广石路站高大模板支撑体系专项方案.doc
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无锡地铁1号线土建工程07标项目经理部
第1章编制依据
1.1施工图纸
无锡地铁1号线土建工程施工图设计广石路站主体结构（地下部分）
1.2主要规范规程
⑴《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）
⑵《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）
⑶《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）
⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
1.3施工组织设计
《无锡地铁1号线土建工程07标广石路站施工组织设计》
1.4参考图书
⑴《建筑施工手册》（第四版）
⑵《简明施工计算手册》
⑶《实用建筑施工安全手册》
⑷《建筑施工脚手架实用手册》
第2章工程概况
2.1工程简介
广石路站是1号线第6个车站，本站为地下一层，局部地面三层结构及半地面层，宽10m岛式站台车站，共设2个出入口，出入口形式为天桥。
车站场地地面标高为2.2m左右，车站顶板覆土厚度为1.1～3.85m不等。
主体结构外长度为374.232m，宽度为18.5m，端头井基坑开挖深度为14.35m，标准段基坑开挖深度为10.5m。
地下一层为站台层，地上三层为站厅层，内部结构为单柱双跨或双柱三跨钢筋混凝土箱型结构，主要构件尺寸如表2.1。
表2.1主体结构地下部分主要构件尺寸表
结构构件
构件尺寸（mm）
边墙
600、800、900
地下一层板
600、700、800、900
地下一层梁（宽×高）
1000×1400、1000×1200、1200×1600、1200×1400
底板
900、800、700
底梁（宽×高）
1200×1600、1200×1800、1200×1400
中柱
1200×1000、1000×1000、1200×600、1000×500、1200×900、1100×600
建设单位：
无锡市轨道交通办公室（指挥部）
设计单位：
广州地铁设计研究院有限公司
监理单位：
上海建科建设监理咨询有限公司
监督单位：
无锡市政工程质量监督站
施工单位：
中铁隧道集团有限公司
2.2施工要求和技术保证条件
根据相关规范、规程及地方法规规定，由项目技术负责人编制专项施工方案，并对模板支撑体系进行系统验算，然后组织召开由5名专家参加的专项评审会，根据专家提出的意见对专项方案进行修改。
项目工程技术负责人或方案编制人员根据专项施工方案和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底，内容包括模板支撑工程工艺、工序、作业要点和搭设安全技术要求等内容。
模板支撑体系必须选择合格产品，并按照规范规定进行抽检和检测，检测合格后方允许使用。
施工过程中严格按照按照编制的专项方案和技术交底组织施工，钢管脚手架的搭设间距及步距严格控制，剪刀撑及扫地杆按照要求搭设，钢管对接错开距离及搭接长度满足规范要求，所有主节点必须全部检查到位，所有顶托支撑到位，没有虚假支撑。
2.3支撑体系简述
模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本车站结构形式和实际施工特点，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。
模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。
根据以往类似工程施工经验，本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管（φ48）脚手架。
具体参数如下：
⑴支架：
采用φ48扣件式脚手架，由于地下一层板板、地下一层梁板厚度不一，
且差别较大，支架体系单独设计。
地下一层板：
板下立杆纵、横间距及步距均为0.9m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，步距为0.8m，纵距和间距为均为0.90m。
为使梁下脚手架与板下脚手架成为整体，板下每层水平横向支撑与梁下水平纵向支撑用扣件扣紧。
脚手架下端支撑在已浇筑完成车站底板或者地下一层板之上，地基稳固；支撑体系通过可调节顶托与侧墙和顶板、梁模板的支撑主楞连接。
全部采用对接扣件轴心连接。
⑵模板：
侧墙采用1.5×0.9m钢模，地下一层板板、梁底模板采用16mm厚竹胶板。
⑶主、次楞：
边墙次楞为φ48的双钢管，间距为0.3m，主楞采用φ48的双钢管，主楞间距为0.5m。
板、梁主楞10cm×10cm的方钢，梁及板下下主楞间距同立杆纵向间距；板下次楞为10cm×5cm方木，梁下次楞为10cm×10cm的方木，次楞间距为0.25m。
⑷横、纵及水平向剪刀撑：
采用φ48钢管，横、纵每3排设置一道，水平剪刀撑每2层设置一道。
其中梁下支撑体系单独设置纵向剪刀撑。
⑸地锚：
采用φ48钢管，距边墙2m处，间距1.5m。
⑹堵头模板：
快易收口网+方木。
第3章施工计划
3.1材料计划
本工程考虑三组脚手架，按照纵向最大分段长度36m计算材料用量，具体如下表3.1所示：
表3.1模板支撑体系材料计划表
材料名称
规格型号
数量
钢管
Φ48x3.5mm
61000m
直角扣件
45000个
旋转扣件
2000个
对接扣件
8000个
顶托
长600mm
15000个
竹胶板
16mm
8000m2
钢模板
厚度55mm
1400m2
方钢
50x100x5mm
2400m
方钢
100x100x5mm
4200m
方木
50x100mm
7500m
3.2设备及机具计划
表3.2设备机具配备计划表
名称
数量
备注
电锯
4
木工机械
刨床
4
手电锯
4
切割机
2
切割钢管及方钢
架子扳手
