山区高速公路桥梁施工技术及其特点.docx

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山区高速公路桥梁施工技术及其特点

【摘要】随着我国综合国力的提升，尤其是西部大开发战略的深入实施，我国在山区高速公路上修建桥梁的需求量逐步增加。

但是我国大部分山区地形地质情况复杂，且构造物多，这使得修建的桥梁数目和难度增大许多，要将山区的高速公路修建好，就必须把山区高速公路的桥梁修建好。

本文将从山区高速公路的特点及其桥梁的特殊性出发，深入研究山区高速公路桥梁施工特点及施工技术，以期对我国山区高速公路的建设有所帮助。

【关键字】山区高速公路；桥梁施工；施工技术

0引言

近年来，受国际金融危机的影响，我国加大了对扩大内需的重视程度，而我国实施的扩大内需的措施中，公路建设成为重点投资领域。

此次投资项目有一大部分是山区高速公路项目，其中桥梁建设又是这些项目的重中之重，为建设成高质量、工程达标的山区高速公路桥梁，我们必须对技术问题进行深入探讨。

1.山区高速公路的特点及其桥梁的特殊性

1.1山区高速公路的特点

地形、水文以及地质的复杂多变，是山区高速公路施工的主要特点。

地形的复杂性主要表现在地面高差变化上，山区坡度较高，因而纵横跨度较大，陡坡也非常多；水文复杂，表现在山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文状况复杂上；地质的复杂性，表现为滑坡、泥石流、斜坡、熔岩等不稳定地质较多。

这三个因素，影响了山区公路路线布局纵横平三个方面，从而形成了平曲线多，坡度大，桥梁比例高等一系列问题。

1.2山区高速公路桥梁的特殊性

山区高速公路桥梁施工也与公路施工面临一样的困境，因为建设时高墩跨度大、弯坡桥多，在施工之前就必须将山区的地形测量清楚，在设计时结合地形、地质、水文等因素进行综合分析，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接，从细微处进行设计。

山区复杂的地形、地质，使得山区公路桥梁的建设的数目较大，因而通常会选择大纵坡、长桥、曲线等设计方案。

此外，这些桥梁还具有综合性和多变性，会随着地形的变化而选择不同的构建方式。

在单向行驶的长桥在汽车反复的制动力作用下，容易产生打滑和偏离轨道的现象，因此，桥梁建设应该采取先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。

[1]

2.山区高速公路桥梁施工特点及施工技术

2.1山区高速公路桥梁施工特点

山区高速公路桥梁施工和普通是公路施工相比，拥有其特殊性，在施工过程中，可能会面临施工时间长，安全保障性不高以及资金运作压力过大等问题，下面笔者将详细进行阐述。

2.1.1施工时间过长，安全保障性不够高

桥梁的施工时间长，主要表现在高墩的建设上，普通的高墩混凝土需浇筑四到五米高，而遇到地形纵度过大时，则需要浇筑二十多米以上。

普通的高墩浇筑次数一般在四次以上，而高度很高的能达到十多次。

正常情况下完成一次浇筑需要半个月的时间，而某地区山区高速公路桥梁建设过程中由于受到地形、暴雨的影响，高墩的施工时间竟达到六个多月，这个时间是十分惊人的。

此外，山区修建桥梁安全系数是很低的，且安全保障措施上也不够先进，不够完善，这对于施工人员安全保障来说，是非常不利的。

2.1.2机械设备等硬件设施投入过大

由于山区高墩修建的时间较长，且容易受外部因素的影响，因此在桥梁施工过程中，高墩的修建一般是同时施工、同时作业的。

而高墩施工中，每个墩柱必须配备一个不低于六米的模板，这样一来，模板的需求量就增加了。

此外，山区高速公路的修建与平常的公路修建相比，吊车的需求量更大，且吊车的吨数需求也更多，这样就无形之中增加的吊车的数量。

2.1.3资金运转压力过大

山区高速公路施工的计量非常复杂，且计量所耗时间很长，主要原因在于桥梁高墩建设时间长，且高墩数量很多，因此，在进行资金计算时，很多资金都无法及时计算。

到了施工中后期，前面的资金还未理清的情况下，又要开始准备桥梁上构梁预制场地的建设，这又是一项耗费资金的项目[2]。

这些因素综合起来证实，开发商必须有充足的资金供桥梁施工，否则，施工难以顺利完成。

2.2山区高速公路桥梁施工技术

2.2.1桥梁上部结构施工技术

桥梁下部的施工比上部施工更加复杂，需充分考虑地形因素。

为方便分析，笔者将以四川某地山区为例，进行分析，该山区坡度适中，且水文状况良好，无深水区，且避开了瀑布等地区。

根据四川某地区的地形可知，该地区并没有深水的情况，因而无需使用简易板围堰后，再进行开挖基坑的方法进行施工。

但是该地区修建了许多高墩，因此，必须采用滑升模板的方式进行进行墩（台）身的施工，这种方式能够很准确的控制桥梁下部结构外地形的尺寸，从而保证施工安全和施工程序正常运行。

