基坑便道施工方案.docx
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基坑便道施工方案
第一章编制说明3
1.1编制依据3
1.2编制目的3
1.3编制范围3
第二章工程概况4
2.1工程概述4
2.2施工自然条件4
第三章施工部署6
3.1施工总体安排6
3.2施工准备6
3.3施工进度计划8
第四章施工工艺9
4.1测量放样9
4.2基坑便道施工工艺9
4.3梅园码头段施工便道13
4.4排水沟、集水井、防护栏施工14
第五章质量保证体系17
5.1质量目标17
5.2质量保证体系17
5.3技术保证17
5.4质量保证措施17
第六章安全文明施工保障措施19
6.1安全文明施工管理目标19
6.2安全文明施工保障措施19
附图一基坑便道横断面图1
附图二基坑便道排水系统平面布置示意图2
附图三梅园码头段施工便道平面布置图3
附图四水系联络通道涵管平面布置图4
第一章编制说明
1.1编制依据
（1）《路基施工技术规范》（JTJ034-2000）；
（2）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；
（3）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）。
（4）《建筑工地安全规范标准》；
（5）《工程建设标准强制性条文》；
（6）《建筑施工手册》第四版；
（7）《武汉市东湖通道工程二标段岩土工程勘察报告》（2012）；
（8）《东湖通道工程指导性施工组织设计》。
1.2编制目的
根据设计图纸的要求，编制基坑便道施工方案，本施工方案的编制，为在武汉市东湖通道工程Ⅳ标段围堰施工和淤泥处理完成后指导、规范基坑施工便道的施工，明确基坑施工便道施工作业的工艺流程、操作要点、相应的规范标准。
1.3编制范围
湖中隧道段DHTDK2+710～DHTDK5+145桩号范围内的湖中基坑施工便道施工。
第二章工程概况
2.1工程概述
东湖通道工程Ⅳ标DHTDK2+710～DHTDK5+145段为明挖隧道段，为了满足施工要求，施工车辆也不能进入景区范围内的沿湖路，需在围堰内DHTDK2+710～DHTDK4+530段基坑两侧新建两条14m宽施工便道作为施工专用通道，便道总长3640m,在DHTDK4+530～DHTDK5+145段靠郭郑湖侧修筑一条14m宽便道作为施工专用通道，便道总长615m。
施工便道结构为：
湖底清淤夯实80cm片石+36cm级配碎石+22cmC30混凝土。
为了排水需要,在每条便道两侧修筑排水沟，排水沟净高50cm,净宽50cm，并且每隔50m修筑一个集水井。
基坑便道主要技术参数：
设计行车速度15km/h，设计宽度12m，便道纵坡一般在8%～10%，特殊地段坡度不大于15%，横坡1%，根据现场最大转弯条件设置弯道，转弯半径不下于20m。
2.2施工自然条件
2.2.1气象
武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。
冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均气温为28.8℃～31.4℃，极端最高气温41.3℃℃～4.6℃，极端最低气温-18.1℃
2.2.2水文条件
东湖通道工程地表水主要为东湖湖水，水量丰富。
勘察期间测得东湖湖水位19.66m，水深2.5～3.0m左右。
东湖最高控制水位19.65m，最低控制水位19.15m，东湖湖盆北浅南低，平均水深2.18m，最大水深约6m。
据1963～1993年东湖水位站实测资料统计，多年年平均水位19.58m，历年最高水位21.21m（发生在1991年），历年最低水位18.76m（发生在1976年10月）。
由于东湖水位受人类活动（如城区周边的工业生活污水排放，泵站用水抽排等）的影响，年最低水位在各月都有发生，最高水位主要发生在汛期5-10月，在枯水期11-4月偶尔也有发生。
2.2.3地质条件
根据地质资料显示，DHTDK2+710～DHTDK5+145段地质揭示主要为：
（1-4）淤泥层、（2-3）淤泥质黏土层、（2-4）淤泥质黏土层、（3-1）黏土层、（3-2）粉质黏土层等。
第三章施工部署
3.1施工总体安排
根据现场分区和便道施工车辆不进入沿湖路的情况，围堰内淤泥处理外运一定量后，可分三个工作面进行展开,第一工作面从梅园码头便道处往小里程方向开始施工西侧便道至分隔围堰DHTDK4+530处，第二工作面从分隔围堰DHTDK4+530处向小里程施工西侧便道至DHTDK2+710,第三工作面从分隔围堰DHTDK4+530处向小里程施工东侧便道至DHTDK2+710。
梅园码头段施工便道考虑物资提前需进入现场，其可先行施工，详见附图三梅园码头平面布置图
3.2施工准备
3.2.1技术交底
由项目技术部按照施工方案对项目部质检员、工长进行技术交底；由项目部施工员对作业班组作现场技术交底工作，包括施工便道的结构尺寸、便道边界放样桩位、填料压实及混凝土养生要求及施工工艺流程、施工质量等方面的交底。
3.2.2人员配置计划
