建筑工程通病防治大全.docx

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土方工程质量通病及防治

在桥梁土方工程施工中，由于各种因素的影响，造成的质量缺陷、质量事故，危害很大。

当桥梁结构形成后，上述质量通病很难处治，往往引起桥梁结构某些部位的变形、下沉、开裂、倾斜，或者使墩、台轴线产生较大偏移，影响桥梁上部结构的安装。

甚至有时会造成，人员伤亡，设备损坏。

因此，土方工程的施工，必须认真按有关规范、规程及标准进行。

质量检验人员，应将土方工程视做关键部位，严格管理，重在事前的预防。

基坑开挖造成的质量通病及防治

（一）浅基基坑槽底超挖

1．现象：

基坑槽底部分或全部，开挖深度超过设计深度。

2．危害：

槽底超挖部分，扰动原状土的密实性，降低浅基地基承载力，易使浅基下沉、开裂、倾斜。

3．原因分析：

采用机械开挖时，施工现场未设专人盯测槽底标高，造成基坑槽底超挖，简称“基底超挖”。

4．预防措施：

（1）机械开挖时，槽底的控制标高应比设计标高提高15～30cm，机械挖完后，再用人工清槽；

（2）改进机械挖土的铲斗，减小斗齿扰动土的厚度，相应减少槽底预留厚度。

配合专人，随挖随按槽底设计标高，进行人工清槽。

5．治理方法：

清除超挖范围的松土，按软弱地基处理。

（二）基坑浸水

1．现象：

基坑开挖中或开挖后，被地下水或地面水淹没基坑槽底。

2．危害：

基坑槽底地基土被水浸泡，达饱和状态，经过扰动，由固塑状态变成液态，形成“基底扰动”质量通病。

影响进行正常基础施工操作。

3．原因分析：

基坑开挖时，防水、排水措施没有或考虑不周；或开挖前，不进行人工降水，以及人工降水失效，造成基坑浸水。

4．预防措施：

（1）开挖基坑前，在基坑周围的场地上，设置排水系统，截留地面水，防止地面水流人基坑。

（2）在地下水位较高地区，需在地下水位以下挖土，可采用明排水和三级深度挖土法挖基坑。

即挖土深度和排水沟、集水井，始终保持三级深差，每级深差一般为0.2～0.5m。

开挖时，先从标高最低处开始，并在最低处设置集水井，如图2-2-3所示。

除明排水后，也可采用各种井点降水法，将地下水降至基坑最低标高以下0.5m再开挖。

（3）如果基坑开挖后，不能立即进行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15～0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开始前，再人工开挖至槽底的设计标高。

5．治理方法：

已浸水的基坑，要立即查找造成水浸的原因，并针对原因，采取有效措施消除故障，将水排净。

未排净丽，不得有人币¨没施扰动基底土，待晾晒后再用地基处理方法处理。

非粘质土，晾晒后地基土无扰动，可不进行处理。

（三）基底扰动

1．现象：

开挖中发生超挖，仪虚土掩盖，未做地基处理，或浸水后人下去挖排水沟，清淤泥，基底原状土受践踏由固体变为流体，这两种情况均称为基底扰动。

2．危害：

基底扰动，破坏了地基土的原始紧密状态，引起浅基础发生裂损、不均匀下沉等工程质量缺陷。

3．原因分析：

同

（一）和

（二）的原因分析。

4．预防措施：

（1）采取

（一）的措施，避免超挖；采取

（二）的措施，避免水浸。

（2）发生水浸后，避免在晾晒干以前，人为扰动基底原状土。

5．治理方法：

同

（二）的治理方法。

（四）流砂

1．现象：

开挖基坑时，遇粉、细砂层，由于排水方法不当，粉七粒、细砂粒随抽水而发生“浮扬”状态，头天挖至设计标高，第二天坑底又在设计标高以上，造成坑底土层上涌。

基坑周围坍陷。

如图2-2-4所示。

该现象称为流砂或涌砂。

2．危害：

“流砂”现象使基坑开挖无法正常进行。

严重时，会造成基坑周围地面的大面积坍陷，危及施工现场其他结构物的安全。

3．原因分析：

由于地质资料不清，不知有粉、细砂夹层，采取集水坑排水法。

在排水的过程中，坑外的水流，经板桩底端从下向上流进集水井，水对上粒，施加一种向上的渗透力，超过了坑底下地基上在水中的浮密度时，土粒被向上的水流“冲”起来，使坑底上挖后回涌。

