铁道概论复习题.docx

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铁道概论复习题

一、填空

1、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的（行车速度）。

2、站内正线须保证能通过（超限货物）列车。

3、（机车）、（动车）、（重型轨道车）上均应备有复轨器、和铁鞋。

4、车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（1.5‰）；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于（6‰）的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过（1.5‰）的坡度。

4、客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为（2800）米，困难情况下，最小曲线半径为（2200）米。

5、轨道由（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬设备）及（道岔）等组成。

6、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。

7、货物列车包括（快运货物列车）、（“五定”班列）、以及（直达）、（直通）、（区段）、（摘挂）、（超限）、（重载）、（保温）、（自备车）及（小运转）列车。

8、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限；超过12‰的区段，由（铁路局）规定。

9、专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于（1‰）的坡道上；

特殊困难重要条件下，不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于（2.5‰）的坡道上。

10、机车、动车、重型轨道车上均应备有（复轨器）、和（铁鞋）。

11、路肩宽度：

Ⅰ级铁路路堤不得小于（0.8）米，路堑不得小于（0.6）米，特殊困难情况下，路堤不得小于（0.6）米，路堑不得小于（0.4）米。

12、轨距是钢轨头部踏面下（16）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为（1435）mm，线路轨距容许偏差量为（+6，-2）。

13、岔线与站内到发线接轨，当站内有（平行进路）及（隔开道岔），并有（联锁装置）时，可不设安全线。

14、信号机按用途分为（进站）、（出站）、（通过）、（进路）、（预告）、（遮断）、（驼峰）、（驼峰辅助）、（复示）、（调车）信号机。

15、集中联锁分为（继电器联锁）和（计算机联锁）。

16、机车信号分为（连续式）和（接近连续式）。

自动闭塞区段应装设（连续式）机车信号。

半自动闭塞区段应装设（接近连续式）机车信号。

17、为了保证线路、桥隧的质量，应设（工务段）和（大型养路机械段），（线路、桥隧大修段）。

18、铁路线路分为（正线）、（站线）、（段管线）、（岔线）及（特别用途线）。

19、桥梁、隧道应按规定设置（人行道）、（避车台）、（电缆沟）、（电气化预埋件）及必要的检查和防火设备。

20、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（12）号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）。

21、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（12）号，在其他车站不得小于（9）号。

22、（岔线）、（段管线）与（正线）、（到发线）接轨时，均应铺设安全线。

23、（机械化）、（半机械化）、（自动化）驼峰调车场，应采用道岔自动集中；（简易）、（非机械化）驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