为确保工程进度和质量，拟派足够的具有丰富经验的施工人员投入到便道施工，具体人员配置计划见下表：
表一人员配置计划表
序号
人员
人员安排
工作内容
1
工程负责人
3
工区内便道全面施工管理
2
质检员
3
工区内便道施工质量检查
3
技术员
1
现场技术指导
4
测量工程师
3
工区内施工放样与控制
5
安全员
3
工区内现场安全监督
6
施工员
3
工区内现场施工指导
7
试验工程师
1
试验取样、检测、组织
8
挖掘机司机
2
9
推土机司机
2
10
压路机司机
1
11
自卸汽车司机
9
12
砼罐车司机
9
13
普通工人
30
3.2.3主要施工设备
为顺利地完成便道施工,根据工期要求，结合项目部在施工现场进行的详细调查和施工方案，项目部为便道施工配备了类型齐全、配套完整的施工机械设备，具体情况如下表：
表二拟投入的施工机械表
序号
机械设备
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
铲斗1.2m3
台
2
2
推土机
台
2
3
轮式振动压路机
25t
台
1
4
自卸汽车
20t
辆
9
5
自卸汽车
10t
辆
6
6
砼罐车
辆
9
7
平地机
PY180
台
1
8
圆盘抹光机
台
1
9
小型手动抹光机
台
2
10
压纹机
台
1
11
洒水车
CLW5081GSS4
台
1
12
抽水机
QY200-12-7.5
台
3
3.2.4主要物资计划
便道的主要材料为片石、级配碎石和C30混凝土，级配碎石和片石可从附近石料开采场购买合格材料，C30混凝土采用中建三局商品混凝土流芳站和博磊商品砼公司马湖站两家商用砼,直接从站点运至现场，和汽车泵对接，运距为18km，主要材料工程数量表详见如下：
表三基坑便道主要工程数量表
序号
工程量（材料）
单位
数量
1
片石
m3
47000
2
级配碎石
m3
21000
3
C30砼
m3
11300
4
防护栏
m
4255
3.3施工进度计划
基坑便道的按期完成与否对主体工程的进度影响至关重要，因此需合理安排施工计划，合理布置各工区工作面,计划时间：
一工区：
2013.5.28～2013.6.16，二工区：
2013.6.17～2013.7.6，三工区：
2013.7.7～2013.7.26。
第四章施工工艺
4.1测量放样
基坑施工便道测量人员根据便道设计资料和主体工程设计资料，计算出不同里程处施工便道边线和基坑开挖边线的距离，直线段每隔20米打一桩位，曲线段每隔10米打一桩位，严格控制便道靠近线路侧边线和基坑开挖线的距离，以防便道侵入其他建筑物内。
4.2基坑便道施工工艺
具体施工流程:
基础开挖片石回填夯实级配碎石压实浇筑砼
基坑便道横断面图详见附图一，基坑便道排水系统平面布置示意图详见附图二。
4.2.1基础开挖
（1）考虑按1:
1.5收坡，基础开挖横向宽度为13.74m，根据地质情况，开挖深度从基坑顶标高往下0.8m，基础开挖不考虑放坡。
（2）基础开挖尽量避开雨天施工，以免地基承载力降低。
（3）采用挖机开挖为主，人工开挖为辅的方式进行开挖，如遇较硬岩层，可用空压机等进行人工开挖，尽量避开爆破开挖。
（4）开挖过程中，并采取水准仪实时监测开挖底面标高，每隔25m监测一次，严禁超挖欠挖，开挖后，需保证基础底面坚实，有足够的地基承载力，开挖土石方用自卸汽车运走。
4.2.2片石回填压实
（1）为保证基础压实度，需分2次回填碾压，每次回填碾压40cm，共80cm。
（2）碾压之前先用推土机摊铺平整，使石块之间无明显高差台阶，然后采用25t振动型轮胎压路机行驶碾压，碾压时先压两侧（靠近路肩部分），后碾压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
（3）压实度以压路机碾压基础无沉降时为准。
4.2.3级配碎石施工
（1）材料选取
级配碎石应选质地坚韧、无杂质的碎石，使用时应先筛分成几组不同粒径的碎石，如37.5mm～19mm，19mm～9.5mm，9.5mm～4.75mm及4.75mm以下碎石，保证最大颗粒粒径不大于37.5mm。
（2）级配碎石实验
级配碎石施工前应先进行级配碎石实验，在施工现场可选取一段作为试验段，根据多次实验结果确定颗粒组成，颗粒组成需符合《路基施工技术规范》（JTJ034-2000）中表6.2.4的要求。
（3）拌合
级配碎石实验合格后采取拌合站集中大量拌制，保证配料精确，性能完好。
为了使现场级配碎石能够在接近最佳含水量下碾压,在拌和过程中的加水量需要略高出配合比设计确定的最佳含水量0～2%，并根据天气、运距等因素实时调整，做到配料准确，拌和均匀，无粗细料离析现象。
（4）运输及摊铺
①采用20t自卸汽车从拌合站运料至临时堆场，使用时再根据需求用10吨自卸汽车进行二次转运，所有运料过程中，装料斗都用篷布覆盖，以免水分流失，级配碎石的运输需满足现场的施工需要，一般保证现场有6车存料。
②8吨自卸汽车卸料时应配专人指挥，卸料方向宜从远至近，精确计算每延米用料，并严格控制卸料间隔距离，避免料过多或多少。
