建筑垃圾换填软土路段施工方案.doc

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XXXX段软土路基

施

工

方

案

XXX有限公司

XXXX区项目经理部

二O一四年十一月十二日

编制：

复核：

审核：

XXXX段软土路基施工方案

一、工程概况

XX位于XX新区国际文化教育园内，西起XXXX道，东至富XX，是XXX文化XX交通主要干道。

道路总长度为XX米，规划红线宽度60米。

二、现场情况

依照设计图纸，该路段XXXX路基原设计为路床下挖80cm后，若遇到砂层，无法保证路床顶面压实度、弯沉值时，机动车道路床顶面下30cm范围内砂层加入重量4%的水泥稳定。

现场开挖至设计反挖标高后（路床底部），揭露地层均为粉质粘土，基底软弱、土层强度低、塑性指数大、渗透系数小、土层含水量23%～30%>W0+11，经现场取样试验，土体最佳含水量为14.6%，最大干密度为1.83，塑性指数不符合设计规定范围10～15之内及含水量超出设计图中湿软地基处理W0+11，现场土体无法压实，无法按设计进行掺灰需另行处理，并且土体中树根及腐蚀物含量较多。

经调查，该地段原来为沣河分洪渠老河床，现为村民种植树及蔬菜大棚地段。

开挖至设计标高后采用25T压路机进行静压，出现大面积弹簧、反皮状，局部沉陷现象。

地基的下沉问题突出，过大的沉降量影响稳定和平顺，无法满足设计要求。

因现状土质参数、含水量、塑性指数均不符合设计要求，为确保道路工程质量，湿软路基填筑必须将施工后沉降量和沉降速率控制在允许范围内，现状土不符合路床回填材料要求，需外运处理并外购土方进行回填。

根据业主、设计院、勘测单位、监理单位对现场进行调查、核实，制定采用级配建筑垃圾换填施工方案。

现场已经对XX段右幅机动车道反挖至设计标高以下60cm部分进行建筑垃圾进行换填处理。

在施工过程中，根据现场实际施工情况，目前所采用级配建筑垃圾换填经碾压后达不到相应的压实标准。

由于XX是西XX园区，为了既能保证工程质量及施工进度要求，又经济实惠。

经业主及监理同意，结合现场实际情况，已对具代表性地段进行开挖探坑，并邀请专家进行现场勘察、论证，根据现场情况最终制定了湿软路基处理方案。

三、现场施工准备

1、技术准备

路基换填施工前，为保证换填材料源质量，当料场确定后，试验室应及时进行相关试验，工程部确认填料种类、粒径、级配是否符合要求。

反挖至处理标高后，进行平整和测量，恢复中边桩，检查平面位置及处理宽度，放出标高控制点，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁，无浮土，横向排水坡符合要求。

2、施工便道

为满足设备进场，材料运输等方面的需要，除利用既有道路外，还在线路内沿绿化带修建12m宽较高质量的便道,便道顶设路拱并按排专人加强维护养护，确保雨季便道畅通，现场施工便道已经贯通。

3、现场临时排水

由于换填材料是一种渗水性材料，在施工中，须确保反挖至设计标高后路拱，防止路基层面积水。

施工前，根据工程实际，湿软地基处理段落两侧设置施工现场临时排水设施，以保证路基土石方及附属结构物能正常作业，消除路基内与水有关的隐患，保证路基工程质量。

当现场开挖后必要时现场采用蓬布或塑料布防雨，按排专人雨后及时组织人员排水，确保路基面不得积水浸泡。

四、湿软路基施工方案

根据2014年11月10日召开专家论证会，对XXX区XX路（XXX市政工程XX段湿软路基施工方案进行专家论证。

专家提出全幅处理，确保处理的整体性，并提出如保确保设计图中车行道路基压实标准表要求。

填挖类型

压实标准

路床顶面以下深度（cm）

压实度（%）

填方路基

重型

0-80

≥95

80-150

≥93

150

≥92

零填或挖方路基

0-30

≥95

30-80

≥93

根据业主、设计院及监理意见及建议，针对专家意见及建议编制以下处理方案:

