600t 桥式抓斗卸船机维护使用手册.docx

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600t桥式抓斗卸船机维护使用手册

600t/h桥式抓斗卸船机

维护使用手册

1序言

四卷筒差动式绳索牵引桥式抓斗卸船机，具有先进的操作和保护系统，作为码头前沿的重大设备，卸船机的所有操作人员和管理人员必须熟悉有关规程及说明。

该操作说明是对卸船机操作规程重要部分的摘要，阐述卸船机机械设备原理和操作步骤。

此外，以下几点必须注意：

1.1.卸船机的操作司机应由身体健康，并经严格考试，考核合格的人员担任，严禁其他人员操作，无关人员不准接近卸船机。

1.2.只有正确操作和维护才能使卸船机工作安全，延长使用寿命。

1.3.严禁超负荷运行，卸船机司机必须十分清醒，万一发生危险，应知道在该机何处切断电源，立即停机，以免事故出现或扩大。

1.4.本使用手册只用作操作指南，以便让卸船机司机熟知正确的操作和维护方法，该说明不能取代各单位制定的事故防止规程及安全生产的细则，以杜绝或防止因操作不当引起的损失。

2概述

本卸船机为四卷筒差动式钢丝绳牵引小车桥式抓斗卸船机，可沿码头轨道运行，改变作业位置，有效工作运行距离为±150米，主要用于2000-5000吨级驳船和5000-10000吨级海轮（以煤炭为主）的卸料。

本机额定起重能力为16吨，最大前伸距为20米，最大后伸距为17.5米，额定卸料能力为600t/h，最大卸料能力为720t/h。

物料经江海轮运输至码头，由抓斗从船舱抓取，由小车拖运至锥形料斗上方卸料，然后通过料斗出料口送至码头皮带机上，然后运至堆场。

通过料斗上的防尘挡板以及喷水系统来防止粉尘的飞扬，在料斗口两侧装有供水管道及喷嘴，管道的水由本机自带的水箱泵站系统输出。

水箱中的水由码头上的消防栓通过水带送至。

在卸船机料斗海侧处装有落煤回收装置，用于回收在作业时洒落在船舶和码头间的物料。

抓斗作业时，接料斗与水平呈-10︒，循环作业时撒落的煤可通过接料斗回收到卸船机的料斗内，以防止卸料过程中的散货洒落对船、水域造成污染及对码头人员或其他设施造成的危害。

卸船机还装有安全锚定装置、防风拉索，以在非工作状态时防台抗风。

卸船机供电电源为10Kv，3相，50Hz；供电方式：

电缆卷筒。

卸船机的控制装置由数字式控制调速驱动器来实现的，可编程控制器采用变频器。

本机除配有先进的数控系统外，还配备有自动化辅助控制系统及先进的通讯网络系统，使卸船机在卸船作业时，安全可靠，自动化程度高，与码头中央控制有网络连接，通讯联络。

2.1卸船机的构成及典型图

2.1.1卸船机主要组成的机械部件

1）大车行走机构

2）小车

3）抓斗

4）主驾驶室、臂架俯仰操作室

5）料斗及接料系统.

6）起升、开闭及小车牵引驱动机构

7）臂架俯仰机构

8）防尘喷雾装置

9）梯子平台

10）电缆供电装置

11）锚定、防爬、防台系固装置

12）电器房

13）室内维修起重机

2.1.2技术图纸

参见附页或竣工图纸

2.2卸船机主要技术参数

2.2.1额定能力

1）起重量：

16t（其中抓斗自重6t）

2）卸载能力：

600t/h

2.2.2物料

1）物料：

原煤

2）容重：

0.8～0.91t/m3

3）粒度：

<300mm

4）含水：

≤16%

2.2.3速度

1）大车运行：

0～20m/min

2）起升速度：

抓斗满载上升：

84m/min

抓斗满载下降及空斗上升：

120m/min

3）小车运行：

150m/min

4）司机室运行速度：

20m/min

5）臂架俯仰（单程）:

5min

2.2.4净空

1）联系横梁至码头面：

8.5m

2）漏斗上口至码头面：

15.47m

3）起升高度：

总高度：

51.3m

轨上：

20m轨下：

18m

2.2.5行程：

1）抓斗自海侧轨前伸距：

22m

2）抓斗自海侧轨后伸距：

17.5m

3）司机室自海侧轨前伸距：

18m

4）司机室自海侧后前伸距：

16m

2.2.6整机行走参数：

1）行走距离：

±150m

2）行走轨道型号：

QU80

3）车轮数：

海侧12轮

陆侧12轮

4）轮压（max）：

≤250KN

1）锚定装置（手动式）：

海、陆侧各1套

2）防风系固（螺旋扣式）：

海、陆侧各2套

3）防风铁锲：

海、陆侧各2套

4）缓冲器：

海、陆侧各2套

2.2.7振动给料器

悬挂式振动给料器，最大能力720t/h

2.2.8供电方式

整机供电:

采用电缆卷筒供电.