③用平地机将料均匀的摊铺在预订的宽度上，表面并力求平整，并形成一定的坡度，摊铺高度应根据经验高于级配碎石层顶标高，使压实后层顶标高刚好达到设计标高。
（5）碾压
①摊铺好后，用25t轮式振动压路机进行碾压，确保先轻后重，先用压路机不开振动静压一遍，然后再开振动进行碾压。
速度先慢后快：
最大速度不宜超过4km/h，以免把松散混合料被推走。
静压时的速度控制较慢进行，振动碾压时前两遍的碾压速度采用1.5～1.7km/h，以后的碾压速度采用2.0～2.5km/h。
②保证在靠近路肩侧比中间部位多碾压2～3遍。
③在两作业段的衔接处预留5米左右不进行碾压，第二段施工时，前段未压部分和第二段一起整平碾压，施工中应避免纵向接缝。
④严禁压路机在已碾压好的地段或正在碾压路段掉头或急刹车。
⑤级配碎石的碾压需保证质量，确保压实度在98%以上，压实好后的标高需精确控制，让表面平整，并在横向形成1%坡度。
4.2.4水泥混凝土路面施工
路面砼采用商品砼，采购点为中建三局商品混凝土流芳站和博磊商品砼公司马湖站两家，砼标号为C30。
路面砼厚度为22cm，施工时一次成型。
施工放样
施工放样是路面工程施工的一项重要工作，采用全站仪进行测量放线、S3水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确，保证1%横向坡度，让雨水等全部流进排水沟和集水井，以免主体基坑积水。
（1）现场放样出道路中心线及边桩，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
（2）水泥混凝土面层施工前，放好的中心线及边线，在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。
为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。
水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大。
施工方法
（1）安装钢模板
安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。
钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度5米，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。
模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。
将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。
保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。
检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。
（2）运输、卸料、摊铺混凝土
混凝土采用砼输送车运送到铺筑地点后采用汽车泵方式进行混凝土的输送。
混凝土泵送前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
泵送时，将混凝土按摊铺厚度均匀输送到模板范围内。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
（3）砼捣固与成型
首先，采用插入式振动器按顺序插振一次。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。
振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
其次，采用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
最后，采用振动梁进一步拖拉、振实，并初步整平。
振动往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右。
对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。
振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。
振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。
（4）机械抹光
混凝土面采用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。
抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。
（5）抗滑构造制作
抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。
其制作采用拉毛方式进行。
我们采用压纹机进行拉毛，拉毛时保持纹理均匀，顺直、深度适宜；并控制纹理走向与路面前进方向垂直，相邻板的纹理要相互衔接，横向邻板的纹理要沟通以利于排水。
拉毛以混凝土表面无波纹水迹、砼初凝前较为合适。