基坑周围，由于其深层土粒流走。

产生空隙而沉陷。

4．预防措施：

开挖基坑前，通过熟悉设计资料及实地踏勘访问，尽量详细摸清该处地质、水文状况，然后采用恰当排水方式，如井点排水，或改变为水下施工方法。

5．治理措施：

发生流砂现象后，马上停止集水井抽水，然后改排水方法为井点法降水。

所谓井点法，就是使水由基坑内，向外流人事前埋入的井点管的滤管，然后用泵将水从滤管中抽走。

由于滤管周围在埋设时，设有反滤层，不会造成粉、细砂流动。

消除坑底下地基土发生“流砂”的可能性。

回填压实造成的质量通病及防治

（一）基坑回填土沉陷

1．现象：

桥梁基础等部位的基坑，回填土填筑后发生下沉，产生地面凹陷、开裂现象。

2．危害：

跨越河流的桥梁，会引起桥头锥坡、护坡的开裂、变形、破损，甚至危及桥台的稳定性。

城市立交桥梁，人行过街天桥等桥跨结构，会因基坑回填沉陷，造成路面结构悬空、开裂、沉降。

危及通行车辆及行人安全，还会损坏穿过回填范围的地下管线。

3．原因分析：

（1）基坑溜土坡脚清理不彻底。

尤其用机械或汽车往坑内送土或倒土时。

坑内人工劳力少。

采用简单夯实机具。

造成供土与夯实进度比例失调，从而产生遗漏夯实或夯实不足。

（2）基础结构物与基坑壁间的肥槽过窄，无法用机械夯实，使土体回填质量在此处难以达标。

（3）违反操作规程，带水回填，或者使用推土机推土进入基坑，造成填土不分层压实，超厚填土等现象。

（4）基坑肥槽内存在的保温草帘、木块、草袋等杂物清理不彻底，土回填后杂物腐烂而沉降；

（5）填方土的含水量与最佳含水量相差悬殊，尤其土壤过湿难于压实而沉陷。

4．预防措施：

（1）严格执行市政工程施工技术规程的有关条款，加强施工人员质量意识。

认真做好土方回填的防水、排水工作，杜绝带水回填。

严格掌握填土摊铺的分层厚度，确保充分压实。

在施工方案中，预先安排好回填工作的足够流水步距，调配好与填筑工程量相适应的人力和机械设备，协调好填筑与压实的进度。

（2）填土前，必须首先检查填土土源的土质及含水量情况。

根据土的含水量，在施工方案和技术交底中，明确相应采取的措施，进行处理的方法，并在施工中从严掌握。

如填土含水量过大，可根据进度缓急，采用晾晒或掺石灰粉处理等不同方法。

如填土含水量过小，可在摊铺后洒水，待含水量接近最佳含水量（约相差3%）时，再压实。

（3）必须认真按操作规程把填土范围内的各种杂物及淤泥等清理干净。

（4）严禁带水回填。

（二）立交引道及匝道路面沉陷

1．现象：

立体交叉桥梁的桥头高填土引道（城市立交桥经常采用预制安装的挡墙板来减小引道占地面积），或者立交做为其互通的匝道，路面均会因高填土不实使路面变形、开裂或下陷。

2．危害：

立交桥引道及匝道路面沉陷，会产生降水浸入路基七，改变土的状态和土压力，造成预制安装挡墙的外倾、移位，甚至发生挡墙板断裂、倒塌。

3．原因分析：

（1）新填土与原土，或两次填土的接茬未留成台阶状，使接茬处超厚，压实不足。

（2）填土坡道漏夯实，机械推运填土不分层，造成填土超厚。

压实不足。

（3）结构物周围。

由于碾压困难，压实不足。

（4）冬季填土。

土中有冻土块，或填。

土中含有废构件碎块。

道牙、破管块等大块坚硬物件，使填土压实密度严重不均匀。

（5）填土的最大干密度试验不规范。

取值不准确。

回填几种土时，仅有某一种土的击实试验得出的密度标准，并把它作为所有填土的压实度标准，且标准偏低。

4．预防措施：

（1）技术交底中，明确新、旧填土的衔接处。

填土接茬台阶的最小长度。

一般情况下，采用机械压实，台阶长至少为3m；人工用动力打夯机时。

台阶长至少为1m，且要求每层填土虚厚不超过0.3m。

填土时，必须严格按上述规定和相应操作规程进行管理和控制。

（2）对填土临时坡道，在施工方案中要安排撤除后的填、压处理措施，防止漏夯或夯实不足。

严禁超厚填土。

（3）根据压实机具的不同性能。

在机械难于压实的地方。

预先安排适应的小型夯实机具，进行补充分层夯实。

且要保证夯实部位与碾压部位层次的协调。

以便场面及角落的填上均达到没计及规程、标准要求的密实度。