一、为减少后期纵向沉降裂缝，决定对该段湿软路基进行全幅挖除换填，换填深度为路床以下0.7m，先进行200m试验段施工，待试验参数确定后再进行其他段落施工。

湿软地基处理分三层：

第一层：

宽60m，厚30cm，采用大块粗骨料建筑垃圾，粒径15～20cm约占80%,最大粒径不得超过20cm。

第二层：

宽60m，厚20cm加工后级配建筑垃圾混合料（最大粒径不超过10cm，4.75mm以下细料含量小于50%，含泥量小于5%）、砾石（粒径不超过100mm，砾石强度不低于四级），两种材料体积比为1：

1；

第三层：

考虑绿化种植，绿化带部分不用用灰土处理，处理宽度为

3.5（非机动车道）+0.5（机动车道外侧加宽）+11.5（机动车道）+16（中间绿化带）+11.5（机动车道）+0.5（机动车道外侧加宽）+3.5（非机动车道）=47m，厚20cm灰土封顶，采用12%灰土处理；

二、机动车道及非机动车路床80cm部分采用12%灰土分层夯实。

三、机动车道与非机动车道均进行处理，剩余宽度不足以进行管道开挖施工，为确保管道施工时不破坏湿软地基处理整体性，管道位置需外移，同时对热力、通信、给水管道也有影响，中间绿化带及行车道与非机动车道之间绿化带采用防水土工布U型铺设，剩余绿化部分采用素土回填至结构层底。

四、沥青路面结构层连续施工，并调整结构层厚度，二灰碎石由原来的18cm+18cm改为20cm+20cm,灰土由原来的15cm+15cm改20cm。

五、处理深度范围内反挖遇砂层时，采用4%的水泥稳定，厚度为30cm,不需反挖到处理深度设计标高；当反挖到设计标高后遇砂层时，同样采用4%的水泥稳定，厚度为30cm。

五、施工质量控制

1、施工工艺

建筑垃圾换填采用全断面处理，左右幅分开水平分层填筑的方法施工。

挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、拖式振动压路机振动压实。

建筑垃圾换填按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填法施工。

换填施工工艺流程见下图5-1-1。

换填施工工艺流程框图5-1-1

建筑垃圾换填施工工艺流程

施工阶段

施工准备阶段

整修验收阶段

填

筑区段

平

整区段

碾

压区段

检

测区段

基底整形

分分层填筑

施施工准备

基基底处理

摊摊铺整平

振振动碾压

检检验签证

路路基整修

（1）填料的选择

填料选择：

底层采用大块粗骨料建筑垃圾，粒径15～20cm约占80%,最大粒径不得超过20cm，中间层采用加工后级配建筑垃圾混合料（最大粒径不超过10cm，4.75mm以下细料含量小于50%，含泥量小于5%）、砾石（粒径不超过100mm，砾石强度不低于四级），两种材料体积比为1：

1；两种材料拌和做填料，其含量主要为砖块及水泥混凝土块、砾石为主。

严禁用含有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣材料，且含泥量及泥块含量超标、针片状颗粒含量符合规范要求，无木屑、生活垃圾等建筑垃圾材料进行填筑。

现状土不符合路床回填材料要求，需外运处理并外购符合填料要求土方进行掺灰拌和后回填。

当料场或换填材料性质变化时，应及时做试验，并适当调整铺料厚度，碾压遍数。

（2）划分区段

在验收合格的地基上划分作业区段，根据现场施工情况进行划分，各区段依次循环作业，试验段只分一个区。

A.路基整形

填筑前首先用机械对反挖出来的路基进行平整和测量，恢复中边桩，放出标高控制点，修筑路拱，并用压路机碾压一遍，使路面光洁，无浮土，横向排水坡符合要求,确保设计有效宽度。

