汽车维修工程-第五章_.ppt

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第五章第五章汽车零件修复方法汽车零件修复方法机械加工修复法是指机械加工修复法是指通过机加工使零件恢复尺寸和配合特通过机加工使零件恢复尺寸和配合特性性修复方法修复方法。

它是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复它是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法。

它主要包括：

修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换方法。

它主要包括：

修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向和翻转修理法。

修理法和转向和翻转修理法。

一、一、修理尺寸法修理尺寸法二、二、附加零件修理法附加零件修理法三、三、局部更换修理法局部更换修理法四、四、转向和翻转修理法转向和翻转修理法5511机械加工修复机械加工修复修理尺寸法修理尺寸法1.修理尺寸法修理尺寸法定义定义修理尺寸法：

是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的修理尺寸法：

是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸修理尺寸，然后选修理尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。

修理方法。

修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种常用方法，在汽修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种常用方法，在汽车上得到了广泛的应用，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销车上得到了广泛的应用，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等都可采用这种方法。

孔等都可采用这种方法。

2.修理尺寸分级修理尺寸分级目前，汽车上修理尺寸的确定采用分级修理的方法，即零件目前，汽车上修理尺寸的确定采用分级修理的方法，即零件按预先规定好的分级修理尺寸进行机械加工，而按预先规定好的分级修理尺寸进行机械加工，而与之相配合的与之相配合的零件可以预先按相应零件可以预先按相应的的分级修理尺寸制造好分级修理尺寸制造好，直接选用，无须，直接选用，无须单件制造。

单件制造。

待修复的待修复的零件表面可以有数个修理尺寸，修理尺寸零件表面可以有数个修理尺寸，修理尺寸的大小和级别按实际情况确定。

的大小和级别按实际情况确定。

每种厂牌汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活塞每种厂牌汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活塞环、活塞销、曲轴、转向节等都规定有它的各级修理尺环、活塞销、曲轴、转向节等都规定有它的各级修理尺寸寸。

每。

每一级一级修理尺寸的级差，对于同一零件是定值，对于不同零件则修理尺寸的级差，对于同一零件是定值，对于不同零件则不尽相同，但不尽相同，但我国生产的汽车主要磨损零件的修理尺寸的我国生产的汽车主要磨损零件的修理尺寸的级差级差多半是多半是0.25mm，如气缸、活塞、活塞环、曲轴等。

而转向节，如气缸、活塞、活塞环、曲轴等。

而转向节主销、活塞销直径的主销、活塞销直径的级差则级差则是是0.04mm。

零件的修理级数，国家也有规定，零件的修理级数，国家也有规定，汽油机主要零件一般分为汽油机主要零件一般分为6级，柴油机级，柴油机8级；活塞销分为级；活塞销分为4级，凸轮轴轴承内孔分为级，凸轮轴轴承内孔分为2级。

级。

为了保证修理质量，提高劳动生产率，修复的旧件应当严格为了保证修理质量，提高劳动生产率，修复的旧件应当严格按修理尺寸加工，并装用相应修理尺寸的配合件。

按修理尺寸加工，并装用相应修理尺寸的配合件。

3.3.修理尺寸的确定修理尺寸的确定

（1）轴类零件）轴类零件修理尺寸的确定修理尺寸的确定按右图所示设按右图所示设:

dm轴的基本尺寸；轴的基本尺寸；dw轴磨损后的直径；轴磨损后的直径；考虑周向磨损不均，设：

考虑周向磨损不均，设：

min、max分别为最小和分别为最小和最大最大磨损磨损量，直径方向的总磨损量为量，直径方向的总磨损量为，则：

则：

=minmax设设为轴颈为轴颈磨损不均性系数，磨损不均性系数，令令=max/，则，则max=。

当当磨损均匀时，磨损均匀时，min=max，=0.5；而出现单边；而出现单边磨损时，磨损时，min=0，则，则=1，则，则=0.51，对于某一轴类零件而言，对于某一轴类零件而言，的大小，可通过检测统计确定。

的大小，可通过检测统计确定。

在不改变轴心位置的情况下在不改变轴心位置的情况下进行机械加工，进行机械加工，恢复到正确几恢复到正确几何形状的最大直径为何形状的最大直径为dzmax，则：

，则：

dzmax=dm2（max1）

（1）式中：

式中：

1单侧加工余量，单侧加工余量，精车与精镗时取精车与精镗时取0.050.1mm,研磨时取研磨时取0.030.051mm。

而修理尺寸计算式为：

而修理尺寸计算式为：

drn=dmnr

（2）式中：

式中：

n修理尺寸等级号，修理尺寸等级号，为为1，2，3，r级差，固定数。

级差，固定数。

drn第第n级级修理尺寸修理尺寸比较式（比较式

（1）和和

（2）即可确定出轴类磨损零件的即可确定出轴类磨损零件的修理尺寸。

修理尺寸。

例：

某汽车发动机曲轴主轴颈例：

某汽车发动机曲轴主轴颈66.00，测得各主轴颈最大，测得各主轴颈最大磨磨损损部部位位的的尺尺寸寸分分别别为为65.80、65.83、65.75、65.78、65.71、65.70、65.75，单侧加工余量为，单侧加工余量为0.05，根据统计资，根据统计资料得知料得知为为0.7，试求其修理尺寸。