过早和过晚都会影响制作质量。
（6）养生
混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。
每天一般洒水4～6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。
养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。
养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。
（7）施工缝
①横向施工缝：
每天摊铺结束或摊铺过程因故中断，且中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。
横向施工缝与路中心线垂直，横向施工缝位置与胀缝或缩缝相重合，在缩缝处采用平缝加传力杆型，在涨缝处其构造和涨缝相同。
确有困难不能重合时，横向施工缝采用螺纹传力杆的企口缝形式。
②纵向施工缝：
当一次铺筑宽度小于路面和路肩总宽度时应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，其构造采用平缝加拉杆型，拉杆可在振捣混凝土时从侧模插入。
切缝深度控制在7cm,宽度5mm。
（8）横向缩缝
素混凝土路面横向缩缝应等间距设置，每5米设置一道，采用假缝加传力杆型，传力杆用DBI法置入，置入后应在路侧做出标记，保证切缝位于传力杆中部，深度控制在7cm,宽度5mm。
（9）切缝
掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。
根据我们的经验，当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。
（10）填缝
填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。
填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。
灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。
聚氯乙烯胶泥的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1～2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。
施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。
4.3梅园码头段施工便道
由于是进场便道，梅园码头段施工便道需先行施工，在荷花塘和东湖之间设置了水系联络通道，考虑管道不能承受较大荷载，为保护管道和便道行车安全，在管道上层横向宽7米，纵向长139米区域采用钢筋混凝土结构，钢筋网片为Φ22@10×10cm双层，详见附图四：
水系联络通道涵管平面布置图。
4.4排水沟、集水井、防护栏施工
4.4.1排水沟
在便道两侧修筑排水沟，每隔50m修筑一条横向排水暗沟，排水沟净宽高尺寸为50cm×50cm，侧壁用24cm厚砖墙砌筑，并用2cmM7.5砂浆抹面，底板素土夯实后，铺设10cm厚C20混凝土，排水沟纵向坡度1%～2%，排水暗沟可采用预埋φ30cm直径的涵管进行，具体结构尺寸见图一基坑便道排水沟横断面图。
图一基坑便道排水沟横断面图
4.4.2集水井
靠近围堰侧每隔50m设置一集水井，每个集水井处设置横向排水暗沟，连接两侧排水沟，详见附图二：
基坑便道排水系统平面布置图。
集水井净宽100cm，高110cm，顶部设钢筋混凝土盖板，与排水沟顺接，集水井具体尺寸见下图。
图二集水井横断面图
4.4.3防护栏
由于便道临近基坑，需在便道靠近基坑侧设置安全防护栏，详见如下：
图三防护栏结构布置图
（1）立杆采用Φ48mm，壁厚3.5mm钢管，高1.2m，间距1.5m，在地面人工挖20cm×20cm，深50cm小坑，钢管埋入后用C20混凝土回填，立杆距离基坑边缘不得小于0.5m。
横杆采用Φ48mm，壁厚3.5mm钢管，上下中横杆间距40cm，下横杆离地20cm，横杆和立杆采用扣件连接。
（2）防护栏自上而下应用安全网密封，在栏杆下边设置高度20cm的挡脚板。
（3）钢管要做好防锈处理，钢管和踢脚板涂刷红白相间30cm的油漆。
（4）在钢护栏上挂上安全标识牌，并在便道转弯较大的地方贴上反光标志，以使夜间车辆转弯时能安全行驶。
（5）每间隔100米悬挂安全标识牌，标识牌应有“高空危险”、“禁止跨越”、“禁止停留”等图标和安全警示字样，安全标识牌应蓝底白字，采用铝塑板制作，结构尺寸为1.2m×0.8m宽，图例如下：
第五章质量保证体系
5.1质量目标
1、本分项工程达到项目总体质量目标。
2、工序、分部、单位工程质量合格率100%。
3、工程质量达到合格等级。
5.2质量保证体系
1、施工中执行持证上岗制度，从项目经理、项目总工、质控人员、测量、试验人员、施工操作人员均持证上岗。
2、测量班严格控制基坑便道的线型、路面标高、纵坡、横坡等以及两侧排水沟的纵向坡度，同时实验室对各种进场材料进行复试及材料检验工作。