24、列车中车组的编挂，须根据（铁道部）和（铁路局）的列车编组计划进行。

25、车站应设有（配线），并办理（列车接发）、（会让）和（客货运）业务。

二、选择题

1、路肩宽度：

Ⅰ级铁路路堤不得小于（0.8）米。

A0.4B0.5C0.6D0.8

2、曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mm。

A100B125C150D175

3、靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（铁路局）批准。

A铁路局B铁路分局C铁道部D各站段

4、为适应养路机械化作业的需要，每隔（500）米应设置一个停放养路机械的平台。

A1000B600C500D400

5、线路轨距容许偏差量为（+6，-2）。

A+8-5B+7-4C+6-2D+8-4

6、曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mm。

A100B125C150D175

7、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。

A20B12C30D18

8、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（4.5）米。

A5B5.5C4.5D6

9、显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，以不超过（20）km/h的速度通过该信号机。

A15B20C25D30

10、回送轨道起重机，一律挂于列车（中部）或（后部）。

A前部或中部B前部或后部C中部或后部D任意位置

11、用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（30）号。

A20B12C30D18

12、靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（铁路局）批准。

（）

A铁路局B铁路分局C铁道部D各站段

13、为适应养路机械化作业的需要，每隔（500）米应设置一个停放养路机械的平台。

A1000B600C500D400

14、曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mm。

A100B125C150D175

15、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（4.5）米。

A5B5.5C4.5D6

16、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。

A安全线B避难线C隔开设备D脱轨器

17、铁路局及通信枢纽所在地应设（通信段）。

A电务段B工务段C通信段D水电段

18、进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（1000）米。

A800B900C1000D1100

19、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（进路表示）示器。

A发车表示器B进路表示器C发车进路表示器D道岔表示器

20、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（信号机）联锁。

A联锁设备B信号机C闭塞设备D行车设备

21、线路轨距容许偏差量为（+6-2）。

A+8-5B+7-4C+6-2D+8-4

22、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（12）号。

A20B12C30D18

23、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（进路表示器）。

A发车表器B进路表示器C发车进路表示器D道岔表示器

24、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（信号机）联锁。

A联锁设备B信号机C闭塞设备D行车设备

25、机车信号的显示，应与线路上列车接近的（地面信号机）的显示含义相符。

A进站信号机B地面信号机C出站信号机D无线调度电话

26、站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔，由（车站）负责管理。

A工务部门B电务部门C车站D其他单位

27、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。

A10B30C50D60

28、特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120）km/h。

A80B100C120D140

29、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限

A5B8C10D15

30、在编组站、区段站上去正线、到发线上调车时，要经过（车站值班员）的准许。

A列车调度员B车站值班员C车站调度员D调车区长

三、名词解释

1、正线

是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2、列车编组计划

是车流组织计划的具体体现，它规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达那些车站（装卸站或解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。

3、调车程

是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

4、编组站

5、站线

是指到发线、调车、牵出线、货物线、及站内指定用途的其它线路。

6、运行图

是用以表示列车在铁路区间运行及车站到发或通过时刻的技术文件。

7、驼峰

是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。

8、段管线

是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

10、列车

按列车编组计划、列车运行图及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

11、调车钩

指机车连挂或摘解一组车辆的作业。

12、调车作业计划

是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划。

四、判断题

1、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在正曲线和反向曲线上。

（错）

2、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

（对）

3、遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设引导信号机。

（）

4、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

（对）

5、同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔一个区间使用。

（对）

6、在接触网支柱及距接触网带电部分6m范围内的金属结构物须接地。

（）

7、特快旅客列车不准编挂货物列车。

（对）

8、最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

（）

9、指挥列车运行的命令和口头批示只能由列车调度员发布。

（对）

10、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站调度员统一指挥进行工作。

（错）

11、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行18小时制。

（错）

12、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过65mm。

（错）

13、机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。

（对）

14、旅客物列车尾部须挂列尾装置。

（错）

15、回送机车，应挂于本务机车次位。

（对）

16、列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

（对）

17、安全线及避难线上，允许停留机车车辆。

（错）

18、手推调车速度不得超过3km/h。

（对）

19、机车、动车、重型轨道车上均应备有脱轨器、和铁鞋。

（对）

20、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在正曲线和反向曲线上。

（错）

21、列车运行图是全路的车流组织计划。

（错）

22、进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

（对）

23、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持缓解状态。

（错）

24、不足三人，不准进行调车作业。

（错）

五、简答题

1、旅客列车编入关门车有哪些规定？

答：

旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

2、调车工作的一般要求有哪些？

答：

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

1、组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；

2、及时取送货物作业和检修的车辆；

3、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4、认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

3、接发客运列车时遇什么情况可以调车？

答：

1、发出客运列车时，与列车相反方向；

2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口对货位。

4、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

答：

1、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

2、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

1、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

2、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部超过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；

3、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

5、正线、到发线上停留车辆有哪些规定？

答：

车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

6、出站信号机发生故障时如何处理？

答：

出站信号机发生故障时，除按规定交递行画凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

7、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？

答：

1、在区间内停车工作的列车（求援列车除外）；

2、开往区间岔线的列车；

3、须由区间内返回的列车；

4、挂有须由区间内返回后部补机的列车；

5、列车无线调度电话故障的列车

8、调车作业对速度有哪些要求？

答：

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

1、在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。

2、调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。

3、接近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

8、哪些车辆禁止编入列车？

答：

1、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

3、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

4、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无特殊装特殊装置的；

5、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

6、未关闭侧开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

7、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

8、厂矿企业自备机车，轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

9、缺少车门的（检修回送车除外）。

10、列车编组计划的编制有哪些要求？

答：

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作减少列车改编次数。

11、哪些情况下旅客列车中可以编挂货车？

答：

在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂货车，但不得超过二辆。

加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。

12、列车调度电话回线上准许接入哪些电话？

答：

列车调度电话回线上，只准备接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员）、机务段（折返段）调度员、机车调度员、铁路分局红外线调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、求援列车主任和施工领导人临时电话。

