汽车检测工考证教案.docx

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汽车检测工考证教案

实习安全教育

一、实习制度

1）遵守各项操作规程,爱护实习设备,勤学苦练.

2）依时上,下课,不得中途离场（要暂时离场,须交下卡给任课老师,特殊情况经老师或实习部长批准除外）,每迟到.早退三次当一节旷课.如有事请假,须经班主任认可的书面假条,否则按旷课处理.

3）上课期间未经许可不得进入教师办公室,不得在实习期间大声喧哗,随意串组,串岗.不按老师要求进行实习操作者,每发现一次按警告处理.

4）上课期间必须佩带胸卡,不得穿背心,拖鞋等不利于劳动保护的衣物,必须穿上工作服装,否则不得进入实习车间.

5）实习车间内禁止吸烟,吃食物,发现一次按警告处理.

6）实习期间要注意用电安全,不得擅开电闸,电动工具.对仪表仪器要爱护,用后要注意保持清洁.保管好实习工具,认为损坏,遗失要负责赔偿.

7）服从教师指挥,按指定项目,地点,方法进行实习,不得随意变更.另有想法或建议须请示老师,征得同意后,在老师的指导下方可进行.严禁自行其事,否则处于警告处理.

8）下课后认真清理工具,教具.清扫实习场地,关闭电源.不残留火种,关闭门窗,方可离场。

二.文明生产制度（摘）

1）着装法符合安全生产要求.

2）实习不得大声讲话,与别人聊天等.

3）严格按各种工具.仪器的使用规定操作.

4）严格遵守汽车维修的各项安全操作规定（包括用电防火等）.

5）做好场地,工具,设备的摆放,做到四不落地（油,水,工具,零件不落地）,四清洁（工具,量具,设备,零件清洁）.

三.实习设备维修制度,安全制度（摘）

1）爱护和保养设备,养成设备维修保养,安全操作的习惯.

2）严格遵守设备使用规程,做到三好（管好,用好,修好）,四会（会使用,会保养,会检查,会排除故障）.

3）对设备出现的机械,电器故障,要保护好现场,及时报告老师或实习部主管.

4）设备附件要加强保管,无故损坏,丢失要按价合理赔偿.

5）对不遵守操作规程或串岗,脱岗造成设备事故,除书面检查外,视其态度按规定给予经济罚款和处分.

6）对违反纪律及安全操作规程造成严重事故,要给予纪律处分和究责任.

四.实习要求（摘）

1）实习期间除做到,学生守则所要求的外,还必须做到:

（1）遵守学校和实习场的各项管理规章制度,爱护教具和设

施,爱护一切公物,禁止在实习场的桌椅,墙壁以及车辆上乱写乱画.

（2）树立正确的学习态度,虚心接受指导,认真学习各项技能操作,严格遵守操作规程,积极主动参与实习操作.

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

发动机曲轴的检测

机件是发动机内的主要机件，由于在工作中的运转，受到离心力，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所以进行：

一、曲轴的检测

弯曲变形的检测

1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架上，矫正中心水平线后，将百分表触头对准曲轴的中间一道住轴颈：

如图5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。

2）缓缓转动曲轴一周，记取百分表最大和最小指示值，最大和最小知识之差的1/2，即往日曲轴的弯曲量。

要求弯曲量小于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，大于0.15MM时，可进行冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM

二、曲轴裂纹的检验——有两种方法可使用

磁粉探伤方法：

1）将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从而显现裂纹的部位和大小。

2）将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表面油膜，然后撒上白色粉末，用木锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。

三、曲轴的颈磨损变形的检测

1）曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。

2）校验千分尺、用干净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈

3）在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截面又在没个截面上选择与曲轴平行和垂直的两个方向A-A和B-B用千分尺进行测量，将测得数据纪录下来。

计算没道轴颈的磨损量

4）同一截面上A-A和B-B测得的最大值与最小值之差/2即为该截面的园度误差≯0.0125MM

5）统一轴颈Ⅰ-Ⅰ截面和Ⅱ-Ⅱ截面之间最大值与最小值之差的/2，即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM

6）比较各道轴颈，找出磨损最大的轴颈，将其园度、援助度误差数值写入表中

连杆轴颈磨损检测方法与主轴颈磨损检测方法相同。

过

程

检

验

1、探伤——发现横向裂纹—应报废

2、弯曲度<0.05磨削>0.05校正磨削

3、园度、圆柱度≯0.015磨削>0.015MM应按加大级数加工

竣

工

检

验

1、加工后轴颈光洁度应≮9

2、园度圆柱度≯0.005MM

3、轴颈过度圆角R2-3

4、油孔口倒角1*45度

5、住轴颈与连杆轴颈平行度误差≯0.01

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

气缸体一般检验

（一）气缸变形检查：

气缸体上平面检查，将刀口尺放在工作平面上，用塞尺配合，在六个位置上测量最大的间隙，要求：

不平度每50×50mm范围内不大于0.05mm，纵向不大于0.20mm，横向不大于0.05mm。

（二）气缸体裂纹检查：

（用试水压法）

l、清洗后，封闭全部出水口，留水泵位置作进水口，装有外接管的法兰板，利用外接管连接手动水压泵。

2、加压0.3~0.5mpa时，保持时间不少于5~10min后，应检查无渗漏。

（三）气缸体磨损检测：

气缸体、气缸盖螺纹孔与螺栓不能有2牙以上螺纹损伤。

使用量缸表在活塞环工作区域内用两点测量法在上、中、下三个平面量度尺寸，再在同一平面与长轴成90度处测量另三个平面的尺寸，共六个数据，并作好记录。

1、气缸直径每100mm要求：

圆度偏差不大于0.05~0.063mm。

圆柱度偏差不大于0.175~0.20mm。

2、气缸直径磨损：

不大于0.20mm。

以最大直径为准。

修理尺寸确定：

除标准外，一般有六级修理尺寸，每级以0.25mm为一级（一级加大0.25、二级0.50、三级O.75、四级1.00）。

同一缸体的各个气缸均应为同一级修理尺寸，以最大直径为准。

圆度偏差：

（最大直径-最小直径）÷2。

圆柱度偏差：

（最大直径-最小直径）÷2。

汽油机不大于0.125mm，柴油机不大于0.175mm。

例：

纵横

上0.130.11直径：

0.13（标准不大于0.20）

中0.050.06圆度：

0.13-0.1l=0.02÷2=0.01（标准不大于0.05）

下0.050.06圆柱度：

0.13—0．05=0.08÷2=0.04．（标准不大于0.125）

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

配气相位检测

（一）检前准备：

准备好百分表连磁座、塞尺、梅花板手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。

（二）操作方法：

通常用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，叫做配气定时或配气相位。

l、配气机构的零件要求：

不能磨损，保持标准。

配气机构配合间隙符合规定。

调整好全部气门间隙，汽油机为0.20～0.25mm，柴油机为0.30～0.35mm，具体应按原厂技术要求。

2、摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机）。

即一缸压缩终了位置，并检查l、4缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。

并移动分度盘，使“0”对准指针装置上的指针。

3、安装好磁座百分表，对1缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1毫米，长针对准“0”。

顺转曲轴直至百分表（约330度）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前约20度）。

继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后约60～70度）。

4、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入1毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60度左右）。

继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（约在上止点后20～30度左右）。

把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。

5、其它各缸的检测方法与一缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。

（三）调整方法：

当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整：

l、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。

2、如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整。

3、如大多数气门配气相位角偏差6度以上，应先将正时齿轮向左或右转动一个齿后，再用偏位键来进行调整。

在用偏位键固定齿轮时，应注意键的安装方向。

键分正键（正时）顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）。

在装键时注意。

当配气迟时用逆键，配气早时用顺键。

4、如何确定配气相位是否合乎技术标准，应根据原厂技术标准来衡量不同车型有不同的标准。

画一个相位图。

例：

EQl40—6100Q

进气：

开启：

上止点前20°；关闭：

下止点后56。

排气：

开启：

下止点前38°30’；关闭：

上止点后20°30’。

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

车架总称的检验

车架是整个汽车的基础件，汽车的各主要总成都安装在它的上面，车架是个受力很复杂的构件，它除了要承受着作用于汽车上的所有静载存以外，还要承受行使时所产生弯曲、扭曲、歪斜、局部变形裂纹，断裂及螺钉松动等损伤。