2.2.9供水方式：

整机行走：

码头消防栓供水源。

2.3卸船机的操作安全注意事项

2.3.1一般事项

为了保证起重机的安全运转，必须充分注意以下安全事项：

1）装在各个装置上的安全装置，没有特殊情况不要随便拆除，要经常充分检查每个安全装置的动作是否安全可靠。

2）操作时如遇骤风应采取的措施

为了防止操作时因遇骤风导致起重机的移位，在两侧各配了二套防风铁锲，如预测到风速长时间一直保持在20m/s以上，或者遇有暴风时，就必须按3）的方法固定。

3）遇暴风时应采取的措施

这里所讲的暴风是指长时间内风速一直在20m/s以上的大风。

为了防止暴风时起重机的移位，即意识到有这种现象发生的可能性时，就必须利用海、陆侧的两组锚定装置和防风系缆装置将起重机固定在码头基础上。

如长期不使用起重机以及当预测到将会有暴风时，都必须用锚定装置、防风系缆装置将卸船机锁定。

在重新起动起重机之前，首先释放锚定装置，并检查防风系缆装置的销轴是否回到大车车架上的销孔内，手动防爬楔是否已经挂在台车架上，在检查完毕后方可起动起重机。

4）起重机的日常检查

为了保证起重机能在最佳状态下正常运转，必须经常检查机械动作以及各个部件的磨损情况、供油状态等。

通过日常检查，如发现不善之处，就须立即采取以下措施，妥善修复，使之达到最佳状态。

（1）经常检查小车运行轨道间距的变化。

正确的尺寸2200mm，公差范围为±3mm。

（2）经常检查轨道接头，保证其上下，左右偏差均≤1mm。

2.3.2卸船机运转前的正常检查

在卸船机开始运转前，司机要对以下事项进行充分的检查，使卸船机能在最良好的状态下正常运转。

1）排除影响起重机行走的障碍物，确认在起重机的行走范围内无与起重机相关的障碍物，包括码头皮带机廊道上，电缆沟槽处.

2）大车行走时地面要有人员察看电缆拖链的运行情况,如遇紧急情况时立即按下门腿处的急停按钮.

