关

C承载能力恶化系数的取值与缺损状况评定标度值有关

D.截而折减系数匕的取值与缺损状况评定标度值有关

混凝土简支梁桥承载能力评定检算，除检算跨中截而正弯矩外，还应包括（）等方面的内容。

A.1/4截面正弯矩

B.支点附近剪力

C.1/4截而附近弯剪组合

D.支点附近负弯矩

A.检算系数八通过荷载试验结果确定.

B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定

C•荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大

D•通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数

20.在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中，出现下列情况之一可判定桥梁的承载能力不足：

（）。

'

A.荷载作用下，桥墩发生压缩变形B•主要测点的校验系数大于1

C.荷载作用下，桥台基础发生不稳定沉降变位

D.主要挠度测点的相对残余变位达到25%

E.荷载作用下，梁底横向裂缝宽度为0.20mm

21.对某桥梁进行承载能力检测评定，根据检算结果，荷载作用效

A.荷载效应与抗力效应的比值大于1>0,该桥承载能力不满足

要求

B.该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确

C.荷载效应与抗力效应的比值小于1_2,该桥承载能力满足要求

D.应进行荷载试验确定检算系数Z2,代替乙重新检算承载能力

E.应进行荷载试验，如校验系数小于1,可判定承载能力满足要求

22.出现以下情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求：

（）。

A.荷载试验时，挠度测点的相对残余变形最大值达到15%

B.荷载试验时，荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值，且未闭合

C.检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25

D.荷载试验主要测点的校验系数大于2

E.通过荷载试验确定检算系数Z2,重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03

23.符合以下条件时，可判定桥梁承载能力满足要求:

（）o

A.根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小

于1

B.桥梁技术状况评定为一类桥

C.通过荷载试验确定检算系数Z2,重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于2

D.荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%

（四）综合题

1、对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m,桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.Om（车行道）+0.3m（栏杆）二9.6m,无人行道，设计荷载等级为公路0.—H级。

根据前期检测结果得到的跨中截而正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

跨中截而正弯矩计算结果及取值

（1）以下关于承载力检算的叙述中，错误的是（）。

A.混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截而折减系数&中

B•承载能力恶化系数八考虑了混凝土表而风化、剥落等对结构承载力的不利影响

C.该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求

D.承载能力恶化系数匕、混凝土截面折减系数匕均考虑了混凝土碳化的影响

（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是

（）。

A.该桥的承载力检算系数评定标度Z）B.该桥的承载力检

算系数评定标度身3,应进行正常使用极限状态评定计算C•该桥的承载力检算系数评定标度Z）&3,可判定该桥承载能力不满足要求

D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应的计算结果应

为（）oA.4848.6kN•mB.5103.8kN•mC.4329.2kN.mD.843.0kN•m

（4）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为（）。

A.0.97

B.1.09

C.0.92

D.1.04

⑸根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（）。

A.跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足

要求

B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求'

C_跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.乙承载能力不明确

D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1_05,承载能力满足要求

2、.某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：

（1）基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截而的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到的分项检算参数包括（）。

A.混凝土截而折减系数

B.活载影响修正系数

C.承载力检算系数

D.挠度校验系数

（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN•m,跨中截面的设计抗力效应为5500kN•rm通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05,其他检算参数均为1.0,则以下检算评定结果正确的包括（）。

A.跨中截而的检算抗力效应为5225kN•m

B.根据木阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求

C.根据木阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求

D.本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明

（3）对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表1所示，则以下数据处理结果正确的包括（）。

跨中截而控制测点实测数据表2

A.应变校验系数为0.70

B.应变校验系数为0.75

C.挠度校验系数为0.90

D.挠度校验系数为0.80

（4）除表1的数据以外，静载试验其余应变和挠度测点、裂缝宽

度等检测数据均正常，试验加载期间也未出现其他异常现象，规范

规定的检算系数八2取值表见下表2,对于本桥Z2取值应为（）0

经过荷载试验的检算系数Z2取值表2

A.1.100

B.1.075

C.1.050

D.1.000

（5）根据上述检测、检算结果,该桥跨中截而的承载力检算评定结论正确的包括（）o

A.跨中截而的实际抗力效应为5486kN•m

B.跨中截面的实际抗力效应为5225kN•m

C.跨中截而的荷载效应与抗力效应的比值为1.053,大于1.05,承载力不满足要求

D.跨中截而承载能力检算结果满足要求

3•某在用垢工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：

（1）为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，以下（）工作是必须完成的。

A.桥梁缺损状况检查评定

B.钢筋锈蚀状况检测

C.实际运营荷载状况调查

D.材质状况检测

（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截而折减系数外，还应包括（）0

A.承载能力检算系数或之2

B.活载影响系数

C.钢筋截面折减系数

D•承载能力恶化系数

（3）为确定该桥的截而折减系数，需检测的技术指标包括（）。

A.混凝土弹性模量

B.材料风化

C.混凝土碳化状况

D.物理与化学损伤

（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D二2.3,经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN*实际荷载作用效应为5800kN.m,则现阶段可得出的推论有（）。

A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求

B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求

C.拱顶截而正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~12承载能力不明确

D.该桥的检算系