路基填筑至标高后，进行平整

B.分层填筑

第一层填筑前，测量班放出线路中、边桩，测出反挖后地面高程，报监理验收合格后进行第一层材料的填筑。

整形、压实好后，按工艺试验确定的层厚计算出堆卸石料的数量并标点，安排好材料运输路线,专人指挥,按道路横断面分左右幅进行施工，纵向水平分层填筑。

填筑应先低后高，先两侧后中央。

根据不同层次材料粒径要求，第一层先铺大料径材料进行挤压，第二层填料级配应良好，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，对于填料中大于20cm的石块应进行解小。

灰土层施工采用外购符合填料要求土方，掺灰拌和后回填。

采用稳定土拌和机进行拌和，混合料拌和均匀后色泽一致，没有灰条、灰团等现象。

灰土施工作到当天铺筑，当天成活。

C.检查铺填厚度

原地面处理完成后恢复线路中、边桩（每20m一个）。

边桩用高1m的木桩，其上按分层厚度画格，或者沿纵向每20m设一断面，每断面布设2个测点，用水准仪测出各点高程，用以控制层厚和宽度。

D.摊铺平整

第一层材料摊铺，鉴于材料的特性，卸下的建筑垃圾填料采用大型推土机初平，人工跟班配合。

第二层摊铺时，由于填料材质不均匀，在推土机平整完后，压路机先静压一遍，人工用小斗车装料对坑洼地段进行填补。

填补前用羊镐将底面已压实部分的表层刨松，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度严格按方案所制定厚度进行回填，然后再继续碾压。

当大块含量较多时，其间隙以细粒混合料人工铺撒填充。

在路床底，人工挂线进行调整，以确保平整度符合要求。

E.洒水和晾晒

填料的含水率控制在不超过最佳含水量±2%，当填料中含水率太低时在表层采用洒水车喷水并搅拌均匀，以提高含水率；当填料中含水率超过规定时，采取晾晒以降低含水率，并可适当减小铺填厚度，再行碾压。

F.振动碾压

进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求再进行碾压。

先采用羊角碾压，然后采用重型振动压路机振动碾压，采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,压路机司机根据密实度标准、填土层厚进行碾压。

最大速度不宜超过3km/h，由弱振至强振。

碾压时先外侧后中央，压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。

行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm，应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。

以通过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉（无轮迹）时,可判为密实状态。

G.质量检测

主要包括：

a.填料、填筑层厚度；b.路基填筑断面尺寸；c.填筑层在纵向和横向的均匀度和平整度；d.压实度，主要用预埋钢球，进行沉降量观测，且人工挖撬配合检查，直至检测沉降量符合规范要求为止。

湿软地基处理后上封层进行压实度及弯沉试，符合要求后进行路床施工。

每层填料压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度的检测。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度的测定签认。

经压实度试验合格并监理认可后，可转入下道工序，不合格的进行补压后再做检查试验，一直达到合格为止。

2、建筑垃圾施工工艺试验

A.填料的铺筑

将粉碎合格的建筑垃圾，运至试验场地，按计算的布料间距标点堆卸，大型压路机进行挤压，用大功率推土机平整，局部不平地段以人工用细颗粒料找平，第一层先铺大料径材料进行挤压，第二层填料级配应良好，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，对于填料中大于20cm的石块应进行解小，水平分层填铺，先低后高，先两侧后中央。

B.填料的压实和检测

用选定的重型或超重型振动压路机进行碾压，机械走行速度控制在2.5～3km/h，直到压至无明显轮迹时为止。

由弱振至强振。

碾压时先外侧后中央，压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。

C.第一层填料的铺筑

用大粒径建筑垃圾，用人工配合挖机整平，整平后用压路机静压后，再进行振动碾压，直至大粒径建筑垃圾不下沉为止。

D.第二层填料的铺筑

将虚铺厚度23～25cm，碾压和检测方法同原则同填土试验。

当压至无明显轮迹时，视为合格。

E.第三层填料的铺筑

将虚铺厚度20～25cm，碾压和检测方法原则同填土试验，需检查灰剂量及压实度，直至检测合格为止。

F.试验资料的分析和整理

试验段施工结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于大面积填筑碾压施工的技术参数。

3、换填质量控制程序图5-