车架的损伤将降低有关总成的寿命，长期车的使用性能边坏，甚至影响到汽车的行使安全，因此车架的检查和必要修理是汽车修理中一项重要作业内容。

车架是否扭曲、弯曲变形，其几何形状的改变通常是测量钢板销中心距，通过直线和对角拉线法测量，根据测量结果进行综合分析，经检验后，如发现弯曲、扭曲变形超过允许限度，应采用特制机具或车架校正机施行冷压校正。

当车架总的情况良好，仅是个别部位产生不大弯曲时，可直接在车架上校正，如车架损坏严重，应将其全部解体进行检验校正，其检验方法及技术要求如下：

1）钢板销孔中心距左右两边相应尺寸之差不得大于2MM，其中三个尺寸以前钢板后支架与后钢板前支架销中心距为最重要。

（CA10B型为2845），因为它直接影响前后桥的平行度，该段尺寸左右相差不应超过1MM。

2）各销孔中心对角线长度差不得超过3MM。

两对角线在交叉处两线间的距离，对角线的交点与车架中心线的偏移及两纵梁侧面对车架中心线的距离均不得超过2MM。

若二对角线不等可以认为车架歪斜，若二对线在交点处不相接触可以认为车架有扭转，若二对角的交点外不在车架中心线上或者两纵梁侧面对车架中心线距离不等，表明在车架方向发生弯曲或局部弯曲

3）车架纵梁的垂直度和垂直度的检验，若起不符合要求，将影响有关总成的安装，应予校正。

平直度的检查可用拉线法，在车架纵梁上平面的最大弯曲，CA10B、NJ130型前后钢板弹簧支架之间应不大于4MM。

一般车辆在全长应不大于5MM。

，侧面的不直度应不大于1000：

1.5MM，表现在纵梁侧面与直角尺尖的缝隙不应该超过1MM，否则可以前纵梁已发生扭曲变形。

4）左右钢板对中心，为了保证前后桥平行，以减小行使阻力和配件的磨损，除对车架行进钢板销孔中心距及对角线检查外还应对左右钢板萧孔的同轴度进行测量。

方法是在萧孔加装直杆，两杆在车架中心处的偏差应不大于1MM。

样板检验：

为了安装散热器、发动机、驾驶室方便，以免因车架变形，使安装螺钉孔位置尺寸发生变化，造成安装困难，事先用样板检查散热器、发动机及驾驶室等座孔位置，样板可按不同车型用铁皮自行制作，其对角线之差不得超过3MM。

检验车架裂缝时，首先应将车架彻底清洗并清除锈蚀，一边容易发现轻微的隐伤，对纵梁的裂纹检查应特别仔细检查最大弯曲力矩和最大扭力区域部位，修复方法有挖补焊修法，对接焊修法和填焊修法等。

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

柴油机喷油器试验调整

（一）零件检测：

1、壳体：

有无裂纹平面度（锥面）是否良好，（不能有花纹积炭）定位螺钉是否齐全，螺纹是否损坏。

螺纹损伤不能超过2牙，要清除喷油嘴积炭。

2、拆卸针阀分解检查，针阀杆的锥面有无磨损痕迹和变形，调压弹簧应无裂纹、锈蚀、歪斜。

顶杆应平直。

3、针阀偶件不得调错。

（二）性能检测：

l、密封性试验：

喷油器装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油，同时拧入调整螺钉，直到在23～25Mpa压力下喷油，观察压力从20mpa降至10mpa时间应为9到20秒。