试求其修理尺寸。

解：

解：

1）求）求总磨损量总磨损量、max=6665.7=0.3mmmax=0.70.3=0.21mm2）求恢复到正确几何形状的最大直径）求恢复到正确几何形状的最大直径dzmaxdzmax=dm2（max1）=662（0.210.05）=65.48mm3）用公式）用公式drn=dmnr求各级修理尺寸求各级修理尺寸dr1=6610.25=65.75mmdr2=65.5，dr3=65.25比较后确定：

该比较后确定：

该主轴颈应取第三级修理尺寸主轴颈应取第三级修理尺寸dr3=65.25mm。

（2）孔类零件）孔类零件修理尺寸的确定修理尺寸的确定按右图所示设按右图所示设:

Dm孔的基本尺寸；孔的基本尺寸；min、max、1意义同前，意义同前，设设在不改变轴心位置的情况下进在不改变轴心位置的情况下进行机械加工，行机械加工，恢复到正确几何形恢复到正确几何形状的最小孔径为状的最小孔径为Dzmin，则：

，则：

Dzmin=Dm2（max1）

（1）而修理尺寸计算式为：

而修理尺寸计算式为：

Drn=Dmnr

（2）式中：

式中：

n修理尺寸等级号，修理尺寸等级号，为为1，2，3，r级差，固定数；级差，固定数；Drn第第n级级修理尺寸修理尺寸比较式（比较式

（1）和和

（2）即可确定出孔类磨损零件的即可确定出孔类磨损零件的修理尺寸。

修理尺寸。

第五章第五章汽车零件修复方法汽车零件修复方法例：

例：

EQ6100Q1发动机，各气缸孔磨损尺寸如下发动机，各气缸孔磨损尺寸如下100.65、100.72、100.57、100.68、100.80、100.82，假设，假设为为0.8，单侧加工余量为单侧加工余量为0.08，求气缸修理尺寸。

，求气缸修理尺寸。

可以看出：

可以看出：

修理尺寸的大小与级别多少取决于汽车修理间隔修理尺寸的大小与级别多少取决于汽车修理间隔期中零件的磨损量、加工余量和期中零件的磨损量、加工余量和磨损不均性系数磨损不均性系数。

修理尺寸法修理尺寸法4.修理尺寸法特点修理尺寸法特点使各级修理尺寸标准化，便于加工和供应配件，保证了零使各级修理尺寸标准化，便于加工和供应配件，保证了零件装配的互换性；件装配的互换性；延长了复杂、贵重零件的使用寿命，工作简单易行，经济延长了复杂、贵重零件的使用寿命，工作简单易行，经济性好；性好；修理按级加工，往往使加工余量过大，使可修理的次数减修理按级加工，往往使加工余量过大，使可修理的次数减少，它是一种有限的修理方法。

少，它是一种有限的修理方法。

附加零件修理法附加零件修理法1.1.附加零件修理法定义附加零件修理法定义附加零件修理法是指对零件附加零件修理法是指对零件的磨损部位或损伤部位，用过的磨损部位或损伤部位，用过盈配合方式镶上新的金属套，盈配合方式镶上新的金属套，使零件恢复到原尺寸或技术状使零件恢复到原尺寸或技术状况的修复方法。

因此，附加零况的修复方法。

因此，附加零件修理法也称件修理法也称镶套修理法。

镶套修理法。

附加零件修理法附加零件修理法2.2.附加零件修理法应用附加零件修理法应用它应用于：

干式气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、它应用于：

干式气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等的加工修复。

零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等的加工修复。

3.3.附加零件修理法附加零件修理法特点特点可修复尺寸较大的基础件的局部磨损，延长使用寿命；可修复尺寸较大的基础件的局部磨损，延长使用寿命；可修复多次修理且超过最后一级修理尺寸的基础件的修理，可修复多次修理且超过最后一级修理尺寸的基础件的修理，延长使用寿命；延长使用寿命；修理过程中零件不需要高温加热，零件不易变形和退火；修理过程中零件不需要高温加热，零件不易变形和退火；工艺简单，修复成本低，经济性好。

工艺简单，修复成本低，经济性好。

局部更换修理法局部更换修理法1.1.局部更换修理法定义局部更换修理法定义局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切去，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方式将新换上的部去，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方式将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。

法。

2.2.局部更换修理法应用局部更换修理法应用具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪损不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。

如修复半轴、变速器第一轴或第二轴费，可采用局部更换法。

如修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等，均可采用这种方法。

齿轮、变速器盖及轮毂等，均可采用这种方法。

3.3.局部更换修理法特点局部更换修理法特点该法可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修理工艺该法可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修理工艺较复杂。

较复杂。

转向和翻转修理法转向和翻转修理法1.1.转向和翻转修理法定义转向和翻转修理法定义转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。

法。

2.2.转向和翻转修理法应用转向和翻转修理法应用转向和翻转修理法常用来转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等，实例如图。

飞轮齿圈等，实例如图。

3.3.转向和翻转修理法特点转向和翻转修理法特点该法经济实用，但应用受该法经济实用，但应用受到结构条件的限制。

到结构条件的限制。

第五章第五章汽车零件修复方法汽车零件修复方法5252压力加工修复法压力加工修复法压力加工修复法是指压力加工修复法是指通过对零件施加外力，恢复零件损伤部通过对零件施加外力，恢复零件损伤部位位的的尺尺寸寸和和形形状状或或强强化化零零件件表表面面的的修修复复方方法法。

它它主主要要包包括括校校正及零件表面强化方面正及零件表面强化方面的内容。

的内容。

一、一、校正校正汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。

常需校正的汽车零件有：

前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮正。

常需校正的汽车零件有：

前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。

其校正的方法主要有：

压力校正、敲击轴、传动轴、连杆等。

其校正的方法主