3）确认锚定装置和防风系缆均已脱开与码头的连接，防爬鞋及放风锲已离开轨道。

4）检查起重机各机械传动装置的供油是否充分。

5）确认各电气装置的开关以及操纵杆都在正常位置。

6）确认电源，电压正常。

7）确认小车、司机室锚定销均已脱开。

8）喷水除尘系统的水箱是否已灌满水，动大车前,还要检查水带是否已与码头上水处脱开。

9）首先进行起重机的空负荷运转，确认各部分安全装置以及各限位开关动作正常，然后再可对卸船机进行操作。

10）各指示信号以及各限位开关动作是否都处于正常工作状态。

2.3.3卸船机作业后的注意事项

1）将卸船机停在指定的位置上。

2）将小车停靠在指定的位置上，抓斗打开放置在漏斗的格栅上。

3）将司机室内的控制杆以及各个开关回到指定位置上。

4）将机器房内控制柜等必要的开关都回到“OFF”的位置上。

5）确认所有大车制动器是否处于合闸状态。

6）当预测到将会有暴风，或者长期停用卸船机时，必须利用锚定装置和系固装置固定住卸船机。

7）为了使下次开机能保持最良状态，须确认各个装置的供电是否充分。

8）检修各装置的不善之处。

9）为了防止与驾驶卸船机无关的人员进入机器房和司机室，要在这两个地方上锁。

10）确认装在海侧门框上的航空障碍灯是否都已点亮。

11）寒冷季节，应将防尘喷雾装置内的水放掉，以免冻裂设备。

2.3.4基础

1）基础是保证卸船机正常运转的一个最重要部分。

卸船机长时间使用后，由于地基下沉或基础的移动等，有可能出现基础的水平误差等现象。

所以要经常定期检查基础的尺寸，如超过容许值，就必须立即调整基础。

2）全程行走轨道要保持笔直，要将轨道与轨道之间接接部位的高低差调整到最小限度。

另外，卸船机长期使用后，有可能引起轨道固定螺栓的松动，如有松动，就必须立即紧固。

3）轨道压板螺栓，应不定期检查，发现松动等不正常现象应及时修复。

3机械装置说明

1）机械装置的概略构成如卸船机总图所示，（参见X0300），其主体钢结构是铰接固定在海、陆两侧各两组行走装置上。

能沿码头轨道运行。

2）大梁与海陆侧门框采用连接箍的形式连接，为考虑整机抗倾覆能力及钢丝绳的缠绕，机器房布置在陆侧门框后侧横梁平台上，以保证整机工作与停机时合适的轮压及稳定性。

机器房内设有起升开闭小车运行四卷筒差动机构，以及一些辅助装置和维修工具。

机器房后面设有电气室放置变压器、高压柜,所有低压控制柜都设在封闭的电气室内。

电气室有与机器房相通的门，方便检视机器房内设备运行情况。

3）前、后大梁均采用矩形截面的双箱梁。

4）小车的运行靠机器房内差动机构四个卷筒上的钢丝绳牵引，该小车牵引系统能在前伸22m，后伸17.5m的范围内自由运动。

5）司机室可沿前后大梁的工字型导轨运动,司机室可停在合适的能清楚看到抓斗动作的位置。

司机室玻璃采用双层夹层玻璃,并在内侧设有窗帘，底窗为夹层无色玻璃。

良好的作业视野及可自由调节的旋转座椅，保证了司机能清楚看到抓斗的作业情况。

冷暖空调的安装，为司机提供了舒适的工作环境。

6）小车轨道敷设在大梁的箱型梁内侧，通过轨道压板固定在大梁面板上。

7）起升/开闭，小车牵引可单独或联合动作。

俯仰机构增设了应急机构，为在俯仰主电机失效或俯仰换绳时，提供了便利。

为确保卸船机安全可靠地工作，安装了各种安全保护和指示装置。

8）卸料系统设在卸船机的海侧门腿之间。

物料经江海轮运输至码头，抓斗从船舱抓取，由小车拖运至锥形料斗上方卸料，然后通过料斗出口处悬挂式振动给料器送至码头皮带机上，然后运至堆场。

为防止大块物料对皮带机造成危害，在料斗口设置网格式格栅及悬挂式缓冲托辊装置。

9）在漏斗的两侧设有固定挡风壁，在漏斗的陆侧有电动推杆推动的挡风门。

同时，为抑制粉尘飞扬，减少环境污染，卸船机上配有防尘喷雾装置。

该装置布置在料斗开口处，能最大限度地降低卸料过程中灰尘对环境的污染。

该系统作业状态由PLC控制，与卸料过程连锁。

10）在卸船机料斗海侧处装有落煤回收装置，用于回收在作业时洒落在船舶和码头间的物料。

抓斗作业时，接料斗与水平呈-10︒，循环作业时撒落的煤可通过接料斗回收到卸船机的料斗内，以防止卸料过程中的散货洒落对船、水域造成污染及对码头人员或其他设施造成的危害。

11）防风铁锲、锚定装置、防风系缆装置可保障在任何状态下卸船机的稳定。

风速在20米/秒以下，设备可正常作业，25米/秒时大车可逆风行进到锚定位置，55米/秒风速时，在防风铁锲、锚定装置、防风系缆装置作用下卸船机可保持稳定状态。

12）机器房内安装有两台起重量为5吨，起升高度为18米的室内维修起重机，机器房内各驱动机构的部件可方便地通过机房地面的活动地门吊装，并可直接吊运到码头面。

13）在机房、电气房、司机室等处均设有灭火器，达到卸船机的消防要求。

14）大车运行机构采用了12台三合一驱动装置.