2、喷油压力调试：

以60～70次／分的速度板动手柄，同时观察喷油器开始喷油时的压力。

调整调压螺丝，应符合以下要求：

轻型车2．5T以下10_～15Mpa，重型车2．5T以上16～20Mpa，压力差允许0.025Mpa以下。

调整时拧松调压螺丝为降压，反之为升压。

3、雾化质量试验：

以每分种60～70次，喷出的油应成雾状，每一次喷油应均匀细小。

声音要清脆，断油时要干脆，不能有油滴。

喷孔附近应干燥或有湿润。

4、喷油锥角：

检查喷油孔是否堵塞。

距离喷咀100～200mm处放一张白纸，油痕直径为：

tgα=d/2h（α=15～20°）

式中α─喷油锥角的半角，喷油角为2α，少于9°有漏油，大于20°有堵塞

d─油痕直径h─喷孔至低面的距离

柴油机喷油提前角的调整

喷油泵在柴油机上的连接方法分固定板连接和十字形联轴器连接，前者是柴油机曲轴正时齿轮通过中间惰轮接合喷油泵正时齿轮带动喷油泵凸轮轴转动的。

后者是由驱动轴通过十字形联轴器带动喷油泵轮轴转动的，所以根据其连接方法和传动结构、喷油泵的拆装方法和喷油提前角的调整有所区别。

喷油时刻提前到活塞压缩冲程结束之前一个距离，此时曲柄的位置与气缸中心线之间的夹角叫喷油提前角。

（一般直接喷射式燃烧室约为25°～35°；分隔式燃烧室约为15°～30°。

轻型车2.5t以下18°~25°，重型车2.5t及以上25°~33°。

）

（一）调整方法：

（将油量控制杆推至最大供油位置，并排除喷油泵内的空气）

1、顺时针方向摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前规定的发动机喷油开始的位置。

飞轮上或皮带轮上（或在其它处）的喷油正时记号应对正。

2、转动喷油泵凸轮轴（联轴器），使凸轮轴接盘上的记号与喷油泵壳体（或轴承盖）上的记号对正。

此时为第一分泵供油开始。

3、上紧联轴器上的两个螺丝。

在运行中如发现喷油正时不合要求，可松开紧固螺丝，慢慢转动驱动轴（或曲轴）使联轴器上刻度转动一定角度，顺喷油泵凸轮轴旋转方向转动为推迟提前角。

反之，则为提早提前角（每一格刻度一般为曲轴转角3度）。

4、调整合适后也可另作记号，以便下次安装。

（二）检查：

l、检查时将油泵的操纵手柄放在最大供油位置，再用螺丝刀撬动油泵柱塞使其泵油。

油面上升到出油口平面，可以观察到的位置时（即为可以）。

再慢慢转动曲轴使油面刚刚开始上升时，即停止转动，此时为该单泵的供油始点（提前角）此时观察曲轴皮带轮刻度是否在第一缸的压缩行程上止点前20°。

2、喷油过早：

起动时发动机怠速不稳定，突然加速时气缸内发出有节奏清脆金属敲击声。

3、喷油过迟：

发动机启动后发闷，突然加速时，发动机转速不能随之提高，造成气缸内产生低沉不清晰的敲击声

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

汽油机点火系统各总成件的检测

汽油机点火系统的检验，主要的有点火线圈、分电器、火花塞等

（一）点火线圈的检验：

外部：

1）高压线插孔内是否有氯化物或太脏

2）插孔周围有无破损

3）绝缘胶木有无明显砂眼或裂纹

温度判断

1）发动机工作一般时间后，用手触摸点火线圈外壳，若手感热能感受，表示点火线圈工作正常。

若手感热不能感受（烫手），表示点火线圈工作不正常。

但主义（因充电的流过大，导线连接错误导致附加电阻不工作也回影响点火线圈过热）

内部检验

点火线圈的检验方法很多，如：

试灯法，万能表测量法及对比法等

试灯法