5.3技术保证
1、严格执行施工规范和质量评定标准，实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人。
2、严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。
认真执行隐检、预检制度，加强“三检”制度的落实，未按规定进行检验的工序，不许转入下道工序。
3、坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。
保证各种测量、试验、计量等器具的精度符合施工生产的需要。
4、测量：
导线控制测量、水准控制测量，严格按照规范要求使用其规定的仪器设备，所测成果必须在规范误差内，如有超限必须重测。
现场交接桩时，均需有交接桩记录，记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于施工。
5、养生：
混凝土浇筑好后，做好护面养生，严格控制养生时间，没达到设计强度不允许任何人和机械进入便道。
5.4质量保证措施
严格按设计资料、公路工程施工技术规范进行操作施工，杜绝一切质量事故的发生。
主要从以下几个方面进行控制：
1、技术交底实行分级制和层层负责，各有重点的原则，并有详细的交底记录。
各级技术人员都要力求做到齐全、交深、交透。
2、测量工作要认真负责，严格控制各层位的高程，慎重准确，严格执行测量复核制度。
3、建立完善的质保体系。
由项目总程师、质检工程师、测量组、试验室、施工班组、工程部，对工程严格控制，工程质量严格执行“三检”制度。
全面贯彻质量管理标准，增强职工质量意识，提高工程质量。
第六章安全文明施工保障措施
6.1安全文明施工管理目标
消灭责任性因工死亡事故和重伤事故，年负伤频率小于0.5‰，安全生产达标。
施工场地规划合理、秩序井然、标示明显，受地方投诉率为零。
6.2安全文明施工保障措施
6.2.1组织保障措施
1）建立健全安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，各部室负责人为主要成员的安全文明施工领导小组，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，文明施工。
2）建立健全各部门及相关人员安全文明施工生产责任制，责任落实到人；各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全文明施工的要求负责，全员承担安全文明生产责任，纵向到底、横向到边、一环不漏、人人有责。
3）技术部按此方案对工长及现场施工人员进行安全技术交底；
4）严格按照方案安装防护栏。
6.2.2机械设备安全防范及文明操作措施
1）车辆驾驶员和各类机械操作员均须持证上岗，严禁无证操作，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。
2）机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作和超负荷运转。
3）车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显着位置标注“单位名称”。
在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。
4）在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留；机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。
5）指挥机械作业人员的指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业，违章作业。
6）交通协管员必须24小时值班，指挥施工车辆及通行车辆安全通行。
6.2.3保证材料存放与运输安全、文明的措施
1）运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。
2）对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
3）制定物资能源管理办法，并认真执行。
各种原材料及回收物件按施工总平面布置图规定的位置堆放整齐，并符合安全防火要求，时刻保持施工现场的环境整洁、道路排水畅通。
4）易燃易爆材料必须远离生活区，存放在封闭、阴凉的地方，并采取一定隔离措施。
5）片石、防护栏钢管、扣件等物资必须放置在指定的地点，不许随意堆放。
6.2.4环境保护措施
1）严格按照《建筑工程绿色施工评价标准》进行施工；
2）所有施工均不能留废弃物等在道路上，必须保证道路清洁。
3）所有车辆运输物资、砼等均需遮盖，不得洒落在沿途道路上，罐车洗罐时需到制定地点进行清洗。
4）对不服从统一指挥或违反规定，对周围环
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