（4）冬季施工时，预先在土源处做好取土的防冻措施，使土在未受冻的情况下回填、压实。

如实施大土堆备土方案。

用时掏心使用。

严禁将桥头填土范围当做消化施工建筑渣土的消纳场。

如采用建筑渣土时。

必须注意从填上中将大块物件、构件彻底清理干净。

（5）必须按填土的不同类别，对应该做相应土的若干组击实试验，各击实试验的操作必须规范。

取值必须符合相应规定。

否则，击实试验的成果不能当做填土压实的标准。

5．治理方法：

必须查清沉陷原因。

针对发生的原因，将沉陷一挖到底。

然后，重新按规定的层厚及密度，分层填压起来，并相应填报工程质量事故报告，上报上级部门。

（三）桥头填土冻胀

1．现象：

桥头高填土，冬季发生冻结、膨胀，形成路面上拱，或u型桥台侧墙裂损。

2．危害：

桥头冻胀时，桥台前、侧墙易发生裂损。

春融时，又易形成翻浆，造成桥头路面弹簧、龟裂。

3．原因分析：

（1）桥头填士时带水填筑，冬季低温时产生填土冻胀。

（2）桥头填土的含水量过大，冬季易形成填土因冻胀而产生的路面上拱开裂。

（3）桥台在伸缩缝处排水系统不畅，水渗入桥头填土，使桥头填土在冬季发生冻胀。

4．预防措施：

（1）严格控制桥头填土的含水量，使其接近该类土的最佳含水量，桥头填土时，做好排水工作，防止带水填土。

（2）桥台背后可填充有一定透水性的级配砂粒料，不仅可做为透水层，还可减小桥头不均匀下沉。

（四）桥台位移

1．现象：

桥台修筑后，由于台后填土超厚，下雨后，桥台向外移动几厘米，使边孔无法架梁。

2．原因分析：

桥台修筑后，为了抢进度吊梁，台后填土只用推土机推填。

没有分层压实。

由于填土不密实，下雨后，雨水渗入填土，增大了台后的土压力，当超过设计值时，使桥台发生水平位移。

3．预防措施：

（1）台后填土是薄弱环节。

又是极重要的质控部位。

因此要严格控制填土操作方式，认真按有关技术操作规程执行，对违章作业要从严执法，绝不宽容，并立即纠正。

（2）如不能尽早修建路面结构时，应将分层压实的填土留有横坡，而纵坡坡向桥台相反方向，使雨水及时排除，避免浸人台后。

土方工程质量预控及质量标准

（一）土方工程质量预控对策

（二）桥梁工程土方施工质量标准

1．基坑开挖

（1）外观质量标准

1）基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖，严禁用土虚填。

应按规定处理。

2）基坑边坡不得陡于有关规范或施工方案规定。

施工时应保证边坡稳定，防止塌方。

3）基底不得受淹泡或受冻，基底上的淤泥必须清除干净，其他不符合设计要求的杂物与旧桩必须处理。

2．基坑填土

（1）外观质量标准

1）回填土经碾压、夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。

2）填土中不得含有淤泥、腐植土。

有机物质不得超过5%。

（2）填土的相对密实度标准符合表2-2-9的规定。

浅基础工程

浅基础的质量通病及防治

天然地基上的浅基础，往往由于埋置深度小符要求而发生冻胀，冲刷或由于浅基础的地基不符合要求而发生沉降、倾斜以及基础断裂。

因此，浅基础施工前，必须首先搞清桥位处的水文地质状况是否与设计时的依据相符，并应做好地基的钎探和基坑的隐验，保证基础之下是一个稳定、均匀、承载力符合设计要求的地基。

同时，要搞好测量复核工作，不仅要保证基础轴线位置的准确，还要保证基础底面标高符合设计标高，以确保基础埋置位置符合没计要求。

（一）轴线偏移过大

1．现象：

浅基础浇筑或砌筑后，基础纵、横轴线较设计化置偏移量超过15mm，或发生扭转。

2．危害：

由于浅基础轴线偏移量超标或发生扭转，造成桥梁墩、台轴线位置失当，产生上部结构支承面积不足，或产生“顶梁”现象。

使结构物纵向间隙过小。

3．原因分析：

（1）小桥桥位轴线，设计及勘测单位没有给出。

施工单位无控制，轴线的三角网或路线的控制导线精度不高。

（2）城市道路中，错将施工中线当做通路永久中线，而使桥位轴线出偏差。

（3）测量仪器存在问题，未校正，或测设中出错，造成轴