15）在抓斗设计考虑了不卸抓斗可吊清仓机的吊耳。

16）整机涂装采用最新涂装工艺，使用环氧富锌底漆，底漆对金属表面有优异的附着力和优异的防锈功能，中层漆与富锌底漆表面有优异附着力，漆膜致密，对底漆有良好保护作用。

面漆采用氯化橡胶面漆，具有附着力强，漆膜坚硬且富弹性，光泽性好，有优异的户外耐久性，能长期抵抗气候的强烈变化的侵蚀。

具有非常出色的防腐能力。

3.1大车运行机构

3.1.1构造及性能

1）构造

行走机构是卸船机沿基础轨道运行的驱动装置。

海侧陆侧门架下横梁下端分别与4套行走台车铰接，每套行走装置由3组自带制动器的交流变频电动机、减速器、制动器等组成，减速器低速轴套直接与主动车轮轴相连接。

大车平衡梁结构为焊接结构，在大车行走机构的两顶端，装有聚氨脂缓冲器。

行走机构由以下主要部件构成：

（1）电动机

采用带制动器的交流变频电机，DV112M4

（2）制动器

由电动机带在立式组装的上部，结构紧凑，调整方便。

（3）减速器

伞齿，园柱齿轮传动减速器，结构紧凑，传动比大,传动效率高，折装方便。

（4）车轮轴承

车轮轴承采用自动调心型双列向心球面滚子轴承，它具有自动调心，允许内外圈具有0.5︒～2︒的倾斜，它可承受重载下的径向负荷，同时可承受适量的双向轴向负荷。

（5）车轮

车轮为双轮缘，直径φ550，车轮踏面和轮缘内侧面作淬火处理，具有较高的硬度，有效硬化层深度≥15mm。

（6）台车和平衡梁结构

台车和平衡梁结构采用焊接结构钢焊接而成。

（7）限位开关和缓冲器

在轨道上运行的卸船机，为了防止卸船机间的意外碰撞，在卸船机最外端两侧的台车架上各装有一套限位开关装置及缓冲器。

当两卸船机相向运行或向码头轨道的端部运行时,安全尺与限位开关撞杆相碰，限位开关动作切断电源，卸船机自动停止。

在限位开关失灵的极端情况下，卸船机最外端两侧台车架上的缓冲器与码头端部车挡或两机之间的缓冲器相碰撞，缓冲器可吸收碰撞产生的能量,保护起重机不受损伤。

2）性能

行走速度：

0-20m/min

车轮直径：

φ550mm

轨道型号：

QU80

电机型号：

DV112M4

功率：

4kw

减速器型号：

KH97TDV112M4/BMG/HF/C/OS2

缓冲器：

型号：

JHQ-C-15

行程：

188mm

容量：

7.85KNm

缓冲力：

265KN

3.1.2维修和保养注意事项

一般性注意事项

1）润滑

减速器换油时，应先将旧油全部放掉。

车轮及各转轴等采用润滑脂进行对轴承润滑。

2）磨损与损坏部分

在本手册“维修、保养、检查项目及周期”中所叙述的值，虽指明了拆换的限度，但对减速箱齿轮等关系到卸船机能否正常运转，性能能否维持的重要部件，还需根据磨损程度，在下一次检查之间的周期内提出修理计划，或立即更换。

3）紧固部件的松动

采用螺栓等将两个传动部件连接起来的紧固部件的松动检查，应特别注意，不容忽视。

电机、支架、减速器、轴端挡板和车轮轴等紧固部位应充分检查。

3.1.3解体和组装

在解体和组装时，应注意不要用力敲打，以免损伤零部件，下面对一些主要的部件做些说明。

1）解体：

（1）车轮

参看图号X0303。

将大车开至停车位置，按地面顶升点与车架可顶升的位置，将需解体的台车顶起，卸下车架与平衡支座连接螺栓，用叉车或其它起吊设备，将台车从侧面移出轨道，从解体出来的台车分别拆下车轮、轴套、挡圈和轴。

