机车操作规程.docx

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机车操作规程

第一章 总 则

第一条 机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。

为使机车乘务员操纵列车标准化、标准化，特制定本规则。

第二条 机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、保护机车、平稳操纵、安全正点。

第三条 应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，标准和提高机车乘务员操纵水平。

第四条 铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

第二章段内作业

出勤

第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证〔鉴定期间由机务段出具书面证明〕和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。

认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。

第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡〔以下简称“IC卡”〕交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

接车

第九条按职责分工进行交接。

接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。

接车后，确认列车运行监控装置〔以下简称“LKJ”〕、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。

将IC卡数据载入LKJ并确认无误。

第十条 机车检查按附件1规定的项目和标准进行。

附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目。

附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目。

附件1-3 SS4型电力机车检查项目

附件1-4HXD3型电力机车检查项目。

附件1-5DF8B型内燃机车换班站检查项目。

附件1-6HXN5型内燃机车换班站检查项目。

附件1-7SS4型电力机车换班站检查项目。

附件1-8HXD3型电力机车换班站检查项目。

本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。

机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1机型检查程序的技术规定，制定各型机车具体检查内容及要求。

第十一条电气动作试验、电力机车高低压试验按附件2规定的项目和标准进行。

附件2-1DF8B型内燃机车电气全面检查程序。

附件2-2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序。

附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序。

附件2-4 HXD3型电力机车高、低压试验程序。

JZ－７、DK－１、CCBⅡ、法维莱型制动机检查和试验按附件3至附件6的规定进行。

 本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高低压试验方法，由铁路局制定。

第三章 出段与挂车

第十二条 机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。

1.确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤〔应答〕，鸣笛动车〔限鸣区段除外，下同〕。

确认呼唤〔应答〕标准见附件7。

2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。

段内走行严守速度规定。

3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分〔单班单司机签点方法由铁路局规定〕，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

第十三条 进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

第十四条 挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

1.正确输入机车综合无线通信设备〔以下简称“CIR”〕、LKJ有关数据。

采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。

向运转车长或车站值班员〔助理值班员〕了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

3.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

4.制动主管到达定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯穿情况。

5.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员〔无检车人员时通知车站值班员〕。

6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。

7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》〔以下简称《技规》〕及本区段的规定时，应向车站值班员报告。

9.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检〔或车辆乘务人员〕按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。

第十五条 列车制动机试验 1.全部试验

列检作业场无列车制动机的地 

面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：

〔1〕自阀减压50kPa〔编组60辆及以上时为70kPa〕并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

〔2〕自阀施行最大有效减压〔制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa〕，对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

制动主管到达规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯穿状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。

4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

第四章 发车准备与发车

第十六条 司机根据发车时间，做好发车准备工作。

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。

压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

第十七条 起动列车前，必须二人及以上〔单司机值乘区段除外〕确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。

1.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

2.列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。

当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。

4.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。

单司机单班值乘的不进行后部瞭望。

第五章 途中作业 列车操纵示意图、操纵提示卡

第十八条 机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。

在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。

第十九条 列车操纵示意图应包括以下内容：

1.列车速度曲线； 

2.运行时分曲线；

3.线路纵断面和信号机位置； 

4.站场平面示意图； 

5.提、回手柄地点； 

6.动力制动使用和退回地点； 

7.空气制动减压量和缓解地点及速度； 

8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； 

9.机械间、走廊巡视时机； 

10.接触网分相区地点； 

11.各区间注意事项。

第二十条路局按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。

列车操纵与安全注意事项

第二十一条 机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并标准执行确认呼唤〔应答〕和车机联控制度。

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

第二十二条 设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵〔调车作业推进运行时除外〕。

机车信号转换开关置于正确位置。

非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机手柄或置于规定位置；列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。

安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。

第二十三条 操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷〔特殊情况除外〕；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。

设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。

机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。

第二十四条 内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。

负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。

退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的过程中，假设柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

第二十五条 电力机车运行中应注意以下事项：

1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。

牵引电动机电压、电流不得超过额定值。

2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或到达额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。

4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。

按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器〔装有自动过分相装置除外〕。

货物列车假设通过分相绝缘器前，列车速度过低时〔速度值由铁路局规定〕，允许快速退回牵引手柄。

5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。

6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。

装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

第二十六条 运行中应确认制动缸压力表压力。

装有EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1-3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于1次。

第二十七条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

第二十八条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。

进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kPa。

长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa（CCBII、法维莱型制动机除外）。

5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

15km/h以下时，不应缓解列车制动。

长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。

重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。

9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。

10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

第二十九条施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。

列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄〔投入动力制动时，单阀除外〕。

无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

第三十条单机〔包括双机、专列回送的机车，下同〕在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

第三十一条 列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

第三十二条 列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯穿试验。

司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间〔万吨及以上重载列车除外〕；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

第三十三条 装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：

1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2.制动电流不得超过额定值。

3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0〔设有自动控制装置的机车除外〕。

4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除〔装有重联线和同步装置机车运行时除外〕。

第三十四条 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入到达最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下〔设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作〕。

有运转车长〔车辆乘务人员〕值乘的列车，司机迅速通知运转车长〔车辆乘务人员〕，使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车， 

司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。

第三十五条 装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下〔设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作〕。

第三十六条 列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。

1.进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

2.货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。

4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。

5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

第三十七条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。

禁止进行电气动作试验。

第三十八条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切〔拆〕除及任意调整其动作参数。

内燃、电力机车各保护电器〔油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置〕动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。

机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。

第三十九条运行中，应随时注意机车各仪表的显示。

发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度〔最高不超过120Km/h〕运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。

因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

第四十一条运行中的安全注意事项：

1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。

2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。

3.外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。

4.严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长〔无运转车长时为车辆乘务员〕，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。

机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。

6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。

在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。

8.运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

第四十二条多机牵引时应遵守以下规定：

1.机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。

2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。

重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。

3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联运行时应接通重联线。

其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。

电力机车重联运行中，前

4.部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。

5.中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系方法由铁路局规定。

第四十三条 组合列车前部、中部机车必须装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系方法由铁路局规定。

第四十四条 附挂〔重联〕机车连挂妥当后，附挂〔重联〕司机按规定操作制动机、弹停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂〔重联〕运行条件后，通知本务机车司机。

附挂〔重联〕机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后（闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力到达定压、机车处于制动状态），方可通知前位机车进行摘挂作业。

无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

旅客列车操纵

第四十五条 牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。

1.起车时，全列起动后再加速。

2.进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。

 第四十六条列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：

1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。

停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速〔时间原则上应控制在5s以上〕后，再解除机车牵引力。

特殊情况由铁路局规定。

2.自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

3.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

第四十七条列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。

在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量防止惰力运行。

第四十八条列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：

1.列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。

无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵方法，由铁路局制定。

各种坡道上的操纵

第四十九条 在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，到达运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

第五十条 在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

第五十一条 在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。

进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

严寒地区操纵及注意事项

第五十二条在防寒过冬期间，段内接班后，除执行本规则第九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。

1.内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。

打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。

2.内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。

3.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，防止受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

4.机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。

机械间巡视

第五十三条内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按以下要求执行：

（1）始发列车出站后；

（2）