1）检查初级线圈搭铁——将试灯的两触针分别接初级线圈的任一接线柱和外壳，若等两则为搭铁。

2）检查初级线圈断路——将试灯的两触针各接初级线圈的接柱，若灯不亮是则为断路。

3）检查次级线圈短路——将试灯的发亮或略有红光，则表示良好，若灯光亮，则为短路。

4）检查次级线圈断路——用上述的方法检验若不短路，则应注意：

当取下初级线圈接柱的触针时（也可以碰刮几下）有无火花，若无火花产生，则说明次级线圈已经断路。

用万能表法

用万能表电阻档分别测量点火线圈的初级线圈电阻值并与标准值比较确定是否有故障。

如东风EQ140车型其电阻如下：

初级线圈电阻：

1.4~105Ω

次级线圈电阻：

5KΩ左右

附加电阻值：

1.7~1.8Ω

比较法

将被检验的点火线圈与性能良好的点火线圈分别做高压跳火试验，然后比较相等跳火间隙下的火花强度，以确定好与坏。

分电器的检验

主要是零件的检验方法和技术要求

分电器盖的中央高压线插孔是否有窜电，其方法是：

将分电器盖从分电器上拆下并悬空，拔下连接在火花塞上的分火线头并对准气缸盖约5MM处，打开点火开关，拔动断电触点（白金触点）察看起是否跳火，若某根分火线跳火，则说明该分火线插孔与中央高压线插孔窜电。

检查分电器盖的分火线插孔相互之间是否窜电，其方法如下：

把中央高压线插入分火线任一插孔内，另把2根分火线插入与中央线相邻的两个插孔内，使这2根分火线的另一端头距缸盖约5MM处，打开点火开关，拨动断电触点，若某根分火线跳火，则说明该分火线插孔与中央高压线的那个插孔之间窜电。

用同样的方法检验其他插孔，至检验完。

分火头的检验方法

将分火头倒置手放在汽缸盖上，从分火盖上拔出中央高压线，线端对准分火头孔底约5MM，打开点火开关，拨动断电触点，察看有无火花出现，若有强烈的火花，则说明分火头击穿，不能使用了，若有微弱火花出现，这可继续使用，若无火花，则说明绝缘良好。

（一）分电器断电触点的检查：

1）断电触点的间隙为0.35~0.456MM

2）断电触点平面应光洁并两片相互平行，触点单片厚度不得小于0.5MM，接触面积不少于85%

3）触点钢片弹簧作用在触点上的压力为3.92~6.86N（牛）

（二）电容器的检查：

电容器的检验方法很多，现采用其中两种进行检验

1）试灯法——将试灯的一触针接电容器引出线，另一触针接电容器外科，若试灯发亮，则说明电容器已经击穿（短路），若灯不亮，此时把触针移去后，即将电容的引出线与壳外体相碰，有强火花则说明电容器良好，若无火花，则说明内部断路。

2）高压试跳火法——（即就车检验法）将电容器放置缸盖上，外壳搭铁，拔下分电器中央高压线，使其线端头距电容器引出线端约5MM处，然后打开点火开关，拨动断电触点，进行吊火（即跳射）对电容器充电4~5次（即跳火4~5次）后，将电器容口的引出线与电容器外壳相碰，若有强烈火花跳出，则说明电容口良好，否则已坏。

火花塞的检验

火花塞的检查、调整：

应用火花塞专用量规检查其侧极与中央极之间的间隙，一般为：

0.6~0.7MM

调整时应以专用扳钳扳动侧电极，不得敲击或扳动中心电极。

火花塞的发火性能检验

火花塞的的发火性能应在火花塞试验台上进行

完好的火花塞应保证在784~882KPA（千帕）的空气压力下能连续跳火，最低应在686KPA压力下都能跳火。

若无上述设备时，可就车检验——方法是：

当发动机怠速运转时，用去子将火花塞搭铁短路试验，此时倾听发动机的声响变化；若短路后，发动机声响即有变化，运转不稳，则说明该缸火花塞工作良好，若发动机声响和运转均无变化，则说明火花塞工作不良。