（2）电动机及减速器

解体电动机及减速器，可从轨道内侧逐个解体，用叉车等才能卸下。

2）组装

组装前，必须对新的零件进行仔细检查，按各部装图的要求进行，组装时，按解体的顺序相反进行即可，注意切勿混入灰尘或其它杂物。

3.1.4注意事项

进行过解体和组装的行走机构，首先要对部装的车轮，用手盘转；转动正常才能组装；对行走电动机、减速器解体、组装时，特别要注意电气接线方向。

在试运转时，先空负载运转，再负荷运转。

维修保养检查项目和周期

1）全部零部件

（1）固定螺栓有否松动

要充分认识到固定连接螺栓有否松动的重要意识。

初次运转一个星期，以及以后每一个月一次的螺栓松动检查，再次紧固。

旋转时，必须用恰当的扳手。

维修周期：

日常和每月一次。

（2）润滑油

根据润滑油表，进行正确加油。

维修周期：

日常

2）电动机

碳刷的磨损

内部有无异常声响

轴承处温升

维修周期：

日常

3）减速器

（1）油量是否恰当

（2）是否漏油

（3）如果外壳温度超过周围气温40℃以上，应检查减速器内部

（4）内部有否异常声响

（5）所有螺栓是否松动

（6）轴承部位温升是否超过40℃

检修周期：

日常

4）车轮

（1）车轮有否轴向移动？

如果有轴向移动，可能挡圈损坏或轴承损坏。

（2）车轮的踏面有否剥落现象，有否其它损坏。

参考图纸

X0303行走机构及其部装图纸

3.1.5重要注意事项

大车行走机构设有制动系统用以固定卸船机，使卸船机在风速小於20m/s（q=250N/m2）仍可继续运行。

当风速达20m/s时，有报警发出时，则必须停止工作将卸船机开至指定的停机位置，并将锚定装置中的锚定板插入码头的锚定坑中，锚定与大车行走联锁。

注意：

在出现强风、下班、周末或长期停止运行期间，卸船机必须用锚定板、防风系缆、防爬锲等将其锁定。

如遇风暴报警和风速达55m/s（q=1854N/m2）时，防风系固装置能够将卸船机固定在停机位置上。

3.2电缆卷筒装置

动力电缆卷筒是卸船机动力供电装置，从码头接线箱起，通过动力电缆卷筒将10KV电源引入本设备上，设备与中央控制室的信号联系则通过通讯电缆完成。

3.2.1组成

电缆供电装置，包括电缆、通讯电缆、供电接线箱、及导缆支架等组成。

3.2.2解体和组装

解体和组装时，特别要注意不要碰坏每个零件。

1）解体：

（1）特别是更换电缆的解体，必须切断电源。

（2）卸下接线箱中接线柱的螺栓，卸下电缆。

（3）有秩序的将电缆卷取，卸下电缆。

（4）卷取驱动装置及导缆器均采用螺栓固定。

2）组装

组装时，只要按解体时的顺序相反进行即可。

电缆的接线应按电气规范进行。

3.2.3注意事项

经解体和组装后，应进行全面的试车前的检查（包括连接螺栓、压线板、接线柱的连接检查等）。

经耐压试验。

机械传动部分的润滑情况的检查。

最后方可运转。

3.2.4参阅图纸资料

电缆卷筒安装X0310及电气部分的供电接线箱图纸。

3.3喷水压尘系统

沿码头设有消防栓，本机供水从消防栓经消防水带给卸船机水箱供水。

水箱设有高、低水位控制，当水箱中水位达到高水位时，高水位继电器发出讯号，使水箱进水口的继电器断电关闭，进尔水泵停止工作。

而水位低于低水位时，低水位继电器发出讯号使喷水泵停止工作。

喷水泵出水口分三路管道，一路到卸料漏斗，分上、下二层喷嘴喷雾洒水。

另一路到振动给料器出口，第三路到分叉漏斗出口。

3.3.1组成和性能

1）洒水系统由离心泵、水箱、截止阀、水管、电磁阀、喷嘴等组成。

2）码头上的供水点连接，经消防水带将水输送到机内水箱中。

3）码头的水源应符合一般工业用水的环境质量要求。

4）水箱上设有高、低水位控制，卸船机水箱约４小时加水一次。

5）喷水泵出水口到卸料漏斗，上层喷嘴喷雾洒水。

到卸料漏斗上的电磁阀受电气PLC控制，当抓斗到漏斗上方开始卸料时，电磁阀通电接通，喷嘴开始洒水，当抓斗卸完料，离开漏斗上方，电磁阀被延时断电关闭，喷嘴停止洒水。

其余二路水管上的电磁阀受振动给料器电讯号控制，当给料器工作时该电磁阀通电接通，喷嘴向进料口喷雾洒水。

3.3.2注意事项

1）注意水质的质量

2）各水位开关、限位开关的日常检查。