50
架子工搭设和拆除架子用
力矩扳手
3
检查架子扣件拧紧力度是否达到要求
倒链
1
调整架子水平曲度
电动打磨机
3
打磨钢模板
3.3劳动力配备计划
表3.3现场劳动力配备计划表
工种
人数
任务
工区主任
1
负责现场施工生产管理
技术主管
1
负责施工现场技术工作
安全员
2
负责监督管理施工现场的安全工作
技术员
4
施工现场技术指导和质量检查
测工
4
现场测量放线
电工
2
负责现场安全用电
作业班长
2
现场工人管理及任务再分配
架子工
50
负责架子搭设和拆除
木工
30
负责模板安装
杂工
10
现场零碎杂货、文明施工保持
第4章施工部署
4.1安全防护领导小组
安全生产文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我项目部创建无锡市“文明工地”“样板工地”的根本要求，为此项目经理部成立以项目经理为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：
组长：
曾建彬（项目经理）—负责协调工作
副组长：
李世君（总工程师）—技术总部署
张德义（生产经理）—现场施工总指挥
组员：
刘江涛（工程部长）—监督工区技术落实情况
吴涛（安全总监）—负责现场安全交底落实及安全监督
张昭勇（工区主任）、贾继飞（技术主管）—现场具体施工指挥及检查
技术、安全交底编制，对技术员、工人组织培训
阮良夫（作业班长）—现场具体实施、落实整改负责人
4.2设计总体思路
模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本车站结构形式和实际施工特点，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。
模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。
根据以往类似工程施工经验，本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管（φ48）脚手架。
具体参数如下：
1、支架：
采用φ48扣件式脚手架，由于地下一层板板、地下一层梁板厚度不一，
且差别较大，支架体系单独设计。
地下一层板：
顶板下立杆纵、横间距及步距均为0.9m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，间距为0.8m，纵向间距和步均为0.90m。
为使梁下脚手架与板下脚手架成为整体，板下每层水平横向支撑与梁下水平纵向支撑用扣件扣紧。
脚手架下端支撑在已浇筑完成车站底板或者地下一层板之上，地基稳固；支撑体系通过可调节顶托与侧墙和顶板、梁模板的支撑主楞连接。
全部采用对接扣件轴心连接。
2、模板：
侧墙采用1.5×0.9m钢模，地下一层板板、梁底模板采用16mm厚竹胶板。
3、主、次楞：
边墙次楞为φ48的双钢管，间距为0.45m，主楞采用φ48的双钢管，主楞间距为0.9m。
板、梁主楞10cm×10cm的方钢，梁及板下下主楞间距同立杆纵向间距；板下次楞为10cm×5cm方木，梁下次楞为10cm×10cm的方木，次楞间距为0.3m。
4、横、纵及水平向剪刀撑：
采用φ48钢管，横、纵每3排设置一道，水平剪刀撑每2层设置一道。
其中梁下支撑体系单独设置纵向剪刀撑。
5、地锚：
采用φ48钢管，距边墙2m处，间距1.5m。
6、堵头模板：
快易收口网+方木。
模板支撑体系横断面图
第5章脚手架施工技术方案
5.1扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施
5.1.1地基处理
本工程下层及顶层脚手架均落在已浇筑的混凝土底板或者中板之上，地基平整、坚实、稳固、牢靠，承载力好，在搭设脚手架之前，需要将地基上杂物、虚渣清理干净，让立杆端头接触的混凝土基面。
5.1.2立杆
本车站每段结构施工时，立杆全部为满堂布置，最外一排纵向立杆距离车站侧墙间距不大于500mm。
立杆布设间距为：
中板下0.9x0.9m,中板纵梁下0.8x0.9m；顶板下0.9x0.9m，顶板纵梁下0.9x0.9m。
上端口距板底或者梁底混凝土面不超过400mm。
车站侧墙共分为2次进行浇筑，浇筑分层见下表：
表5.1南端头井（1轴标高）
序号
部位
标高
高度
备注
底标高
顶标高
1
底板
-11.472
-10.072
1.4m
2
侧墙（地下一层板下）
-10.072
-2.05
8.02m
3
地下一层板
-2.05
-1.65
0.4m
表5.2标准段（8轴标高）
序号
部位
标高
高度
备注
底标高
顶标高
1
底板
-7.395
-6.095
1.3m
2
侧墙（一层板下）
-6.095
0.3
6.395m
3
地下一层板
0.3
1.7
1.4m
车站侧墙一次最高浇筑高度为4.80m，，立杆均可用单根立杆，不需接长。
需接长的立杆接头不得出现在同步同跨内，且两个接头错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于跨距的1/3。
5.1.3横向水平支撑杆
横向水平支撑杆支撑车站两侧墙模板，为对撑杆件，其端头距离侧墙混凝土面的距离为400mm，伸出最外一排纵向立杆不大于100mm。
立杆竖向布设间距为0.9m，纵向布设间距同立杆纵向间距即0.9m。
另外，在顶纵梁下双排立杆设置单独的小横杆，横杆间距同立杆步距。
所有横干与立杆的节点均采用十字扣件扣接，横杆采用对接扣件接长，相邻横杆接头位置不设在同步同跨内，且两个接头错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于跨距的1/3。
5.1.4纵向水平支杆
每组脚手架主要支撑板和侧墙的压力，纵向水平支撑杆不直承受荷载，其沿竖向布设间距同横杆为0.9m，横向布设间距同立杆横向间距，纵梁下0.9m。
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