用同样的方法，在发动机中高速进行试验，而每次都能跳火（运转声响有变化）则为火花塞工作良好。

亦可在发动机工作一般时间后，将发动机熄火，用手摸各缸火花塞的绝缘体，相对下温度过低，则为该缸的火花塞不工作。

教学内容

总课题：

汽车检测工中级考证

分课题：

轮胎的检测及轮胎平衡试验

一、轮胎与轮胎的检查

1）轮辋及挡圈上的污锈应清除干净，并应进行防锈处理

2）轮辋及挡圈无变形、裂纹、脱焊，螺孔处磨损不应超过1.5MM

外胎胎面、胎肩、胎里应无气鼓、裂伤、脱离、破洞、扎钉、跳线及胶质老化等，趾应无磨损

3）清除轮胎胎面上的夹杂物，并检查轮胎气门嘴是否凹瘪，气门嘴帽应齐全、完好。

4）检查轮胎的磨损情况，若轮胎磨损过甚应予更换。

5）轮胎胎冠磨损后，其花纹深度小车≮1.6MM、大车（EQ1092、CA1092型）≮3.2MM。

并不得暴露出轮胎帘布层，同轴轮胎应为相同的规格和花纹，转向轮不得使用磨损较严重、有裂伤及翻新轮胎。

6）在轿车轮胎的胎面上，一般都有磨损痕条。

当轮胎上的磨损磨痕条露出来时，说明轮胎已经磨损到极限，若这些磨痕条已经磨去，应立即更换轮胎。

7）用轮胎气压表检轮胎气压，若不足应按该胎规定值充气，充气后应检查气门嘴不得有渗漏，各车型轮胎充气标准如下

车型

前轮（KPA）

后轮（KPA）

EQ1092

390

490

CA1092

392

480

车型

前轮（KPA）

后轮（KPA）

奥迪

190（空载）

190（空载）

200（满载）

200（满载）

桑塔纳

180（空载）

190（空载）

190（满载）

240（满载）

二、轮胎胎面磨损不均匀的判断与排除

1）若轮胎胎冠两肩磨损严重，说明轮胎尝试件气压过低或超载行使。

轮胎在汽车重力的作用下，变形部位增大，特别是胎侧弯曲变形增大，接地面积也随之增大，使两肩磨损严重，应按规定加足轮胎气和装载。

2）若轮胎胎冠磨损严重：

说明轮胎气压过高，变形比气压正常减少，轮胎与地面的接触面积也减少，但负荷没有改变。

因而加速胎冠中部磨损。

气压过高还会使轮胎帘线手到过渡伸张变形，胎体弹性降低容易内裂或爆破，应按规定调整轮胎气压。

3）若轮胎胎冠外侧磨损严重，说明车轮外倾角过大，重力偏于胎冠外侧。

若轮胎胎冠内侧磨损严重，说明车轮外倾角过小，重力偏于胎冠内侧，应进行调整或检查前轴有否变形，转向节衬套与主销配合是否过松，按需修理

4）若轮胎胎冠外籍国内出现由外侧向内侧或有内向外侧呈锯齿形磨损，说明车轮前来值过大或过小，，做成前轮向外侧滑或向内滑，必须进行调整

5）如轮胎胎冠出现呈波浪形式碟边行磨损，说明车轮不平衡，轮壳轴承松旷，轮辋变形，经常使用紧急制动拖滞导致，应分别检查维修。

6）如轮胎胎面出现扇形磨损，说明轮胎缺少换位

轮胎的换位：

由于装载位置和载荷不同，行驶路面也可能不一样，所以轮胎磨损各不相同，为使轮胎能均匀地磨损，延长其使用寿命。

规定车辆在二级维护作业时进行轮胎换位。

轮胎换位法有循环换位法两种，可根据具体情况选择一种进行，但一旦选定后，应始终按所选定方法换位，并作好纪录。

轮胎的动平衡，轮胎不平衡，会造成振抖，使汽车附着力减少，车轮跳动方向难以掌握，对安全行车带来很不利的影响，而且使前桥转向零件容易损坏，轮胎畸形磨损。

清除车轮上的泥土或其他附着物，去掉轮辋上的旧平衡块

轮胎充气至规定气压值，将车轮固定在平衡机的主轴上

打开电源开关，按规定预热，检查指示装置是否指示正确

拉出平衡机边缘的测量尺，抵住轮辋边缘，读出此时刻度尺数值，按“D”键而后输入距离值如输入错误，可按“D”键消除重新输入

输入轮辋宽度，按“B”键，而后用数字输入轮辋宽度尺寸

输入轮辋直径，按“D”键后用数字输入轮辋直径，输入错误可按“D”键解除重新输入

按下“START”键开始旋转测量，或通过慢慢地放下车轮防护罩，压下