3）电动机、水泵和阀件的解体、组装和日常维护。

（详见各自使用说明书）

4）各电磁阀日常的检查、维护。

5）防止堵塞各滤水器、喷嘴若有堵塞时应及时地拆下清洗。

6）寒冷季节，长时间停机不用时，应注意将水箱及管道内的水放空。

3.3.3参阅的图纸和资料

X0312除尘装置

3.4斗门及驱动装置

3.4.1组成和性能

1）斗门及驱动由斗门装置及斗门电动推杆驱动机构二部分组成。

斗门为焊接结构体，通过斗门两侧的滚轮及固定在结构上的滑道，再由电动推杆使得固定在漏斗结构上的斗门打开或关闭。

当卸料时司机可以通过斗门开启的大小，控制物料流量。

一般可视卸载的物料调整在一定的位置即可。

2）物料从漏斗下部送到斗门开闭处，再送到振动给料器。

合理的斗门开启度，可以缓解振动给料器集中给料产生的堵料，实现均匀喂料，减少冲击和不均匀送料。

3）物料的输送由司机控制，可以在司机室内操作。

斗门开闭与整机联锁，斗门开闭时振动给料器不能工作。

当漏斗内无物料抓斗开始作业时，斗门不能打开，只有漏斗内的物料达到２０％以上时斗门才能开启。

结束抓斗作业后，斗门可以维持打开状态，直到斗内物料全部出空。

在作业时，斗门不允许打开到最大。

3.５润滑系统

大车、小车、起升开闭小车牵引机构润滑系统由手动泵通过油管及分配器输送到各润滑点，其它润滑点采用油枪进行加油。

3.６漏斗系统

3.６.1漏斗系统的构成和性能

1）构造

漏斗系统由挡风板、格栅、漏斗结构、衬板、称重传感器、仓壁振动电机、振动给料器、分叉漏斗和缓冲托辊等组成。

漏斗的两侧挡风板与后侧的转动外开式挡风门构成“]”型护栏，有效地减小风力对卸料的影响。

漏斗上的格栅可对物料的粒度进行筛选，同时非工作时抓斗可以搁在上面。

漏斗衬板材料采用不锈钢，衬板用螺栓与结构连接，磨损后可以更换。

为了对漏斗内物料进行控制，设计铰座支承、传感器支承和顶升等结构。

根据流量的不同，斗门的开口度可以进行调节，漏斗出口处装有均匀给料的振动式给料器。

分叉漏斗出口处设置有缓冲托辊，有效地减小物料的下落冲击对皮带机的影响。

2）性能

物料由漏斗上口，经格栅，从漏斗下口进入振动给料器，再由振动给料器送至分叉漏斗至廊道皮带机上。

3.６.2维护保养注意事项

1）紧固件的防松检查

漏斗的传感器支座、其它支座的螺栓连接处，应定期检查，发现松动，立即用合适的扳手拧紧。

振动给料器与漏斗的连接板及螺栓的检查。

2）磨损与损坏

正常的磨损和变形，不会影响正常工作的。

漏斗中容易磨损的零件是衬板，通常磨损了50%可以更换。

但是，磨损超过50%可以继续使用，不会影响工作。

衬板的更新应根据具体情况，由使用部门提出计划，进行更新。

格栅板和漏斗等结构，通常情况下不会损坏，当被意外撞坏时，应进行修复。

3.６.3阅图纸和资料

X0305卸料系统

3.７漏斗后部防风板装置。

3.７.1构造及性能

漏斗后侧移动式挡风板，由卷扬机构、滑道、挡风门等组成。

在工作状态下，挡风门关闭时，可同漏斗两侧面挡风板组成“]”型挡风墙。

在非工作时，主小车运行到后侧或吊运清仓机时，漏斗挡风门处于放下位置。

卷扬机限位同小车的运行联锁。

主要由以下部件组成：

1）卷扬机构

2）滑道

3）限位开关

4）挡风门

3.7.2维修保养注意事项

1）润滑

转动轴处，要定时加油。

2）限位开关

经常检查限位开关的位置是否正确，若偏离原位应及时纠偏。

3）减速器电机

请查阅相关设备的使用手册。

3.７.3注意事项

对于长期停止工作或解体，组装的部件，应按如下要求进行检查：

1）部件组装是否正确

2）定螺栓是否松动

３）润滑是否恰当

全部符合要求，即可进行空载试车，再检查。

3.8接料板及缠绕

3.8.1接料板构造及性能

接料板，通过钢丝绳，滑轮组和驱动绞车，实现在工作状态时，接料板与水平成-5︒～10︒（下仰），在非工作状态时与水平成+65︒，接料板的工作或非工作位置，通过限位开关同主小车运行联锁。

主要由以下部件组成：

1）交流电动机

2）卧式圆柱齿轮减速器

3）卷筒

4）齿型联轴器联接

5）整体滚动轴承座

6）滑轮组系统

7）限位开关

5）钢丝绳

3.８.2维修保养事项

1）１）润滑

减速器的润滑，注