13、哪些车辆禁止编入旅客列车？

答：

1、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

2、装载危险、恶臭货物的车辆。

14、旅客列车编入关门车的规定？

答：

旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

15、调车九固定的内容是什么？

答：

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

16、哪些情况下禁止手推调车？

答：

1、在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车是须经铁路局批准）；

2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

3、接发列车是，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

4、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

5、电所化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

17、区间及闭塞分区的界限是如何规定的？

答：

1、站间区间——车站与车站间：

（1）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（2）在双线或多线区间的各线上，分别以名该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间分界线。

2、所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

3、闭塞分区——自动闭塞区间同方向想念的两架色灯信号机间，以该线上通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

六、计算题

1、司机确认信号显示距离400m,列车制动距离800m。

进站信号至出站信号机1200m列车进站平均速度30km/h计算办理接车进路及开放进站信号机的时间。

解：

t开=

4.8min

答：

办理接车进路及开放进站信号机的时间为提前4.8min。

2、一货物列车编成辆数为m=50辆，其中，60吨棚车20辆装运粮食，达到标记载重，内有2辆自动制动机故障。

60吨敞车15辆装煤，载重为60吨，其中有2辆关门车，平车60吨15辆装运木材，达到标记载重，制动机均为120型，列车在线路坡度i=6‰的线路上运行时，列车制动时的限制速度是多少？

（60吨棚车自重为23吨，敞车自重为22吨平车为20吨）

标记载重60吨及以上每辆换算闸瓦压力：

重车位310KN，空车位180KN

货物列车及混合列车制动限速表

坡度千分数

每百吨列车重量换算闸瓦压力（KN）

（机车的重量及制动机除外）

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

480

解：

列车总重=（60+23）×20+（60+22）×15+（60+20）×15=4090吨

列车换算闸瓦压力=（50-2-2）×310=14260KN

每白吨换算闸瓦压力=14260÷4090×100=348KN

查表得:

限制速度为86km/h

3、一货物列车牵引重量为3400吨,该列车在区间由于自动制动机故障被迫停车后需要拧紧多少辆车的手制动机就地制动（停车地段线路坡度为5‰）。

坡度千分数

每百吨列车重量所需制动机轴数

1.2

解:

3400÷100×1.2÷4=10.2=11辆

4、一货物列车编成辆数为m=47辆。

60吨重敞车27辆，装运煤，达到标记载重，有２辆关门车，其余20辆为60吨平车装运原木，有２辆关门车，达到标记载重，均为120型制动机，列车运行在8‰的坡度的线路上，计算列车运行的最大速度是多少？

（12分）

计算资料

60吨敞车自重22吨60吨平车自重20吨

标记载重60吨及以上每辆换算闸瓦压力：

重车位310KN

货物列车及混合列车制动限速表

坡度千分数

每百吨列车重量换算闸瓦压力（KN）

（机车的重量及制动机除外）

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

460

480

解:

列车总重=（60+22）×27+（60+20）×20=3814吨

列车换算闸瓦压力=（47-2-2）×310=13640KN

每白吨换算闸瓦压力=13640÷3814×100=357KN

查表得:

限制速度为84km/h

5、一货物列车牵引重量为3300吨,该列车在区间由于自动制动机故障被迫停车后需要拧紧多少辆车的手制动机就地制动?

（停车地段线路坡度为4‰）。

货物列车及混合列车制动限速表

坡度千分数

每百吨列车重量所需制动机轴数

1.2

解:

3300÷100×1.2÷4=9.9=10辆

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