2.2.2桥梁下部结构施工技术

国内大部分桥梁的上部结构施工方法是现浇和预制安装，且这两种方法一般能起到良好的效果。

但是考虑到桥身的特点以及工程施工的时间和成本以及当地需要使用该桥梁的迫切程度，该地区决定采用预制安装的方式进行施工，具体来说，可以采用悬臂拼装的方式。

在施工时，首先应将梁体进行分段预制，再用其他意见架设好的快件安装到墩顶；然后将快件置于桥墩对称的两边，再用吊车将其朝着桥梁的方向起吊、安装；最后进行预应力筋的张拉，这样可以使悬臂拉长很多，并达到最终合拢的效果。

这种方法对于该地区来说，无疑是一种施工速度快，节约时间的方式。

此外，该种施工方式不仅可使运用在山区高速公路桥梁的施工中，也同样可以在其他桥梁建设中得以运用。

2.3山区高速公路桥梁施工改进

2.3.1综合实施支挡、抗滑、减重等工艺

由于山区地形的复杂性，因而在某些诱因的促使下，山区容易发生泥石流、滑坡等自然灾害。

对于这些紧急情况的处理，应该以快、稳易为出发点，采取有效的措施尽快的处理好这些问题，实践中，我们通常会使用排水、反压等措施来解决这些问题，这些措施能够有效的减少施工对滑体稳定性的影响，从而有效避免滑坡发生的可能性。

此外，我们还需做好滑坡和泥石流发生的预防措施，在它们发生之前，就要采取有效的措施防御，在桥梁建设过程中，需做好对自然生态的保护工作，减少植被破坏，从而有效减少自然灾害发生的可能性。

为防止滑坡对桥梁施工的破坏，实践中，人们通常会使用抗滑挡墙进行抗滑。

但是四川某地区的施工具有其特殊性，在考虑工程中将会遇到是实际问题之后，施工人员决定使用抗滑桩来取代抗滑墙。

因为和抗滑墙相比，抗滑桩的抗滑能力更强，施工也更简便且成本不高。

但是在施工过程中，施工人员发现有些滑坡的推力过大，以至于抗滑桩无法抵抗滑坡的推动力，经过施工人员的讨论，最终使用了锚索长度为四十米到两百米的锚索抗滑桩进行抗滑[3]，取得了良好的效果。

2.3.2高墩施工措施

高墩是施工，实践中通常使用履带吊吊装模板、钢筋、混凝土法，经分析，该种方法刚好适用四川某地区桥梁工程的修建，且具有操作方法简便、效率高的优点。

具体施工方案为：

先在每一节模板的四周修建一个工作平台，为保障安全，该平台必须有钢筋脚架支撑且经过严密的焊接，且能够保障该工作平台结实稳固。

为保障起吊的顺利完成，在施工中需使用五十吨的履带进行钢筋、混凝土等物品的吊装。

在一些地形相对复杂的地区，该方法可能不太适用，此时可以运用搭设支架法进行施工。

具体操作为：

在墩柱周边搭建支架或者钢管，将起吊的设备搭建在横梁是最顶上，这样就无需配置吊车了[4]。

3.结语

综合全文分析可知，山区高速公路桥梁施工其独特的技术和特色，只要设计者们合理的分析山区地形、地质、水文以及其他影响因素，并对配备合理的设备和技术，就能够将山区高速公路的桥梁建设稳固、结实、耐用、安全。

参考文献

[1]田顶立.浅谈山区高速公路桥梁的设计[J].工程与建设,2008（7）:

54-58.

[2]张碧.晋济高速公路桥梁高墩施工工艺[J].交通标准化,2009（9）:

33-35.

[3]肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施[J].黑龙江科技信息,2009（5）:

49-50.

[4]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].中国高新技术企业,2009（9）:

5-7.